Richmond-Brücke, London - Richmond Bridge, London

Richmond-Brücke
Richmond 018 Richmond Bridge TT Panorama.JPG
Koordinaten 51°27′26″N 0°18′26″W / 51,45725°N 0,30732°W / 51.45725; -0.30732 Koordinaten : 51,45725°N 0,30732°W51°27′26″N 0°18′26″W /  / 51.45725; -0.30732
Trägt A305 Straße
Kreuze Themse
Gebietsschema Richmond, London
Twickenham
Instandgehalten von Richmond upon Thames London Borough Council
Eigenschaften
Entwurf Steinbogenbrücke
Material Portland-Stein
Gesamtlänge 300 Fuß (91 m)
Breite 36 Fuß (11 m)
Anzahl Spannweiten 5
Piers im Wasser 4
Freigabe unten 26 Fuß (7,9 m) bei niedrigster astronomischer Gezeiten
Geschichte
Designer James Paine , Kenton Couse
Geöffnet 1777 ; Vor 244 Jahren ( 1777 )
Statistiken
Täglicher Verkehr 34.484 Fahrzeuge (2004)
Offizieller Name Richmond-Brücke
Vorgesehen 2. September 1952 ; Vor 69 Jahren ( 1952-09-02 )
Referenznummer. 1180951
Standort

Die Richmond Bridge ist eine steinerne Bogenbrücke aus dem 18. Jahrhundert , die die Themse bei Richmond überquert und die beiden Hälften des heutigen London Borough of Richmond upon Thames verbindet . Es wurde von James Paine und Kenton Couse entworfen .

Die denkmalgeschützte Brücke wurde zwischen 1774 und 1777 als Ersatz für eine Fährverbindung gebaut, die das Stadtzentrum von Richmond am Ostufer mit dem angrenzenden Stadtteil East Twickenham im Westen verband. Der Bau wurde privat von einer geförderten tontine Regelung, für die Maut bis 1859. Da der Fluss berechnet wurden Mäander aus ihrem allgemeinen Westen nach Osten Richtung, von Südosten nach Nordwesten in diesem Teil von London fließen, was sonst als im Norden bekannt ist und Südufer werden oft als "Middlesex" (Twickenham) und "Surrey" (Richmond) Banken bezeichnet, benannt nach den historischen Grafschaften, zu denen jede Seite einst gehörte.

Die Brücke wurde 1937–40 verbreitert und leicht abgeflacht, entspricht aber ansonsten noch ihrer ursprünglichen Gestaltung. Die achte Themsebrücke, die im heutigen Großraum London gebaut wurde , ist heute die älteste erhaltene Themsebrücke in London.

Hintergrund

Die kleine Stadt Sheen am Ufer der Themse in Surrey , 16 km westlich der City of London oder 26 km am Fluss, war seit 1299 der Standort eines königlichen Palastes . Nachdem er zerstört wurde Durch einen Brand im Jahr 1497 baute Heinrich VII. einen neuen Palast an dieser Stelle und nannte ihn Richmond Palace nach seinem historischen Titel Earl of Richmond , und der zentrale Teil von Sheen wurde als Richmond bekannt .

Richmond, Twickenham Park und die Route der Richmond Ferry im Jahr 1746

Obwohl seit der Normannenzeit mit ziemlicher Sicherheit eine Fähre an der Stelle der heutigen Brücke existiert hatte, stammt die früheste bekannte Überquerung des Flusses bei Richmond aus dem Jahr 1439. Der Dienst war im Besitz der Krone und wurde von zwei Booten betrieben, einem kleinen Skiff für die Beförderung von Passagieren und ein größeres Boot für Pferde und kleine Karren ; die Twickenham-Fähre , etwas flussaufwärts, war ebenfalls seit mindestens 1652 in Betrieb. Aufgrund der Steilheit des Hügels, der auf der Surrey-Seite zur Küste führte, war jedoch keine Fährverbindung in der Lage, Kutschen oder schwer beladene Karren zu transportieren , was sie zwang einen sehr langen Umweg über die Kingston Bridge machen .

Im 18. Jahrhundert wurden Richmond und das benachbarte Twickenham am gegenüberliegenden Ufer der Themse, die beide weit von London entfernt waren, aber über den Fluss effizient an die Stadt angebunden waren, sehr in Mode kommen, und ihre Bevölkerung begann schnell zu wachsen. Da die Fähre nicht in der Lage war , große Lasten zu handhaben und wurde oft wegen Wetterbedingungen abgesagt wurde die Flussüberquerung ein wichtiges Verkehrsengpass .

Der Anwohner William Windham war der Nachhilfelehrer von Prinz William, Herzog von Cumberland , und der ehemalige Ehemann von Mary, Lady Deloraine, der Geliebten von George II . Als Belohnung für seine Dienste verpachtete George II. Windham das Recht, die Fähre bis 1798 zu betreiben. Windham vermietete das Recht, die Fähre zu betreiben, an den Anwohner Henry Holland. Da die Fähre nicht in der Lage war, die Anforderungen der Region zu erfüllen, beantragte Windham 1772 die Zustimmung des Parlaments, die Fähre durch eine Holzbrücke zu ersetzen, die durch Mautgebühren bezahlt werden muss.

Entwurf

Die Pläne für eine Holzbrücke erwiesen sich als unpopulär, und 1772 wurde der Richmond Bridge Act vom Parlament verabschiedet, das 90 Kommissare auswählte, darunter der Landschaftsarchitekt Lancelot "Capability" Brown , der Historiker und Politiker Horace Walpole und der Dramatiker und Schauspieler David Garrick , um den Bau zu beaufsichtigen einer Steinbrücke auf dem Gelände der Fähre. Das Gesetz legte fest, dass keine Steuern zur Finanzierung der Brücke verwendet werden durften, und legte eine Mautskala fest, die von ½ d für einen Fußgänger bis zu 2 s  6 d für eine Kutsche mit sechs Pferden reichte (ca. 50 Pence bzw 2021). Henry Holland erhielt eine Entschädigung in Höhe von 5.350 GBP (ca. 684.800 GBP im Jahr 2021) für den Ausfall der Fährverbindung. Die Kommission beauftragte James Paine und Kenton Couse mit dem Entwurf und dem Bau der neuen Brücke.

Richmond-Brücke

Das Gesetz sah vor, dass die Brücke auf dem Gelände der bestehenden Fähre gebaut werden sollte „oder so viel flussabwärts, wie die Kommission festlegen kann“. Anwohner setzten sich dafür ein, dass es an der Water Lane gebaut werden sollte, nicht weit flussabwärts vom Fährhafen. Die Zufahrt zum Fluss war relativ flach, um den steilen Hang zum bestehenden Fähranleger am Surrey-Ufer zu vermeiden. Die Herzoginwitwe von Newcastle weigerte sich jedoch, die Zufahrtsstraße am Middlesex-Ufer durch ihr Land im Twickenham Park zu führen , und die Kommission war gezwungen, auf dem Gelände der Fähre zu bauen, trotz eines steilen 1 zu 16 (6,25%) Neigung.

Die Brücke wurde als Steinbogenbrücke von 300 Fuß (91 m) Länge und 24 Fuß 9 Zoll (7,54 m) Breite entworfen, die von fünf elliptischen Bögen unterschiedlicher Höhe getragen wird. Die hohe, 18 m breite zentrale Spannweite wurde so konzipiert, dass die Schifffahrt passieren kann, was der Richmond Bridge ein unverwechselbares buckliges Aussehen verleiht . Es wurde aus Portland-Stein gebaut und lief zwischen Ferry Hill (heute Bridge Street) auf der Surrey-Seite und der Richmond Road auf der Middlesex-Seite; scharfe Kurven in den Zufahrtsstraßen auf der Middlesex-Seite (die noch heute bestehen) waren erforderlich, um das Land der Herzoginwitwe von Newcastle im Twickenham Park zu umgehen. Palladio Mauthäuser wurden in Nischen an jedem Ende gebaut.

Konstruktion

Der Meilenstein am Surrey-Ende der Brücke

Das Gebäude wurde ausgeschrieben und am 16. Mai 1774 erhielt Thomas Kerr den Zuschlag für den Bau der Brücke für 10.900 Pfund Sterling (ca. 1,38 Millionen Pfund im Jahr 2021). Mit zusätzlichen Kosten, wie der Entschädigung von Landbesitzern und dem Bau neuer Zufahrtsstraßen, beliefen sich die Gesamtkosten auf etwa 26.000 GBP (ca. 3,33 Millionen GBP im Jahr 2021).

Der größte Teil des benötigten Geldes wurde aus dem Verkauf von Aktien zu jeweils 100 GBP (ca. 12.800 GBP im Jahr 2021) in zwei Tontine- Programmen aufgebracht , das erste für 20.000 GBP und das zweite für 5.000 GBP. Die erste wurde passenderweise Richmond-Bridge Tontine genannt, aber als klar wurde, dass die anfänglichen 20.000 Pfund nicht ausreichen würden, um den Bau abzuschließen, wurde eine zweite Tontine aufgestellt. Jedem Investor wurde eine Rendite von 4% pro Jahr garantiert, so dass 1.000 £ pro Jahr aus den Einnahmen aus den Mautgebühren unter den Investoren in den beiden Tontines aufgeteilt wurden. Beim Tod eines Aktionärs wurde deren Anteil an der Dividende unter den überlebenden Aktionären aufgeteilt. Um Betrug zu vermeiden, war jeder Anleger verpflichtet, eine eidesstattliche Erklärung zu unterschreiben, dass er lebte, bevor er seine Dividende erhielt. Alle Einnahmen über die 1.000 £ pro Jahr, die zur Zahlung der Anleger erforderlich waren, wurden in einem allgemeinen Fonds für die Instandhaltung der Brücke gehalten.

Der Bau begann am 23. August 1774. Der Prinz von Wales wurde eingeladen, den Grundstein zu legen, lehnte jedoch ab, und so wurde der Stein von Kommissionsmitglied Henry Hobart gelegt . Die Brücke wurde im September 1776 für Fußgänger und am 12. Januar 1777 für den anderen Verkehr geöffnet, zu dieser Zeit wurde der Fährdienst geschlossen, obwohl die Arbeiten an der Brücke erst im Dezember 1777 abgeschlossen wurden. Am Ende von Richmond wurde ein großer Meilenstein gesetzt, der die Entfernungen zu anderen Brücken und zu den umliegenden Städten.

Betrieb

Es gab keine formelle Eröffnungszeremonie und wenig erste aufgezeichnete öffentliche Reaktion. Die Brücke wurde jedoch bald für ihr Design sehr bewundert; ein Artikel im London Magazine aus dem Jahr 1779 sagte, dass die Brücke "ein einfaches, aber elegantes Bauwerk war und von ihrer glücklichen Lage aus ... eines der schönsten Ornamente des Flusses ... Brücke erblickt wird, präsentiert sie dem Betrachter eine der reichsten Landschaften, die Natur und Kunst je durch ihre gemeinsame Anstrengung hervorgebracht haben, und Kenner der Malerei werden sofort an einige der besten Leistungen von Claude Lorraine erinnert ". James Paine illustrierte es stolz unter den Entwürfen im zweiten Band seiner Plans, Elevations, and Sections of Noblemen and Gentlemen's Houses , 1783. Richmond Bridge war Gegenstand von Gemälden vieler führender Künstler, darunter Thomas Rowlandson , John Constable und der Anwohner JMW Turner .

Richmond Bridge von Thomas Rowlandson , c . 1810

Für die Zerstörung der Brücke wurden hohe Strafen verhängt. Der Richmond Bridge Act 1772 legte fest, dass die Strafe für "vorsätzliche oder böswillige Beschädigung" der Brücke "Transport in eine der Kolonien Seiner Majestät in Amerika für den Zeitraum von sieben Jahren" sein sollte. Auf dem Meilenstein am Surrey-Ende der Brücke ist noch eine Warnung vor Schäden zu sehen.

Richmond Bridge war ein kommerzieller Erfolg und brachte 1810 1.300 £ pro Jahr an Mautgebühren (ca. 92.920 £ im Jahr 2021) ein. Bis 1822 hatte das Unternehmen einen ausreichenden Überschuss angesammelt, so dass alle Fahrzeugmautgebühren auf einen Penny reduziert wurden.

Alkoven auf dem Gelände einer ehemaligen Mautstelle

Am 10. März 1859 starb der letzte Abonnent der Haupttontine, nachdem er über fünf Jahre lang die vollen 800 Pfund pro Jahr für Abonnenten der ersten Tontine erhalten hatte, und mit dem Tod des letzten Mitglieds erlosch das System. Am 25. März 1859 wurde die Richmond Bridge gebührenfrei. Eine große Prozession zog zur Brücke, wo ein Team von Arbeitern symbolisch Mauttore aus den Angeln riss. Die Zollhäuser wurden abgerissen und 1868 durch Sitzgelegenheiten ersetzt; Die Kapitalerträge aus den Einnahmen aus den 83 Jahren, in denen die Maut erhoben wurde, reichten aus, um den Unterhalt der Brücke zu bezahlen.

1846 erreichte die erste Eisenbahnlinie Richmond. Die Richmond Gaswerke wurden 1848 eröffnet und Richmond begann sich zu einer bedeutenden Stadt zu entwickeln. Die District Railway (später District Line ) erreichte Richmond im Jahr 1877 und verband sie mit der Londoner U-Bahn . Das Pendeln in die Londoner Innenstadt wurde machbar und erschwinglich, was zu einem weiteren Bevölkerungswachstum in den zuvor relativ isolierten Gebieten Richmond und Twickenham führte.

Umbau im 20. Jahrhundert

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erwies sich die Brücke als unzureichend für den zunehmenden Verkehr, insbesondere mit der Einführung des motorisierten Verkehrs, und es wurde eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 10 Meilen pro Stunde (16 km/h) durchgesetzt. Da die verbleibenden Investitionseinnahmen aus den Mautgebühren nicht ausreichten, um einen größeren Wiederaufbau zu bezahlen, wurde die Brücke am 31. Die Pläne wurden aus ästhetischen Gründen stark abgelehnt, und man entschied sich, stattdessen eine neue Brücke ein Stück flussabwärts zu bauen, um den Verkehr zu entlasten.

Die Verbindung zwischen dem schmalen 1770er-Jahre-Bau und der blasseren 1930er-Verbreiterung ist unter den Brückenbögen deutlich sichtbar

Die neue Twickenham Bridge wurde 1933 eröffnet, aber die Richmond Bridge war immer noch nicht in der Lage, das Verkehrsaufkommen zu bewältigen, daher schlug Sir Harley Dalrymple-Hay 1933 mögliche Methoden zur Verbreiterung der Brücke vor, ohne ihr Aussehen wesentlich zu beeinträchtigen. Der billigste Vorschlag von Dalrymple-Hay, die Gehwege auf seitlich auskragende Steinböcke zu verlegen und damit die gesamte Breite für den Fahrzeugverkehr freizugeben, wurde aus ästhetischen Gründen abgelehnt, ein Vorschlag, die Brücke auf beiden Seiten zu verbreitern, wurde abgelehnt, da unpraktisch. Ein Vorschlag, die Brücke auf der stromaufwärts gelegenen Seite zu verbreitern, wurde als die geringste Störung für nahe gelegene Gebäude festgelegt, und 1934 wurde beschlossen, die Brücke um 3,4 m zu verbreitern, was 73.000 £ (ca. 5,22 £) kostete Millionen im Jahr 2021).

Die Cleveland Bridge and Engineering Company of Darlington wurde mit dem Wiederaufbau beauftragt. 1937 wurde jeder Stein auf der stromaufwärts gelegenen Seite entfernt und nummeriert und die Brücke verbreitert; Die Steinverkleidung der stromaufwärts gelegenen Seite wurde dann wieder zusammengesetzt und die Brücke wurde 1940 wieder für den Verkehr freigegeben. Während der gesamten Sanierung wurde der Verkehr immer nur einspurig befahren. Dabei stellte sich heraus, dass die Fundamente aus dem 18. Im Zuge der Aufweitungsarbeiten wurde auch die Gelegenheit genutzt, das Fahrbahnbett in der Mitte der Brücke leicht abzusenken und die Auffahrrampen anzuheben, wodurch die Buckeligkeit des Mittelteils der Brücke reduziert wird.

Erbe

Viktorianischer Gaslaternenpfahl auf der Richmond Bridge

James Paine entwarf nach Richmond drei weitere Themsebrücken in Chertsey (1783), Kew (1783) und Walton (1788). Paine und Couse erneuerten ihre Zusammenarbeit beim Entwurf der Chertsey Bridge, der einzigen der drei, die noch existiert. Paine wurde 1783 High Sheriff of Surrey .

1962 kündigte der Rat von Richmond an, die Gaslampen auf der Brücke durch elektrische Beleuchtung zu ersetzen . Die Richmond Society , eine lokale Interessengruppe, protestierte gegen die Änderung des Charakters der Brücke und schaffte es, den Rat zu zwingen, die viktorianischen Gaslaternenpfähle, die auf elektrisches Licht umgestellt wurden und heute noch vorhanden sind, beizubehalten.

In der Geschichte der Richmond Bridge wurden nur zwei schwere Kollisionen zwischen Booten und der Brücke gemeldet. Am 20. März 1964 verbanden drei Boote bei Eel Pie Island , 1+1 ⁄ 2 Meilen (2,4 km) flussaufwärts, brachen bei einem Sturm aus ihren Verankerungen und wurden flussabwärts gefegt, wobei sie mit der Brücke kollidierten. Obwohl die Brücke nicht ernsthaft beschädigt wurde, wurde die Princess Beatrice , ein Dampfer von 1896, der einst von Gilbert und Sullivan benutzt wurde , irreparabel beschädigt. Am 30. Januar 1987verkeilte sichdie Brave Goose , die 3.500.000 Pfund teure Yacht desGründersvon National Car Parks, Sir Donald Gosling , unter dem Mittelbogen der Brücke und wurde schließlich am nächsten Tag bei Ebbe befreit.

Die Büste von Bernardo O'Higgins in der Nähe der Brücke

Die Richmond Bridge, die achte Themsebrücke im heutigen Großraum London , ist derzeit die älteste erhaltene Brücke über die Themse im Großraum London und die älteste Themsebrücke zwischen dem Meer und der Abingdon Bridge in Oxfordshire. Die Richmond Bridge wurde 1952 unter Denkmalschutz gestellt und ist die einzige georgianische Brücke über die Themse in London. Sein 200-jähriges Jubiläum wurde am 7. Mai 1977 gefeiert; die Gedenkfeier fand vier Monate nach dem eigentlichen Jahrestag des 12. Januar statt, um schlechte Wetterbedingungen zu vermeiden.

Die Tradition des Bootsverleihs, der Reparaturen und des Bootsbaus wird an der Brücke und den Tunneln der Richmond Bridge Boathouses unter dem Bootsbauer Mark Edwards fortgesetzt, der 2013 seinen MBE für "Dienstleistungen im Bootsbau" einschließlich des Baus des königlichen Lastkahns Gloriana erhielt .

Südlich der Brücke, in einem Park am Ende von Richmond, befindet sich eine Büste des ersten Präsidenten Chiles , Bernardo O'Higgins , der von 1795 bis 1798 in Richmond studierte. 1998, 200 Jahre nachdem er Richmond verlassen hatte, die Büste, deren Bildhauer unbekannt ist, wurde enthüllt. Der Boden, den die Statue überblickt, wird "O'Higgins Square" genannt. Der Bürgermeister von Richmond legt jedes Jahr im Beisein von Mitarbeitern der chilenischen Botschaft in London einen Kranz an der Büste nieder .

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Quellen