Renault-Taxi de la Marne - Renault Taxi de la Marne

Renault Taxi de la Marne
Überblick
Hersteller	Renault
Auch genannt	Renault Typ AG Renault Typ AG-1 Renault Marne Taxi
Produktion	1905–1910
Designer	Louis Renault
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	2-türiges Taxi
Körperstil	4-türige Limousine
Layout	FR-Layout
Antriebsstrang
Motor	I2 , 1205 ccm, 8 CV
Übertragung	Handbuch

Der Renault Type AG , allgemein als Renault Taxi de la Marne oder Marne Taxi bezeichnet, ist ein von 1905 bis 1910 vom französischen Autohersteller Renault hergestelltes, abgedroschenes Kutschenauto. Der Name Taxi de la Marne wurde bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs nicht verwendet , als die Flotte der Pariser Taxis Anfang September 1914 von der französischen Armee requiriert wurde , um Truppen von Paris zur ersten Schlacht an der Marne zu transportieren .

Produktion und Vertrieb

Es war das erste Auto, das nach dem Tod von Marcel Renault im Jahr 1903 produziert wurde, zusammen mit weiteren vier Modellen. Das Fahrzeug wurde im 22.000 Quadratmeter großen Montagewerk von Renault in Billancourt produziert .

Eine Autovermietung in Paris bestellte 1905 1.500 Autos als Ergebnis einer neuen Erfindung, die automatisch berechnete, wie viel der Fahrgast zu zahlen hatte, dem Taxameter . Bis 1907 hatte Renault über 3.000 Type AGs verkauft, mit Exporten nach Argentinien, Großbritannien und den Vereinigten Staaten. Ungefähr 1.100 Fahrzeuge wurden nach London verschifft, um als Taxis zu dienen.

Erste Schlacht an der Marne

Vor Kriegsbeginn gab es in Paris über 10.000 Taxis. Mit Beginn des Ersten Weltkriegs waren jedoch bis September 1914 nur noch 3.000 Taxis in Paris im Einsatz; typischerweise von Chauffeuren im Alter von 55 bis 65 Jahren gefahren. Viele dieser Taxis waren Renault Typ-AGs, die dem Taxiunternehmen G7 gehörten; und erregte dadurch die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit für seine Rolle beim Transport von Soldaten zur ersten Schlacht an der Marne vom 6. September bis 8. September.

Während der Schlacht erreichte die 62. Division der französischen Armee einen Bahnhof außerhalb von Paris, der weit von der Hauptschlacht entfernt war. Die französische Armee schätzte, dass etwa 1.200 Taxis benötigt wurden, um die 6.000 Mann starke Division in die Schlacht zu transportieren, was dazu führte, dass die Nationale Gendarmerie in ganz Paris und im Dorf Gagny nach Taxis suchte . Am 6. September 1914 versammelte General Gallieni etwa sechshundert Taxis in Les Invalides im Zentrum von Paris, um Soldaten an die Front im fünfzig Kilometer entfernten Nanteuil-le-Haudouin zu bringen . In der Nacht vom 6. auf den 7. brachen zwei Gruppen auf: Die erste mit 350 Fahrzeugen fuhr um 22 Uhr ab, eine weitere mit 250 eine Stunde später. Jedes Taxi beförderte fünf Soldaten, vier hinten und einer neben dem Fahrer. Nur die Rücklichter der Taxis waren angezündet; die Fahrer wurden angewiesen, den Lichtern des vorausfahrenden Taxis zu folgen. Die Chauffeure waren bereit, ihre Dienste für die französische Armee zu erbringen, da die Fahrtkostenerstattung versprochen wurde, was zu Rennen zwischen Taxifahrern um die Sammelstellen sowie zu einem Stau an den Sammelstellen selbst führte. Die meisten Taxis wurden am 8. September demobilisiert, einige blieben jedoch länger, um die Verwundeten und Flüchtlinge zu befördern. Die Taxis fuhren pflichtbewusst nach den Vorschriften der Stadt. Der französische Fiskus erstattete den Fahrpreis von insgesamt 70'012 Franken. Insgesamt halfen Taxis dabei, etwa 4.000 Mann oder fünf Bataillone in die Schlacht zu transportieren.

Obwohl die Marne-Taxis verwendet wurden, um Mitglieder der 62. Division zu transportieren, war ihre öffentliche Bekanntheit hauptsächlich auf die improvisierte Art der Bemühungen zurückzuführen. Die Analyse des Gefechts betrachtet die Rolle der Taxis typischerweise als marginal im Gesamtverlauf des Gefechts; da der Großteil der 150.000 Soldaten der französischen 6. Armee bereits früher mit dem Zug in die Schlacht gebracht worden war. Berichte über die Marne-Taxis hatten jedoch einen echten Einfluss auf die Moral der französischen Armee und ihrer Zivilbevölkerung.

Verweise

Weiterlesen

• Mama, Gijs (2014). Atlantic Automobilism: Entstehung und Persistenz des Autos, 1895-1940 . Berghahn-Bücher. ISBN 1-7823-8378-6.

Externe Links

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