Fluss Avon, Warwickshire - River Avon, Warwickshire

Fluss Avon
Der Fluss Avon am Royal Shakespeare Theatre in Stratford-upon-Avon
Pfad des Avon ( [1] )
Standort
Land	England
Landkreise	Northamptonshire , Leicestershire , Warwickshire , Worcestershire , Gloucestershire
Städte	Rugby , Warwick , Stratford-upon-Avon , Evesham , Tewkesbury
Physikalische Eigenschaften
Quelle
• Lage	Naseby , Northamptonshire
• Koordinaten	52°23′51″N 0°59′19″W / 52,3975 ° N 0,9887° W / 52,3975; -0.9887
Mund
• Lage	Zusammenfluss mit dem Fluss Severn , Tewkesbury
• Koordinaten	51°59′47″N 2°09′48″W / 51.9964°N 2.1634°W / 51,9964; -2.1634 Koordinaten : 51.9964°N 2.1634°W51°59′47″N 2°09′48″W /  / 51,9964; -2.1634
Länge	137 km (85 Meilen)
Beckengröße	2.670 km 2 (1.030 Quadratmeilen)
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• Lage	Evesham
• Durchschnitt	15,5 m 3 /s (550 cu ft/s)
Entladen
• Lage	Bredon
• Durchschnitt	16,7 m 3 / s (590 cu ft / s)
Beckenfunktionen
Flusssystem	Severn
Nebenflüsse
• links	Leam , Stour , Isbourne
• rechts	Swift , Sowe , Arrow
Fortschritt: Avon – Severn – Bristol Channel – Keltische See

Der Fluss Avon ( / eɪ v ən / ) im Zentrum von England fließt allgemein südwestlichen und ist ein großer linkser Nebenfluß des Fluss Severn , von denen es die östlichste ist. Es ist auch als Warwickshire Avon oder Shakespeares Avon bekannt , um es von mehreren anderen gleichnamigen Flüssen im Vereinigten Königreich zu unterscheiden.

Beginnend in Northamptonshire , der Fluss fließt durch oder angrenzend an die Landkreise von Leicestershire , Northamptonshire , Warwickshire , Worcestershire und Gloucestershire , in der Nähe des Cotswold Hills Bereich. Bemerkenswerte Städte, durch die er fließt, sind Rugby , Warwick , Stratford-upon-Avon , Evesham , Pershore und Tewkesbury , wo er in den Severn mündet. Es wurde traditionell seit 1719 in das Lower Avon unterhalb von Evesham und das Upper Avon von Evesham bis oberhalb von Stratford-upon-Avon unterteilt.

Verbesserungen zur Unterstützung der Navigation begannen 1635, und eine Reihe von Schleusen und Wehren ermöglichten es, Stratford und bis auf 6 km von Warwick zu erreichen . Der Upper Avon war gewunden und anfällig für Überschwemmungen und wurde 1877 als Navigationsmittel aufgegeben. Der Lower Avon kämpfte sich weiter und schloss nie wirklich, obwohl er 1945 nur unterhalb von Pershore schiffbar war . Die Wiederherstellung des unteren Flusses als schiffbare Wasserstraße begann 1950 und wurde 1962 abgeschlossen. Der obere Fluss war eine gewaltigere Aufgabe, da die meisten Schleusen und Wehre nicht mehr vorhanden waren. Die Arbeiten begannen 1965 mit dem Bau von neun neuen Schleusen und 27 km Flusslauf, hauptsächlich mit ehrenamtlicher Arbeit, und wurden 1974 abgeschlossen, als sie von Königin Elizabeth, der Königinmutter, eröffnet wurde .

Der Avon verbindet sich mit dem Stratford-upon-Avon-Kanal im Zentrum von Stratford und wird hauptsächlich von Freizeitbooten genutzt. Pläne, den schiffbaren Fluss zu verlängern, um eine Verbindung mit dem Grand Union Canal in Warwick oder Leamington Spa herzustellen, sind auf einige Widerstände gestoßen.

Etymologie

Das Einzugsgebiet des Severn. Der Avon ist der östlichste dargestellte Fluss.

"Avon" leitet sich von der britischen Sprache abona , "Fluss", ab, die auch als eine Reihe anderer englischer und schottischer Flussnamen überlebt hat , und als modernes walisisches afon [ˈavɔn] und bretonisch avon , „Fluss“. Dies macht es zu einem Beispiel für einen tautologischen Ortsnamen .

Kurs

v T e Fluss Avon
Legende
Vorgeschlagene Verlängerung Vorgeschlagene Verbindung zu Grand Union NEU Johnson's Garden Schleuse und Wehr NEU Prince's Drive Schleuse und Wehr Kanalisierung des Flusses Leam NEU Schlossschloss Wehre von Warwick Castle Barford Wehr und NEUE Schleuse Barford-Schleife und möglicher Umgehungskanal NEU Hampton-Schloss Hampton Lucy Wehre Alveston-Wehre und NEUE Schleuse Sichere Grenze für flache Boote rotes Haus (sichere Grenze der Navigation)  A422  Clopton-Brücke Straßenbahnbrücke Stratford-upon-Avon-Kanal Colin P Witter Lock Steg  A4390  Seven Meadows Road Weir Brake/Gordon Grey Schloss Stan Clover Schloss Binton-Brücken WA Cadbury Lock Pilgerschloss Elsie und Hiram Billington Lock  B4085  Bidford-Brücke Binnenwasserstraßen Assoc Schleuse Robert Aickman Neues Schloss George Billington Lock  A46  Simon-De-Montford-Brücke     Cotswold-Linie Evesham-Schloss  A44  Brücke Cotswold-Linie Chadbury-Schleuse Cotswold-Linie Fladbury-Schleuse Wyre-Schloss Pershore-Schleuse  B4084  Neue Pershore-Brücke Nafford-Schleuse  B4080  Eckington-Brücke Birmingham und Gloucester Railway Strensham-Schloss  M5-  Brücke Tewkesbury and Malvern Railway Wehr Mythe Road Avon-Schleuse + Fluss Severn Tewkesbury Wehr und Mühle

Die Quelle des Avon stammt aus einer Quelle in der Nähe des Dorfes Naseby in Northamptonshire. Auf den ersten Kilometern seiner Länge vom Dorf Welford bildet er die Grenze zwischen Northamptonshire und Leicestershire, auf diesem Abschnitt wurde er zum Stanford Reservoir aufgestaut . Nach Erreichen der Dow Bridge in der Watling Street erreicht sie Warwickshire. Es fließt dann in einer allgemein west-südwestlichen Richtung, vorbei an den Städten und Dörfern von Rugby , Wolston , (angrenzend an Leamington Spa ), Warwick , Stratford-upon-Avon , Welford-on-Avon , Bidford-on-Avon , Evesham und Pershore , bevor es bei Tewkesbury in den Severn mündet .

Der Fluss hat eine Gesamtlänge von 85 Meilen (137 km) und ein Einzugsgebiet von 1.032 Quadratmeilen (2.670 km ² ). Zu den Nebenflüssen des Avon gehören die Flüsse Swift , Leam , Stour , Sowe , Dene , Arrow , Isbourne und Swilgate sowie viele kleinere Bäche und Bäche.

Es wurde ein Fernwanderweg angelegt, der dem Fluss von seiner Quelle bis zum Fluss Severn bei Tewkesbury folgt. Die Route wird als Shakespeare's Avon Way vermarktet und ist 142 km lang. Es nutzt vorhandene Fußwege und Wege, um so nah wie möglich am Fluss zu bleiben.

Vorgeschichte

Vor der letzten Eiszeit vor etwa 50.000 Jahren war der Warwickshire Avon ein kleiner Fluss, der nach Norden zum River Trent entwässerte. Während der Wolston- Eiszeit drang Eis von Norden, Osten und Westen in die Midlands vor und blockierte den Fluss des Avon bis zu seinem früheren Zusammenfluss mit dem Trent. Das Wasser wurde so eingeschlossen: im Norden, Osten und Westen vom Gletscher und von den Cotswolds im Süden, was zur Bildung eines großen Gletschersees führte, der Lake Harrison genannt wurde . Es wird angenommen, dass dieser Gletschersee im Maximum ganz Warwickshire bedeckte und über 60 m tief war. Nach etwa 10.000 Jahren, als sich der Gletscher endgültig zurückzog, konnte das Wasser die bisherige Wasserscheide durchbrechen und nach Südwesten entweichen, wodurch die heutige Flussroute entstand.

Navigation

Vom Alveston-Wehr, das 3,2 km stromaufwärts von Stratford-upon-Avon liegt, stromabwärts nach Tewkesbury und dem Fluss Severn wurde der Fluss durch den Bau von Schleusen und Wehren schiffbar gemacht . Der Stratford-upon-Avon-Kanal ist durch eine Schleuse im Park vor dem Royal Shakespeare Theatre in Stratford-upon-Avon mit dem Avon verbunden. Der Fluss Avon kann von Booten mit einer maximalen Länge von 21 m, einer Breite von 4,1 m, einer Höhe von 3,0 m und einem Tiefgang von 1,2 m von Tewkesbury aus benutzt werden nach Evesham. Oberhalb von Evesham ist die Breite auf 3,8 m (12 Fuß 6 Zoll) und der Tiefgang auf 3 Fuß (0,9 m) beschränkt.

Der Fluss wird durch zwei manuell betätigte Fußgänger überquerten Kettenfähren , diese das Wesen Hampton Ferry in Evesham und Stratford-upon-Avon Ferry in Stratford-upon-Avon .

Der Verkehr ist jetzt ausschließlich freizeitorientiert. Über Nacht Anlegestellen sind verfügbar unter Stratford-upon-Avon , Luddington , Welford-on-Avon , Barton , Bidford-on-Avon , Harvington , Offenham , Evesham, Craycombe , Wyre , Pershore , Defford , Comberton , Birlingham , Eckington , Strensham und Tewkesbury . Es gibt Werften in Stratford-on-Avon, Welford-on-Avon, Barton, Bidford-on-Avon, Evesham und Tewkesbury.

Der Fluss ist Teil des Avon Rings , einer 175 km langen Rundfahrtroute mit 129 Schleusen. Von Tewkesbury folgt sie dem Fluss Severn , dem Worcester and Birmingham Canal und dem Stratford-upon-Avon-Kanal, um in Stratford-upon-Avon wieder den Avon zu erreichen.

Der Avon betrachtet aus dem Garten des Fleet Inn, Twyning, Gloucestershire .

Das Avon in Stratford-upon-Avon an einem sonnigen Tag

Geschichte

Die Navigationsarbeiten auf dem Avon wurden ursprünglich 1635 durch einen Order in Council and Letters Patent von Charles I. genehmigt , der William Sandys als Stipendiat mit Befugnissen zur Verbesserung dieses Flusses und des Flusses Teme ernannte . Er hatte bereits eine Reihe von Mühlen am Fluss gekauft, aber es gab nur wenige Einwände von Müllern gegen solche, die er nicht besaß, denn er baute Pfundschleusen mit zwei Toren, damit Schiffe ohne den damit verbundenen großen Wasserverlust passieren konnten mit Blitzschlössern. Die einzigen Einwände kamen von Sir William Russell, dem die Strensham-Mühle gehörte und dessen Beschwerde eher den Landkauf als die Schifffahrtsarbeiten betraf. 1641 wurde berichtet, dass der Fluss bis auf 6 km von Warwick entfernt schiffbar war.

Nach einer Zeit des Niedergangs wurden die Schifffahrtsrechte entlang des Flusses durch eine Klausel im Stour and Salwarpe Navigation Act von 1662 bestätigt. Weitere Verbesserungen am Fluss oberhalb von Evesham wurden ab 1664 von einem Syndikat unter der Führung von Andrew Yarranton vorgenommen . Er arbeitete für Lord Windsor und andere, und die Arbeiten umfassten den Bau von drei Navigationswehren, die eine Art Blitzschleuse mit einer einzigen Barriere waren. Diese wurden verwendet, um Booten das Überqueren von Untiefen zu ermöglichen, und wurden mit Ausnahme des in Pensham nicht neben Mühlen gebaut. Das Wassertor von Pensham behinderte zeitweise den ordnungsgemäßen Betrieb der Mühle, wenn der Wasserstand über das Tor stieg. Nach Abschluss der Arbeiten von Yarranton konnten 30 Tonnen schwere Lastkähne nach Stratford navigieren.

Das Eigentum an der Schifffahrt wurde 1717 formell in das Upper und Lower Avon aufgeteilt, wobei Evesham der Teilungspunkt war. Die Lower Avon Navigation zwischen Evesham und dem Fluss Severn wurde 1758 von George Perrott gepachtet, der über £ 4.000 für die Modernisierung der Schleusen und Wehre ausgab, damit 40-Tonnen-Lastkähne den Fluss befahren konnten. Die Arbeiten waren 1768 abgeschlossen. Perrott beabsichtigte dann, die Schifffahrt zu verkaufen, aber als der Stratford-Kanal gefördert wurde, ließ er eine Klausel in den Gesetzesentwurf einfügen, um den Worcester- und Birmingham-Kanal zu zwingen, angesichts des erwarteten Rückgangs Zahlungen an ihn zu leisten an Mautgebühren, die die Navigation erfahren würde. Nach der Fertigstellung des Stratford-Kanals gab es einen harten Wettbewerb zwischen den Unternehmen Upper und Lower Avon, wobei Kohle aus Worcester und Birmingham flussaufwärts nach Evesham und Kohle flussabwärts aus Stratford kam. Als die Mautgebühren sanken, verpachtete Perrott den Lower River von 1830 bis 1851 an die Worcester and Birmingham Canal Company.

Eines der beiden Schleusentore zwischen dem Fluss Avon und dem Stratford-on-Avon-Kanal

Inzwischen war die Upper Avon Navigation zwischen Stratford und Evesham im Besitz von Verwandten von Lord Windsor, der 1758 gestorben war, und ihr Zustand verschlechterte sich allmählich. Wegen des gewundenen Verlaufs des oberen Flusses wurde er nie wirklich als Durchgangsroute angesehen, außer für eine kurze Zeit, als William James dachte, dass er eine Durchgangsroute werden könnte. Er kaufte 1813 alle Anteile an der Upper Avon Company und überzeugte die Aktionäre des Stratford Canal, dass es eine Kreuzung zwischen ihrem Kanal und dem Fluss in Stratford geben sollte, die am 24. Juni 1816 eröffnet wurde. 1822 gab er 6.000 Pfund aus Reparatur der Schleusen am oberen Fluss und wurde bankrott. Die Schifffahrt wurde von sieben Männern übernommen, die alle mit dem Stratford Canal verbunden waren, die Lucys Schleuse in Stratford in eine zweistöckige Treppenschleuse verwandelten, drei neue Schleusen bauten und den Fluss durch Baggerarbeiten verbesserten. Der größte Teil des nachfolgenden Verkehrs war lokal und konkurrierte mit dem Lower Avon um die Lieferung von Kohle nach Evesham. Der Upper Avon war ab 1842 an den Stratford Canal verpachtet, aber es gab wenig Verkehr, und der Pachtvertrag wurde 1847 nicht verlängert. Die Ankunft der Oxford, Worcester and Wolverhampton Railway in Stratford besiegelte ihr Schicksal, und als das Unternehmen nicht verkaufen konnte die Schifffahrt zu den örtlichen Grundbesitzern für £150, sie gaben sie effektiv im Jahr 1857 auf. John Broughton, der der Eisenbahnmanager in Stratford war, wurde von lokalen Händlern überredet, die Schifffahrt für £300 zu kaufen, aber das Unterfangen war von kurzer Dauer. Broughton wurde nachgefolgt, und die Eisenbahn, jetzt West Midland Railway genannt , wurde Teil der Great Western Railway . Im Jahr 1875 beschloss die GWR, den Fluss nicht mehr zu warten, und eine Berufung an die Eisenbahnkommissare im Jahr 1877 entschied, dass sie dazu nicht verpflichtet waren.

Die Lower Avon Navigation kam nie ganz außer Betrieb. Der Worcester and Birmingham Canal verlängerte seinen Pachtvertrag im Jahr 1851 um weitere 21 Jahre, aber der Verkehr wurde durch die Eröffnung einer Eisenbahnverbindung von Ashchurch nach Evesham im Jahr 1864 stark beeinträchtigt. Die Einnahmen waren 1872 auf £ 139 gesunken, und die Kanalgesellschaft nicht ihren Mietvertrag wieder verlängern. Irgendwie blieb die Schifffahrt offen, und mit dem Rückgang des kommerziellen Verkehrs nahm die Vergnügungsnutzung allmählich zu. Am Ende des Zweiten Weltkriegs verkehrte nur ein Lastkahn auf der Strecke zwischen Tewkesbury und Pershore, und der Fluss oberhalb von Pershore wurde unbefahrbar.

Wiederherstellung

Die ersten Schritte, um die Wasserstraße wieder in einen schiffbaren Zustand zu versetzen, erfolgten im März 1949, als das Evesham Journal einen Artikel über ihre Geschichte und ihren Niedergang veröffentlichte. Robert Aickman begann eine Korrespondenz mit dem Herausgeber des Artikels und schlug vor, dass der Fluss wiederhergestellt werden könnte. C. Douglas Barwell suchte rechtlichen Rat, wie der Vorschlag am besten gehandhabt werden könnte, aus dem 1950 die Lower Avon Navigation Trust Ltd ( LANT ) als Wohltätigkeitsorganisation gegründet wurde und die BBC im April 1950 Nachrichten über die Vorschläge ausstrahlte 1952, obwohl in einer Zeit großer Sparmaßnahmen, hatte LANT mehr als 4.000 Pfund für die Arbeit gesammelt, und die Beteiligung der Royal Engineers, die beim Wiederaufbau von Chadbury Lock als Übungsübung halfen, erhöhte das öffentliche Bewusstsein und ermöglichte weitere öffentliche fordert die Bereitstellung von Mitteln. Bis 1962 hatte LANT über 50.000 Pfund gesammelt, die 7 Schleusen von Tewkesbury nach Evesham wurden wieder funktionsfähig gemacht, das Lower Avon wiedereröffnet, und es wurden bereits Pläne gemacht, die Evesham Town Lock wieder aufzubauen und in Richtung Stratford vorzudringen. Frau Barwell, die Frau von Douglas Barwell, eröffnete die Wasserstraße offiziell im Juni 1962. Herr Barwell erhielt eine OBE für seine Arbeit an der Navigation.

Ein anonymer Wohltäter wollte 1963 80.000 Pfund für die Restaurierung des Upper Avon spenden, während eine Spende von 5.000 Pfund den Wiederaufbau und die Eröffnung der Schleuse Evesham am 11. Juni 1964 ermöglichte Damm, Schleuse und Wehr, schenkten sie 1966 dem Lower Avon Navigation Trust und erweiterten damit die Zuständigkeit des Lower Avon über seine historischen Grenzen hinaus. Die andere Wasserstraße nach Stratford, der Stratford-upon-Avon-Kanal , wurde vom National Trust restauriert und genau einen Monat später von Königin Elizabeth, der Königinmutter , eröffnet , und ihr Engagement erregte die Fantasie der Öffentlichkeit. Obwohl der Upper Avon in einem viel schlechteren Zustand war als der Lower Avon, wurde 1965 die Upper Avon Navigation Trust Ltd ( UANT ) gegründet, um sie wieder aufzubauen. Das Projekt wurde von David Hutchings geleitet, der gerade erst die Restaurierung des Stratford-Kanals abgeschlossen hatte, der Anfang 1966 die Genehmigung zum Bau einer neuen Schleuse in Stratford erhielt und einen Aufruf zur Finanzierung von £ 6.000 startete. Die Arbeiten begannen am 19. Juli 1966, nachdem die Hälfte der Kosten aufgebracht worden war.

Brücke bei Bidford-on-Avon; Beachten Sie den Navigationsbogen rechts

Neu war das Konzept, neue Schleusen und Wehre zu bauen, wobei der Großteil der Arbeit von Freiwilligen übernommen wurde. Verhandlungen mit der Severn River Authority führten zu einer Vereinbarung über den Bau solcher Arbeiten, die schließlich formalisiert wurde, als ein privates Gesetz dem Parlament vorgelegt wurde, das 1972 zum Upper Avon Navigation Act wurde. Weitere Mittel kamen aus einem nationalen Restaurierungsfonds der Inland Waterways Association , startete 1969. Die Arbeiten wurden fortgesetzt, wobei Phase eins, die den Abschnitt von Evesham bis Bidford Bridge abdeckte, am 12. Juni 1971 während einer IWA-Bootsrallye in Bidford für offen erklärt wurde. Die geschätzten Kosten für die vollständige Restaurierung betrugen 250.000 GBP, die alle durch öffentliche Beiträge aufgebracht wurden, mit Ausnahme eines Zuschusses des Umweltministeriums in Höhe von 25.000 GBP, der zum Zeitpunkt der Eröffnung der Phase 1 gewährt wurde. Das Projekt, das den Bau von neun neuen Schleusen beinhaltete, wurde am 1. Juni 1974 abgeschlossen, als Königin Elizabeth, die Königinmutter, nach Stratford zurückkehrte, um dies zu erklären offen. Es war das bis dato größte Projekt seiner Art und Hutchings wurde für seine Führung mit einem MBE ausgezeichnet.

Vorgeschlagene Verlängerung

Es gab Vorschläge, die Schifffahrt stromaufwärts von Alveston bis zu einer Verbindung mit dem Grand Union Canal in Warwick oder Leamington Spa zu erweitern. Dies wurde erstmals 1974 von der Severn Trent Water Authority in Betracht gezogen , die eine Umfrage durchführte, deren Kosten teilweise von der Inland Waterways Association finanziert wurden . Damit würde ein Flussabschnitt erschlossen, der bisher nie schiffbar war, aber der Vorschlag wird nicht allgemein begrüßt. Grundbesitzer von Warwick Castle und Charlecote Park haben versucht, den Fluss als Privateigentum zu beanspruchen, obwohl die Ratsordnung von 1636 besagt, dass der Fluss nach Coventry frei war. Trotz vieler lokaler Unterstützung gibt es immer noch einige Widerstände gegen das Programm.

Gewerblicher Verkehr

Der Fluss wird auch von Ausflugsschiffen genutzt ; Statford-upon-Avon

Der kommerzielle Verkehr kehrte im Mai 2010 im Rahmen eines Plans zum Bau von Hochwasserschutzanlagen in der Stadt Pershore nach der Überschwemmung im Jahr 2007, bei der eine Reihe von Grundstücken beschädigt wurden, in den Avon zurück. Tonbänke werden gebaut, wobei das meiste Material aus Birlingham , weiter flussabwärts, kommt. Rund 15.000 Tonnen Ton werden ausgehoben und per Lastkahn zu den Bauarbeiten transportiert. In Birlingham werden die Ausgrabungen durchgeführt, um ein Feuchtgebietsreservat für Wildtiere zu schaffen, mit 13 Hektar feuchtem Grasland und 2 Hektar offenem Wasser und Schilf . Der Worcestershire Wildlife Trust arbeitet mit dem Landbesitzer zusammen, um das Reservat zu schaffen, das John Bennett Reserve genannt wird. Durch den Einsatz von Lastkähnen zum Transport des Tons werden schätzungsweise 3.000 Lkw- Fahrten zwischen den beiden Standorten eingespart.

Siehe auch

• Andere Flüsse namens Avon
• Fluss Severn
• Flüsse des Vereinigten Königreichs
• Weich fließendes Avon

Literaturverzeichnis

Verweise

Externe Links

• Shakespeares Avon, die Website von LANT und UANT