Richard Pearse- Richard Pearse

Richard William Pearse
Richard William Pearse
	Richard Pearse im Jahr 1903
Geboren	3. Dezember 1877; Waitohi Flat, South Canterbury, Neuseeland
Ist gestorben	29. Juli 1953 (75 Jahre); Christchurch, Canterbury, Neuseeland
Staatsangehörigkeit	Briten, Dominion of New Zealand
Andere Namen	Schwanz, Bambusschwanz
Ausbildung	Waitohi Flat School und Upper Waitohi School
Beruf	Bauer, Erfinder
Bekannt für	Pionierflüge in Schwerer-als-Luft-Flugzeugen

Richard William Pearse (3. Dezember 1877 – 29. Juli 1953) war ein neuseeländischer Bauer und Erfinder, der bahnbrechende Luftfahrtexperimente durchführte. Viele Jahre später befragte Zeugen behaupteten, Pearse flog und landete am 31. März 1903, neun Monate vor dem Abflug der Gebrüder Wright, eine angetriebene Maschine, die schwerer als Luft war . Dokumentarische Beweise für diese Behauptungen bleiben offen für Interpretation und Streit, und Pearse selbst hat solche Behauptungen nie aufgestellt. In einem Zeitungsinterview im Jahr 1909 sagte er, er habe "bis 1904 nichts Praktisches versucht ...".

Biograf Gordon Ogilvie schreibt Pearse „mehrere weitsichtige Konzepte zu: eine Eindecker-Konfiguration, Flügelklappen und Heckhöhenruder, ein Dreiradfahrwerk mit lenkbarem Bugrad und einen Propeller mit verstellbaren Blättern“.

Pearse beendete seine Flugexperimente um 1911, setzte aber die Luftfahrtarbeit fort und versuchte, ein vertikal startendes und landendes Flugzeug und Drehflügler zu entwickeln . Später im Leben wurde er verbittert und paranoid und wurde 1951 in eine Nervenheilanstalt eingeliefert, wo er bis zu seinem Tod blieb.

Frühen Lebensjahren

Richard William Pearse, geboren in Waitohi Wohnung , South Canterbury , Neuseeland, am 3. Dezember 1877 war die vierte von neun Kindern von Digory Sargent Pearse (1844-1932) von Süd Petherwin , Cornwall , England, und Sarah Anne Brown (c. 1850–1937) der Grafschaft Londonderry , Irland. Digory war 1864–1865 über Südaustralien nach Neuseeland ausgewandert und hatte in Upper Waitohi , in der Nähe von Temuka , Landwirtschaft betrieben . Dort lernte er Sarah kennen und heiratete sie, die etwa 1867 nach Neuseeland gekommen war, um bei ihrer Schwester in Temuka zu sein.

Aus musikalischer Sicht brachten Digory und Sarah jedem ihrer Kinder das Spielen eines Musikinstruments bei und gründeten ein Familienorchester. Richard spielte Cello, das er immer griffbereit hatte. Die Familie war auch gute Tennisspieler; Warne nimmt seit 25 Jahren an neuseeländischen Meisterschaften teil.

Richard Pearse besuchte von 1883 die Waitohi Flat School und von 1891 bis 1893 die Upper Waitohi School, wo er zeitweise tief in Gedanken und als begeisterter Leser seinem Interesse für Technik nachging. Peter Friel, ein Klassenkamerad der Upper Waitohi School, erzählte den Forschern, dass Pearse eines Morgens mit einem Gerät zur Schule kam, das er aus einem Hering in Tomatensauce in Dose geschnitten hatte, um einen Rotor mit mehreren Klingen zu bilden, der auf einer Baumwollspule montiert war – a String-Pull-Hubschrauber. Auf dem Zapfen des Werfers sitzend und auf einer Bank platziert, wickelte er Schnur um die Spule und zog sie weg, woraufhin der Spulenrotor wegflog und außer Sichtweite war. Friel fuhr fort: "So hat er das Fluggeschäft angefangen!" Pearse enthüllte der Timaru Post im Jahr 1909: "Seit ich ein kleiner Junge war, hatte ich eine große Vorliebe für Technik, und als ich noch ein recht junger Mann war, kam mir die Idee, eine Flugmaschine zu erfinden."

Die Investition seines Vaters in das Medizinstudium seines ältesten Sohnes Thomas in Edinburgh ließ jeden Gedanken an eine Unterstützung seines Wunsches, Ingenieurwissenschaften am Canterbury College in Christchurch zu studieren, beiseite legen . Stattdessen baute ihn sein Vater im Alter von 21 Jahren im Jahr 1898 mit der Nutzung von 40.468564 ha Farmland in Waitohi, auf dem er in den nächsten 13 Jahren eine Werkstatt gründete, seine Ideen für Fahrräder, Flugmotoren, Flugmaschinen und andere Apparate und hielt etwa 76-286 Schafe.

Karriere

Frühe Ingenieurarbeit

Eine Darstellung von Pearses frühem Eindecker, der ursprünglich für die New Zealand International Trade Fair 1977 in Auckland gebaut wurde, ausgestellt im South Canterbury Museum, Timaru

Ein möglicher Hinweis auf Pearses früheste Flugmaschinenarbeit in Waitohi , South Canterbury , stammt von Jean Currie. Als sie von den Forschern Tom Bradley und Geoff Rodliffe interviewt wurde, erinnerte sie sich daran, dass ihr Vater Thomas Currie, Bauer und Onkel Alexander McClintock, Schmied, schon einige Zeit vor dem Umzug ihrer Familie von Waitohi Flat nach Morven im Jahr 1899 zu Pearses Werkstatt 1 gelaufen waren Sonntag, nur um kurz darauf zurückzukehren und zu sagen: "Wenn er diesen Apparat in die Luft bekommt, wird er herausfallen und sich umbringen." Zeugenberichte deuten darauf hin, dass Pearse möglicherweise vor 1904 an einer Flugmaschine gearbeitet hat, obwohl er angab, dass er im Februar bis März 1904 begann.

1902 erfand Pearse bei Waitohi ein neuartiges Fahrrad mit Kniehebel und selbstaufblasenden Reifen . Die Herren Martin und Co. aus Christchurch bauten das Fahrrad, und Pearse fertigte die Schlüsselkomponenten selbst an. Auf seiner Reise nach Christchurch reichte er am 8. Februar 1902 über seinen neu ernannten Patentanwalt Henry Hughes beim Christchurch Patent Office eine Patentanmeldung für die Erfindung ein (Neuseeländisches Patent Nr. 14507) – sein erstes Patent. Zufälligerweise am Tag erteilt das Patentamt das Patent, Pearse Fahrrad öffentliche Aufmerksamkeit auf sich zog , als er es in zu ritten Temuka auf Verkauf Tag, Dienstag, 19. Mai 1903, und Timaru am Mittwoch, den 20. Mai 1903.

Es scheint, dass er zu dieser Zeit auch den leichten, horizontal gegenläufigen, doppelt wirkenden Zweizylinder-"Ölmotor" baute, der in der vorläufigen Beschreibung seines Patents vom 19. Juli 1906, An Improved Aerial or Flying Machine (Neuseeländisches Patent Nr. 21476) beschrieben ist. , in Bild 1 der vollständigen Spezifikation angedeutet und 1971 zum Teil als zwei Reliktzylinder geborgen. Da zu dieser Zeit keine leichten, entsprechend angetriebenen Motoren zu kaufen waren, machten viele Pioniererfinder ihre eigenen. Cecil Holz , der die Tourist - Zyklus - Arbeiten in Timaru 1896 gegründet hatte, baute Schießpulver und Benzinmotoren seit 1895 gebaut Neuseeland früheste Automobil mit ersten Praxistest im Jahr 1897 und Motor-Fahrräder von Dezember 1901 sagte George Bolt und Harold Cederman , dass er instruiert Pearse auf Herstellung Motoren hatte im Jahr 1901 und 1902. Er erinnerte zeigt Pearse , wie man Zündkerzen mit einer zentralen Elektrode in gewickelt Glimmer und mit Hilfe Oberflächenvergaser Design. Dieser grob gebaute Motor scheint Pearses frühester zu sein, vor seinem leichten 25 PS (18,64 kW) horizontalen, doppelt gegenüberliegenden, einfachwirkenden Vierzylindermotor, an dem er, wie Pearse dem Verteidigungsminister im Mai 1945 mitteilte, zu arbeiten begonnen hatte ab etwa Februar 1904, ein paar Monate nachdem Samuel Langleys Flugzeug nicht flog. Er bezeichnete den 25-PS-Motor als „Flugzeugmotor“, seinen „ersten Motor“ und den „ersten einfachwirkenden 4-Zylinder-Motor“.

An einem gewissen Punkt Pearse montiert , um den Motor innerhalb des Flugmaschine-a Dreirad Fahrwerk überragt von einer Gewebe bedeckte Bambusflügelstruktur. Im allgemeinen Layout ähnelte die Maschine dem modernen Flugzeugdesign: Eindecker eher als Doppeldecker ; Traktor statt Schubpropeller . Zeugen stimmten eher zu, dass die Flugmaschine kein Heckteil hatte.

Flüge

Der 25 PS (18,64 kW) starke wassergekühlte Vierzylinder-Flugmotor von Richard Pearse wird auf der MOTAT . ausgestellt

Richard-Pearse-Denkmal, Waitohi, South Canterbury ( 44.20807°S 171.12303°E ) 44°12′29″S 171°07′23″E /

Eine Silbermedaille, geprägt von der New Zealand Mint für das New Zealand Museum of Transport and Technology im Jahr 1982 zum Gedenken an den "80. Jahrestag des World 1st Powered Flight" von Pearse. Auf der Website von MOTAT wird 1903 als Jahr seines Erstflugs angegeben, nicht 1902, wie auf der Medaille angegeben.

Im August 1901 fragte Scientific American , was die Flugzeugleute machten, da sie still waren, vermutlich entmutigt von Risiken. Lawrence Hargrave , ein australischer Ingenieur, der seit 1884 im Flugsport tätig war, antwortete im September auf "The Airplane Problem" mit Worten, die für die Erfinder typisch gewesen sein könnten:

Ich für meinen Teil tue mein Bestes, völlig unbemerkt und mit dem Mut, der aus dem Wissen schöpft, dass ich, wenn ich noch eine Weile durchhalte, eine Art Flug mit minimaler Gefahr machen werde.

Um meine Bemerkungen zu unterstreichen: Wie andere Flugmaschinenmänner denke ich, dass ich mit ausreichenden Mitteln Schläge ausführen könnte; Da dies nicht zur Verfügung steht, stecke ich jede freie Minute und jeden Einfallsreichtum in den Bau des kleinsten Apparats, der mich zehn Minuten lang tragen kann.

In den 1980er Jahren hatten Forscher etwa 55 überlebende Zeugen ausfindig gemacht. Bei der Zuweisung einer Hauptkategorie an jeden Zeugen zu dieser Zeit, obwohl einige Kategorien kreuzen mögen, hatten 20 einen Flug oder mehr gesehen, 9 hatten ein Flugzeug auf einer Hecke oder in der Werkstatt gesehen, das auf Reparaturen wartete, 2 hatten das Flugzeug im Flug gehört, aber es taten nicht sehen, 7 hatten einen gebrauchten Bericht über das Sehen von Flügen, 10 wussten von Flügen und 7 hatten die im Bau befindliche Flugmaschine gesehen oder wussten davon.

Einige Zeugenberichte deuten darauf hin, dass Pearse 1902 flog; andere weisen auf eine Reihe von Flügen im Jahr 1903 hin, die im Winter dieses Jahres endeten. Einige datierbare Ereignisse, die sich zur Zeit der Flüge ereigneten, waren: unmittelbar nach der übermäßigen Überschwemmung des Opihi-Flusses am 23.–24. März 1902; am 31. März vor dem Aprilscherz; innerhalb eines Jahres nach dem Ende des Zweiten Burenkrieges und nach der Auflösung des 9. Kontingents , New Zealand Mounted Rifles, South Island Regiment, in Neuseeland am 21. August 1902; über die Zeit von Eugen Sandows Besuch in Timaru, 26.–29. Dezember 1902; während Honora Crowleys letztem Lehrjahr an der Upper Waitohi School bis September 1903; und vor dem großen Schneesturm vom 11. Juli 1903. Nach jahrzehntelanger Forschung, um Daten zu bestimmen, wird der 31. März 1903 von Historikern als der Tag bezeichnet, an dem Pearse eine Art bezeugten Flug erreicht haben könnte.

1903 31. März, Dienstag
Augenzeugen berichten, dass Pearse im Jahr 1903 gegen eine Hecke stürzte. Sein Eindecker könnte bei jeder Gelegenheit auf eine Höhe von mindestens 3,66 Metern gestiegen sein. Es gibt Beweise dafür, dass Pearse am 31. März 1903 einen motorisierten, wenn auch schlecht kontrollierten Flug von mehreren hundert Metern erreichte.

März 1903. Paddock Flight, Richard Pearse's Farm, Waitohi
John William Casey, geboren 1896, sieben Jahre alt im Jahr 1903, erinnerte sich, dass kurz nach Pearses erstem Start die Nachricht verbreitet wurde, "dass es eine weitere kostenlose Show geben sollte", und an diesem Tag a Menschenmenge, die er auf etwa 30 Personen schätzte, versammelte sich in der Nähe von Pearses Farm, deren Rand nur etwa 450 Meter von der Schule entfernt war. Casey erinnerte sich, dass Miss Crowley ihre Schüler aus der Schule ließ, um sich die Veranstaltung anzusehen. In einem Brief an Geoff Rodliffe beschrieb Casey die Flugmaschine als ein Dreiradfahrwerk, das einen Flügel etwa 5-6 Fuß (etwa 1,5-1,8 Meter) über dem Boden trägt, und lieferte eine genaue Zeichnung, die die Start- und Landepunkte zeigt.

Casey glaubte, dass Pearses Bruder Warne den Propeller gedreht hatte und wusste von fünf anderen Studenten, die den Flug gesehen haben könnten, darunter Thomas Wade und Stewart Baxter. Beide Männer erinnerten sich daran, dass Miss Crowley sie herausgelassen hatte, um den Flug zu beobachten. Historiker haben andere Zeugenberichte entweder diesem Vorfall oder anderen ähnlichen Paddock-Flugversuchen zugeordnet, die im März 1903 oder um den März herum stattfanden.

Zeugen beschrieben, dass Pearses Flugmaschine startete, über eine Entfernung in der Luft war und auf der Hecke landete. Herr C. Davis sagte, sein Vater habe zwei Flüge gesehen, von denen einer in einem Fahrerlager stattfand und eine Entfernung von 130 bis 150 Metern zurücklegte.

John Casey erinnerte sich Jahrzehnte nach dem Ereignis, dass Pearse zweieinhalb Runden über das Feld flog, bevor er auf der Ginsterhecke landete. Da anscheinend kein anderer Zeuge von einem so beeindruckenden Ereignis berichtet hat und Pearse selbst keinen solchen Flug erwähnte, spekulieren Historiker, dass Caseys Sicht des Ereignisses im Laufe der Zeit möglicherweise verzerrt wurde, es jedoch keinen Grund für ihn gab, vollständig zu sein erfinden, was er gesehen hat.

Der Flug fand statt, bevor Miss Crowley im September 1903 den Bezirk verließ. Mary Jane Bedford beschrieb einen Flug kurz vor der Geburt ihres ersten Babys Anfang Juni 1903. Farmer John Fraser erinnerte sich, das Flugzeug im März 1903 beim Kartoffelpacken gehört zu haben. John Casey zog mit seinen Eltern, William und Margaret , im Juni 1904 in die neue Chamberlain-Siedlung in der Nähe von Albury , etwa 40 km von Waitohi entfernt .

1903 11. April Karsamstag, Ostern. Der Terrassenflug, Opihi River, Waitohi
Robert Mitchell Gibsons Berichte über einen Flug wurden von Forschern als eine der glaubwürdigsten angesehen. Er wurde am 2. Dezember 1895 geboren und war 8 Jahre alt, als sein älterer Bruder Ramsay, 13 Jahre alt, ihn auf eine weitere Radtour mitnahm, diesmal mit einigen Jugendlichen, um Pearse zu helfen, seine Flugmaschine zu testen.

Gibson erinnerte sich, dass Pearse seine Flugmaschine mit einem Dray und ein paar Pferden aus seinem Schuppen zu einem Terrassenfeld über dem Opihi-Fluss transportiert hatte. Beim ersten Lauf flog die Flugmaschine den Hügel hinunter und in ein Ginsterbüschel. Nachdem die Jungs die Maschine herausgezogen und bis zum Dray hochgefahren hatten, inspizierten sie und Pearse eine halbe Stunde lang den Boden, um sich auf einen weiteren Lauf vorzubereiten. Die Jungs steuerten dann Pearse und seine Flugmaschine auf die Klippe zu, aber nach etwa einer Kette (20 Meter) wurden sie zurückgelassen, als die Flugmaschine durch ihren eigenen Schub an Fahrt gewann. Als die Flugmaschine über die Klippe in die Luft flog, beobachteten die Jungs, wie sie sich drehte und den Fluss bis zu einer halben Meile (800 Meter) hinaufflog und allmählich abwärts flog. Sie rannten schräg über die Koppel und fanden einen nassen Pearse, der das Flussufer hinaufkletterte.

Gibson war sich sicher, dass der Flug in den Osterferien vor Ostern oder am Ostersamstag (11. April) 1903 stattfand. Er datierte den Flug kurz vor dem schweren Schneesturm von 1903 – dem Big Snow. Dies war der einzige Schnee, der von 1902 bis 1905 fiel. Gibson datiert den Flug auch als kurz nachdem sein Bruder Ramsey 1903 14 Jahre alt wurde. Nach seinem Geburtstag zog Ramsey sofort von Waitohi weg, um zu arbeiten. Ramsey kehrte nie nach Waitohi zurück und starb 1908.

Gibson diente auch während des Großen Krieges und erinnerte sich, dass er in einen Kampf verwickelt war , weil er behauptete, einen Neuseeländer vor den Gebrüdern Wright fliegen gesehen zu haben. Die Royal Navy zeichnete Gibsons Charakter konsequent als "VG" auf.

Gibsons spätere Versuche, die anderen beim Terrassenflug über den Opihi River anwesenden Jugendlichen zu identifizieren, waren nicht erfolgreich.

Der absteigende Flug stromaufwärts kann, wie wir uns erinnern, am besten als Motorgleitflug beschrieben werden, obwohl eine Berechnung eines Ingenieurs des Standorts am Opihi River in den 1970er Jahren auf der Grundlage von Vermessungsdaten der lokalen Regierung ihn als "fast waagerechten Flug" von nur 3.300 Fuß . bezeichnete (1.005,84 Meter) lang, von einer Terrasse etwa 30 Fuß (9,14 Meter) über dem Flussbett, etwa 24,57 Fuß (7,49 Meter) absteigend zum Fluss - ein ungefähres Gefälle von 1 zu 134.

Arthur Tozer, der damals ungefähr 17 Jahre alt war, erinnerte sich an ein Ereignis, das ähnlich genug war, um dasselbe zu sein; dass er, während er mit einer Pferdekutsche durch das Flussbett von Opihi fuhr, Pearse über sich fliegen sah, aber dachte, er sei weitergeflogen, um auf der Terrasse zu landen. Mehrere unabhängige Berichte vom Hörensagen, die nichts mit Gibsons Flug zu tun haben, wurden von mehreren Quellen erstellt. Aufgrund der zahlreichen Zeugen- und Hörensagen kann man kaum bezweifeln, dass Pearse irgendwann versucht hat, von der Terrasse des Opihi-Flusses zu fliegen.

1903 2. Mai, Samstag. Paddock Flight, Richard Pearses Farm, Waitohi
Alexander Amos Martin, geboren 1887, war sich in seinen Berichten über den Flug sicher, den er gesehen hatte. Er erinnerte sich, dass er ungefähr 16,5 Jahre alt war, als er einen von Pearses Flug sah. Martin und sein Vater hatten auf Dick Connells Farm gegen 14:00 Uhr mit dem Schneiden eines Garbenstapels fertig. Von Upper Waitohis Hauptstraße aus konnte er in Pearses Fahrerlager eine seltsame Vorrichtung sehen. Pearse hatte sein Bambusflugzeug aus seinem Schuppen geschoben und nach einer Änderung der Lenkung den Motor angelassen und etwa 50 Yards (ca. 46 Meter) gerollt. Das Flugzeug erhob sich dann etwa 10 bis 15 Fuß (3,0 bis 4,6 Meter) über dem Boden, flog etwa 50 Yards (etwa 46 Meter) und prallte gegen einen großen Ginsterzaun. "Er konnte nicht höher gehen, weil er keine Kraft mehr hatte, der Motor war ganz aus und der Unterwagen und die Räder verhakten sich im Ginsterzaun." Martin machte sich mit dem Fahrrad auf den Weg und fuhr weiter, der Häckselfabrik seines Vaters hinterher.

Amos Martin erklärte: "Die Zeit, zu der Pearse flog, war am 2. Mai 1903 zwischen halb zwei nachmittags und vier Uhr." "Es war das Jahr des großen Schnees." Am 23. Mai 1967 schrieb Martin an Joseph Coll: "Ich sage, es war Zahltag und Zahltag war der erste Samstag im Monat." Er verließ Temuka im August 1903 für die Kohlemine in Nightcaps , Southland .

1903. Paddock Flight, Richard Pearses Farm, Waitohi
Daisy Moore Crawford (später Mrs. McLean), geboren 1892, erinnerte sich, dass sie Pearses Flugmaschine in der Luft sah. Sie war bei ihrem Vater William, der ein enger Freund von Pearse war, auf dem Hügel hinter Pearses Farm. Als sie 1976 von Anna Cotterill interviewt und von Hutton für TV One News gefilmt wurde, sagte sie: „Ich kann mich daran erinnern, dass sie sich aufhob und wieder senkte und auf die Straße zusteuerte, auf der sich ein Ginsterzaun befand, und auf dem Ginsterzaun landete. Und Dieser Ginsterzaun und das Flugzeug sind mir immer in Erinnerung geblieben!" Daisy glaubte nicht, dass er sich verletzt hatte, war aber mit der Polsterwirkung der Ginsterhecke gelandet. Auf die Frage, ob ihn viele Leute beobachteten, antwortete Daisy: "Es war niemand da, der ihn beobachtete! Nun, da waren diese Mädchen oben auf dem Hügel wie, aber unten, wenn man in die Nähe des Gehöfts kommt, sein eigenes kleines Häuschen , auf der rechten Seite, da waren nur er und sein Flugzeug. Aber ich kann mich erinnern, dass jemand unterwegs war, aber ich habe nie jemanden gesehen, der ihn beobachtet hat." In einem Brief an Geoff Rodliffe vom 5. September 1976 sagte Clifford Crawford, Daisys Bruder, dass Daisy sicher sei, dass sich das Ereignis am Dienstag, dem 31. März 1903, ereignete.

1903 April–Mai
Frank James Biggs aus Taiko, geboren am 28. September 1890, wurde an der Fairview School in Fairview, Timaru, etwa 34 km von Waitohi entfernt, ausgebildet, nachdem die Familie 1898 dorthin gezogen war. Er erinnerte sich an seinen Lehrer in Fairview , Mrs. Christian Ritchie, die den Kindern erzählt, dass Pearse geflogen ist. Am 25. Mai 1967 schrieb Frank Biggs an Joseph Coll: „In Bezug auf den Flug kann ich mich ziemlich genau daran erinnern, dass es Ende April oder Anfang Mai sein würde mit seiner Aussage." Biggs dachte, das Jahr sei zwischen 1902 und 1904. Mrs. Ritchie, seit 1894 Schulleiterin an der Fairview School, zog sich im April 1906 vom Unterrichten zurück und erhielt Geschenke von ihren vielen Freunden und Gratulanten, die die Siedlung verließ.

1903 Die
Schwestern Annie Fraser (später Mrs. Casey) und Margaret Fraser (später Mrs. Esler) erinnerten sich daran, dass sie auf einem Hügel waren, als sie von David Stumbles gegrabene Kartoffelsäcke füllten, als sie Pearses Flugmaschine in der Ferne hörten. Sie häuften Kartoffeln auf und drohten, Pearse mit Knollen zu bewerfen, wenn sie in ihre Richtung flog.

Pearse entwarf seinen ersten Ölmotor als gegenüberliegenden Zweizylinder-Vierkammer-Viertakt-Motor mit Kolben, die durch eine einzige Kolbenstange mit Kurbelarm und Kurbeltrieb in der Mitte verbunden sind. Die Forscher haben 1971 Komponenten seines Motors (einschließlich Zylinder aus gusseisernen Abflussrohren) von einer landwirtschaftlichen Müllhalde geborgen. Nachbauten des Motors von 1903 deuten darauf hin, dass er etwa 15 PS (11 kW) leisten konnte. Mit einem Motor mit 15 PS (11 kW) hatte das Design von Pearse ein angemessenes Leistungsgewicht, um in der Luft zu werden (auch ohne Tragfläche ). Er entwickelte weiterhin die Fähigkeit, einen vollständig kontrollierten Flug zu erreichen. Pearse integrierte kleine "Querruder". Diagramme und Augenzeugenerinnerungen stimmen darin überein, dass Pearse Steuerelemente für Nicken und Gieren an der Hinterkante des permanent blockierten Flügels mit niedrigem Seitenverhältnis platzierte. Diese Steuerplatzierung (befindet sich in einem turbulenten Luftstrom und nahe dem Schwerpunkt) hätte ein minimales, möglicherweise unzureichendes Drehmoment gehabt, um das Nicken oder Gieren des Flugzeugs zu steuern. Im Vergleich dazu wendeten die Gebrüder Wright erfolgreich die Prinzipien des Tragflächenprofils und der Drei-Achsen-Steuerung an, um einen vollständig kontrollierten Flug zu erzielen.

1909
Pearse tauchte Ende 1909 mit seiner neuesten riesigen 700-900 sq ft großen Flugmaschine, die von einem 24-PS-Motor angetrieben wurde, wieder in den Zeitungen auf.

Der Zeuge von Otago , 1. Dezember 1909, bemerkte auch, dass "Herr Pearse immer eine erfinderische Gesinnung war, wie ein Besuch in seiner Werkstatt zeigt. Erst kürzlich hat der Scientific American eine Idee von ihm für eine verbesserte Zündkerze für beide gedruckt." hohe oder niedrige Spannung." Obwohl jahrzehntelange erfolglose Recherchen nach dem Artikel Zweifel an seiner Existenz aufkommen ließen, kam er 1999 schließlich bei einer Durchsuchung der gebundenen Bände der Auckland Libraries ans Licht . RW Pearses 'The Handy Man's Spark Plug' wurde am 4. September 1909 veröffentlicht Ausgabe des Scientific American und erneut in Alexander Russell Bonds Handy Man's Workshop and Laboratory , einer Veröffentlichung der Scientific American Series, im Jahr 1910 ein Ventil, um den angeschlossenen Anschlussdraht in Kontakt mit dem Anschluss des Zentralrohrs zu bringen, um mehrere Funken zu erzeugen.

Pearses Arbeit wurde zu dieser Zeit nur wenig berichtet, und es scheinen keine zeitgenössischen Zeitungsberichte über seine Bemühungen zu Beginn des 20. Jahrhunderts zu existieren. Einige spätere fotografische Aufzeichnungen sind erhalten geblieben, aber sie sind undatiert mit einigen schwer zu interpretierenden Bildern. Pearses eigene Aussagen, interpretiert durch moderne Linsen, haben viele Forscher, Schriftsteller und Kritiker verwirrt. Viele Jahre lang führte dies dazu, dass die wenigen, die von seinen Leistungen wussten, 1904 als Flugdatum akzeptierten. Unbekümmert um die Nachwelt und im abgelegenen Neuseeland erhielt er zu Lebzeiten keine öffentliche Anerkennung für seine Arbeit. Pearse ließ sein Design patentieren, aber seine Innovationen – wie Querruder und der leichte luftgekühlte Motor – konnten andere nicht beeinflussen.

Spätere Aktivitäten

Pearse zog um 1911 nach Milton in Otago und brach seine Flugversuche wegen der hügeligeren Gegend dort ab. Ein Großteil seiner experimentellen Ausrüstung wurde in eine Müllgrube eines Bauernhofs geworfen. Er experimentierte jedoch weiter und produzierte eine Reihe von Erfindungen. Anschließend zog er in den 1920er Jahren nach Christchurch, wo er drei Häuser baute und von der Miete lebte.

In den 1930er und 1940er Jahren arbeitete Pearse weiter an der Konstruktion einer Kipprotor-Flugmaschine für den persönlichen Gebrauch – manchmal beschrieben als eine Mischung aus Windmühle und Müllwagen. Sein Entwurf glich einen Tragschraubers oder Hubschrauber , sondern beteiligte einen Kippe Propeller / Rotor und Eindecker Flügel, die, zusammen mit dem Schwanz, falten könnten Lagerung in einer herkömmlichen Garage zu ermöglichen. Er beabsichtigte das Fahrzeug sowohl zum Fahren auf der Straße (wie ein Auto) als auch zum Fliegen.

Er wurde jedoch zurückgezogen und paranoid, dass ausländische Spione seine Arbeit entdecken würden. 1951 ins Sunnyside Hospital in Christchurch aufgenommen, starb Pearse dort zwei Jahre später. Forscher glauben, dass viele seiner Papiere damals vernichtet wurden.

Behauptungen

Der öffentliche Treuhänder verwaltete Pearses Nachlass nach seinem Tod im Jahr 1953. Der Treuhänder wurde angewiesen, die Grundstücke und verkaufsfähigen Gegenstände zur Versteigerung zu stellen und Pearses patentierte Konvertiplane-Erfindung zu entsorgen. Der Auktionator George Anderson setzte eine zufällige Reihe von Ereignissen in Gang und bot das Cabriolet dem Canterbury Aero Club an. Nach einer Inspektion durch den leitenden Fluglehrer des Clubs, Ingenieur und Kapitän, kaufte ihr Kapitän Harry Walker es im Juni 1954 selbst für 5 Pfund, um es vor dem Schrottplatz zu retten. Sie transportierten es zusammen mit Pearses Powercycle als Teil des Loses zum Hangar des Clubs in Harewood . Fasziniert von dem Schuppenfund, rettete, untersuchte und sortierte Walker auch die Überreste von Pearses Papieren und Patenten aus dem Müllhaufen des Treuhänders und dem Hof. Einige Zeit später, während eines Zwischenstopps am Flughafen von Christchurch, erblickte Kapitän John Malcolm , NAC , Pearses zerlegtes Cabriolet im Hangar und meldete den Fund dem Luftfahrtpionier George Bolt in Auckland. Infolgedessen besuchte Bolt bei seinem nächsten Besuch in Christchurch im März 1956 Pearses letzte Flugmaschine. An diesem Punkt wendete sich das Blatt für Richard William Pearse und sein lebenslanges Streben nach Luftfahrterfindungen, von der sicheren Auslöschung zur Anerkennung.

1958 grub Bolt die Müllhalde South Canterbury aus und entdeckte einige Komponenten, darunter einen Propeller. Seine Recherchen in den 1960er Jahren erbrachten Hinweise auf eine Flucht im Jahr 1903: Menschen, die den Bezirk bis 1904 verlassen hatten, erinnerten sich an die Ereignisse und erinnerten sich an einen besonders strengen Winter mit starkem Schneefall.

Während der Dreharbeiten zu einer Fernsehdokumentation in den 1970er Jahren befestigte die Crew eine Nachbildung von Pearses 1902-03-Maschine mit einem Seil an einem Pferd. Als das Pferd davonflog, erhob sich die pilotenlose Maschine in die Luft und flog eine beträchtliche Strecke seitwärts stabil, bevor sie unbeholfen mit leichten Schäden landete, was alle überraschte und den Eindruck erweckte, dass sie flugfähig war. Leider wurde die Veranstaltung nicht gefilmt, da die Kameras beiseite gelegt worden waren.

Den Mythos entlarven

Eine Darstellung von Pearses frühem Eindecker im South Canterbury Museum in Timaru

In einem Zeitungsinterview von 1909 sagte Pearse: „Ich habe mit der Idee nichts Praktisches versucht, bis die Behörden der St. Louis Exposition 1904 dem Mann, der eine Flugmaschine erfand und über einen bestimmten Kurs flog, einen Preis von 20 hat es, wie Sie wissen, nicht geschafft, den Preis zu gewinnen, und auch sonst niemand." Außerdem schrieb er 1915 und 1928 zwei Briefe an lokale Zeitungen. In seinem Brief "Wer erfand das Flugzeug?" an den Evening Star , Dunedin, 10. Mai 1915, sagte er: „Die Frage ist, wer hat es zuerst erfunden? ] ist das Produkt vieler Köpfe [aber] die Vorrangstellung wird zweifellos den Gebrüdern Wright gegeben [...], da sie tatsächlich die ersten waren, die erfolgreiche Flüge mit einem motorgetriebenen Flugzeug machten". Die Gebrüder Wright machten Ende 1904 erfolgreiche kontrollierte Flüge in Huffman Prairie , Ohio, und 1905 mit ihrem ersten praktischen Flugzeug, Flyer III . In dem Brief von 1928 an The Star erzählte Pearse, was während seiner frühen Versuche geschah: Bei einer Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde begann es sich vom Boden zu erheben, diese Geschwindigkeit reichte nicht aus, um die Ruder zu betätigen, so dass es aufgrund seiner enormen Größe und geringen Geschwindigkeit unkontrollierbar war und sich drehte Breitseite direkt nachdem es den Boden verlassen hatte. Ich bin also nie mit meinem ersten Experimentalflugzeug geflogen, aber sonst niemand mit seinem ersten."

Der Luftfahrtmanager Evan Gardiner verteidigte das Erbe seines Großonkels Richard Pearse. In einem Zeitungsartikel betonte er, dass der Biograf Gordon Ogilvie 48 Augenzeugenberichte über die Flugzeugarbeit von Pearse und seine Flugversuche zwischen 1902 und 1904 gefunden habe , senil, lügen oder dumm."

Erbe

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts strebten eine Reihe von Enthusiasten in mehreren Ländern dem motorisierten Flug schwerer als Luft zu. Pearse, als einer von mehreren zeitgenössischen Designern der Wrights, machte einige Fortschritte in Richtung kontrollierten Fluges. Allerdings blieben Pearses Entwürfe und Errungenschaften außer den wenigen, die sie erlebten, praktisch unbekannt, und sie hatten keinen Einfluss auf seine zeitgenössischen Luftfahrtdesigner.

Das Museum of Transport and Technology (MOTAT) in Auckland beherbergt Pearses letztes Flugzeug, einen Kipprotor- Contiplane , seinen 25-PS-Vierzylindermotor und den Metallpropeller der späteren ersten Flugmaschine, seinen Powercycle und andere originale Artefakte. Die Sammlung umfasst die Flugmaschine, die für das Fernsehdokudrama "Richard Pearse" von 1975 entwickelt wurde, basierend auf Pearses Patent, Zeugenbeschreibungen und der Technologie des frühen 20. Jahrhunderts.

Das South Canterbury Museum in Timaru zeigt Material über Pearse und seinen Beitrag zur frühen Luftfahrt.

Pleasant Point Museum and Railway in Pleasant Point zeigt originale Pearse-Motorenartefakte und andere Gegenstände.

Das South Canterbury Aviation Heritage Centre in Timaru zeigt Material zu Pearse. Die Sammlung umfasst Interpretationen von Pearses frühester Flugmaschine, die für das Richard Pearse Centenary of Flight 1903-2003 (MOTAT und South Canterbury Aviation Heritage Centre) gebaut wurde, für Experimente und öffentliche Präsentationen, zusammen mit mehreren experimentellen Rekonstruktionen von Zweizylindermotoren basierend auf den Überresten und Beschreibungen der ursprünglichen Motoren von Richard Pearse.

Ein Denkmal für Pearses Versuche des Motorflugs steht bei ( 44.20807 ° S 171.12303° E ) in der Nähe von Pleasant Point in South Canterbury. 44°12′29″S 171°07′23″E / / -44.20807; 171.12303

Die Stadt Wanaka auf der Südinsel am See hat eine Reihe von Kacheln, die auf dem Bürgersteig am See angebracht sind und wichtige historische Ereignisse aus der Welt und Neuseeland auflisten. Die Kachel von 1903 besagt, dass der erste Motorflug der Geschichte in Timaru stattfand, und am unteren Rand der Kachel für 1903 wurden die Gebrüder Wright als auch in diesem Jahr geflogen aufgeführt.

Popkultur

Die Künste haben im Laufe der Jahre an die bemerkenswerten Leistungen von Richard Pearse gedacht.

Poesie

Alleinflug (1982) von William (Bill) Sewell . Eine Reihe von Meditationen über den Flieger Richard Pearse aus South Canterbury. ISBN 0908569289 .

Theaterstücke

Der Schmerz und die Leidenschaft (2000) von Sherry Ede. Aufgeführt am Rose Center Theatre, Belmont, Auckland, vom Company Theatre, 10.–24. Juni 2000; MOTAT, Auckland, für den Richard Pearse Centenary of Flight 1903–2003, 2003. Regie: Sherry Ede; und Canterbury Repertory Theatre, Christchurch, für den Richard Pearse Centenary of Flight 1903–2003, 2003. Regie: Penny Giddens .
Too High the Son (1996) von Stephen Bain und France Hervé. Aufgeführt in der City Gallery, Wellington; Downstage-Theater , Wellington; Maidment-Theater, Auckland.
Jean und Richard (1990) von Mervyn Thompson . Eine Fantasie, in der sich Jean Batten und Richard Pearse im Jenseits treffen. Aufgeführt vom Court Theatre , Christchurch, 1990.
Pearse (1981) von John Leask. Aufgeführt von der Little Theatre Section, South Canterbury Drama League, 1981. Regie: Dawn Somerville; und von der Little Theatre Section, Timaru, für das Richard Pearse Centenary of Flight 1903–2003, 2003.

Film und Fernsehen

Ein Jahrhundert der Flucht: Eine Hommage an Richard William Pearse (2003). Dokumentarfilm von Bob Jessopp, Horizon Video Communications. MOTAT, Auckland. Ein Überblick über das 100-jährige Jubiläum des Fluges von Richard Pearse 1903–2003.
Vergessenes Silber (1995). Mockumentary der Filmemacher Costa Botes und Peter Jackson . Gibt vor, ein lange verschollenes Segment eines Kinofilms aufzudecken, das mit der digitalen Verbesserung einer Zeitung in einem Schuss "beweist", dass Pearse im März 1903 erfolgreich geflogen ist, mehrere Monate vor der Errungenschaft der Wrights. IMDb
Die neuen Abenteuer von Black Beauty: The Birdman (1990). Isambard Productions Fortsetzung der britischen Fernsehserie der 1970er Jahre. Ein junger Erfinder versucht, in einem Richard Pearse-ähnlichen Apparat zu fliegen. IMDb
Aus dem Boden – 1: Der Erste, der fliegt (1982). Dokumentarfilm der National Film Unit. Richard Pearse leitet eine dreiteilige Serie über die Geschichte der Luftfahrt in Neuseeland ein.
Richard Pearse (1975). Dokudrama, New Zealand Television One (NZBC). Der Film spielt während seiner ersten Versuche mit Flugmaschinen und konzentriert sich auf Pearses zurückgezogene Art und lokale Wahrnehmung seiner exzentrischen Aktivitäten. IMDb

Roman, Novelle und Kurzgeschichte

Oh, für die Wings of a Moth (1999) von Helene Moore und Geoff Rodliffe. Ein historischer Roman rund um das Leben von Richard Pearse.
Die rote Bedrohung (1999-2002). Eine achtteilige Doctor Who / The War Of The Worlds- Crossover- Fanfiction- Novelle von Jeff Stone, die im neuseeländischen Doctor Who- Fanzine Reverse the Polarity veröffentlicht wurde! , Nr. 6–13, Januar 1999–November 2002, stellt Pearse ausführlich als Mitschöpfer von Flugmaschinen vor, mit denen die zurückkehrenden Mars- Invasoren bekämpft werden. Die unveröffentlichte erweiterte Version enthält Material, das Pearses einsame Reise nach Großbritannien skizziert , um zu versuchen, Geschäftsleute für seine "aeronautischen Geräte"-Designs zu interessieren.

Musik

To the Sky komponiert von Dwayne Bloomfield – Assistant Bandmaster, New Zealand Army Band und Musical Director, Timaru Municipal Band. Aufgeführt von massierten Bands unter der Regie von Dwayne Bloomfield beim Richard Pearse Centenary Concert, Theatre Royal, Timaru, 29. März 2003.
I Can Fly in the Dark von Natasha Murphy. Aufgeführt beim Richard Pearse Centenary Concert, Theatre Royal, Timaru, 29. März 2003.
He Flys komponiert von Dave Denize. Eine Ballade von Dave Denize beim Richard Pearse Centenary Concert, Theatre Royal, Timaru, 29. März 2003.

Siehe auch

Liste der Premieren in der Luftfahrt

Verweise

Literaturverzeichnis

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Jarrett, Philip (Winter 2003). "Das Pearse-Flugzeug". Prop-Swing: Zeitschrift der Shuttleworth Veteran Airplane Society : 25–31.
Martyn, Errol W. (2012). Flugleidenschaft: Neuseeländische Luftfahrt vor dem Großen Krieg. Band 1: Ideen, Erstflugversuche und die Aeronauten 1868-1909 . Christchurch: Volplane Press. ISBN 9780473203870.
Moore, Dave (2007). Wer war Richard William Pearse, 1877 bis 1953: Aviation Pioneer . Nottingham, Großbritannien: D. Moore. ISBN 9780954745417.
Moore, Helene; Rodliffe, Geoffrey (1999). Oh, für die Flügel einer Motte . Auckland: CG Rodliffe. ISBN 0473057727.
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Ogilvie, Gordon (2003). Das Rätsel von Richard Pearse: Die Geschichte von Neuseelands Pionierflieger und Erfinder . Auckland: Reed. ISBN 0790003295.
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Rodliffe, C. Geoffrey (1993). Wings Over Waitohi: Die Geschichte von Richard Pearse (1 Hrsg.). Auckland: Avon Press. ISBN 9780473020941.
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Williams, Tony (2006). 101 Geniale Kiwis: Wie Neuseeländer die Welt veränderten . Auckland: Reed Neuseeland. ISBN 9780790011103.
Yarwood, Vaughan (Oktober–Dezember 1999). "Der Vogelmann von Upper Waitohi" . Neuseeland Geografisch . Nr. 44. Auckland: Australian Consolidated Press New Zealand. S. 110–127.
Yarwood, Vaughan (2002). The History Makers: Abenteuer in Neuseeland Biografie . Auckland: Zufallshaus. ISBN 9781869415419.

Externe Links

Pearse Triebwerks- und Flugmaschinenhersteller

Richard Pearse 100 Jahre Flug 1903-2003

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