S-Bahn Rhein-Neckar - Rhine-Neckar S-Bahn

S-Bahn Rhein-Neckar

Überblick
Einheimischer Name	S-Bahn RheinNeckar
Verkehrsart	S-Bahn
Anzahl der Zeilen	9
Anzahl Stationen	113
Tägliche Fahrgastzahlen	75.000
Webseite	S-Bahn RheinNeckar
Technisch
Systemlänge	437 km (272 Meilen)
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in) Normalspur
Elektrifizierung	15 kV/16,7 Hz AC-Freileitung

Die S-Bahn Rhein-Neckar bildet das Rückgrat des S-Bahn- Verkehrsnetzes des Rhein-Neckar-Raums mit den Städten Mannheim , Heidelberg und Ludwigshafen .

Die S-Bahn bedient über 437 km Strecken in den Bundesländern Rheinland-Pfalz und Baden-Württemberg sowie in kleinen Abschnitten im Saarland und Hessen . S-Bahn - Züge verkehren etwa 7,5 Millionen Kilometer pro Jahr mit 113 bedient Stationen Klasse 425 elektrische Triebzüge .

Netzwerk

Die S-Bahn ist etwa 440 km lang und gehört zu den größten S-Bahn-Netzen Deutschlands. Das Kerngebiet liegt in den Bundesländern Rheinland-Pfalz und Baden-Württemberg. Bei Homburg (Saar) berührt sie das Saarland und hat drei Stationen in Hessen zwischen Neckarsteinach und Hirschhorn . Auf dem Kernabschnitt Schifferstadt – Ludwigshafen – Mannheim – Heidelberg verkehren vier der sieben Linien gemeinsam . Jenseits dieser Stammstrecke betreibt die S-Bahn sechs Linien mit Endstationen in Homburg, Osterburken , Karlsruhe , Germersheim , Bruchsal , Eppingen , Aglasterhausen , Mainz und Bensheim .

Die Dienste verkehren an Wochentagen im Abstand von 30 oder 60 Minuten. Die Linien werden mit dem übrigen Personen- und Güterverkehr geteilt.

Zeilennummer	Route	Länge	Stationen	Bahnstrecken
S 1	Homburg (Saar) – Osterburken über Homburg (Saar) – Kaiserslautern – Neustadt (Weinstraße) – Schifferstadt – Ludwigshafen (Rhein) – Mannheim – Heidelberg – Neckargemünd – Eberbach – Mosbach (Baden) – Seckach	202 km	54	Mannheim–Saarbrücken , Rheintalbahn , Neckartalbahn , Neckarelz–Osterburken
S 2	Kaiserslautern – Eberbach (– Mosbach (Baden)) über Kaiserslautern – Neustadt (Weinstraße) – Schifferstadt – Ludwigshafen (Rhein) – Mannheim – Heidelberg – Neckargemünd – Eberbach (– Mosbach (Baden))	133 km	39
S 3	Germersheim – Karlsruhe über Germersheim – Speyer – Schifferstadt – Ludwigshafen (Rhein) – Mannheim – Heidelberg – Wiesloch-Walldorf – Bruchsal – Karlsruhe	104 km	25	Schifferstadt–Wörth , Mannheim–Saarbrücken, Rheintalbahn
S 33	Bruchsal – Germersheim über Bruchsal – Graben-Neudorf – Philippsburg – Germersheim	32 km	11	Braunschweiger Bahn
S 39	Mannheim-Waldhof – Mannheim Hbf (– Karlsruhe Hbf ) über Mannheim-Luzenberg – Mannheim Hbf (- Heidelberg Hbf – Wiesloch-Walldorf – Bruchsal – Karlsruhe-Durlach)	7km (79km)	3 (20)	Riedbahn , Rheintalbahn
S4	Germersheim – Bruchsal über Speyer Hbf – Schifferstadt – Ludwigshafen (Rhein) Hbf – Ludwigshafen (Rhein) Mitte – Mannheim Hbf – Heidelberg Hbf – Wiesloch-Walldorf	83 km	27	Wörth–Schifferstadt, Mannheim–Saarbrücken, Rheintalbahn
	Ludwigshafen (Rhein) BASF Nord – Ludwigshafen (Rhein) Hbf über Ludwigshafen (Rhein) BASF Mitte - Ludwigshafen (Rhein) BASF Süd	5 km	4	BASF Werksbahn
S 5	Heidelberg – Eppingen über Heidelberg – Neckargemünd – Meckesheim – Sinsheim (Elsenz) – Eppingen	43 km	19	Elsenztalbahn , Steinsfurt–Eppingen
S51	(Heidelberg –) Meckesheim – Aglasterhausen über Neckargemünd – Meckesheim – Waibstadt – Neckarbischofsheim Nord	39 km	14/16	Neckartalbahn, Elsenztalbahn, Meckesheim–Neckarelz
S6	Bensheim – Mainz über Heppenheim (Bergstr) – Weinheim (Bergstr) Hbf – Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Mannheim – Ludwigshafen (Rhein) – Frankenthal – Worms – Mainz	108 km	31	Main-Neckar-Bahn , Rheintalbahn Mainz–Ludwigshafen

Neue Linien

Im Rahmen der zweiten Ausbaustufe werden die folgenden drei Linien, die derzeit noch als Regionalbahn- Dienste betrieben werden und bereits von der S-Bahn Rhein-Neckar betrieben werden, in das S-Bahn-Netz aufgenommen. Nach Abschluss aller Arbeiten wird das S-Bahn-Netz eine Gesamtlänge von 550 km haben. Insgesamt werden 158 Stationen bedient.

Zeilennummer	Route	Bemerkungen
S7	Mannheim – Bensheim Mannheim – Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Weinheim (Bergstr) – Heppenheim (Bergstr) – Bensheim	Jetzt RB 60 Die Strecke Mannheim–Bensheim wurde von der verlängerten S6 genutzt . Ursprünglich war geplant, die S7 ab Dezember 2020 in das S-Bahn-Netz zu integrieren .
S8	Mannheim – Schwetzingen – Karlsruhe Mannheim – Schwetzingen – Waghäusel – Graben-Neudorf – Karlsruhe	Jetzt RB 2 Einbindung in das S-Bahn-Netz: Dezember 2020
S9	Mannheim – Biblis – Groß-Rohrheim Mannheim – Lampertheim – Biblis – Groß-Rohrheim	Jetzt RB 2mit Verlängerung von Biblis nach Groß-Rohrheim Einbindung in S-Bahn-Netz: Dezember 2020

Auf der Strecke nach Mainz sind seit Dezember 2017 umgebaute Zuggarnituren der Baureihe 425 im Einsatz. Seit dem 10. Juni 2018 verkehren die Züge auf dieser Strecke offiziell als S 6.

Betriebsmuster

Alle Linien haben einen 60-Minuten-Grundtakt. Aufgrund weitgehend überlappender Trassen im Kernbereich verkehren die Dienste im Halbstundentakt. Auf der Kernstrecke zwischen Schifferstadt und Heidelberg verkehren vier Linien jeweils im Stundentakt, können aber aufgrund von Abstimmungsproblemen keinen reinen 15-Minuten-Takt anbieten. Ludwigshafen-Rheingönheim und Ludwigshafen-Mündenheim werden in der Regel nicht von den Linien S1 und S3 bedient. Die Linie S1 bedient in der Regel Mannheim Rangierbahnhof und Mannheim-Seckenheim. Samstagnachmittags und sonntags endet die S2 von Kaiserslautern in Heidelberg und die S4 verkehrt nur zwischen Germersheim und Mannheim.

Obwohl die Linien von 05:00 bis 01:30 Uhr verkehren, verkehrt der regelmäßige Taktbetrieb meist nur zwischen ca. 08:00 und 21:00 Uhr.

Geschichte

Am 14. Dezember 2003 wurde der Rhein-Neckar - Raum das letzte große dicht besiedelte Gebiet in Deutschland mit einer S-Bahn - System-Planung Jahrzehnte hatte gedauert und die Zusammenarbeit der beteiligten Staaten von Baden-Württemberg , Hessen und Rheinland-Pfalz . Nach europaweiter Ausschreibung wurde der Betrieb für 12 Jahre von 2002 bis 2015 an DB Regio vergeben .

Erste Entwicklungsstufe

Ab 2001 wurden die Linien und Bahnhöfe für den S-Bahn-Betrieb vorbereitet. Für den Bau wurden 260 Millionen Euro und für Fahrzeuge 190 Millionen Euro investiert. Eine zusätzliche Brücke über die gebaut wurde Rhein zwischen Mannheim und Ludwigshafen, dringend erforderlich , die Kapazität zu erhöhen, einen Bypass von Schifferstadt für den Fernverkehr und Ludwigshafen-Mitte S-Bahn - Station in Berliner Platz. In der Nähe des Ludwigshafener Hauptbahnhofs wurde eine neue S-Bahn-Werkstatt errichtet.

Es wurde als wichtig erachtet, eine große Menge an einheitlicher Ausrüstung an den Stationen bereitzustellen. Die Bahnsteige wurden auf 760 mm angehoben und behindertengerecht, teilweise über Aufzüge, zugänglich gemacht. Sie erhielten neue Bahnsteigausstattungen wie Warteräume und Sitzgelegenheiten.

Die Bahnsteige Mannheim-Seckenheim, Mannheim-Rangierbahnhof, Ludwigshafen-Mundenheim und Ludwigshafen-Rheingönheim wurden temporär mit Holzbohlen angehoben, da noch keine Entscheidung über die endgültige Gestaltung des Gleises oder die zukünftige Lage der Bahnsteige getroffen war.

Verlängerung nach Germersheim

Die erste Etappe wurde Ende 2006 mit der Verlängerung von Homburg nach Kaiserslautern und der Strecke Mannheim- Speyer nach Germersheim fertiggestellt . Die Speyerer Strecke musste südlich von Schifferstadt elektrifiziert und drei Bahnhöfe umgebaut werden. In Speyer Süd befindet sich ein neuer Bahnhof im Bau, dessen Eröffnung verzögert sich jedoch. Eine weitere Verlängerung von Germersheim nach Graben-Neudorf nach Bruchsal wurde im Dezember 2011 und eine Verlängerung der Linie S5 der Karlsruher Stadtbahn von Wörth am Rhein nach Germersheim im Dezember 2010 eröffnet.

Verlängerung nach Homburg (Saar)

Der Ausbau der Strecke Mannheim–Kaiserslautern nach Homburg wurde als dringendes Projekt in Vorbereitung auf die Fußballweltmeisterschaft 2006 durchgeführt . Sie wurde jedoch nicht rechtzeitig fertig gestellt und der Betrieb wurde im Dezember 2006 aufgenommen. Nur die Linie S1 fährt bis Homburg; S2 endet weiterhin in Kaiserslautern. Die Stadt Homburg beteiligte sich finanziell nicht an dieser Erweiterung.

Zweite Ausbaustufe

Kurz nach der Betriebsaufnahme war eine zweite Ausbaustufe der S-Bahn Rhein-Neckar geplant, um bisher unversorgte Städte und Regionen in das S-Bahn-Netz zu integrieren. Der im Realisierungsprogramm Rhein-Neckar-Takt 2010 festgelegte Zeitplan, der eine weitere Expansion nach Homburg, Bruchsal, Karlsruhe, Eppingen , Darmstadt und Worms vorsah , war jedoch zwischen 2008 und 2010 wurde wieder verworfen 2006. die Gründe hierfür waren die Verringerung der Mittel aus dem Bundesschienenregionalisierungsgesetz ( zur Verfügung gestellt Regionalisierungsgesetz ) in Übereinstimmung mit dem so genannten „ Koch - Steinbrück Papier“ sowie die Notwendigkeit zur finanzierung der Infrastruktur Maßnahmen zur Kapazitätserhöhung im Norden der Region, insbesondere der Hochgeschwindigkeitsstrecke Frankfurt–Mannheim .

Heidelberg–Eppingen/Aglasterhausen

Im November 2000 schlug das Verkehrsforum 2000 erstmals eine Verlängerung nach Eppingen vor. Im August 2002 ergab eine „ einheitliche Bewertung “ für die Elektrifizierung aller drei Strecken nach Aglasterhausen , Bad Friedrichshall-Jagstfeld und Eppingen ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 3,7. Der Landrat und ehemalige Direktor der Metropolregion Rhein-Neckar, Stefan Dallinger, sagte, ihm sei kein Projekt mit einem so guten Ergebnis bekannt. Der Vorstand des ZRN hat der Modernisierung im Dezember 2003 zugestimmt. Der Planungsvertrag wurde am 13. Mai 2004 und der Bau- und Finanzierungsvertrag am 20. September 2007 unterzeichnet.

Das Projekt war auf Kosten 81,5 Mio. €, davon € 66,9 m für in Frage kommend Baukosten war, von denen der Bund 60% und das bezahlten Land Baden-Württemberg bezahlt 20% unter dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ( Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ). Die restlichen Kosten wurden von den Gemeinden und Kreisen übernommen.

Die Modernisierung von 78 Streckenkilometern umfasste 110 km Gleise und umfasste die Installation von rund 1180 Oberleitungsmasten. Am 10. Oktober 2009 wurde die Oberleitung eingeschaltet.

Seit Dezember 2009 verkehrt die neue Linie S 5 von Heidelberg Hbf auf der Neckartalbahn und der Elsenztalbahn nach Sinsheim oder stündlich auf der Bahnstrecke Steinsfurt–Eppingen nach Eppingen . An den beiden Heidelberger Haltepunkten Schlierbach/Ziegelhausen und Orthopädie hielten die Züge aus Fahrplangründen bis Dezember 2016 nur noch gelegentlich und danach nur noch stündlich. Die Linie S 51 wurde im Juni 2010 eröffnet; diese zweigt in Meckesheim über die Bahnstrecke Meckesheim–Neckarelz ab und fährt stündlich nach Aglasterhausen .

In Eppingen besteht Anschluss an die Linie S 4 der Stadtbahn Karlsruhe und der Stadtbahn Heilbronn . Seit Dezember 2014 besteht mit der Einbindung der östlichen Elsenztalbahn in den nördlichen Zweig der Heilbronner Stadtbahn auch eine Verbindung nach Heilbronn in Sinsheim .

Verlängerung von Germersheim nach Bruchsal

Die zweite Ausbaustufe beinhaltete auch die Einbindung der Bruhrainbahn von Germersheim über Graben-Neudorf nach Bruchsal in das S-Bahn-Netz. Diese Strecke wurde zum Fahrplanwechsel 2011/2012 am 11. Dezember 2011 in das S-Bahn-Netz aufgenommen und wird von einer Verlängerung der S 4 genutzt, die jedoch als S 33 bezeichnet wird, um eine Verwechslung mit einer Linie der Karlsruher Stadtbahn zu vermeiden .

Dies erforderte eine erhebliche Modernisierung und Elektrifizierung zwischen Graben-Neudorf und Germersheim. Außerdem wurden die drei neuen Haltestellen Germersheim Mitte/Rhein , Bruchsal Am Mantel und Bruchsal Sportzentrum gebaut. Der Ausbau der Strecke begann Anfang Juli 2010 und dauerte 17 Monate. Die Kosten für die Infrastrukturarbeiten beliefen sich auf rund 31,7 Mio. €. Alle Stationen wurden behindertengerecht und barrierefrei gestaltet. Einzige Ausnahme war der Haltepunkt Bruchsal Am Mantel , der 2012 teilweise ohne Rampen und Aufzüge war.

Mainz–Worms–Frankenthal–Ludwigshafen am Rhein–Mannheim

Zum geringfügigen Fahrplanwechsel am 10. Juni 2018 wurde die Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen in die Trasse der Neubaustrecke S 6 integriert. Auf der Strecke Mainz–Worms–Frankenthal–Ludwigshafen am . wurde ein vorzeitiger Betrieb von S-Bahn-Zügen mit angepasstem Zug der Baureihe 425 realisiert Regionalbahnstrecke Rhein–Mannheim(–Weinheim–Bensheim) ab Anfang 2006. Die Linie S 6 ersetzt die bisherige Regionalbahn RB 44.

Neben dem Umbau bestehender Bahnhöfe auf die S-Bahn-Kompatibilität wurden zum Fahrplanwechsel am 14. Juni 2015 die neuen Bahnhöfe in Dienheim und Frankenthal Süd eröffnet . Baubeginn 2012 und 2013 im Mainzer Römischen Theater , Ludwigshafen- Oggersheim , Mettenheim und Bodenheim sowie die Arbeiten an weiteren zehn Bahnhöfen wurden bis Juni 2016 abgeschlossen. Der Bahnhof Mettenheim wurde im September 2013 fertiggestellt. Die geplante Errichtung von Bahnhöfen in Roxheim und Worms  Süd wurde aufgegeben, da die zuständigen Kommunen nicht bereit waren, diese zu finanzieren.

Ludwigshafen Hbf–Ludwigshafen BASF Nord

Die BASF SE in Ludwigshafen und ihre drei Haltestellen BASF Nord , BASF Mitte und BASF Süd werden seit Dezember 2018 von der S-Bahn bedient. Dafür musste die Strecke ausgebaut und elektrifiziert werden. Seitdem wird sie von Zügen der Linie S 4 bedient .

Mannheim Hauptbahnhof – Bahnsteig F

Um die Kapazität des Mannheimer Hauptbahnhofs zu erhöhen und die Probleme zu vermeiden, die durch den gleichzeitigen Halt zweier Züge an jedem Ende desselben Bahnsteiggleises auf den Bahnsteiggleisen 7, 9 und 10 entstehen, wurde der neue Bahnsteig F, der den Gleisen 11 und 12 zugewandt ist, gebaut ab September 2014. Diese wurde ausschließlich für den Nahverkehr gebaut. Die künftige S-Bahn-Linie S 8 (Mannheim–Schwetzingen–Waghäusel–Karlsruhe) wird sie nutzen. Er wird auch von RE 1 (Koblenz–Trier–Saarbrücken–Mannheim) und RE 14 (Mainz–Mannheim) genutzt. Zur Vorbereitung mussten zunächst die Güterzuggleise näher an die B 36 verlegt werden .

Gleis 12 war bereits Ende 2016 in Betrieb, Gleis 11 wurde im August 2017 fertiggestellt. Da Gleis 12 bereits in Betrieb war und die Personenunterführung am nördlichen Bahnsteigende noch nicht fertiggestellt war, musste eine Übergangslösung realisiert werden Die Zufahrt zum Gleis 12 erfolgte somit über Gleis 10a und von dort über eine Brücke zum neuen Bahnsteig. Gleis 10a musste jedoch für den Zugverkehr gesperrt werden. Gleis 10b wurde weiterhin genutzt, allerdings nur von Süden.

Auftragsvergabe ab 2016

Nach einer Ausschreibung im Dezember 2013 erhielt DB Regio den Zuschlag für Los 1 (S1, S2, S3, S4, S33) mit ca. 8 Mio. Zugkilometern pro Jahr für den Zeitraum Dezember 2016 bis Dezember 2033 Jahr aufgrund von Verzögerungen bei der Ausschreibung durch eine Übergangskonzession abgedeckt. Der Verkehr wird weiterhin mit dafür umgerüsteten Triebzügen der Baureihe 425 betrieben. Um die Sitzplatzkapazität zu erhöhen, wird die Rollmaterialflotte von 40 auf 77 Wagen auf vorerst 64 Wagen im Jahr 2018 um sechs 425,3 Wagen aus Hannover erweitert . Das Paket umfasst auch Wendezüge ab Dezember 2017 zur BASF und ab 2019 einen verbesserten Service nach Homburg. Ein Viertel der Züge soll von Zugbegleitern besetzt werden; in Rheinland-Pfalz gilt dies für alle Züge nach 19.00 Uhr und die Hälfte davor.

Die Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg hat das Los 2, Netz 6b, Ende September 2015 nach mehreren Verzögerungen europaweit ausgeschrieben. Ursprünglich war die Ausschreibung für Anfang 2014 geplant. Sie umfasst den Betrieb auf der Strecke nach Mainz und umfasst jährlich sechs Millionen Zugkilometer. Die Betriebsübergabe für eine Laufzeit von 15 Jahren würde Ende 2020 erfolgen und die Strecke nach Mainz Ende 2021 folgen. Wie bei der Ausschreibung des Betriebs des EE-Netzes Stuttgart basierte dieser Vertrag auf einer vorzeitigen 2015 Gesetz über die Vergabe von Eisenbahnbetrieben in Baden-Württemberg. Im Dezember 2016 beschlossen die öffentlichen Auftraggeber, die Übergabe des Bahnbetriebs auf Dezember 2020 zu verschieben, da bereits – noch vor Abschluss der Vertragsverhandlungen – absehbar war, dass das benötigte neue Rollmaterial sonst nicht rechtzeitig zur Verfügung stehen würde. Am 20. Juni 2017 erhielt DB Regio den Zuschlag, nachdem keiner der unterlegenen Bieter einen Überprüfungsantrag gestellt hatte. Die enthaltenen Linien (S5, S6, S8, S9) werden von neuen Siemens Mireo Rollmaterial betrieben. Ein entsprechender Vertrag über 57 dreiteilige Sets wurde im August 2017 zwischen der DB Regio AG und Siemens unterzeichnet .

Weitere Planung

Der zweite Bauabschnitt umfasst weitere Projekte, die bis Ende 2017 sukzessive umgesetzt werden sollen.

Entwicklung der Rheintalbahn

Aufgrund der hohen Auslastung der Rheintalstrecke im Abschnitt Bruchsal–Heidelberg ist geplant, die Bahnsteige von 140 auf 210 Meter zu verlängern, damit längere Züge fahren können. Dies ist vor allem deshalb notwendig, weil durch die gemeinsame Nutzung der Rheintalbahn durch Nah-, Fern- und Güterzüge die Kapazität der Strecke nicht erhöht werden kann.

Der neue Bahnhof Stettfeld-Weiher entsteht am Strecken-km 44,185 im Ortsteil Stettfeld der Gemeinde Ubstadt-Weiher . Er wird ab dem 15. Dezember 2019 von den S-Bahn-Linien S 3 und S 4 bedient.

Mannheim–Schwetzingen–Graben-Neudorf–Karlsruhe

Die östlich des Rheins verlaufende Strecke Mannheim – Schwetzingen – Hockenheim – Waghäusel – Graben-Neudorf – Karlsruhe ( Rheinbahn ) wird als Neubaustrecke S 8 betrieben und verbindet die S-Bahn-Netze Rhein-Neckar und Karlsruhe ab Dezember 2020. Neue S-Bahn-Haltestellen werden in Hirschacker und Schwetzingen Nord gebaut (Eröffnung voraussichtlich 2021), während der geplante Bahnhof Graben-Neudorf Süd derzeit als nicht realisierbar gilt.

Die Bahnhöfe im südlichen Abschnitt zwischen Graben-Neudorf und Karlsruhe wurden ab 2011 bzw. 2014 modernisiert. Im nördlichen Teil der Strecke verfügten die Bahnhöfe Neulußheim und Hockenheim bereits über die erforderlichen Bahnsteiglängen und -höhen, sodass nur Aufzüge nachgerüstet werden mussten. Die Arbeiten in Hockenheim und Schwetzingen wurden im März bzw. Juli 2018 abgeschlossen. In Wiesental, Waghäusel und Oftersheim wurden die Bahnsteige umgebaut und es sind nur noch kleinere Arbeiten übrig geblieben. Die Fertigstellung des Aufzugs und der Treppenhausüberdachung in Neulußheim verzögert sich jedoch bis Dezember 2019. Aufgrund der besonderen Lage und Bauweise des Bahnhofs konnten großflächige Arbeiten nur mit einer Blockade des gesamten Bahnhofs durchgeführt werden.

In Mannheim-Rheinau und Mannheim-Neckarau sollen zwei Kompaktbahnhöfe entstehen, die einen schnellen und barrierefreien Umstieg auf die Straßenbahnen und Busse der RNV ermöglichen . In Mannheim-Rheinau wurden diese Arbeiten Ende April 2018 bis auf kleinere Restarbeiten abgeschlossen und am 12. Juli 2019 der „Kompaktbahnhof“ offiziell eröffnet der Kosten und Vorteile der gesamten Linie", so dass sie tatsächlich nicht gebaut werden darf. Unterdessen hat das Projektteam erklärt, dass es 2021/2022 fertiggestellt werden soll.

Wird eine Umfahrung Mannheims in die Schnellfahrstrecke Frankfurt–Mannheim mit einem neuen ICE- Bahnhof bei Mannheim-Seckenheim eingebunden , müsste der nahegelegene Streckenabschnitt umgebaut werden, um einen Umweg zwischen S-Bahn-Verkehr und ICE-Bahnhof zu ermöglichen .

Mannheim–Biblis–Groß-Rohrheim

Auf hessischer Seite soll die Riedbahn zwischen Mannheim und Groß-Rohrheim in das Netz der S-Bahn Rhein-Neckar (als Linie S 9) integriert werden. Ursprünglich war die Strecke nur bis Biblis geplant , konnte aber durch die Bergstraße (Kreis) mit der Tarifgrenze zwischen dem Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) und dem Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) nach verlegt werden Groß-Rohrheim.

Ende Januar 2016 hat das Land Hessen mit DB Station&Service eine Durchführungs- und Finanzierungsvereinbarung abgeschlossen, wonach das Land Hessen 5 Mio. € in den Ausbau der fünf hessischen Bahnhöfe Lampertheim , Bürstadt , Bobstadt, Biblis und Groß Rohrheim investieren will . Darüber hinaus beteiligen sich betroffene Kommunen über den Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Neckar mit 8,2 Mio. € und der Bund mit 11 Mio. €. Baubeginn war am 7. Juli 2016 mit einem Spatenstich am Bahnhof Biblis . Die Fertigstellung war ursprünglich für Ende 2017 geplant, soll nun aber Ende 2019 abgeschlossen sein.

Mannheim–Weinheim–Bensheim

Ähnlich ist die Situation für die Mannheim- Weinheim - Bensheim Route an der Main-Neckar - Bahn . In Weinheim-Sulzbach ist ein neuer Bahnhof geplant. Auch in Pfungstadt  Süd wird über einen neuen Bahnhof nachgedacht . Dagegen können die geplanten Bahnhöfe in Weinheim  Süd und Bensheim Süd wegen Staus auf der Strecke vorerst nicht gebaut werden. Zukünftig wird die Linie als Linie S7 der S-Bahn Rhein-Neckar integriert. Weinheim (Bergstraße) Hauptbahnhof sollte bis Juni 2016 auf S-Bahn-Standard umgebaut werden. Allerdings kam es zu Bauverzögerungen aufgrund neuer Erkenntnisse über den Untergrundzustand in der Nähe der Aufzugsschächte sowie betrieblicher Probleme ( die Notwendigkeit eines fahrplankonformen Personenverkehrs). Die Strecke Mannheim–Weinheim–Bensheim wird seit Dezember 2018 von der verlängerten Linie S6 bedient.

Geplantes Betriebskonzept

Die Riedbahn, die Main-Neckar-Bahn und die Strecke Mannheim–Heidelberg stoßen aufgrund des hohen Personenfern-, Regional- und Güterverkehrs an ihre Kapazitätsgrenzen. Die Anschlüsse und Taktzeiten der S-Bahn müssen sich daher an den wenigen verbleibenden Trassen auf den Strecken orientieren, zumal die ersehnte Entlastung durch die geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke Frankfurt–Mannheim in die Zukunft gerückt ist .

Den Ausschreibungen zufolge wurde die ursprünglich geplante „um die Ecke“-Verbindung der beiden Filialen nach Biblis und Bensheim in Mannheim ebenso abgelehnt wie die Verbindung von Mainz über Mannheim nach Eppingen und Aglasterhausen. Zuvor waren Überlegungen, diese Verbindung zwischen Mannheim Hauptbahnhof und Heidelberg Hauptbahnhof als Schnellzuglinie ohne Zwischenhalte zu betreiben, bereits abgelehnt worden.

Stattdessen sieht das in der Ausschreibung vorgeschriebene Betriebskonzept vor, dass die Hauptstrecke von Mainz über Worms und Mannheim nach Bensheim angebunden wird. Die Riedbahnstrecke von Groß-Rohrheim würde hingegen am Mannheimer Hauptbahnhof enden.

Fahrzeuge

Baureihe 425 "S-Bahn Rhein-Neckar"-Garnituren

Ab dem Start der S-Bahn Rhein-Neckar im Jahr 2002 kamen Fahrzeuge auf Basis der zweiten Baureihe der Baureihe 425 zum Einsatz. Diese Garnituren haben eine Toilette und weniger Einstiegstüren als die Baureihe 423 . Sie haben eine Bodenhöhe von 780 mm. Ihre klappbaren Trittstufen ermöglichen einen Bahnübergang vom Bahnsteig.

Mit dem wachsenden Streckennetz wurde zusätzliches Rollmaterial benötigt. So wurden ab Oktober 2015 für Los 1 der S-Bahn Rhein-Neckar zusätzlich zu den 40 ursprünglichen S-Bahn-Zügen (425.2), die bisher überwiegend im Regionalverkehr in der Rhein-Neckar-Region eingesetzt wurden, 37 weitere Fahrzeuge umgebaut. Neckarraum. Aber auch aus Hannover und Nordrhein-Westfalen wurde Rollmaterial beschafft . Insgesamt wurden in der ersten Phase 77 Fahrzeuge (11x 425,0, 40x 425,2, 6x 425,3 und 20x 425,4) umgebaut. Bis April 2018 wurden in einer zweiten Phase weitere 14 Fahrzeuge umgebaut, die erstmals auf der Linie S 6 nach Mainz eingesetzt wurden.

Die Fahrzeuge, die ursprünglich fest eingebaute Trittstufen hatten, erhielten im Zuge des Umbaus klappbare Trittstufen. Die Sitze in der zweiten Klasse erhielten eine neue Polsterung mit Lederkopfstützen. In der ersten Klasse, die am Ende von Wagen 1 aus 12 Sitzplätzen besteht, sind die Sitze komplett mit Echtleder bezogen. Zum Schutz der Fenster in den Mehrzweckbereichen wurden Stangen verwendet.

Außerdem wurde ein neues Fahrgastinformationssystem installiert. Für aktuelle Reiseinformationen und Verbindungsmöglichkeiten wurden 19-Zoll-Bildschirme in die Fahrzeuge eingebaut. In allen Fahrzeugen sind Überwachungskameras und USB-Ladepunkte installiert. Alle Fahrkartenautomaten wurden aus den Fahrzeugen entfernt.

Klasse 463 – Siemens Mireo

Für Los 2 wurden im August 2017 57 dreiteilige Siemens Mireo- Sets bestellt. Diese werden ab Dezember 2020 auf den neuen S-Bahn-Strecken eingesetzt.

Die 70 Meter langen Sets verfügen über 200 Sitzplätze, 26 Fahrradabstellplätze und kostenloses WLAN für die Passagiere. Ein integriertes System zur Überbrückung von Lücken soll Menschen mit eingeschränkter Mobilität einen stufenlosen Ein- und Ausstieg auf 76 cm hohen Bahnsteigen ohne fremde Hilfe ermöglichen. Die Außenlackierung der Sets wird nicht DB-Rot, sondern Hellgrau mit dunkelgrauen Partien in den Türbereichen und großem S-Bahn-Logo sein. Die gelben Türen sollten sich vom dunkelgrauen Hintergrund abheben.

Namensliste der Triebwagen

Folgende Elektrotriebzüge haben eine Städtepatenschaft:

EMU	Name	Benannt seit	Hinweis
425 201-1	Mosbach	27. November 2006
425 202-9	Neustadt an der Weinstraße	21. März 2007
425 203-7	Wiesloch - Walldorf	24. Juni 2007
425 204-5	Haßloch	7. Juni 2008
425 205-2	Germersheim	27. August 2008
425 206-0	Mannheim	13. Dezember 2008
425 207-8	Ludwigshafen am Rhein	13. Dezember 2008
425 208-6	Eberbach am Neckar	18. Oktober 2009
425 209-4	Speyer	27. März 2010
425 210-2	Heidelberg	12. Mai 2010
425 211-0	Bruchsal	16. Oktober 2010
425 212-8	Kaiserslautern	19. März 2011
425 213-6	Sinsheim (Elsenz)	9. Oktober 2011
425 214-4	Seckach	21. Juli 2012
425 215-1	Osterburken	13. Oktober 2013
425 216-9	Meckesheim	30. November 2013
425 217-7	Schifferstadt	14. November 2016
425 218-5	Homburg (Saar)	3. November 2016
425 219-2	Bad Schönborn	1. Dezember 2016
425 220-1	Karlsruhe	13. März 2017

Verweise

Anmerkungen

Quellen

• Werner Schreiner: ... an einem Strang . Ludwigshafen am Rhein 2004, ISBN  3-934845-17-7 (in deutscher Sprache)

Externe Links

• "Website der S-Bahn Rhein-Neckar" . Deutsche Bahn . Abgerufen am 16. Januar 2011 .
• "Verkehrsverbund Rhein-Neckar - Website" (in deutscher Sprache) . Abgerufen am 16. Januar 2011 .
• "Streckenplan der S-Bahn Rhein-Neckar" (PDF, ca. 150 kB ) . Abgerufen am 9. Oktober 2019 .