Rick Mears - Rick Mears
Rick Mears | |||||||
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Staatsangehörigkeit | amerikanisch | ||||||
Geboren | Rick Ravon Mears 3. Dezember 1951 (Alter 69) Wichita, Kansas , USA |
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Auszeichnungen | 1979 , 1984 , 1988 , 1991 Indianapolis 500- Gewinner | ||||||
Champ-Car- Karriere | |||||||
179 Rennen laufen über 14 Jahre | |||||||
aktive Jahre | 1979 – 1992 | ||||||
Mannschaft(en) | Penske Racing | ||||||
Bestes Finish | 1. ( 1979 , 1981 , 1982 ) | ||||||
Erstes Rennen | 1979 Arizona Republik Jimmy Bryan 150 ( Phoenix ) | ||||||
Letztes Rennen | 1992 Marlboro 500 ( Michigan ) | ||||||
Erster Sieg | 1979 Indianapolis 500 ( Indianapolis ) | ||||||
Letzter Sieg | 1991 Marlboro 500 ( Michigan ) | ||||||
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Rick Ravon Mears (* 3. Dezember 1951), bekannt unter dem Spitznamen "Rocket Rick", ist ein ehemaliger US-amerikanischer Rennfahrer. Er ist einer von vier Männern, die viermal die Indianapolis 500 gewannen (1979, 1984, 1988, 1991) und ist mit sechs (1979, 1982, 1986, 1988, 1989, 1991) der aktuelle Rekordhalter für die Pole Position im Rennen. . Mears ist auch dreimaliger Indycar Series/World Series-Champion (1979, 1981 und 1982).
Biografie
Frühe Jahre
Mears wurde in Wichita, Kansas, geboren und wuchs in Bakersfield, Kalifornien auf . Er begann seine Rennkarriere im Offroad-Rennsport . Im Jahr 1976 wurde er von einem Vertreter der empfohlenen Bill Simpson ‚Helm Unternehmen und Simpson gab ihm eine Fahrt an dem USAC Champ Car ‘ s Ontario 500 auf einem alten Adler-Offenhauser, Schlichten 8.. Simpson verkaufte das Auto dann an Art Sugai unter der Bedingung, dass Mears es weiterhin fahren würde. Mitte 1977 wechselte er zu Theodore Racing .
Seine Schnelligkeit erregte die Aufmerksamkeit von Roger Penske . Obwohl Penske Racing zu dieser Zeit die Dienste von Mario Andretti und Tom Sneva hatte , fuhr Andretti auch mit Lotus in der Formel 1 und Penske wollte einen weiteren jungen Fahrer, der sich ausschließlich auf den amerikanischen Rennsport konzentrieren würde. 1978 wurde Mears eine Teilzeitfahrt in neun der 18 Meisterschaftsrennen angeboten, als Andretti in Übersee war. Das Arrangement beinhaltete auch eine Fahrt im Indianapolis 500 .
Bei seinem Rookie-Auftritt in Indy qualifizierte sich Mears für die erste Reihe und war der erste Rookie, der sich über 200 Meilen pro Stunde qualifizierte. Als das Rennen begann, stellte Mears fest, dass sein Helm nicht fest genug angeschnallt war und er an die Box musste, um ihn sicher zu sichern. Er führte keine Runde und schied nach 104 Runden mit einem kaputten Motor aus. Am Ende teilte er sich mit Larry Rice die Auszeichnung "Rookie of the Year" . Zwei Wochen später gewann er bei den Rex Mays 150 sein erstes Rennen. Einen Monat später fügte er in Atlanta einen weiteren Sieg hinzu und rundete das Jahr mit seinem ersten Sieg auf der Straße in Brands Hatch ab .
1979
1979 wurde die Sanktion der Nationalen Meisterschaft vom USAC in CART geändert . In Indianapolis gewann er seinen ersten "500", blieb an der Spitze des Feldes und nutzte den Vorteil, als Bobby Unser wegen mechanischer Probleme aus dem Rennen fiel. Mit drei Siegen und vier zweiten Plätzen in den elf CART-fähigen Rennen gewann Mears seine erste Meisterschaft. Sein schlechtestes Saisonergebnis war der siebte Platz im zweiten Lauf von Trenton.
1980
1980 war der Chaparral mit Bodeneffekt technisch fortschrittlicher als die anderen Chassis, und Johnny Rutherford fuhr ihn zu seinem 3. Indianapolis 500- Sieg und dominierte die Saison. Mears belegte mit einem Sieg in Mexiko-Stadt den vierten Platz in den Punkten.
1980 wurde Mears vom damaligen Teamchef Bernie Eccelstone ein Formel-1- Test mit Brabham angeboten . Mears interessierte sich vor allem wegen der anhaltenden Spaltung zwischen CART und USAC für den Test und wollte andere Optionen für den Fall, dass CART auseinanderfällt. Mears testete zweimal mit Brabham, einmal bei Paul Ricard und einmal bei Riverside . Nachdem er seinen Fahrstil an den Brabham BT49 angepasst hatte, fuhr Mears beim ersten Test Rundenzeiten innerhalb einer halben Sekunde des zukünftigen dreimaligen Formel-1-Champions und dann des Brabham-Piloten Nelson Piquet . Beim zweiten Test fuhr Mears Rundenzeiten schneller als die von Piquet. Piquet war so beeindruckt von Mears' Fahrweise und genoss die gemeinsame Zeit so sehr, dass er Mears als zweiten Fahrer befürwortete. Eccelstone bot Mears einen Vertrag mit Brabham an, den Mears schließlich ablehnte. Mears sagte später in seinen Memoiren, dass er zwar der Meinung war, dass Brabham ein starkes Team war und dass er die Fähigkeit hatte, um Siege in der Formel 1 zu kämpfen, er sich jedoch nicht sicher war, nach Europa zu wechseln, und immer noch an Ovalrennen als Hauptgrund für den Rückgang interessiert war Eccelstones Angebot.
1981–1982
Die Saisons 1981 und 1982 sahen zwei weitere Meisterschaften für Mears. Trotz Verbrennungen im Gesicht während eines Grubenfeuers 1981 beim Indianapolis 500 reichten Mears zehn Rennsiege in den zwei Jahren für zwei weitere Indycar-Meisterschaftstitel. Beim Indianapolis 500 1982 kam er innerhalb von 0,16 Sekunden auf einen zweiten Indy-Sieg. Weniger als 20 Runden vor Schluss füllte die Crew beim letzten Boxenstopp von Mears den gesamten Tank, anstatt ihm nur die Menge zu geben, die er zum Ziel brauchte. Die Verzögerung ließ ihn mehr als 11 Sekunden hinter Gordon Johncock zurück . Mears machte den Unterschied, als Johncock Handlingprobleme hatte, aber den Sieg nicht sichern konnte. Das Fotofinish war 10 Jahre lang das nächste Finish eines Indy 500. Das Fotofinish dämpfte auch den umstrittenen Pace-Runden-Crash mit Teamkollege Kevin Cogan, der sich ohne ersichtlichen Grund gedreht zu haben schien; Fahrerkollegen wie Gordon Johncock , Johnny Rutherford und Bobby Unser beschuldigten Mears, den Unfall verursacht zu haben, indem er das Feld langsam nach unten brachte.
1983–1984
Für 1983 erwarb das Penske-Team das Pennzoil- Sponsoring mit seiner gelben Farbgebung. Teamkollege Al Unser holte sich den diesjährigen Titel. Das Team wechselte für den 1984 Indianapolis 500 auf das March-Chassis, nachdem das Penske-Chassis in den ersten beiden Rennen des Jahres nicht erfolgreich war. Mears erzielte im Mai seinen zweiten Indy-Sieg, erlitt jedoch später im Jahr bei einem Unfall auf dem Sanair Super Speedway schwere Beinverletzungen . Das March-Chassis saß wie die meisten modernen Open-Wheel-Rennwagen weit vorne in der Nase, mit wenig Schutz für Beine und Füße.
1985–1987
Nach dem Absturz von Sanair wurde Mears durch die Verletzungen seines rechten Fußes gebremst, die ihn für den Rest seiner Karriere beeinträchtigten. In den nächsten drei Saisons gewann er nur zwei Rennen. Er beendete ein Comeback von seinen Verletzungen, indem er 1985 den Pocono 500 gewann . 1986 gewann er die Pole Position für den Indy 500, wurde aber nur Dritter. Außerdem gewann er 1987 den Pocono 500.
1988–1990
1988, nach mehreren Jahren mit dem March-Chassis, setzte das Penske-Team ein neues Auto, den PC-17, mit einem Chevrolet- Rennmotor ein. Mears nutzte das neue Auto, um den Indy 500 zu gewinnen. Ein Jahr später holte er in Indy eine rekordverdächtige fünfte Pole-Position, schied jedoch mit mechanischen Problemen aus dem Rennen aus. Emerson Fittipaldi holte sich die 500 und schlug Mears im letzten Rennen auf dem Laguna Seca Raceway ebenfalls in der Meisterschaft , obwohl Mears dieses Rennen gewann. Auch dieses letzte Rennen von 1989 unterschied Mears von allen anderen Indycar-Rennfahrern, da er mit Bobby Rahal für Rennsiege brach und der erfolgreichste Indycar-Rennfahrer der 1980er Jahre wurde. In seinem Interview mit dem Siegerkreis antwortete er Jack Arute , als er gefragt wurde, ob er seine Durststrecke auf der Straße brechen solle , wenn seine Spezialität im Laufe der Jahre auf Ovale lag .
Fittipaldi schloss sich Mears bei Penske für 1990 an, aber das Jahr gehörte Al Unser, Jr. , der sechs Siege erzielte. 1990 war Mears letztes Mal im Pennzoil- Farbschema, als Marlboro als Sponsor des Teams übernahm und Jim Hall wieder bei Indycar einstieg .
1991–1992
1991 stieß Mears während eines Trainings zum ersten Mal in seiner Karriere in Indianapolis gegen die Mauer. Am nächsten Tag stieg er in sein Ersatzauto und holte seinen sechsten Karriererekord. Zwanzig Runden vor dem Ende der 500er sah es so aus, als würde Mears hinter Michael Andretti Zweiter werden . Als jedoch eine anschließende gelbe Flagge Andrettis 15-Sekunden-Führung zunichte machte, gewann Mears die Führung, als Andretti sich entschied, an die Box zu gehen, um Kraftstoff zu tanken. Es war ein kurzlebiger Vorsprung, als Andretti Mears in der ersten Kurve außen herum überholte. Eine Runde später gewann Mears die Führung zurück, mit dem gleichen Zug, den Andretti hatte. Er drehte seinen Turbolader auf und fuhr davon, um einen vierten Indy 500 zu gewinnen und wurde damit der dritte Fahrer, der dies erreichte. Im August 1991 gewann er in Michigan sein letztes Rennen. Beim Indy 500 brach sich Mears 1992 bei einem Sturz im Training das Handgelenk und stürzte dann zum ersten Mal in seiner Karriere aus dem Rennen, da er Jim Crawfords sich drehendem Auto in Kurve 1 nicht ausweichen konnte . Er fuhr nur noch vier weitere Rennen in 1992 und gab dann auf der Weihnachtsfeier des Penske-Teams seinen Rücktritt vom Indycar-Rennen bekannt. Niemand außer Penske selbst und Ricks Frau Chris wusste von seinen Plänen, in Rente zu gehen. Er war gerade 41 Jahre alt geworden.
Seit 2016 arbeitet Rick Mears weiterhin als Berater und Spotter für Penske Racing, das Team, mit dem er alle seine Indycar-Rennen gewonnen hat. Er fungierte als Mentor für die Penske-Fahrer Helio Castroneves , Will Power und Scott McLaughlin .
Persönliches Leben
Mears ist der Bruder von Roger Mears , dem Vater des Offroad- und Open-Wheel-Rennfahrers Clint Mears , und der Onkel des ehemaligen NASCAR Monster Energy Cup Series- Fahrers Casey Mears . Seine Ehe mit seiner ersten Frau Dina wurde 1983 geschieden. 1986 heiratete er Chris Bowen.
Auszeichnungen
- 1997 wurde er in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen .
- Mears wurde 1998 in die Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame aufgenommen.
- 1998 wurde er in die Motorsports Hall of Fame of America aufgenommen.
- Aufnahme in die Team Penske Hall of Fame am 25. Mai 2017
Ergebnisse der Motorsportkarriere
Amerikanisches Open-Wheel-Rennen
USAC
( Taste ) (Rennen in Fettdruck zeigen die Pole-Position an)
Jahr | Mannschaft | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | Rang | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | Bill Simpson | Adler 72 | Offenhauser L4 t | PHX | TRE | INDY | MIL | POC | MCH | TWS | TRE | MIL |
ONT 8 |
MCH | 16. | 390 | |||||||
Kunst Sugai |
TWS 9 |
PHX 9 |
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1977 | Kunst Sugai | Adler 72 | Offenhauser L4 t |
ONT 24 |
PHX- DNQ |
TWS 15 |
TRE |
INDY DNQ |
MIL | 19. | 555 | ||||||||||||
Theodore Racing | McLaren M16C/D |
POC 30 |
MOS |
MCH 6 |
TWS 7 |
MIL 5 |
ONT 26 |
MCH 8 |
PHX | ||||||||||||||
1978 | Team Penske | Penske PC-6 | Cosworth DFX V8 t |
PHX 5 |
ONT | TWS | TRE |
INDY 23 |
MOS 2 |
MIL 1 |
POC |
MCH 22 |
ATL 1 |
TWS 9 |
MIL 2 |
ONT 9 |
MCH | TRE |
SIL 2 |
BRH 1 |
PHX | 9. | 2171 |
1979 |
ONT |
TWS |
INDY 1 |
MIL |
POC |
TWS |
MIL |
- | 0 | ||||||||||||||
1980 |
ONT 21 |
INDY 5 |
MIL 5 |
POC 12 |
MDO 9 |
7. | 766 | ||||||||||||||||
1981-82 |
INDY 30 |
POC |
KRANK |
DUQ |
ISF |
INDY 2 |
7. | 800 | |||||||||||||||
1982-83 | SPR | DUQ | NAZ |
INDY 3 |
3. | 700 | |||||||||||||||||
1983-84 |
DUQ |
INDY 1 |
1 | 1.000 |
CART-Serie
( Taste ) (Rennen in Fettdruck zeigen die Pole-Position an)
Indianapolis 500 Ergebnisse
Indy 500-Qualifikationsergebnisse
Jahr | Att # | Datum | Zeit | Qual- Tag |
Auto # | Runden | Qual- Zeit |
Qual- Geschwindigkeit |
Rang | Start | Kommentar |
1977 | 85 | 05-22 | 16:02 | 4 | 90 | 1 | — | — | — | — | Unvollständige Ausführung; abgezogen |
96 | 05-22 | 17:21 | 4 | 90 | 2 | — | — | — | — | Unvollständige Ausführung; Winkte ab | |
1978 | 10 | 05-20 | 12:13 | 1 | 71 | 4 | 2:59,93 | 200.078 | 4 | 3 | |
1979 | 34 | 05-13 | 16:39 | 1 | 9 | 4 | 3:05.82 | 193.736 | 1 | 1 | |
1980 | 1 | 05-10 | 11:05 | 1 | 1 | 4 | 3:12.01 | 187.490 | 7 | 6 | |
1981 | 34 | 05-16 | 13:41 | 1 | 6 | 2 | — | — | — | — | Unvollständige Ausführung; abgezogen |
53 | 05-16 | 15:52 | 2 | 68 | 4 | 3:05.55 | 194.018 | 10 | 22 | ||
1982 | 2 | 05-15 | 11:09 | 1 | 1 | 4 | 2:53,91 | 207.004 | 1 | 1 | 1- und 4-Runden-Track-Rekorde |
1983 | 7 | 05-21 | 11:39 | 1 | 2 | 4 | 2:56.211 | 204.301 | 3 | 3 | |
1984 | 2 | 05-12 | 12:25 | 1 | 6 | 4 | 2:53.204 | 207.847 | 3 | 3 | |
1985 | 29 | 05-11 | 17:10 | 1 | 1 | 4 | 2:51.595 | 209.796 | 10 | 10 | |
1986 | 9 | 05-10 | 12:40 | 1 | 4 | 4 | 2:46.030 | 216.828 | 1 | 1 | 1- und 4-Runden-Track-Rekorde |
1987 | 3 | 05-09 | 11:19 | 1 | 8T | 4 | 2:50.239 | 211.467 | 3 | 3 | |
1988 | 23 | 05-14 | 13:58 | 1 | 5 | 4 | 2:44.235 | 219.198 | 1 | 1 | 1- und 4-Runden-Track-Rekorde |
1989 | 20 | 05-14 | 14:09 | 1 | 4 | 4 | 2:40.797 | 223.885 | 1 | 1 | 1- und 4-Runden-Track-Rekorde |
1990 | 6 | 05-13 | 16:57 | 1 | 2 | 4 | 2:40.560 | 224.215 | 2 | 2 | |
1991 | 16 | 05-11 | 12:51 | 1 | 3T | 4 | 2:40.633 | 224.113 | 2 | 1 | |
1992 | 21 | 05-09 | 17:48 | 1 | 4 | 4 | 2:40,289 | 224.594 | 10 | 9 |
Internationales Rennen der Champions
( Taste ) ( Fett gedruckt – Pole-Position. * – Die meisten Runden angeführt. )
Ergebnisse des Internationalen Race of Champions | ||||||||||
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Jahreszeit | Machen | Q1 | Q2 | Q3 | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Punkte |
1978–79 | Chevy | MCH |
MCH 7 |
RSD | RSD | ATL | N / A | - | ||
1979–80 | MCH |
MCH 3 |
RSD |
RSD 4 |
ATL 2 |
3. | 31 | |||
1986 | Chevy |
TAG 9 |
MOH 12 |
TAL 8 |
GLN 9 |
12. | 25 | |||
1989 | Chevy |
TAG 8 |
CHF 10 |
MCH 9 |
GLN 9 |
11. | 24 |
Bücher
- Tremayne, David (1991). Racers Apart: Erinnerungen an Motorsport-Helden . Großbritannien: Motor Racing Publications Ltd. p. 293. ISBN 0-947981-58-6.
- Kirby, Gordon (2008). Rick Mears * Danke: Die Geschichte von Rick Mears und der Mears Gang . USA: Crash Media Group. P. 264. ISBN 978-1-905334-30-8.
Verweise
Externe Links
- Rick Mears Fahrerstatistik bei Racing-Reference
- Die Größten 33