Mitfahrzentrale - Ridesharing company

Eine Mitfahrzentrale Unternehmen (auch bekannt als ein Transportnetzgesellschaft , ride-hagelt Service , die Fahrzeuge werden als App-Taxis oder E-Taxis ) ist ein Unternehmen, das über Websites und mobile Anwendungen , Spiele Passagiere mit den Fahrern von Fahrzeugen zu mieten , dass, im Gegensatz zu Taxis können sie nicht legal von der Straße angerufen werden.

Die Rechtmäßigkeit von Mitfahrgelegenheiten ist je nach Gerichtsbarkeit unterschiedlich; in einigen Gebieten wurden sie verboten und gelten als illegale Taxifahrten . Die Vorschriften können Anforderungen an die Überprüfung des Fahrerhintergrunds, Fahrpreise, Obergrenzen für die Anzahl der Fahrer in einem Gebiet, Versicherungen, Lizenzen und Mindestlöhne umfassen .

Ridesharing vs. Ridehailing

Der Begriff „Mitfahrgelegenheit“ wurde von vielen internationalen Nachrichtenquellen verwendet, darunter The Washington Post , CNN , BBC News , The New York Times , Associated Press und Los Angeles Times . Gruppen, die Fahrer vertreten, darunter Rideshare Drivers United und The Rideshare Guy (Harry Campbell), verwenden auch den Begriff „Mitfahrgelegenheit“, da das „Anrufen“ von Mitfahrgelegenheiten von der Straße aus illegal ist. Die Verwendung ist inkonsistent, da dieselbe Veröffentlichung oder derselbe Artikel manchmal sowohl "Ridesharing" als auch "Ridehailing" verwendet.

Im Januar 2015 hat das Associated Press Stylebook, das Kollektiv, das viele der Grammatik- und Wortgebrauchsstandards der Nachrichtenbranche festlegt, offiziell den Begriff "Ride-Hailing" angenommen, um die von Lyft , Uber und Alto angebotenen Dienste zu beschreiben , und behauptet, dass "Ridesharing" beschreibt die Dienstleistungen nicht genau, da nicht alle Fahrten geteilt werden und "Fahrten-Sourcing" nur dann korrekt ist, wenn Fahrer Fahrten für Einkommen anbieten. Während die Associated Press die Verwendung von "Mitfahrgelegenheiten" als Begriff empfahl, stellte sie fest, dass Mitfahrgelegenheiten im Gegensatz zu Taxis keine Straßenanrufe entgegennehmen können.

Geschichte

Ridesharing war Mitte der 1970er Jahre aufgrund der Ölkrise von 1973 und der Energiekrise von 1979 beliebt . Damals wurden bei Chrysler und 3M die ersten Mitarbeiter-Fahrgemeinschaften/Van-Pools organisiert .

Die Zahl der Mitfahrgelegenheiten ging zwischen den 1970er und 2000er Jahren steil zurück und erreichte in den USA 1970 mit einem Pendleranteil von 20,4 % ihren Höhepunkt. Bis 2011 waren es 9,7 %. Dies wurde zum großen Teil auf den dramatischen Rückgang der Gaspreise (45 %) in den 1980er Jahren zurückgeführt.

In den 1990er Jahren war es bei College-Studenten beliebt, da der Campus nur über begrenzte Parkplätze verfügt. Gemeinsam mit Prof. James Davidson aus Harvard begannen Dace Campbell, Ivan Lin und Habib Rached aus Washington ua die Machbarkeit einer Weiterentwicklung zu untersuchen, obwohl die umfassenden Technologien zu diesem Zeitpunkt noch nicht kommerziell verfügbar waren. Ihre Arbeit wird von vielen als Vorläufer der Technologie von Fahrgemeinschaften und Mitfahrgelegenheiten angesehen, die von Garrett Camp, Travis Kalanick, Oscar Salazar und Conrad Whelan bei Uber verwendet werden .

Ridematching-Programme begannen Ende der 1990er Jahre , ins Internet zu migrieren .

Ein Bericht der Federal Transit Administration des United States Department of Transportation aus dem Jahr 2006 stellte fest, dass die Reaktionsfähigkeit „am nächsten Tag“ erreicht wurde, das „dynamische“ Ridematching jedoch noch nicht erfolgreich implementiert wurde.

Im Jahr 2009 wurde Uber als Ubercab von Garrett Camp , einem Computerprogrammierer und Mitbegründer von StumbleUpon , und Travis Kalanick , der 2007 sein Red Swoosh- Startup für 19 Millionen US-Dollar verkaufte, gegründet.

Im Jahr 2011 startete Sidecar ; Sein Gründer Sunil Paul patentierte 2002 die Idee, eine Fahrt über eine mobile App anzurufen.

Lyft wurde im Sommer 2012 von den Computerprogrammierern Logan Green und John Zimmer als Service von Zimride ins Leben gerufen , einem von ihnen 2007 gegründeten Intercity- Fahrgemeinschaftsunternehmen .

Careem nahm im Juli 2012 den Betrieb auf.

Im Jahr 2013 war Kalifornien der erste Staat, der solche Unternehmen regulierte; sie werden von der California Public Utilities Commission als öffentliche Versorgungsunternehmen reguliert und der rechtliche Begriff lautet "Transportation Network Companies".

Auswirkung

Erhöhte Verkehrsstaus, CO2-Emissionen und reduzierte Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel

Studien haben gezeigt, dass Mitfahrunternehmen zur Überlastung der Straßen beitragen, die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel reduzieren und keine wesentlichen Auswirkungen auf den Fahrzeugbesitz haben.

Studien haben gezeigt, dass Mitfahrgelegenheiten in Städten mit ausgedehnten öffentlichen Verkehrsnetzen zu einer erhöhten Verkehrsbelastung geführt haben. Viele Menschen, die diese Dienste nutzen, würden sonst öffentliche Verkehrsmittel nutzen. Es wurde festgestellt, dass Taxis kürzere Wartezeiten für Fahrer und Leerfahrten haben und somit weniger zu Staus und Umweltverschmutzung in Innenstädten beitragen. In einem anderen Bericht wurde jedoch festgestellt, dass diese Unternehmen als Ergänzung zum öffentlichen Nahverkehr dienen.

Im Jahr 2020 stellte die Union of Concerned Scientists fest, dass „Ride-Hail-Fahrten aufgrund von toten Kilometern 47 Prozent mehr CO2-Emissionen verursachen als eine ähnliche Fahrt mit dem eigenen Privatwagen“.

Die meisten Mitfahrgelegenheiten werden derzeit für das Unternehmen mit Verlust gemacht und von Investoren subventioniert. Befürworter des öffentlichen Verkehrs befürchten, dass, wenn öffentliche Systeme aufgrund des Wettbewerbs verkümmern, diese nicht verfügbar sein werden, wenn Mitfahrgelegenheiten keine Investorengelder mehr haben und damit beginnen, Fahrten zum Selbstkostenpreis anzubieten.

Mitfahrzentrale können als Ergebnis einen Beitrag zur Automobil - Abhängigkeit .

Mehr Service in ärmeren Gegenden und Preisdruck

Der Mietwagenservice in ärmeren und weniger besiedelten Gebieten hat zugenommen, während die Preise aufgrund des Wettbewerbs unter Druck geraten sind.

Präferenz für On-Demand-Ride-Hailing während COVID-19

Eine Umfrage unter Pendlern zeigte, dass es vor und während des Ausbruchs von COVID-19 im städtischen Ghana statistisch signifikante Unterschiede in den Verkehrsmittelpräferenzen gab. Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass mehr Menschen (59,0 %) bereit waren, sich während der Pandemie für On-Demand-Ride-Hailing-Optionen zu entscheiden, im Vergleich zu den 30,0 %, die sich vor der Pandemie dafür entschieden hätten. Dies ging jedoch zu Lasten des am weitesten verbreiteten öffentlichen Verkehrs, der einen Rückgang von 64,0 % auf 28,6 % hinnehmen musste. Es wurde auch beobachtet, dass diese Änderung der Präferenz für Ride-Hailing über alle Altersgruppen hinweg konsistent war. Diese Studie zeigte signifikant die Auswirkungen von COVID-19 auf die Präferenzen des Reisemodus trotz der Konstanz der Reisekosten und der Reisezeit während des Ausbruchs des Virus.

Mögliche Reduzierung von Trunkenheit am Steuer

Studien sind nicht schlüssig, ob die Zahl der Trunkenheitsfahrer zurückgegangen ist, wobei einige Studien zeigen, dass dies von der Stadt abhängt.

Wertverlust von Taxi-Medaillons

Der Wert von Taxi-Medaillons , übertragbaren Genehmigungen oder Lizenzen, die den Inhaber zur Abholung von Fahrgästen zum Mieten berechtigen, hat deutlich an Wert verloren. Einige Kreditgenossenschaften , die durch Medaillons gesichertes Geld verliehen, litten unter Bankrott .

Kritik

Behandlung von Fahrern

Einstufung als selbstständiger Unternehmer

Soweit gesetzlich nichts anderes vorgeschrieben ist, handelt es sich bei Fahrern in der Regel um unabhängige Auftragnehmer und nicht um Angestellte . Diese Bezeichnung wirkt sich auf die Besteuerung, die Arbeitszeit und die Überstundenvergütung aus . Es wurden Klagen von Fahrern eingereicht, die behaupteten, sie hätten Anspruch auf die Rechte und Rechtsbehelfe, nach dem Arbeitsrecht als „ Angestellte “ zu gelten . Fahrer erhalten jedoch gewisse Flexibilitäten, die bei Mitarbeitern nicht üblich sind.

In O'Connor gegen Uber Technologies , einer Klage, die am 16. August 2013 beim US-Bezirksgericht für den nördlichen Bezirk von Kalifornien eingereicht wurde, plädierten Uber-Fahrer dafür, dass sie gemäß dem kalifornischen Arbeitsgesetzbuch als Angestellte eingestuft werden sollten und eine Erstattung von Betriebsausgaben wie Benzin- und Fahrzeugwartungskosten. Im März 2019 stimmte Uber zu, 20 Millionen US-Dollar zu zahlen, um den Fall beizulegen.

Am 28. Oktober 2016 entschied das Central London Employment Tribunal im Fall Aslam gegen Uber BV , dass Uber-Fahrer "Arbeiter", keine Selbständigen sind und Anspruch auf den Mindestlohn nach dem National Minimum Wage Act 1998 haben , der bezahlt wird Urlaub und andere Ansprüche. Zwei Uber-Fahrer hatten den Testfall mit Unterstützung der GMB Union im Auftrag einer Gruppe von Fahrern in London vor das Arbeitsgericht gebracht. Uber legte beim Obersten Gerichtshof des Vereinigten Königreichs Berufung ein ; Im Februar 2021 entschied das Gericht, dass Fahrer als Arbeitnehmer und nicht als Selbständige einzustufen sind. Uber-Fahrer haben in dem Urteil das Recht auf Mindestlohn, Urlaubsgeld und Schutz vor Diskriminierung gewonnen. Nachdem das Unternehmen drei frühere Gerichtsverfahren verloren hatte, hatte es beim Obersten Gerichtshof Berufung eingelegt und argumentierte, dass seine Fahrer unabhängige Auftragnehmer seien.

Im März 2018 hat das Eidgenössische Departement für Wirtschaft, Bildung und Forschung der Schweiz entschieden, dass Fahrer als Arbeitnehmer einzustufen sind.

Im April 2018 entschied der Oberste Gerichtshof von Kalifornien im Verfahren Dynamex Operations West, Inc. v. Superior Court, dass Dynamex, ein Lieferunternehmen , seine Lieferfahrer fälschlicherweise als unabhängige Auftragnehmer und nicht als Angestellte eingestuft hat. Dies führte schließlich dazu, dass Kalifornien am 11. September 2019 das Assembly Bill 5 (AB5) verabschiedete, mit einem Test, um festzustellen, ob ein Tasker als Arbeitnehmer eingestuft werden muss und Mindestlohnschutz und Arbeitslosengeld erhalten muss. Im Dezember 2019 verklagten Uber und Postmates Kalifornien und behaupteten, AB5 sei verfassungswidrig. Im Jahr 2020 gaben sie Dutzende von Millionen Dollar aus, um die kalifornische Proposition 22 zu unterstützen , die verabschiedet wurde und ihnen eine besondere Ausnahme von Assembly Bill 5 gewährte, indem sie ihre Fahrer als „unabhängige Auftragnehmer“ klassifizierten und Arbeitgeber von der Gewährung von Vorteilen an bestimmte Fahrer befreiten.

Im November 2019 beschloss das New Jersey Department of Labour and Workforce Development , dass Fahrer als Angestellte eingestuft werden sollten, und verhängte eine Geldstrafe von 650 Millionen US-Dollar für überfällige Arbeitslosen- und Invalidenversicherungssteuern.

Im März 2021 entschied der Oberste Gerichtshof des Vereinigten Königreichs , dass Uber alle seine Fahrer nicht als unabhängige Auftragnehmer, sondern als Arbeitnehmer einstufen muss, einschließlich der Standardleistungen. Dazu gehören Mindestlohn und Urlaubsgeld mit weiteren potenziellen Leistungen je nach Vertrag.

Einhaltung der Mindestlohngesetze

In einigen Gerichtsbarkeiten wird den Fahrern ein Mindestlohn garantiert, wie zum Beispiel in New York City, wo die Fahrer 26,51 US-Dollar pro Stunde vor den Kosten oder 17,22 US-Dollar pro Stunde nach den Kosten verdienen müssen. Analysen haben gezeigt, dass viele Fahrer ohne solche Gesetze weniger verdienen als der angegebene Mindestlohn. Ein Bericht des Economic Policy Institute vom Mai 2018 ergab, dass der durchschnittliche Stundenlohn für Fahrer 9,21 USD beträgt. Berichte über schlechte Löhne wurden in Profil , Trend und The Guardian veröffentlicht . Ein Bericht aus dem Jahr 2017 behauptete, dass nur 4% aller Uber-Fahrer ein Jahr nach dem Start noch als solche arbeiteten, hauptsächlich aufgrund der geringen Bezahlung.

Eine Studie aus dem Jahr 2019 ergab jedoch, dass „Fahrer mehr als das Doppelte des Überschusses verdienen, den sie bei weniger flexiblen Vereinbarungen erzielen würden“.

Sicherheits-Bedenken

Sowohl von Mitfahrern als auch von Personen, die sich als Mitfahrer ausgeben, die ahnungslose Passagiere zu ihren Fahrzeugen locken, indem sie ein Emblem an ihrem Auto anbringen oder behaupten, der erwartete Fahrer eines Passagiers zu sein, wurden Straftaten begangen. Letzteres führte zur Ermordung von Samantha Josephson und zur Einführung von Samis Gesetz . In Klagen wird behauptet, dass Mitfahrunternehmen nicht die notwendigen Maßnahmen ergriffen hätten, um sexuelle Übergriffe zu verhindern. Mitfahrunternehmen wurden von Regierungsbehörden wegen Verstößen bei ihren Hintergrundüberprüfungsprozessen mit einer Geldstrafe belegt.

Es ist unklar, ob Mitfahrgelegenheiten weniger oder sicherer sind als Taxis . Großstädte in den Vereinigten Staaten haben nicht viele Daten zu Taxi-Vorfällen. In London gab es jedoch im Jahr 2018 21 Sexualdelikte im Zusammenhang mit Taxis und privaten Mietwagen, bei denen ein Fahrer angeklagt wurde, an denen 17 einzelne Fahrer beteiligt waren. Mehr als die Hälfte der beteiligten Fahrer, 11, waren Uber-Fahrer, einer war ein lizenzierter Taxifahrer, einer ein nicht lizenzierter Fahrer und der Rest war mit Fahrern anderer privater Mietwagenunternehmen verbunden.

Eine Studie des Becker-Friedman-Instituts der University of Chicago verband Mitfahrgelegenheiten mit einer Zunahme von Verkehrstoten, darunter Fußgängertoten.

Ridesharing wurde auch dafür kritisiert, dass es das Telefonieren während der Fahrt fördert oder erfordert. Um einen Fahrpreis zu akzeptieren, müssen die Fahrer bei einigen Apps normalerweise innerhalb von 15 Sekunden nach Erhalt einer Benachrichtigung auf den Bildschirm ihres Telefons tippen , was in einigen Gerichtsbarkeiten illegal ist, da dies zu Ablenkungen beim Fahren führen kann .

Mitfahr-Fahrzeuge versperren in vielen Städten routinemäßig Fahrradwege beim Aufnehmen oder Absetzen von Fahrgästen, eine Praxis, die Radfahrer gefährdet.

Dynamische Preisgestaltung und Anschuldigungen zu Preisabsprachen

Aufgrund dynamischer Preismodelle können die Preise für dieselbe Strecke je nach Angebot und Nachfrage nach Fahrten zum Zeitpunkt der Fahrtanfrage variieren. Wenn Fahrten in einem bestimmten Gebiet stark nachgefragt werden und es nicht genügend Fahrer in einem solchen Gebiet gibt, erhöhen sich die Fahrpreise, um mehr Fahrer in dieses Gebiet zu bringen. Dies führte in Notfällen wie dem Hurrikan Sandy , der Geiselkrise 2014 in Sydney und dem Anschlag auf die London Bridge 2017 in einigen Fällen zu extremen Zuschlägen .

In den Vereinigten Staaten haben die Fahrer keine Kontrolle über die von ihnen berechneten Fahrpreise; Klagen behaupten , dass dies eine illegale Beschränkung des Handels darstellt , die gegen das Sherman Antitrust Act von 1890 verstößt .

Zugänglichkeitsfehler

Ridesharing wurde dafür kritisiert, dass es im Vergleich zu den öffentlichen Verkehrsmitteln, die es verdrängt , unzureichende Zugänglichkeitsmaßnahmen für behinderte Menschen bietet .

In einigen Bereichen Fahrzeuge zu mieten Unternehmen durch erforderlich Gesetz eine bestimmte Menge an haben rollstuhlgerechten Transporter (WAVs) im Einsatz. Die meisten Fahrer besitzen jedoch kein WAV, was die Einhaltung der Gesetze erschwert.

Während Unternehmen strenge Anforderungen an den Transport von Assistenztieren stellen, wurden Fahrer dafür kritisiert, dass sie sich weigern, Assistenztiere zu transportieren, was in den Vereinigten Staaten gegen den Americans with Disabilities Act verstößt . In einem Fall führte dies zu einer Klage, die an ein Schiedsgericht verwiesen wurde . Der Fall wurde schließlich zugunsten der sehbehinderten Passagierin Lisa Irving entschieden, und Uber musste ihr 1,1 Millionen US-Dollar zahlen.

Voreingenommenheit gegenüber Passagieren aus Minderheiten

Beschwerden, dass Fahrgäste in bestimmten demografischen Gruppen von Fahrern diskriminiert wurden, haben Dienste wie Uber und Lyft dazu veranlasst, Identitätsinformationen aus beworbenen Fahrten zu entfernen. Sobald eine Fahrt jedoch angenommen wird, erhält der Fahrer den Namen und das Foto des Beifahrers sowie andere Informationen. Eine Studie aus dem Jahr 2018 in Washington, DC, ergab, dass Fahrer im Vergleich zu anderen Passagieren Fahrten für afroamerikanische Passagiere sowie für LGBTQ- und Verbündetenpassagiere häufiger stornierten (gekennzeichnet durch eine Regenbogenfahne), aber für Frauen und Männer gleichermaßen stornierten. Die höhere Annullierungsrate (nur) für afroamerikanische Passagiere wurde in Spitzenzeiten, in denen die finanziellen Anreize höher waren, etwas abgeschwächt.

Verweise