Flussunterteilung (CSX Transport) - River Subdivision (CSX Transportation)

Flussunterteilung
Eine blaue Diesellokomotive mit "CSX" in blauer Schrift auf der gelben Vorderseite, die mehrere Trichterwagen entlang einer Bahnstrecke zieht.  Im Hintergrund einige postmoderne Backsteinbürogebäude mit grünen Spitzdächern.
Zug in Richtung Süden auf der River Subdivision in Newburgh
Überblick
Eigentümer CSX-Transport
Gebietsschema New Jersey
New York
Service
Typ Güterbahn
Technisch
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+12  in)Normalspur

Die River Subdivision ist eine Eisenbahnlinie von CSX Transportation in den US-Bundesstaaten New Jersey und New York . Die Strecke verläuft vom North Bergen Yard im Hudson County, New Jersey , nördlich nach Ravena, New York , entlang der Trasse der West Shore Railroad , einer ehemaligen New York Central Railroad- Linie.

Geschichte

Die ursprüngliche Linie wurde in Segmenten von einer Reihe verschiedener Unternehmen von den 1860er Jahren bis zur Eröffnung der gesamten Linie in den 1880er Jahren eröffnet, zu dieser Zeit war sie als New York, West Shore and Buffalo Railway bekannt . Durch Fusionen, Pachtverträge und Übernahmen wurde sie Teil der New York Central Railroad und 1976 dann Conrail . Als die Mehrheit von Conrail 1999 aufgelöst wurde, wurde die River Line der CSX Transportation zugeteilt .

Aktueller Betrieb

Region: Nord
Einteilung: Albany
Unterteilung: Fluss
Abkürzung: RI
Versandschalter: NI
Milepost-Bezeichner: QR
Hauptfahrtrichtung: Nord Süd
Gesamtunterteilungsmeilen: 131

Der Fluss Vorort (auch als Fluss Sub oder Fluss SD) ist ein wichtiger Nord-Süd-Korridors zwischen North Bergen, New Jersey und Ravena, New York , trägt ausschließlich Güterzug und läuft vor allem entlang der Küste oder parallel in engen Zusammenhang mit dem Westufer des Hudson River . Die River Subdivision ist Teil der CSX Albany Division , die wiederum Teil der Northern Region of Operations von CSX ist.

Der von der CSX benannte Unterteilungscode für die River Subdivision ist "RI", wobei die River Subdivision seit dem 8. März 2009 unter den "NI" Dispatcher Desk fällt. Bis zu diesem Datum war er Teil des "NJ" Dispatcher Desk. Mileposts und Standorte entlang der River Subdivision werden durch das CSX Milepost-Präfix „QR“ gekennzeichnet.

Verfolgung vor 2008

Hinweis: CP steht für Control Point, was ein Stellwerk oder den Standort eines Gleissignals oder einer anderen Markierung bezeichnet, mit der Fahrdienstleiter bei der Zugsteuerung angeben können.

Vor dem 1. Juli 2008 war der Streckenabschnitt von QR 2.1 Nord bis CP-QR 7, einem Punkt in Bogota, New Jersey , ursprünglich Teil der CSX Bergen Subdivision / Baltimore Division vor 2008, während die River Subdivision begann bei CP-QR 7 und weiter nach Norden nach Selkirk.

Am 1. Juli 2008 (dem Datum des Inkrafttretens des Mitarbeiterzeitplans der CSX Albany Division "ETT" #5), dem Segment von QR 2.1 bis CP-QR 7 (das die gesamte Unterabteilung Bergen umfasste); wurde in die River Subdivision eingegliedert und die Bergen Subdivision wurde abgeschafft. Zur gleichen Zeit fand auch die Erweiterung der River Subdivision nach Süden bis QR 1.6 statt, wodurch die Route um 5/10 Meile erweitert wurde.

Trackage 2008 - heute

Der Gleisabschnitt südlich von QR 1.6 am südlichen Ende von North Bergen Yard gehört jetzt der Conrail Shared Assets Operation (CSAO) und ist Teil der North New Jersey Operational Area River Line . Als solche verbindet sich die River Subdivision jetzt direkt mit der River Line bei MP QR 1.6 und der erste "kontrollierte Punkt" auf der River Subdivision ist jetzt CP-QR 3.

Sehenswürdigkeiten

Diagramm der CSX River Subdivision & Verbindungen
Flussunterteilung
Unterteilung Selkirk
Selkirk Hof
CSX Castleton-Unterteilung
Ravenna-Defektdetektor
Ravenna-Kurve
Athen Defektdetektor
Catskill Bock
Catskill-Defektdetektor
Alsen Hof
Westcamp S-Kurve
Saugerties Defektmelder
Glenerie Falls Trestle
Kingston Yard
Kingston-Tunnel
Catskill Mountain Railroad
Wilbur Bock
Hercules-Defektdetektor
Highland Landing Park
Gehweg über den Hudson State Park
Roseton-Defektdetektor
Newburgh-Beacon-Brücke
Newburgh-Viadukt
Vails Gate Filiale
Kreuzung mit NYO&W
Cornwall-Landung
West Point Tunnel
Mine Dock Park
Fort Montgomery-Tunnel
Popolopen Creek Bock
Bärenbergbrücke
Iona Inselbock
Iona-Insel
Stony Point-Defektdetektor
West Haverstraw Yard
Haverstrohtunnel
Congers Bahnhofspark
Orangeburg Defektdetektor
Piermont-Filiale
Grenze New York - New Jersey
Bogota-Defektdetektor
NYS&W Hauptlinie
Kleiner Fährhafen
I-95/New Jersey Turnpike
Nord Bergen Yard
Nordlaufbahn

Die wichtigsten Sehenswürdigkeiten entlang der River Subdivision-Route sind unten aufgeführt. MP ist die Abkürzung für M ile P ost. Mileposts schreiten numerisch von Süden nach Norden voran. Diese Punkte sind für Bahnfans und Bahnfotografen von großem Interesse.

  • MP QR 1.6 - südlichster Punkt der River Subdivision ( North Bergen Yard
  • MP QR 3.0 - Kleiner Fährhafen
  • …………….- Overpeck Creek
  • MP QR 5.0 - Ridgefield Park Station (beliebter Railfanning-Standort)
  • MP QR 7.2 - Bogota- Defektdetektor
  • MP QR 10.0 - Bergenfield, NJ Railcam https://www.youtube.com/watch?v=kmUomF_ynoY
  • MP QR 18.8 - New Jersey / Staatsgrenze New York
  • MP QR 20.5 - Orangeburg Defektmelder
  • MP QR 24.5 - Nyack
  • MP QR 28.5 - Congers Station Park
  • MP QR 30.0 - Haverstroh-Tunnel
  • MP QR 33.4 - West Haverstraw Yard
  • MP QR 38.5 - Stony Point Defektdetektor und Twin Anchors Memorial
  • MP QR 41.0 - Iona Island (ein öffentlicher und beliebter Raifanning-Standort)
  • MP QR 41.5 - Iona Inselbock
  • MP QR 42.3 - Bärenbergbrücke
  • MP QR 42.5 - Popolopen Creek Bock
  • MP QR 42.7 - Fort Montgomery Tunnel
  • MP QR 42.9 - Mine Dock Park (ein öffentlicher und beliebter Railfanning-Standort, eröffnet 2012)
  • MP QR 47.3 - West Point Tunnel
  • MP QR 51.0 - Storm King Mountain
  • MP QR 52.0 - Cornwall Landing Park (ein öffentlicher Railfanning-Standort)
  • MP QR 53.0 - Kreuzung mit der ehemaligen NYO&W Railroad (Standort ist durch einen Marmorobelisken direkt an der angrenzenden Straße im Wald gekennzeichnet)
  • MP QR 56.5 - Newburgh Waterfront
  • MP QR 61.0 - Roseton-Defektdetektor
  • MP QR 68.0 - Milton Station (ein öffentlicher und beliebter Railfanning-Standort mit Flusspier für Railfanning-Blicke vom Wasser aus)
  • MP QR 72.0 - Walkway Over The Hudson State Park (Luftaufnahmen des River Sub mit außergewöhnlicher Aussicht in Richtung Norden)
  • MP QR 72.3 - Highland Landing Park (ein öffentlicher Railfanning-Standort)
  • MP QR 78.1 - West Park (ein öffentlicher und beliebter Railfanning-Standort)
  • MP QR 84.4 - Hercules-Defektdetektor
  • MP QR 86,4 - Wilbur Trestle (am besten von der Hängebrücke Old Rt. 9W aus gesehen, 1/2 Meile östlich)
  • MP QR 86.8 - Kingston Tunnel
  • MP QR 88.8 - Kingston Yard
  • MP QR 92.3 - Glenerie Falls Bock
  • MP QR 99.1 - Saugerties Defektmelder
  • MP QR 102.1 - West Camp S-Curve (ein beliebter Railfanning-Spot auf Rt. 9w)
  • MP QR 104.8 - Alsen Yard
  • MP QR 108.1 - Catskill-Defektdetektor
  • MP QR 110.2 - Catskill Bock
  • MP QR 114.9 - Athens Defektmelder
  • MP QR 123.8 - Ravena Curve (ein beliebter Railfanning-Standort auf Rt. 9w)
  • MP QR 128.5 - Ravena Defektmelder
  • MP QR 132.6 - CP-SK / Selkirk: nördlichster Punkt der River Subdivision, biegt nach Westen ab und geht in die Castleton Subdivision und Selkirk Yard über.

In Selkirk, NY; die River Subdivision endet bei "CP-SK" (MP QR 132.6), wo sie nach Westen krümmt und in die Castleton Subdivision übergeht , und von der dieser Ort das äußerste östliche Ende von Selkirk Yard ist.

Auch an dieser Stelle CP-SK zweigt die Port Subdivision von der Castleton Subdivision nach Norden in Richtung Albany ab (ist aber nicht direkt über die River Subdivision zugänglich). Die Port Subdivision endet 7 Meilen nördlich von CP-SK in South Albany, NY am Kenwood Yard der Canadian Pacific Railway.

Auch bei CP-SK ist ein ostwärts gerichteter Anschluss von der River Subdivision verfügbar, damit Züge nach Osten auf die Castleton Subdivision und über den Hudson River (nach Osten über die CSX Berkshire & Boston Subdivisions) fahren können. Die Castleton Sub wurde ursprünglich als Teil einer Umgehungsstraße für durchgehende Züge um Albany gebaut.

Die Konfiguration der Gleisarbeiten bei CP-SK zwischen der River Subdivision, Castleton Subdivision einschließlich der "East Ye Track", bilden ein Dreieck: ein " Stern " im Eisenbahnsprachgebrauch; an denen Lokomotiven bei Bedarf gedreht werden können.

Funkfrequenzen

Funkübertragungen zwischen Zügen und Fahrdienstleitern, die auf der CSX River Subdivision operieren, sind dem CSX 'NI' Fahrdienstleiterschalter zugeordnet und können auf den folgenden Frequenzen gehört werden:

  • AAR-Kanal 58 - 160.980 - Straße
  • AAR Channel 34 - 160.620 - Fahrdienstleiter zum Zug

Wenn sie sich in unmittelbarer Nähe befinden, können auch "Hot Box", "High Wide "HIWI" oder Defect Detectors gehört werden, die Zuginformationen (Geschwindigkeit, Achsanzahl, eventuelle Defekte (Hot Boxes oder Schleppausrüstung) an den Zug auf den oben genannten Straßenkanal.

Standort - Milepost (FCC-Registrierungs-ID)
(von Süden nach Norden)

- New Jersey -

  • Bogota, New Jersey - QR 7,2 ( WNZQ483 )

- New York -

Wilbur Bock
CSX Kingston


Güterverkehr

Der Verkehr auf der River Subdivision besteht hauptsächlich aus Fernverkehrszügen, die aus intermodalen, TOFC (Trailer On Flat Car), Einheits- und gemischten Güterzügen bestehen. Die Verkehrsdichte variiert, aber an Wochentagen kann man bei Tageslicht mit 15 bis 20 Zügen rechnen. Samstags können tagsüber 18-24 Züge zur Verfügung stehen, sonntags nur 8-14 Züge. Man kann mit 2-5 Ölzügen und 1-2 Ethanolzügen pro Tag rechnen. (2015)

Nahverkehrszüge, die Güter an Unternehmen und Industrien entlang der River Subdivision liefern, verkehren von Werften in North Bergen, NJ; Kingston, NY und Selkirk, NY.

Zugsymbole (Präfixe), die auf dieser Linie verkehren, sind:

  • C - lokal
  • G - Einheit: Getreide (sehr selten)
  • K - Einheit: Öl, Ethanol
  • L - alternativer Fahrplan eines Q-Zuges
  • Q - Qualität: Q000 Serie UPS, Q100 Serie intermodal, Q200 Serie Autotransporter, Q300 Ost/West gemischte Ware, Q400 Nord/Süd gemischte Ware und Q700 Müll
  • S - zweiter Abschnitt
  • X - extra

In seltenen Fällen kann auf dieser Strecke ein Z-Präfix (Foreign Road Train) erscheinen, normalerweise Umleitungszüge von der NYS&W.

Die überwiegende Mehrheit des intermodalen Verkehrs, der von den verschiedenen Häfen in New Jersey ausgeht und für Chicago, IL und westlich von diesem Eisenbahnknotenpunkt bestimmt ist, fährt nach Norden über die River Subdivision nach Selkirk, NY; wo sie nach Westen abbiegen.

Bakken-Öl

Der eine wird für den Transport von Bakken-Öl verwendet . Die Linie verwendet Eisenbahnwaggons, die als unzureichend und als Sicherheitsrisiko angesehen werden und mehr Vorschriften und Aufsicht durch die Städte erfordern, durch die The River Line fährt. Im Februar 2016 wurde der Strecke keine wettbewerbsfähige Bundesförderung für den Bahnausbau zugesprochen. Verkehrsbrücken in der Nähe von Port of Albany wurden nicht zufriedenstellend inspiziert.

Künftiger Frachtbetrieb, Vorschläge und Verbesserungen

Diagramm zur Veranschaulichung des konventionellen und übergeordneten Betriebs

Pläne wurden hinzuzufügen vorgeschlagen Abstellgleise und supersidings entlang von Abschnitten des Flusses Subdivision, wie Bahnverkehr auf dieser Strecke wegen eskalierenden Treibstoffpreise erhöht hat, verschlechtert und / oder arteriellen Autobahnen verstopft.

Die ursprüngliche River-Linie, wie sie von der West Shore Railroad gebaut wurde, war zweigleisig, dh ein Gleis war den Zügen in Richtung Süden und eins für die Züge in Richtung Norden zugewiesen. Mit dem Aufkommen der Centralized Traffic Control a/k/a "CTC" wurde die Flusslinie auf eingleisige Hauptstrecken mit Ausweichgleisen an strategischen Stellen reduziert.

Mehrere neuere Vorschläge (ca. 2008) enthalten Pläne, entweder Supergleise (mehrteilige Gleise mit verlängerter Länge) zu installieren, die es den Zügen ermöglichen, mit hoher Geschwindigkeit aneinander vorbeizukommen, ohne anzuhalten; oder Rückkehr zur vollständigen Doppelverfolgung von Nordbergen nach Selkirk.

Ab 2008 wurde das ursprüngliche signalisierte Anschlussgleis (ssdg) zwischen CP-QR 76 (Highland) und CP-QR 78 (West Park) mit einer Länge von 12.500 Fuß auf 24.000 Fuß verlängert, wobei das ursprüngliche Anschlussgleis mit einem anderen Anschlussgleis verlängert wurde von CP-QR 78 (West Park) auf CP-QR 80 (Esopus) mit Kreuzungen bei CP-QR 78. Diese als "West Park Siding" bezeichnete Erweiterung macht die gesamte Länge von CP-QR 76 bis CP-QR 80 a Überlegen.

Wie aus dem Ulster County Integrated Advance Train Detection and Arrival Prediction Implementation Plan hervorgeht , zeigt Seite 9 dieses Dokuments, dass jetzt ein neuer Gleisanschluss und ein Gleisanschluss vorgeschlagen werden, um die Überlastung des Schienenverkehrs weiter zu verringern:

  • ein neues Abstellgleis von QR 93 (Lake Katrine/Glenerie) bis QR 96 (Mount Marion) und:
  • ein neues Supersiding, das das derzeit bestehende Anschlussgleis von CP-QR 103 (West Camp) auf CP-QR 106 (Alsen) erweitern würde, wobei die Erweiterung bis CP-QR 110 (Catskill) reicht.
  • Update 2015** Die Supersidings zwischen CP QR 125 in Ravena und CP QR 118 Coxsackie wurden jetzt abgeschlossen; CP QR 45,5 in Highland Falls und CP QR 43 in Fort Montgomery; und CP QR 38 in Stony Point und CP QR 33 in Haverstraw.
Zugtunneldiagramme

Sollte CSX beschließen, die gesamte Strecke zweigleisig zu gestalten, könnte dies mit minimalen Schwierigkeiten erreicht werden, da die River Subdivision ursprünglich zweigleisig war (als sie von der New York, West Shore & Buffalo / New York Central Railroad gebaut wurde). Da die Fahrbahnbreite bereits zweigleisig abgestuft ist, mit bereits vorhandenen Brücken und Böcken, die als zweigleisig ausgeführt wurden, müssen nur noch die zweiten Hauptgleise, Weichen und Signale eingebaut werden.

Ein Bereich der Technik behindert diese doppelte Verfolgung etwas, ist jedoch nicht unüberwindbar, wie es bei anderen Eisenbahnen und Strecken der Fall war. Bei der Installation von CTC wurde eines der beiden Hauptgleise entfernt und das verbleibende Hauptgleis wurde in der Mitte einiger Tunnel (zB: Kingston Tunnel) neu ausgerichtet. Als die Verwendung von Doppelstock-Containerzügen vorherrschte, wurde nur der mittlere Teil des Tunneldachs oder der "Decke" direkt über dem Gleis angehoben, um hohen Doppelstock-Intermodal-/Containerzügen die Nutzung dieses Tunnels zu ermöglichen. Der Teil der Decke, wo das Dach auf die Seitenwand trifft, wurde nicht erhöht.

Wenn die Doppelspur wiederhergestellt wird, müsste das bestehende Gleis in der Mitte des Tunnels auf eine Seite des Tunnels (auf die ursprüngliche Doppelspur) neu ausgerichtet werden, damit das andere Gleis wieder eingebaut werden kann. Dazu müsste nun entweder die gesamte Breite des Tunneldachs angehoben oder die gesamte Breite des Gleisbettes abgesenkt werden, damit Doppelstock-Kombi-/Containerzüge diese Tunnel nutzen können.

Vorschlag für die S-Bahn von New Jersey Transit

Während das Northern Branch Corridor Project zur EIS-Phase fortgeschritten ist, wird die West Shore Route noch vorgeschlagen.

Die Route ist sehr vielversprechend, da sie durch das Herz von New Jersey Transit Bus Operations Midtown "Pendlerschuppen" fährt, mit vier Buslinien (165.167, 168 & 177), die weit über die Kapazitätsgrenzen hinausgehen.

Die Vorfahrt bietet Platz für vier Gleise von Croxton Yard nach Norden bis Dumont. Probleme bei der Aufnahme des S-Bahn-Dienstes sind:

  • CSX besitzt die Gleise und nutzt sie intensiv, um das Gebiet von NYC mit ihrem nationalen Netzwerk bei Selkirk Yard im Bundesstaat New York zu verbinden.
  • CSX bot an, NJ Transit die Nutzung des ROW zu gestatten, wenn die Agentur für den Pendlerverkehr entlang der gesamten Strecke Schallschutzwände errichten würde.
  • Ein City Terminal ist an diese Linie nicht angeschlossen, da die Terminals Weehawken und Pavonia vor Jahrzehnten abgerissen wurden. Eine Schleife, die diese Linie mit den North River Tunnels in die New Yorker Penn Station verbindet, wo die West Shore Tracks unter dem Nordostkorridor südlich der NJ Route 3 und der Tonnelle Ave verlaufen, würde diese Linie direkt mit der New York Penn Station verbinden. Diese Konfiguration würde eine 25-minütige Fahrtzeit zur New Yorker Penn Station bieten, aber die Secaucus Junction umgehen, so dass die West Shore keine Umsteigeverbindung zum Rest von New Jersey hat, außer einer möglichen Umsteigestation an der Tonnelle Ave mit der Hudson Bergen Light Schiene.

Angesichts dieser erheblichen Bauprobleme sowie des fehlenden Platzes in der New Yorker Penn Station für Züge der West Shore Line wurde dieser Vorschlag auf Eis gelegt, bis die Kapazität nach New York erhöht wird (mit der Fertigstellung des geplanten Gateway-Tunnels).

Siehe auch

Verweise

Externe Links