Richard-Penhoët 2 - Richard-Penhoët 2
| Richard-Penhoët 2 | |
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| Windkanalmodell des Richard-Penhoët 2 | |
| Rolle | Seeaufklärungsflugboot mit großer Reichweite |
| nationale Herkunft | Frankreich |
| Hersteller | Chantiers de Penhoët |
| Designer | Paul-A Richard |
| Erster Flug | August 1926 |
| Status | Zerstört am 26. April 1928 |
| Anzahl gebaut | 1 |
Der Richard-Penhoët 2 war ein 1926 Französisch , groß, fünf motorige Flugboot Verkehrsflugzeug , bis zwanzig Fahrgäste befördert werden. Das einzige Exemplar flog 1926, ging aber 1928 beim Testen verloren, nachdem es modifiziert wurde, um die Leistung zu verbessern.
Design und Entwicklung
Die Richard-Penhoët war ein Eindecker mit einem dreiteiligen freitragenden Flügel, jeder Teil mit der gleichen Spannweite und mit 5,4° V-Form . Die Mittelplatte war im Grundriß rechteckig und hatte ein konstantes Dicke/ Sehnen- Verhältnis von 20 %, während die Außenplatten symmetrische trapezförmige Grundrisse hatten und sich nach außen auf 8 % verjüngten. Flügelkonstruktion wurde gemischt, überwiegend aus Holz mit Drahtverspannung und mit vier Fichte und Esche Box Holme und Fichte und Lagen Rippen . Abgesehen von der Vorderkante des Mittelflügels, die mit gewelltem Aluminiumblech bedeckt war, war der Flügel mit Stoff bespannt . Die gesamte Hinterkante war mit lagenbedeckten Querrudern ausgefüllt .
Auch der Rumpf war in Mischbauweise ausgeführt. Es gab vier Längsträger , die unteren aus Holz und die oberen aus Stahl, die mit Schotten verspannt waren . Sein Hobelboden mit einer Stufe unterhalb des Mittelflügels und einem doppelt gekrümmten Abschnitt wurde aus zwei Fichten-, Mahagoni- und Teakholzschichten konstruiert , deren Zwischenraum in acht wasserdichte Fächer unterteilt war. Die Seiten waren aus Birkensperrholz , näher am Wasser mit Teakholz verstärkt. Obere und hintere Teile wurden mit Stoff bezogen. Für Stabilität auf dem Wasser sorgten zwei ungesteppte Schwimmer unter dem Flügel, die etwas über den Mittelteil hinaus an Halterungen in vollständig umschließenden Verkleidungen gehalten wurden . Das Seitenleitwerk war mit Metallrahmen und Stoff bezogen, mit einer im Flug verstellbaren, dreieckigen Flosse und einem rechteckigen, ausbalancierten Ruder . Das Höhenleitwerk wurde wie der Flügel gebaut, mit einem im Flug verstellbaren, gerade verjüngten Höhenleitwerk und schmalen Höhenrudern , die direkt über dem Rumpf an der Seitenflosse montiert waren.
Die Piloten saßen in einem offenen Side-by-Side- Cockpit oben auf dem Rumpf, weit vorne über der Tragfläche und mit Doppelsteuerung ausgestattet; dahinter befand sich ein separates, ähnliches Cockpit für Flugingenieure oder Navigatoren. Innen war der Rumpf in zwei Decks unterteilt, die durch Stufen verbunden und durch Türen hinter dem Flügel betreten wurden, eine zu jeder Seite des Oberdecks. Dies war der Besatzung vorbehalten, mit Schlafräumen unter den Cockpits und Zugang zu den meisten Kontrollsystemen. Unten befand sich die verglaste Passagierkabine mit vier durch einen Mittelgang getrennten Sitzreihen mit vier Sitzen, zwei weiteren vorne und zwei weiteren Plätzen. Hinter der Passagierkabine befanden sich kleine Kabinen für den Funker und den Kapitän sowie Toiletten und eine Gepäckaufbewahrung.
Das große Flugboot wurde von fünf 310 kW (420 PS) starken Gnome-Rhône-Jupiter- Neunzylinder-Sternmotoren ohne Haube angetrieben . Vier wurden in der Nähe der Flügelvorderkanten und die fünfte auf gleicher Höhe über dem Bug montiert. Treibstoff wurde im mittleren Flügelabschnitt mit vier Tanks auf jeder Seite aufbewahrt. Die Flügeltriebwerke waren im Flug über einen Laufsteg mit 1,6 m Stehhöhe zu erreichen,
Der Erstflug der Richard-Penhoët 2 fand im August 1926 statt, und zwischen dem 21. August und dem 9. September wurden etwa zehn Flüge durchgeführt, wobei Duhanel am Steuer saß. Das Verhalten beim Start und in der Luft war gut, aber die Leistung war geringer als erwartet. Die Versuche zeigten, dass der Propellerwirkungsgrad nur etwa 55% betrug, ein Ergebnis, das auf die Nähe (0,6 m (2 ft 0 in)) ihrer 3,0 m (9 ft 10 in) Scheiben zur Flügelvorderkante bei einer Flügeldicke von 1,8 Zoll zurückgeführt wird m (5 Fuß 11 Zoll). Die Triebwerke waren auch ungeradet, was zu hohen Spitzengeschwindigkeiten und den damit verbundenen Ineffizienzen führte.
Daher wurde beschlossen, die Motoren um 2,4 m (7 ft 10 in) nach vorne zu versetzen, Motorgetriebe vorzusehen und den Propellerdurchmesser auf bis zu 4,2 m (13 ft 9 in) zu erhöhen. Die Änderungen das Flugboot gehalten für ein Jahr geerdet vor Flugtests im Jahr 1928 neu zu starten , aber am 26. April, gesteuert von Victor Lucas, unterstützt von Ingenieuren Denis Provost und Marcel Lecoq und mit Designern - Lewis Quincé beobachtet, stürzte sie aus geringer Höhe in die Loire - Mündung . Pilot und Ingenieure wurden gerettet, aber Quincé starb. Frühe Berichte deuteten darauf hin, dass die Flosse abbrach und das Höhenleitwerk und die Höhenruder mitnahm.
Spezifikationen
Daten von NACA, 1927, sofern nicht anders angegeben
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: Zwei Piloten, zwei Mechaniker
- Kapazität: Achtzehn-zwanzig Passagiere
- Länge: 27 m (88 Fuß 7 Zoll)
- Spannweite: 39,75 m (130 Fuß 5 Zoll)
- Höhe: 6,50 m (21 Fuß 4 Zoll)
- Flügelfläche: 270 m 2 (2.900 sq ft)
- Tragfläche : Eiffel 391
- Leergewicht: 12.260 kg (27.029 lb)
- Bruttogewicht: 17.500 kg (38.581 lb)
- Kraftstoffkapazität: 4.200 l (920 imp gal; 1.100 US gal)
- Antrieb: 5 × Gnome-Rhône Jupiter 9-Zylinder Radials , je 310 kW (420 PS)
- Propeller: 2-flügelig, 3 m (9 ft 10 in) Durchmesser
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (99 mph, 86 kn)
- Reichweite: 800 km (500 mi, 430 sm)
- Ausdauer: 7 h
- Service-Decke: 3.500 m (11.500 ft)
- Zeit bis zur Höhe: 30 min bis 1.200 m (3.900 ft)
Siehe auch
Verwandte Listen