U-Bahn Riga - Riga Metro

U-Bahn Riga
Überblick
Gebietsschema Riga , Lettland
Verkehrsart Schneller Transit
Betrieb
Betrieb aufgenommen Projekt wurde nie gebaut.
Kommt in den 2050er Jahren
Systemübersicht

U-Bahn Rigas karte-preview.png

Die Rigaer Metro ( lettisch : Rīgas Metro ) war ein geplantes Metrosystem in Riga , Lettland , während der Zeit der Sowjetunion . Bis 2021 sollten drei Linien mit insgesamt 33 Stationen gebaut werden, aber Ende der 1980er Jahre, während der Singenden Revolution , stieß das gesamte Projekt auf Widerstand und kombinierte mit dem Zerfall der Sowjetunion den Baubeginn, der geplant war 1990 fand nie statt.

Die Bevölkerung der Stadt ist seit 1990 aufgrund von Auswanderung und negativem Bevölkerungswachstum rückläufig , sodass die Aussichten auf ein vollständiges U-Bahn-System selbst mit EU-Mitteln in naher Zukunft unrealistisch sind. Tatsächlich wurde nach dem Untergang der Sowjetunion ein möglicher Bau des U-Bahn-Systems selten öffentlich diskutiert oder sogar als unnötig abgetan.

Geschichte

Axonometrischer Plan der Verlegung der Station Uzvaras, 1981

Die Idee zur Rigaer Metro entstand Mitte der 1970er Jahre, als Stadtplaner untersuchten, wie sich Verkehrssysteme in die Hauptstadt integrieren lassen. Es wurden mehrere Konzepte vorgeschlagen, darunter der Umbau der Stadtbahn oder der Bau von Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnlinien. Beide Vorschläge hielten die Beamten jedoch für ineffizient. Das dringendste Problem war, dass die Bevölkerung von Riga schnell wuchs und voraussichtlich die Millionengrenze überschreiten würde, was für den Bau einer U-Bahn in der Sowjetunion erforderlich ist.

Das Metrogiprotrans-Institut in Moskau sollte den Grundriss des U-Bahn-Systems entwerfen, die wirtschaftliche Planung erarbeiten und die Detailplanung des Projekts selbst entwickeln. Bis 1978 sollten die technischen und wirtschaftlichen Grundlagen des Projekts fertiggestellt sein. Für die weitere Ausarbeitung des Projekts waren weitere drei Jahre vorgesehen, weitere neun Jahre für den Bau der ersten acht U-Bahn-Stationen. Nach diesem Plan sollte die erste U-Bahn-Linie 1990 eröffnet werden. Der Entwicklungsprozess verzögerte sich jedoch immer weiter, so dass die technische und wirtschaftliche Planung des Projekts 1980 mit zwei Jahren Verspätung abgeschlossen wurde.

Es folgte eine weitere Verzögerung von fünf Jahren, wodurch die Bauarbeiten an der U-Bahn-Linie und den Stationen ins Stocken geraten waren, die nicht beginnen konnten, bevor alle Vorbereitungsarbeiten abgeschlossen waren. Aufgrund der harten geologischen Bodenbeschaffenheit wurde die Planung des ersten Abschnitts im Jahr 1984 an das Lenmetroproekt-Institut in Leningrad weitergeleitet , das in diesen Bedingungen mehr Erfahrung hatte (Leningrad hat eine ähnliche Geologie). Dies führte dazu, dass der Eröffnungstermin der U-Bahn Riga frühestens auf 1997 verschoben wurde.

Das Art-Dekor-Design des Interieurs der Stationen wurde lokalen Architekten übergeben, die bereits Erfahrungen mit der Entwicklung der Station Rizhskaya der Moskauer U-Bahn hatten .

1986 wurde der Generalplan des U-Bahn-Systems auf drei statt zwei Linien aktualisiert. Trotz anhaltender Verzögerungen wurde die Projektphase des ersten Abschnitts 1989 abgeschlossen, die Vorbereitung für die Bauphase begann 1986, eine Bauphase sollte 1990 erfolgen und der Eröffnungstermin war für 2000–2002 geplant.

Ende der 1980er Jahre stieß das Projekt auf heftige Kritik, und aufgrund der öffentlichen Unzufriedenheit in Verbindung mit dem Untergang der Sowjetunion wurde der geplante Bau in den 1990er Jahren nie begonnen.

Linien

Stadtbauplan mit Metroliniensystem 1986

Der ursprüngliche Plan sah zwei Linien vor, aber dann war eine dritte Linie enthalten.

Erster Plan

Zweiter Plan

Erster Abschnitt

Der erste geplante Abschnitt war 8,3 km lang, dauerte 12 Minuten, um von einer Endstation zur anderen zu gelangen und hatte 8 Stationen (4 davon tief unter der Erde im Zentrum): "Zasulauks", "Agenskalns" (ehemals "Aurora") , "Daugava" (ehemals "Uzvaras"), "Station" (ehemals "Central"), "Druzhba" (Freundschaft) (ehemals "Kirov"), "Vidzeme market" (ehemals "Rainis", "Revolution"), " Oschkalny", "VEF"

  • Projekt der Aurora-Station 1983

  • Eines der alternativen Projekte des Hauptbahnhofs 1983

  • Eines der alternativen Projekte des Hauptbahnhofs 1983

  • Projekt des Bahnhofs Daugava 1983

  • Projekt der Station Rainis 1983

  • Eines der alternativen Projekte der VEF-Station 1983

  • Eines der alternativen Projekte von Zasulauks Station 1983

  • Eines der alternativen Projekte von Zasulauks Station 1983

  • Eines der alternativen Projekte von Zasulauks Station 1983

Geldprobleme

Die erste U-Bahn in den baltischen Sowjetrepubliken sollte auch die teuerste in der Sowjetunion sein. Es wurde geschätzt, dass die Kosten für einen Kilometer 25 bis 26 Millionen Rubel betragen würden . Zu der Zeit, als die U-Bahn von Riga geplant wurde, wurde die U-Bahn in Minsk , Weißrussland , für 15 Millionen Rubel pro Kilometer gebaut.

Beamte in Riga kümmerten sich nicht sehr um die Finanzierung, da das nötige Geld hauptsächlich aus Moskau kommen würde . Der Haushalt der Lettischen SSR wäre für die Finanzierung des Zugdepots (10–12 Mio. Rubel), der technischen Details (2,5 Mio. Rubel) und der Bahnhofsvorräume (4–5 Mio. Rubel) zuständig gewesen. Infolgedessen hätte Riga voraussichtlich weniger als 20 Millionen Rubel für die U-Bahn der Stadt ausgeben müssen. Allerdings hätte die Stadt Konkurrenz um die Finanzierung aus Moskau gehabt, da Odessa und Omsk gleichzeitig um finanzielle Unterstützung beim Aufbau eigener U-Bahnen bemüht waren.

Kritik

Als der endgültige Entwurfsvorschlag fertiggestellt wurde, wurden Einwände gegen die U-Bahn von Riga erhoben. Die dringendsten Bedenken, die von der lokalen wissenschaftlichen Gemeinschaft geäußert wurden, betrafen die Nützlichkeit und Wirksamkeit eines so umfangreichen und herausfordernden Projekts. Sie argumentierten, dass das Projekt der Stadt mehr Schaden als Nutzen bringen würde, da das Grundwasser in Riga mit wandernden Strömungen sehr hoch sei und daher niemand sagen könne, wo es nach einem Jahrzehnt sein würde. Wenn Grundwasser über U-Bahn-Linien fließen würde, würde das U-Bahn-System überflutet. Dieselbe Argumentation verhinderte jedoch nicht den Bau einer U-Bahn in Leningrad (heute St. Petersburg ), die ähnliche geologische Merkmale wie Riga aufweist. Als sich die Perestroika in der Sowjetunion etablierte, füllte sich die lokale Presse mit geologischen und geodätischen Artikeln und wie sich diese Probleme auf eine potenzielle U-Bahn in der Stadt auswirken könnten.

Neben Bedenken hinsichtlich möglicher Überschwemmungen wurde den Projektautoren auch vorgeworfen, Stationen an ungünstigen Orten geplant zu haben und die Idee einer U-Bahn selbst veraltet zu sein. Nachdem diese Argumente bewertet und zurückgewiesen worden waren, begannen nationalistische Elemente in Lettland gegen eine weitere wahrscheinliche Migrationswelle von Slawen nach Riga zu protestieren , die eine Bedrohung für die Identität Lettlands und der lettischen Sprache darstellen sollte .

Stornierung

Ende der 1980er-Jahre brachten Streitigkeiten und Zweifel an den Entscheidungen der Regierungen von Riga und Lettland zur U-Bahn sowie der Kompetenz der Moskauer Spezialisten auf. 1987 organisierten Umweltaktivisten eine Protestaktion; Trotz des Protests wurde jedoch beschlossen, mit der zweiten Stufe der technologischen und wirtschaftlichen Planung zu beginnen. Allerdings wurden lokale Spezialisten gebeten, einen Großteil der Arbeit zu übernehmen, um die Abhängigkeit Lettlands von Spezialisten aus Moskau zu verringern.

Nach zwei Monaten kam die Planungskommission zu dem Schluss, dass es weder eine wirtschaftliche noch eine technologische Grundlage für eine Fortführung des Projekts gab und die zwölfjährige Planung endete, ohne dass tatsächlich gearbeitet wurde.

Siehe auch

Verweise

Koordinaten : 56°56′56″N 24°6′23″E / 56.94889°N 24.10639°O / 56.94889; 24.10639