Bahnstrecke Riihimäki–St. Petersburg - Riihimäki–Saint Petersburg railway

Modernes Gebäude des Finlyandsky Rail Terminals im Jahr 2006

Bahnhof Lahti

Moderner Bahnhof Wyborg im Jahr 2006

Sibelius-Zug am Finlyandsky Rail Terminal, 2007

Die Bahnstrecke Riihimäki–St. Petersburg ist ein 385 Kilometer langer Abschnitt der Verbindung Helsinki – Sankt Petersburg , die zwischen Sankt Petersburg und der Oblast Leningrad in Russland und der Provinz Südfinnland in Finnland aufgeteilt ist .

Geschichte

Riihimäki

Sankt Petersburg – Finlyandsky

Es wurde 1867–70 (an beiden Enden beginnend) vollständig von der Regierung des autonomen Großherzogtums Finnland des Russischen Reiches gebaut , obwohl der kurze Abschnitt zwischen Sankt Petersburg und Beloostrov (wo sich 1870–1939 der russische Zoll befand) wurde in Russland ( Gouvernement Sankt Petersburg ) verlegt. Der Finlyandsky Rail Terminal wurde 1870 in Sankt Petersburg eröffnet, um diese Linie zu bedienen.

Die Bahnverbindung beginnt am Riihimäki Bahnhof der Helsinki-Hämeenlinna Verbindung, in Richtung des Finlyandsky Endbahnhofs von Sankt Petersburg durch in Richtung Lahti Bahnhof , Kouvola Bahnhof , Vyborg Bahnhof (ehemals Wiborg / Viborg / Wiborg) und Zelenogorsk (früher Terijoki ).

Erst 1913 wurde die Strecke an die russische Eisenbahn angeschlossen, als die finnische Eisenbahnbrücke über die Newa in Sankt Petersburg eröffnet wurde.

Bis 1917, als Finnland ein unabhängiger Staat wurde, wurde die Eisenbahn auf ihrer gesamten Länge, einschließlich dieses Abschnitts, von den Finnischen Staatsbahnen betrieben . Durch den Bau der südlichen Eisenbahnabschnitte wurde der westliche Teil der Karelischen Landenge beiderseits der russisch-finnischen Grenze im späten 19. Jahrhundert zu einem beliebten Datscha- Kurort bei wohlhabenden St. Petersburgern.

Nach dem Winterkrieg (1939–40) und Fortsetzungskrieg (1941–44), abgeschlossen mit dem Moskauer Friedensvertrag , dem Moskauer Waffenstillstand und dem Pariser Friedensvertrag , ist die Karelische Landenge mit dem östlichen Teil der Eisenbahn (von Louko (Pogranitshnoye) nach Rajajoki (westlicher Teil von Sestroretsk )) wurde von Finnland an die Sowjetunion abgetreten . Die Bahnhöfe Louko (Pogranitshnoye) und Rajajoki wurden von Russen aufgegeben.

2006 wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke von Lahti nach Kerava eröffnet, was die Fahrzeit von Helsinki um eine halbe Stunde verkürzte. Im Jahr 2010 wurde die Geschwindigkeit auf den meisten Strecken Lahti–St. Petersburg auf 200 km/h erhöht. Der Güterverkehr wird später auf eine andere ausgebaute Bahn, die Bahnstrecke Sankt Petersburg–Hiitola, verlagert . Dadurch und durch die Einführung von Hochgeschwindigkeitszügen der Bauart Sm6 verkürzte sich die Fahrzeit um zwei Stunden auf etwa 3:30 Uhr. Die Kosten für den Ausbau der Eisenbahn in Finnland beliefen sich auf 244 Mio. EUR, mit einem EU-Beitrag von 23 Mio. EUR.

Derzeit

Auf dieser Strecke zwischen Hakosilta und Finlyandsky Rail Terminal verkehren täglich der internationale Hochgeschwindigkeitszug Allegro ( Karelian Trains , Helsinki–St. Petersburg) und der Schlafzug Tolstoi (Russian Railways, Moskau–St. Petersburg–Helsinki). Der russische Teil der Eisenbahn wird von den Vorortzügen ( elektrichkas ) des Finlyandsky Rail Terminals mit ihren Endzielen in Zelenogorsk , Roshchino , Kanneljärvi , Kirillovskoye , Gavrilovo (Kämärä) oder Wyborg , sowie elektrichkas Wyborg– Buslovskaya (Houni) genutzt.

Die Eisenbahn ist mit der Eisenbahn Vyborg-Joensuu in Wyborg, mit einer Reihe von Gleisen, einschließlich der Eisenbahn Sankt Petersburg-Hiitola , am Finlyandsky Rail Terminal von St. Petersburg verbunden und hat auch Verbindungen nach Kerava von Hakosilta nach Vesijärvi, Loviisa und Heinola von Lahti, nach Kotka und Mikkeli von Kouvola, nach Joensuu von Luumäki, nach Primorsk (Koivisto) von Lazarevka (Liimatta) und Zelenogorsk (Terijoki), nach Veshchevo (Heinjoki) (und früher bis nach Zhitkovo (Ristseppälä) und Mitschurniskoje (Walkjärvi) von Lazarevka und mit Sestroretsk von Beloostrov und Lanskaya.Außerdem hat die Linie auch einige kurze blinde Zweige.

Da der russische Teil der Gleise für den internationalen Hochgeschwindigkeitsverkehr (siehe Karelische Züge ) und ausschließlich für den Personenverkehr umgebaut werden soll, soll der Güterverkehr (hauptsächlich Bauholz, Granitschutt, Öl) umgestellt werden zur Eisenbahnstrecke Sankt Petersburg–Hiitola .

Stationen und Filialen

Internationale Bahnhaltestellen sind fett gedruckt. Frühere Namen (die meisten an die Sowjetunion abgetretenen Bahnhöfe wurden 1948 umbenannt), Entfernung (von Riihimäki für den finnischen Teil und von St. Petersburg für den russischen Teil) und Vororttarifzonen (für den russischen Teil) sind in Klammern angegeben .