Starres Luftschiff - Rigid airship

Bau der USS Shenandoah (ZR-1) , 1923, die den Rahmen eines starren Luftschiffs zeigt.

Ein starres Luftschiff ist eine Art von Luftschiff (oder lenkbaren) , in dem der Umschlag von einem internen Rahmen getragen wird und nicht durch durch den Druck des in der Form gehalten wird Hebegases in der Hülle, wie in der schalldichten Zellen (auch als Druckluftschiffe) und halbstarre Luftschiffe . Starre Luftschiffe werden oft als Zeppeline bezeichnet , obwohl sich dies technisch nur auf Luftschiffe bezieht, die von der Firma Luftschiffbau Zeppelin gebaut wurden .

1900 gelang Graf Ferdinand von Zeppelin der Jungfernflug seines ersten Luftschiffes; weitere Modelle folgten schnell. Vor dem Ersten Weltkrieg war Deutschland weltweit führend auf diesem Gebiet, was weitgehend auf die Arbeit von Zeppelin und seiner Firma Luftschiffbau Zeppelin zurückzuführen ist . Während des Konflikts wurden starre Luftschiffe mit verschiedenen militärischen Aufgaben beauftragt, darunter ihre Teilnahme an der strategischen Bombardierung Deutschlands . Zwischen den 1900er und den späten 1930er Jahren wurden zahlreiche starre Luftschiffe mit relativem kommerziellem Erfolg hergestellt und eingesetzt. Die Blütezeit der Starrluftschiffe wurde durch die Zerstörung der Hindenburg durch einen Brand am 6. Mai 1937 jäh beendet . Die Katastrophe zerstörte nicht nur den größten Zeppelin der Welt, sondern verursachte auch bei Starrluftschiffen im Allgemeinen erhebliche Reputationsschäden. Inmitten weit verbreiteter Bedenken hinsichtlich der öffentlichen Sicherheit entschieden sich mehrere Nationen dafür, ihre bestehenden starren Luftschiffe dauerhaft zu erden und sie in den Folgejahren zu verschrotten.

Aufbau und Betrieb

Starre Luftschiffe bestehen aus einem Strukturgerüst, das normalerweise mit dotiertem Gewebe bedeckt ist , das eine Reihe von Gassäcken oder Zellen enthält, die ein Traggas enthalten. In den meisten vor dem Zweiten Weltkrieg gebauten Luftschiffen wurde hierfür leicht entzündlicher Wasserstoff verwendet, wodurch viele Luftschiffe wie die britische R101 und die deutsche Hindenburg bei verheerenden Bränden verloren gingen. Das Edelgas Helium wurde in den 1920er und 1930er Jahren von amerikanischen Luftschiffen verwendet; es wird auch in allen modernen Luftschiffen verwendet.

Obwohl Luftschiffe auf den Dichteunterschied zwischen dem Auftriebsgas und der umgebenden Luft angewiesen sind, um in der Luft zu bleiben, können sie auch einen gewissen aerodynamischen Auftrieb erzeugen , indem sie ihre Höhenruder verwenden , um in einer mit der Nase nach oben gerichteten Fluglage zu fliegen. In ähnlicher Weise kann durch Fliegen mit der Nase nach unten eine Abwärtskraft erzeugt werden: Dies kann getan werden, um zu verhindern, dass das Luftschiff über seine Druckhöhe steigt. Typischerweise starten Luftschiffe einen Flug mit bis zu 95% aufgeblasenen Gassäcken: Wenn das Luftschiff an Höhe gewinnt, dehnt sich das Auftriebsgas aus, wenn der umgebende Atmosphärendruck abnimmt. Die Höhe, bei der der Innendruck der Gassäcke dem äußeren atmosphärischen Druck entspricht, wird als Druckhöhe bezeichnet: Steigt das Luftschiff darüber hinaus, muss Gas abgelassen werden, um ein Platzen der Gassäcke zu verhindern.

Geschichte

Frühe Geschichte

Bis 1874 hatten sich mehrere Leute ein starres Luftschiff vorgestellt (im Gegensatz zu nicht starren Motorluftschiffen, die seit 1852 flogen). Der Franzose Joseph Spiess hatte 1873 ein starres Luftschiffdesign patentieren lassen, erhielt jedoch keine Finanzierung. Ein anderer war der deutsche Graf Ferdinand von Zeppelin , der vom 25. März 1874 bis zu seinem Rücktritt vom Militär 1890 in Tagebucheinträgen seine Vorstellungen von einem starren Luftschiff skizziert hatte. David Schwarz hatte in den 1880er Jahren über den Bau eines Luftschiffs nachgedacht und wahrscheinlich 1891 mit der Konstruktion begonnen: 1892 hatte er mit dem Bau begonnen.

Erprobungsflüge sollte Schwarzs Vollaluminium-Luftschiff jedoch erst nach seinem Tod im Jahr 1897 durchführen. Beim Bau hatte sich Schwarz vom Industriellen Carl Berg und dem Preußischen Luftschifferbataillon Hilfe geholt; zwischen Schwarz und Berg bestand ein Exklusivvertrag, so dass Graf Zeppelin gezwungen war, mit den Erben von Schwarz eine rechtliche Vereinbarung zu treffen, um Aluminium von Carl Berg zu beziehen, obwohl die Entwürfe der beiden Männer unterschiedlich und unabhängig voneinander waren: Dem Entwurf von Schwarz fehlte die separate interne Gassäcke, die starre Luftschiffe charakterisieren. Mit Bergs Aluminium konnte von Zeppelin 1899 mit dem Bau seines ersten Luftschiffs, der LZ 1 , beginnen.

Erste praktische starre Luftschiffe

LZ 1, das erste erfolgreiche starre Luftschiff

Im Juli 1900 stellte Ferdinand von Zeppelin LZ 1 fertig. Er wurde in einem schwimmenden Schuppen auf dem Bodensee errichtet , war 128,02 m lang, hatte einen Durchmesser von 11,73 m und ein Volumen von 11.298 m ³ (399.000 ft .). ³ ) und wurde von einem Paar 11 kW (14 PS) Daimler- Motoren angetrieben. Der Erstflug, der 20 Minuten dauerte, fand am 2. Juli statt, endete jedoch mit einer Beschädigung des Luftschiffs. Nach Reparaturen und Modifikationen wurden im Oktober 1900 zwei weitere Flüge durchgeführt. Diese ersten Versuche fanden jedoch keine Investoren, und Graf Zeppelin vollendete seinen nächsten Entwurf, LZ 2 , erst 1906. Dieser führte am 17. Januar nur einen einzigen Flug durch 1906, bei dem beide Triebwerke ausfallen und der Zeppelin zu einer Notlandung im Allgäuer Gebirge gezwungen wird; es wurde anschließend durch einen Sturm irreparabel beschädigt. Unbeirrt wurde ein weiterer Zeppelin mit weitgehend ähnlichem Design, der LZ 3 , schnell fertiggestellt und in den Flug gebracht.

LZ 3 erwies sich als ausreichend, um die deutsche Armee zu interessieren, die sich entschied, sie bis 1913 als Z I zu kaufen und zu betreiben . Trotzdem stellte die deutsche Armee fest, dass sie ein Luftschiff benötigte, das 24 Stunden lang fliegen konnte. Da dies die Möglichkeiten von LZ 3 überstieg, wurde beschlossen, ein größeres Schiff, LZ 4 , zu konstruieren und zu bauen . Dieser war 136 m lang, 12,95 m im Durchmesser und wurde von zwei Daimler-Motoren mit insgesamt 156 kW (210 PS) Leistung angetrieben. LZ 4 flog erstmals am 20. Juni 1908 und am 1. Juli einen spektakulären 12-stündigen Überlandflug, bei dem es über die Schweiz nach Zürich und dann zurück zum Bodensee geflogen wurde. Der 24-Stunden-Test wurde am 4. August gestartet, aber durch den Ausfall eines der Triebwerke unterbrochen. Es wurde in der Nähe von Echterdingen vertäut , um Reparaturen durchzuführen, aber ein Sturm brach aus, woraufhin es in einige Bäume geweht wurde und Feuer fing. Die Katastrophe ereignete sich vor schätzungsweise 40 bis 50.000 Zuschauern und löste eine außergewöhnliche Welle nationalistischer Unterstützung für von Zeppelins Werk aus. Unaufgefordert strömten Spenden aus der Bevölkerung ein: Innerhalb von 24 Stunden war genug eingegangen, um das Luftschiff wieder aufzubauen, und schließlich wurden über 6 Millionen Mark gespendet, die Graf Zeppelin endlich eine solide finanzielle Basis für seine Experimente verschafften.

Sieben Zeppeline wurden von der DELAG , der ersten Fluggesellschaft der Welt, betrieben. Die DELAG wurde auf Anregung von Alfred Colsman, dem Geschäftsführer des Zeppelin Luftschiffbaus, gegründet, um das begeisterte Interesse der deutschen Öffentlichkeit für den Zeppelin zu nutzen, indem er sie als kommerzielles Unternehmen an Bord von Passagierluftschiffen erlaubt; von Zeppelin distanzierte sich von dieser Kommerzialisierung, angeblich als vulgärer Handwerksbetrieb. Ab 1910 beschränkte sich die DELAG zunächst auf das Angebot von Vergnügungskreuzfahrten in der Nähe der bestehenden Zeppelin-Stützpunkte.

Schon bald erhielt die DELAG leistungsfähigere Zeppeline wie den LZ 10 Schwaben , der im Laufe seiner Karriere insgesamt 1.553 zahlende Passagiere befördern sollte, die neben Vergnügungsflügen auch eine Reihe von Langstreckenflügen zu Zielen wie Frankfurt , Düsseldorf und Berlin . Die Luftschiffe des Unternehmens wurden auch von der Kaiserlichen Deutschen Marine zur Besatzungsausbildung eingesetzt, wobei die Besatzungen der Marine Passagierflüge durchführten. Bis Juli 1914, einen Monat vor Beginn des Ersten Weltkriegs, beförderten die Zeppeline der DELAG insgesamt 34.028 Passagiere auf 1.588 Linienflügen; Auf diesen Reisen hatte die Flotte 172.535 Kilometer in 3.176 Flugstunden gesammelt. Durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges kam der kommerzielle Betrieb in Deutschland abrupt zum Erliegen, woraufhin die Luftschiffe der DELAG von der Bundeswehr für den Kriegsdienst übernommen wurden.

Im Jahr 1911 wurde das erste starre Luftschiff der deutschen Firma Schütte-Lanz geflogen. Entworfen vom Schiffsbaumeister Johann Schütte führte die Schütte-Lanz eine Reihe technischer Neuerungen ein. Die Form des Rumpfes war stromlinienförmiger als die der frühen Zeppelin-Fahrzeuge, deren Rümpfe größtenteils zylindrisch waren, was die Konstruktion auf Kosten der aerodynamischen Effizienz vereinfachte. Weitere Innovationen von Schütte-Lanz waren die Verwendung eines axialen Kabels, das über die gesamte Länge des Luftschiffs verläuft, um zusätzliche Belastungen durch das teilweise Entleeren eines einzelnen Gassacks zu reduzieren, die Einführung von Entlüftungsrohren, um den abgelassenen Wasserstoff nach oben zu transportieren und vereinfachte kreuzförmige Schwanzflächen.

Das verlängerte Spiess-Luftschiff 1913

Die britische Royal Navy interessierte sich schon früh für starre Luftschiffe und bestellte 1909 His Majesty's Airship No. 1 bei Vickers Limited in Barrow-in-Furness . Es war 512 ft (156,06 m) lang mit zwei Wolseley- Motoren. Es wurde 1911 fertiggestellt, brach aber vor seinem Erstflug in zwei Teile und wurde verschrottet. Dies führte zu einem vorübergehenden Stopp der britischen Luftschiffentwicklung, aber 1913 wurde ein Auftrag für HMA Nr. 9r erteilt . Aufgrund verschiedener Faktoren, darunter Schwierigkeiten bei der Beschaffung der erforderlichen Materialien, wurde es erst im April 1917 fertiggestellt.

Frankreichs einziges starres Luftschiff wurde vom elsässischen Ingenieur Joseph Spiess entworfen und von der Société Zodiac am Aérodrome de Saint-Cyr-l'École gebaut . Es hatte ein Gerippe aus hohlen Holzholmen, die mit Draht verspannt waren, und erhielt den Namen Zodiac XII , hatte jedoch den Namen SPIESS an der Seite des Umschlags aufgemalt. Es war 113 m (370 ft 9 in) lang, mit einem Durchmesser von 13,5 m (44 ft 3 in) und wurde von einem einzigen Chenu 200-PS-Motor angetrieben, der zwei Propeller antrieb. Es flog zum ersten Mal am 13. April 1913, aber es wurde klar, dass es untermotorisiert war und mehr Auftrieb benötigte, so dass es auf 140 m (459 ft 4 in) verlängert wurde, um drei weitere Brennstoffzellen aufzunehmen, und ein zweiter Motor wurde hinzugefügt. Spiess übergab das Luftschiff dann der französischen Regierung als Geschenk. Nach weiteren Versuchen wurde es vom französischen Militär nicht akzeptiert, da ihrer Ansicht nach kleinere, nicht starre Typen effektiver wären. Das Luftschiff Spiess scheint 1914 zerlegt worden zu sein.

Erster Weltkrieg

Während des Ersten Weltkriegs baute das Unternehmen Zeppelin insgesamt 95 Militärluftschiffe. Diese wurden sowohl von der Deutschen Marine als auch vom Heer betrieben. Vor dem Konflikt waren deutsche Militärluftschiffstationen eingerichtet worden, und am 2. und 3. September 1914 warf der Zeppelin LZ 17 drei 200-Pfund-Bomben auf Antwerpen in Belgien ab. Im Jahr 1915 wurde eine Bombenkampagne gegen England mit Luftschiffen eingeleitet, der erste Angriff fand am 19. Januar 1915 statt, als zwei Luftschiffe Bomben auf Norfolk abwarfen . Am 31. Mai 1915 fielen die ersten Bomben auf London. Die Angriffe wurden 1915 und 1916 fortgesetzt. In der Nacht vom 2. auf den 3. September 1916 wurde das erste deutsche Luftschiff von Lt. Leefe Robinson mit einer BE 2c über englischem Boden abgeschossen . Dieser und die folgenden Erfolge der englischen Verteidigung führten zur Entwicklung neuer Zeppelin-Konstruktionen, die in größeren Höhen eingesetzt werden konnten, aber selbst als diese in Dienst gestellt wurden, führten die Deutschen während des Rests des Krieges nur eine geringe Anzahl von Luftschiffangriffen auf Großbritannien durch über die Kampagne mit dem Einsatz von Flugzeugen und der Reservierung ihrer Luftschiffe für ihre Hauptaufgabe als Marinepatrouillen über Nord- und Ostsee. Die letzten Opfer ereigneten sich am 12. April 1918.

Das erste britische Luftschiff, das während des Krieges fertiggestellt wurde, war die Nr. 9r , die Ende 1916 erstmals geflogen wurde und zu Versuchs- und Ausbildungszwecken eingesetzt wurde. Bis dahin der Krieg gegen U-Boote wurde auf seiner Höhe und 9R wurde schnell von vier Luftschiffen der folgte 23 - Klasse , zwei R23x Klasse und zwei R31 - Klasse , die letzten, bezogen auf dem Schütte-Lanz Prinzip der Holzkonstruktion und bleibt die größten mobilen Holzkonstruktionen, die jemals gebaut wurden. Der einzige nennenswerte Kampferfolg dieser Luftschiffe war neben ihrer abschreckenden Wirkung die Unterstützung bei der Zerstörung von SM UB-115 durch R29 im September 1918.

1919–1939

Die britische R34 in Long Island bei der ersten Rücküberquerung des Atlantiks im Juli 1919

Am Ende des Konflikts standen zwei britische Luftschiffe der R33-Klasse kurz vor der Fertigstellung. R33 wurde ein ziviles Luftschiff und beendete ihre Karriere mit experimentellen Arbeiten. Die R34 war das erste Flugzeug, das im Juli 1919 eine Atlantiküberquerung absolvierte , wurde aber im Januar 1921 schwer beschädigt und anschließend verschrottet. R.35, ein einzigartiges Admiralitätsdesign, war fast fertig, als die Arbeiten Anfang 1919 eingestellt wurden. R36 und R.37 waren gestreckte R.35s. R.36 wurde nach dem Krieg als ziviles Luftschiff, registriert als G-FAAF, fertiggestellt. R.36 hatte zwei Motoren der deutschen L71. Die Modifikationen für den Personenverkehr beinhalteten die Installation einer 131 Fuß langen kombinierten Steuer- und Passagiergondel für 50 Passagiere. R.36 erlitt ein strukturelles Versagen einer horizontalen und einer vertikalen Finne. Es wurde repariert und diente der Polizei bei der Verkehrskontrolle für das Rennen in Ascot im Jahr 1921. R.36 wurde 1921 bei einem Anlegeunfall beschädigt und während der Reparatur flog R.36 nie wieder. Für eine mögliche Verwendung als kommerzielles Luftschiff behalten R.36 wurde 1926 aufgelöst. Vier Luftschiffe der R38-Klasse wurden gestartet, aber nur eines fertiggestellt: Es wurde an die US Navy verkauft und in ZR-2 umbenannt. Im Juni 1921 zerbrach es in der Luft über Kingston-upon-Hull, bevor es abgeliefert werden konnte, und tötete 44 seiner anglo-amerikanischen Besatzung. Das letzte Luftschiff, das im Ersten Weltkrieg bestellt wurde, war die R80 ; es wurde 1920 fertiggestellt, aber im folgenden Jahr bis zur Zerstörung getestet, nachdem festgestellt wurde, dass es keine kommerzielle Nutzung hatte.

Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges nahm der Luftschiffbau Zeppelin den Bau und Betrieb ziviler Luftschiffe wieder auf. Nach dem Vertrag von Versailles war es Deutschland verboten, Luftschiffe mit einer Kapazität von mehr als 28.000 m ³ (1.000.000 cu ft) zu bauen, was die Reichweite des Unternehmens stark einschränkte. Es wurden jedoch zwei kleine Passagierluftschiffe, LZ 120 Bodensee und ein Schwesterschiff LZ 121 Nordstern gebaut, die für den Einsatz zwischen Berlin und Friedrichshafen bestimmt waren. Anschließend wurden sie beschlagnahmt und als Reparationsleistung an Italien und Frankreich übergeben, die 1919 von ihren Besatzungen sabotiert worden waren. Die Zeppelin-Firma wurde durch einen Auftrag für ein Luftschiff, die USS Los Angeles (ZR- 3) , platziert von der US Navy; dieses Luftschiff führte seinen Erstflug am 27. August 1924 durch. Die Goodyear-Zeppelin-Partnerschaft sollte bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs andauern .

USS  Akron überquert Lower Manhattan

Im Jahr 1924 initiierte die britische Regierung das Imperial Airship Scheme , einen Plan zur Einführung von Luftschiffrouten im gesamten britischen Empire. Dies beinhaltete den Bau von zwei großen Luftschiffen, der R100 und R101 , die von der Regierung bezahlt wurden. Der R100 wurde privat von Vickers-Armstrongs unter Verwendung bestehender kommerzieller Verfahren gebaut, mit einem Designteam unter der Leitung von Barnes Wallis , der zuvor den R80 mitentwickelt hatte. Nach ihrem Erstflug im Dezember 1929 unternahm die R100 im Juli und August des folgenden Jahres eine erfolgreiche Rundreise nach Quebec in Kanada. Die konkurrierende R101 wurde vom Luftfahrtministerium entworfen und gebaut und sollte zu neuen Ansätzen anregen. R101 war stark übergewichtig, hauptsächlich aufgrund der Entscheidung, Dieselmotoren zu verwenden, um das Brandrisiko zu verringern, und es wurde beschlossen, den Rumpf des Luftschiffs zu verlängern, um den Auftrieb zu erhöhen. Im Oktober 1930 startete die R101 zu ihrem ersten Überseeflug nach Karatschi , stürzte jedoch in Nordfrankreich bei schlechtem Wetter ab und tötete 48 der 54 Menschen an Bord, darunter der Staatssekretär für Luftfahrt und die meisten des Konstruktionsteams. Nach dieser Katastrophe wurde die R100 am Boden und wurde schließlich im November 1931 verschrottet, was das Ende des britischen Interesses an starren Luftschiffen markierte.

Im Jahr 1925 wurden die Versailler Beschränkungen von den Alliierten gelockert, so dass Dr. Hugo Eckener , der Vorsitzende des Zeppelin Luftschiffbaus, seine Vision von der Entwicklung eines für den interkontinentalen Flugverkehr geeigneten Zeppelins weiterverfolgen konnte. Die Summe von 2,5 Millionen Reichsmark (ℛℳ, das entspricht damals 600.000 US-Dollar oder 9 Millionen US-Dollar im Jahr 2018) wurde über öffentliche Abonnements aufgebracht, während die Bundesregierung auch über 1 Million ℛℳ (4 Millionen US-Dollar) für das Projekt bewilligte . Dementsprechend begann Zeppelin Lufftschiffbau mit dem Bau des ersten einer neuen Luftschiffgeneration, dem LZ 127 Graf Zeppelin . Am 18. September 1928 flog das fertige Luftschiff erstmals. Kurz darauf nahm die DELAG den Betrieb mit dem Graf Zeppelin auf , der es ermöglichte, regelmäßige Nonstop- Transatlantikflüge mehrere Jahre zu starten, bevor Flugzeuge in der Lage waren, ausreichend Reichweite zu haben, um den Ozean in beide Richtungen ohne Zwischenstopp zu überqueren. Im Jahr 1931 begann der Graf Zeppelin mit dem Linienverkehr zwischen Deutschland und Südamerika , der bis 1937 fortgesetzt wurde. Insgesamt überquerte der Graf Zeppelin im Laufe seiner Karriere 136 Mal den Südatlantik. Das Luftschiff führte auch zahlreiche Rekordflüge durch, darunter eine erfolgreiche Weltumrundung .

Das starre Luftschiffprogramm der Vereinigten Staaten basierte auf der Lakehurst Naval Air Station in New Jersey. Die USS  Shenandoah  (ZR-1) war das erste starre Luftschiff, das in Amerika gebaut wurde, und diente von 1923 bis 1925, als es bei schlechtem Wetter mitten in der Luft zerbrach und 14 Besatzungsmitglieder tötete. Die USS  Los Angeles  (ZR-3) war ein deutsches Luftschiff, das 1924 für die Vereinigten Staaten gebaut wurde. Das Schiff wurde 1931 aufgrund der Weltwirtschaftskrise auf Grund gesetzt, aber über 5 Jahre lang nicht demontiert. Ein Paar große Luftschiffe, die Akron und Macon , die beide als fliegende Flugzeugträger fungierten, wurden von der US Navy beschafft. Beide wurden jedoch bei getrennten Unfällen zerstört. die Akron wurde bei schlechtem Wetter ins Meer geflogen und zerbrach, wobei über siebzig Menschen ums Leben kamen, darunter einer der Befürworter von Luftschiffen der US Navy, Konteradmiral William A. Moffett . Macon landete auch im Meer, als es in schweres Wetter mit nicht reparierten Schäden aus einem früheren Vorfall flog, aber die Einführung von Schwimmwesten nach dem Verlust der Akron bedeutete nur zwei Todesopfer.

LZ 129 Hindenburg beförderte Passagiere, Post und Fracht im Linienverkehr von Deutschland nach Nord- und Südamerika. Durch die Hindenburg-Katastrophe von 1937 wurden diese Dienste jedoch abrupt beendet . Während das Schwesterschiff der Hindenburg, die LZ 130 Graf Zeppelin II , fertiggestellt war, führte sie nur dreißig europäische Test- und staatlich geförderte Flüge durch, bevor sie endgültig eingestellt wurde. 1938 musste der Luftschiffbau Zeppelin die Zeppelinproduktion einstellen, während der gesamte Betrieb der bestehenden Luftschiffe innerhalb von zwei Jahren eingestellt wurde. Die Rahmen von Graf Zeppelin und Graf Zeppelin II wurden zusammen mit Schrottmaterial von der Hindenburg im selben Jahr wegen ihrer Materialien verschrottet, die zur Deckung des Kriegsbedarfs an Militärflugzeugen mit festen Flügeln für die Luftwaffe verwendet wurden .

Ableben

Nach der Hindenburg-Katastrophe beschloss die Firma Zeppelin, in ihren zukünftigen Passagierluftschiffen Helium zu verwenden. Zu diesem Zeitpunkt befand sich Europa jedoch auf dem besten Weg zum Zweiten Weltkrieg , und die Vereinigten Staaten, das einzige Land mit erheblichen Heliumreserven, weigerten sich, das erforderliche Gas zu verkaufen. Der kommerzielle internationale Luftverkehr war während des Krieges eingeschränkt, so dass die Entwicklung neuer Luftschiffe eingestellt wurde. Obwohl mehrere Unternehmen, darunter Goodyear, kommerzielle Nachkriegsdesigns vorschlugen, waren diese weitgehend erfolglos. Auf einer Nachkriegsplanungssitzung des Luftministeriums im Jahr 1943 wurde eine R.104 vorgeschlagen, um die Luftministeriumsspezifikation C.18/43 zu erfüllen. Trotz der Anwesenheit von zwei Luftschiffern, Nevil Shute und Wing Commander TR Cave-Brown-Cave, wurde das Luftschiff nicht adoptiert. Der vorgeschlagene R.104 wurde von Lord Beaverbrook als "Ein hübsches Gesicht, aber nicht gut in der Küche" beschrieben. Die Entscheidung war, den Bristol Brabazon zu entwickeln, um C.18/43 zu erfüllen. Der Brabazon war ein viel beschworener Fehlschlag der Nachkriegszeit. Im Anschluss an den raschen Fortschritte in der Luftfahrt während und nach dem Zweiten Weltkrieg mit festen Flügeln schwerer als Luft Flugzeug wurde, in der Lage zu fliegen viel schneller als starre Luftschiffe, die bevorzugte Methode des internationalen Luftverkehrs .

Moderne starre

Die letzten konstruierten und gebauten starren Luftschiffe wurden in den 1960er Jahren gebaut. Die AEREON III wurde Mitte der 1960er Jahre in Mercer County, New Jersey, gebaut. Es sollte die von Doktor Solomon Andrews in den 1860er Jahren entwickelte und demonstrierte Methode des "Antriebs" sowie einen am Heck montierten Motor verwenden. Die AEREON III mit drei nebeneinander liegenden Rümpfen kippte während der Taxitests um und wurde nie repariert. Als Ersatz wurde die AEREON 26 mit Delta-Konfiguration in den frühen 1970er Jahren konstruiert und flugerprobt . Das Testprogramm endete aufgrund des Ablaufs der Lebensdauer des Drohnenmotors. Zuletzt wurde er im Hangar des Flughafens Trenton-Robbinsvile in New Jersey gemeldet. Ob sie nach fast 50 Jahren noch existiert, ist nicht bekannt.

Die Firma Zeppelin bezeichnet ihr NT- Schiff als starr, aber die Hüllenform wird teilweise durch den Überdruck des Hebegases beibehalten, und so wird die NT korrekter als halbstarr klassifiziert.

Aeroscraft wurde im September 2013 von der FAA als flugtauglich zertifiziert und hat mit Flugerprobungen begonnen.

Siehe auch

• Liste der Zeppeline
• Liste der Schütte-Lanz Starrluftschiffe
• Luftschiffhangar
• Starres Luftschiff-Design

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Airships.net: Die Hindenburg und andere Zeppeline
• "Die größten Vögel, die jemals geflogen sind" Popular Science , Mai 1962