Umgekehrte Freiheitsfahrten - Reverse Freedom Rides

Reverse Freedom Rides waren 1962 Versuche von Segregationisten im Süden, Afroamerikaner aus südlichen Städten in meist nördliche und einige westliche Städte mit dem Bus zu schicken . Sie erhielten kostenlose One-Way-Bustickets und versprachen garantierte hochbezahlte Jobs und freie Unterkunft. Diese Versprechen sollten Afroamerikaner anlocken. In Wirklichkeit gab es keine garantierten freien Wohnungen oder Jobs, die auf sie warteten. Einige der Ankommenden fanden Arbeit; die meisten konnten es nicht.

Geschichte

Organisation

Die Rückwärtsfahrten waren eine Parodie auf die Freiheitsfahrten, die ab 1960 vom Congress of Racial Equality (CORE) und dem Student Nonviolent Coordinating Committee (SNCC) organisiert wurden. Die Rückwärtsfahrten wurden von George Singelmann, Mitglied der New Orleans ., organisiert Greater Citizens' Council , als Vergeltung gegen die Liberalen des Nordens. Singelmann betrachtete die Rückwärtsfahrten als eine Möglichkeit, den Norden zu testen und zu beweisen, dass die weißen Nordländer in ihrem Wunsch nach Rassengleichheit nicht aufrichtig waren. In einem TV-Interview erklärte Singelmann: "Sie haben im Namen der Neger im ganzen Land das Singlied geweint. Und natürlich haben sie jetzt, wenn es Zeit für sie ist, die Klappe zu halten oder die Klappe zu halten." Singelmann betrachtete die Rides auch als Gelegenheit, einen Teil der Presseberichterstattung zu stehlen, die weiterhin den Freedom Rides gewidmet war, und als ein Mittel, um einige Afroamerikaner aus der staatlichen Wohlfahrtsliste zu entfernen, da er glaubte, dass sie staatliche Ressourcen entzogen.

Zu Beginn ihrer Operation plante der Singelmann and Citizens Council, Tausende von afroamerikanischen Familien in den Norden zu schicken. Sie versuchten, 100.000 US-Dollar von der gesetzgebenden Körperschaft von Louisiana zu sichern , um den Plan zu finanzieren, scheiterten jedoch und mussten sich auf Einzel- und Gruppenspender verlassen. Die ersten „Reverse Freedom Rider“ kamen am 20. April 1962 in New York an. Im Frühjahr 1963 war die Segregation des Südens aufgedeckt worden, und dem Bürgerrat gingen die Mittel aus, um seine Arbeit fortzusetzen. Am Ende ihrer Operation hatten sie ihr Ziel nicht erreicht, schafften es aber immer noch, etwa 200-300 Afroamerikaner zur Teilnahme an den Rückwärtsfahrten zu locken. Die häufigsten Ziele waren New York City , Chicago , Philadelphia und Los Angeles .

Zeitungsausschnitt mit Bild der Familie Boyd
Bild der Boyd-Familie gedruckt in der Simpson Leader-Times

Die ersten Reverse Freedom Rider waren die Boyd Family, die von New Orleans nach New York City geschickt wurden . Lewis und Dorthy Boyd kamen nach einer 43-stündigen Fahrt mit ihren acht Kindern am Port Authority Bus Terminal in New York City an . Auf sie wartete kein Job, aber die Medien schon. Bei jeder gesendeten Fahrt gab der Bürgerrat der Presse einen Hinweis, um die Medienberichterstattung zu gewährleisten. Die Boyds wurden als erste Familie ausgewählt, da sie wussten, dass die Medien besonders von ihnen angezogen werden würden und Singelman der Ansicht war, dass es hohe Priorität hat, sie aus dem Staat zu entfernen, da sie bereits acht Kinder hatten, ein weiteres erwarteten und Lewis Boyd arbeitslos war 3 Jahre.

Im Mai 1962 veröffentlichte der Citizens' Council of America eine kollektive Resolution, die Singelmanns umgekehrte Freiheitsfahrten unterstützte, als Reaktion auf die anhaltende Berichterstattung der nördlichen Presse, die die Rassenbeziehungen im Süden kritisierte. In der Resolution heißt es: „Um eine gerechte und einvernehmliche Lösung für das Rassenchaos, die Reibungen und die Spaltung zu erreichen, fordert der Citizens' Council of America hiermit die verschiedenen lokalen und staatlichen Organisationen im Süden auf, notwendige und vernünftige Maßnahmen zu ergreifen, um die Freiwilligenarbeit zu beschleunigen Migration unzufriedener Neger aus dem Süden." Dies führte zu koordinierten Bemühungen mehrerer Staaten, indem die Räte in vielen anderen Südstaaten, darunter Louisiana, Georgia und Alabama, Bemühungen auslösten. Als die Bemühungen in Louisiana begannen, kündigte der Sprecher ihres Councils an: "Wir wollen sehen, ob die Politiker des Nordens den Neger wirklich lieben oder ob sie seine Stimme lieben." Historiker vermuten, dass diese Aussage Versuche des Südens entzündete, zusammenzuarbeiten, um ländliche Afroamerikaner aus dem Süden zu entfernen. Das Repräsentantenhaus von Mississippi kündigte die Unterstützung für die Resolution des Rates und die koordinierte Absetzung in einer eigenen Resolution an und betonte die Notwendigkeit, "die unzufriedene Negerbevölkerung in andere Gebiete umzuverteilen, in denen die politische Führung ständig nach gleichen Rechten für alle Personen ohne Rücksicht auf die Verfassung schreit". , Rechtsprechung und Rechte der Staaten."

Antworten

Viele prominente Persönlichkeiten im Süden unterstützten die Reverse Freedom Rides unnachgiebig, doch als der Umfang des Räteplans bekannt wurde, war ein Großteil der anderen Aufmerksamkeit für die Fahrten negativ. James Farmer, Organisator der ursprünglichen Freedom Rides, bezeichnete die Methoden der White Citizens' Councils als "ein Mittel, um auf Kosten von persönlichem Leid und Entbehrung billige Publicity zu erlangen". Bürgerrechtsaktivisten wie Martin Luther King Jr. und Roy Wilkins äußerten ähnliche Kritik.

Auch einige Politiker wurden den Plan öffentlich angeprangert. Otto Kenner Jr. , Gouverneur von Illinois, verglich den Plan mit Hitler und der Deportation jüdischer Menschen durch die Nazis. Kenneth Keating, Senator von New York, verurteilte das Vorgehen des Bürgerrats als „grausam und gefühllos“. Die Reverse Freedom Fahrten erregten die Aufmerksamkeit von Präsident Kennedy , jedoch war seine Reaktion eher neutral, um zu vermeiden, dass südliche Unterstützer verloren gingen. Er sagte, die Reverse Freedom Rides seien „bedauerlich“, während er klarstellte, dass „keiner Gesetzesverstoß vorliegt“. Kennedy nannte es auch "Eine ziemlich billige Übung". Viele Zeitungen veröffentlichten auch Meinungen zu den umgekehrten Freiheitsfahrten. Bemerkenswerterweise bezeichnete die New York Times es als "einen billigen Handel mit menschlichem Elend seitens der Rassisten des Südens".

Singelmann und die Mitglieder des Bürgerrats freuten sich, dass viele der öffentlichen Reaktionen sein Ziel des Plans unterstützten und beweisen, dass die Nordländer weder bereit noch in der Lage waren, Afroamerikaner zu unterstützen. John Volpe , Gouverneur von Massachusetts, befürchtete, dass der Staat von "verarmten Schwarzen" überwältigt werde, und forderte ein Bundesgesetz, das die Fahrten verbietet. Nach Singlmanns Ankündigung, zwei Busse voller Afroamerikaner in Richtung Washington DC abzufahren, veröffentlichte die Washington Post einen Artikel, in dem es hieß:

"Einige dieser unglücklichen Familien werden vielleicht bedauern, dass sie New Orleans verlassen haben... Sie kommen in eine Stadt, die aufgrund ihrer Größe nicht immer in der Lage ist, mit menschlichen Problemen gut umzugehen. Sie kommen in einer Gemeinschaft an, die das Wohlergehen" Agenturen, die der Kongress notorisch für ungeeignet erklärt hat, um mit den Problemen der Armut fertig zu werden... Sie werden dennoch mit gutem Willen aufgenommen werden, da sicherlich ein ähnlicher Zustrom von den meisten Einwohnern von New Orleans empfangen würde."

Willie Rainach, der erste Präsident der Citizens Councils of America, reagierte auf solche Bemerkungen und inspirierte die weitere Mobilisierung der Citizens Councils im ganzen Süden mit den Worten: „Zum ersten Mal gehen wir in die Offensive. Wir haben die Heuchelei der Menschen entlarvt.“ des Nordens."

Von südlichen Politikern, Zeitungen und Aktivisten wurden die Reverse Freedom Rides manchmal mit Unterstützung und Lob begrüßt. Zum Beispiel, Allen J. Ellender , Louisiana Senator, unterstützt auch den Rat: „Ich Negros aus dem Süden wollen sie im Süden besser versorgt zu lernen.“ Einige südliche Zeitungen, wie die Louisiana-Presse, blieben relativ neutral und berichteten nur begrenzt über die Fahrten. Andere waren in ihren Berichten über die Fahrgeschäfte eher pragmatisch. Überraschenderweise gab die segregationistische Zeitung Birmingham Post-Herald zu, dass die Fahrten "möglicherweise für ein paar Lacher hier unten gut sind, aber es wird weder unserer Sache helfen noch uns zu Freunden machen, wo wir sie am meisten brauchen."

Verweise