Richmond-Eisenbahnbrücke - Richmond Railway Bridge

Richmond-Eisenbahnbrücke
Richmond-Eisenbahnbrücke
	Richmond Railway Bridge mit Blick flussabwärts
Koordinaten	51°27′36″N 0°18′49″W / 51,46° N 0,3136° W
Trägt	National Rail Services, die von South Western Railway betrieben werden
Kreuze	Fluss Themse
Gebietsschema	Richmond
Andere Namen)	Richmond Windsor und Staines Railway Bridge
Instandgehalten von	Netzwerkschiene
Kulturerbestatus	Klasse II gelistete Struktur
Eigenschaften
Design	Fachwerkbogenbrücke
Material	Stahl
Gesamtlänge	91,5 Meter
Anzahl Spannweiten	3
Geschichte
Designer	Joseph Locke (1848); ; JW Jacomb-Haube (1908)
Geöffnet	1848; umgebaut 1908
Statistiken
Denkmalgeschütztes Gebäude – Grad II
Offizieller Name	Richmond Railway Bridge und Zufahrtsviadukt
Festgelegt	26. November 2008
Referenznummer.	1393016
Ort

Die Richmond Railway Bridge in Richmond im Südwesten Londons überquert die Themse unmittelbar stromaufwärts der Twickenham Bridge . Es führt National Rail- Dienste, die von South Western Railway (SWR) auf der Waterloo to Reading Line betrieben werden , und liegt zwischen den Bahnhöfen Richmond und St. Margarets . Die Brücke gehörte zu den ersten Bahnübergängen der Themse.

Die erste Richmond Railway Bridge wurde vom Bauunternehmer Thomas Brassey gebaut und von den Bauingenieuren Joseph Locke und JE Errington im Auftrag der London and South Western Railway (L&SWR) entworfen. Sie wurde 1848 eröffnet und war ursprünglich als Richmond Windsor and Staines Railway Bridge bekannt . Aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Verwendung von Gusseisen bei der Konstruktion der Brücke wurde sie in den 1900er Jahren umgebaut, wobei die wichtigste Änderung darin bestand, Eisenelemente durch Stahlelemente zu ersetzen . Diese zweite Brücke, bei der Elemente des Originals stark wiederverwendet wurden, wurde vom damaligen Chefingenieur von L&SWR, JW Jacomb-Hood, entworfen und zwischen 1906 und 1908 von der Horseley Bridge Company gebaut.

Die zweite Brücke ähnelt optisch der früheren Struktur und behält trotz späterer Sanierungs- und Wartungsprogramme, einschließlich des Austauschs von Decks und Trägern in den 1980er Jahren, einen Großteil ihrer Ästhetik und ursprünglichen Merkmale bei. Sowohl die Brücke selbst als auch ihr gemauerter Zufahrtsviadukt sind seit 2008 denkmalgeschützte Bauwerke und schützen sie vor unsympathischen Veränderungen.

Geschichte

Kurz nach der Ankunft der London and South Western Railway (L&SWR) am Bahnhof Richmond im Jahr 1846 wurden Ambitionen, die Strecke bis Windsor zu verlängern , um eine direkte Verbindung zwischen Clapham Junction , Richmond und Waterloo zu ermöglichen, in die Tat umgesetzt. Zuvor hatte das Themse-Gebiet trotz eines landesweiten Booms der Branche relativ wenig Eisenbahnentwicklung erlebt, hauptsächlich aufgrund eines vom Parlament erlassenen Verbots , das den Bau von Oberflächenbahnen im Zentrum Londons verhinderte. Die Richmond Railway Bridge über die Themse würde nach Erhalt der Genehmigung für die Weiterfahrt zu den ersten Eisenbahnübergängen des Flusses gehören, die gebaut werden.

Die Verantwortung für den Entwurf dieser ersten Eisenbahnbrücke wurde den versierten Bauingenieuren Joseph Locke und JE Errington übertragen; sie arbeiteten auch zusammen an einer ähnlichen Brücke in Barnes . Der Bau wurde von dem produktiven Bauunternehmer Thomas Brassey durchgeführt . Diese erste Brücke bestand aus drei 30 Meter hohen gusseisernen Trägern, die auf steinverkleideten Landbögen in Kombination mit einem Paar steinverkleideter Flusspfeiler mit abgerundeten Cutwaters getragen wurden. In Begleitung der Brücke selbst wurde ein beträchtlicher gewölbter Backsteinviadukt, der Richmonds Old Deer Park durchquert , für den östlichen Zugang der Brücke gebaut. Dieses Viadukt weist Ornamente und dekorative Merkmale auf, die auf Drängen der Kronbeauftragten des Parks in das Design eingefügt wurden.

Während sich die Brücke im Betrieb als relativ problemlos erwies, gab es zu Beginn des 20. Um diese Bedenken auszuräumen, entschieden die Bahnbeamten, dass die Brücke in einem neuen Design umgebaut werden sollte, das vom damaligen Chefingenieur von L&SWR, JW Jacomb-Hood, erstellt wurde. 1906 erhielt die Horseley Bridge Company den Auftrag zur Herstellung und Errichtung dieser zweiten Brücke .

Die zweite Brücke, die 1908 fertiggestellt wurde, behielt tatsächlich zahlreiche Elemente der ersten Brücke bei oder verwendete sie wieder, einschließlich der bestehenden Pfeiler und Widerlager . Dieses neue Design entsprach dem Design der ursprünglichen Brücke, wobei die markanten offenen Zwickel absichtlich über vertikale Teiler reproduziert wurden. Große Aufmerksamkeit wurde auf die Brücke der Ästhetik bezahlt, vor allem in Bezug auf die neuen Stahlträger , die ein Kernelement dieser neuen Struktur gebildet. Dieser Stahlüberbau bestand im Wesentlichen aus vier flach gewölbten Rippen pro Spannweite, die zu zwei Paaren miteinander verspannt und an ihren Enden beweglich verstiftet sind; Als solche wird jede Schiene effektiv von einer separaten, nebeneinander angeordneten Stahlbogenbrücke getragen.

Im Laufe der Zeit wurden weitere Arbeiten an der Struktur durchgeführt. Im Jahr 1984 wurden die Hauptträger und die Decks der Brücke vollständig ersetzt. Trotz mehrerer Erneuerungsprogramme im Laufe eines Jahrhunderts soll die Brücke viel von der ursprünglichen Struktur von 1848 bewahrt haben, während ein erheblicher Teil der historischen Bausubstanz bis heute überlebt hat.

Sowohl die Richmond Railway Bridge selbst als auch das angrenzende Zufahrtsviadukt wurden 2008 zum denkmalgeschützten Bauwerk erklärt . Dieser Status soll das Bauwerk vor unsympathischen Entwicklungen schützen, um seinen besonderen Charakter zu erhalten.

Galerie

Richmond Railway Bridge, Illustrated London News , 21. Oktober 1848
Richmond Railway Bridge mit Blick flussabwärts mit Twickenham Bridge im Hintergrund
Herstellerplakette der Richmond Railway Bridge
Themse von der Richmond Railway Bridge aus gesehen
Bild am Flussufer mit der Richmond Railway Bridge und dem Asgill House