Wey und Godalming Navigations - Wey and Godalming Navigations
Fluss Wey und Godalming Navigations | |
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Spezifikationen | |
Länge | 19,5 Meilen (31,4 km) |
Maximale Bootslänge | 73 Fuß 6 Zoll (22,40 m) |
Maximaler Bootsstrahl | 13 Fuß 10,5 Zoll (4,23 m) |
Schlösser | 16 |
Status | offen |
Navigationsbehörde | Nationales vertrauen |
Geschichte | |
Chefingenieur | Sir Richard Weston |
Andere(r) Ingenieur(e) | John Smeaton |
Baubeginn | 1651 |
Datum der ersten Verwendung | 1653 |
Datum verlängert | 1764 |
Geographie | |
Startpunkt | Themse |
Endpunkt | Godalming (ursprünglich Guildford) |
Verbindet mit | Basingstoke Canal Wey und Arun Junction Canal |
Wey und Godalming Navigations |
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Die River Wey Navigation und Godalming Navigation bieten zusammen eine 20 Meilen (32 km) lange durchgehende schiffbare Route von der Themse in der Nähe von Weybridge über Guildford nach Godalming (allgemein Wey Navigation genannt ). Beide Wasserstraßen befinden sich in Surrey und sind im Besitz des National Trust . Die River Wey Navigation verbindet sich mit dem Basingstoke Canal bei West Byfleet und die Godalming Navigation mit dem Wey and Arun Canal in der Nähe von Shalford . Die Navigationen bestehen sowohl aus künstlichen Kanaleinschnitten als auch aus angepassten (ausgebaggerten und begradigten) Teilen des Flusses Wey .
Die Wey war einer der ersten Flüsse Englands , die schiffbar gemacht wurden; die River Wey Navigation wurde 1653 mit 12 Schleusen zwischen Weybridge und Guildford eröffnet und die Godalming Navigation mit weiteren vier Schleusen wurde 1764 fertiggestellt der National Trust 1964 bzw. 1968.
Geschichte
Der Fluss Wey hat zwei Hauptquellen, die den Nordzweig und den Südzweig bilden und sich bei Tilford vereinen . Der kombinierte Fluss geht weiter nach Godalming , durchschneidet die Kreide der North Downs bei Guildford und fließt durch das Surrey Hills Gebiet von außergewöhnlicher natürlicher Schönheit , um bei Weybridge in die Themse zu münden . Er wurde seit dem Mittelalter von kleinen Booten benutzt und ab 1618 wurden einige Verbesserungen am Kanal vorgenommen.
Sir Richard Weston war Besitzer von Land am Fluss und war 1618-1619 für einen 4,8 km langen Schnitt durch sein Land verantwortlich, der von Stoke Mills nach Sutton Green führte. Es umfasste einen Schlepppfad und mehrere Brücken sowie eine Reihe von Schleusen, die es ihm ermöglichten, 61 Hektar seines Landes kontrolliert zu fluten und so Wasserwiesen zu schaffen . Als Katholik und ein Royalist, wurde sein Vermögen sequestriert während des englischen Bürgerkrieg und er den flüchtete Niederlanden , wo er die Binnenschiffahrt und die Arbeitsweise studierte Pfund Schlösser . Er kehrte in den späten 1640er Jahren nach England zurück und schlug einen Plan vor, um die Wey durch solche Schleusen nach Guildford schiffbar zu machen. Die Guildford Corporation hatte 1621 und 1624 beim Parlament eine Petition für ein System mit Flash-Locks eingereicht , aber es gibt keine Beweise dafür, dass die Vorschläge ordnungsgemäß untersucht oder kalkuliert wurden, und es wurde nichts daraus. Um den Plan voranzutreiben, brauchte Weston die Entlassung seiner Beschlagnahme und jemanden, der sich für die Wey interessiert. Er fand einen Verbündeten in James Pitson, der Major in Cromwells Armee gewesen war und jetzt Commissioner für Surrey war. Er konnte Weston freisprechen und legte im Dezember 1650 dem Parlament einen Gesetzentwurf vor , der am 26.
Das Gesetz erlaubte es den Bestattungsunternehmen, 6.000 £ durch die Ausgabe von 24 Aktien aufzubringen, und die Aktien wurden von Weston gekauft, der 12 nahm, und von Pitson, Richard Scotcher und einem anderen Mann, der jeweils vier nahm. Das Gesetz legte auch eine Höchstgebühr für die Beförderung von Gütern über die Länge der Schifffahrt fest. Dieser wurde auf vier Schilling (20 Pence) festgelegt, was weniger pro Meile war als der Preis für Waren auf dem Fluss Avon in Bristol, der 60 Jahre zuvor festgelegt worden war. Es wurde auch eine Gebühr für Passagiere und eine Gebühr für Fracht festgelegt, wenn die Bestattungsunternehmen ihre eigenen Lastkähne betreiben wollten. Die Arbeiten begannen im August 1651, wobei Weston als Ingenieur fungierte, und eine Belegschaft von etwa 200 Männern wurde beschäftigt. Weston starb am 17. Mai 1652, aber zu diesem Zeitpunkt hatte er bereits 10 Meilen (16 km) der 15-Meile (24 km) Strecke zurückgelegt. Zusätzlich zu seiner anfänglichen Beteiligung hatte er weitere 1.000 Pfund eingebracht und Holz aus seinem Nachlass im Wert von 2.000 Pfund geliefert. Westons Rolle wurde von seinem Sohn George übernommen. Scotcher verwaltete die Konten und die Belegschaft, während Pitson andere fand, die bereit waren, sich an den Kosten des Programms zu beteiligen.
Die Arbeiten wurden im November 1653 zu einem Preis von 15.000 Pfund abgeschlossen. Es gab etwa 14 km neue Einschnitte, vier neue Wehre, zwölf Brücken und einen Kai in Guildford. Zwischen Guildford und Weybridge sank der Pegel um 22 Meter. Skempton sagt, dass 10 neue Schleusen das Niveau um 18 m gesenkt haben, während Hadfield sagt, dass die neuen Arbeiten 12 Schleusen umfassten. Hadfields Gesamtzahl umfasst vermutlich die beiden Schleusentore bei Walsham und Worsfold, die lange Schnitte schützen. Alle neuen Schleusen waren rasenseitig mit Holzrahmen versehen. Obwohl die Navigation ein Erfolg war und die Mautgebühren bald 1.500 Pfund pro Jahr erhöhten, kam es einige Jahre lang zu Streitigkeiten und Rechtsstreitigkeiten über Finanzangelegenheiten, an denen Westons älterer Sohn und Erbe John, Scotcher, Pitson und eine Reihe anderer Mitwirkender beteiligt waren. Ein zweiter Parlamentsakt wurde 1671 erlassen, um Angelegenheiten zu lösen, die den Fluss unter die Kontrolle von sechs Treuhändern stellten, mit einem Gremium, das über Streitigkeiten entscheiden sollte. Es dauerte weitere sechs Jahre, um dies herauszufinden, und bis dahin erforderten Wartungsrückstände, die durch Vernachlässigung und mutwillige Beschädigung verursacht wurden, mehrere tausend Pfund, um die Dinge in Ordnung zu bringen.
1759 wurde dem Parlament ein weiterer Gesetzentwurf vorgelegt, um eine Verlängerung der Schifffahrt um weitere 7,2 km bis nach Godalming zu genehmigen. Es war nicht erfolgreich, aber im folgenden Jahr wurde ein Parlamentsgesetz erwirkt. Als Ingenieure fungierten John Smeaton und dann Richard Steadman. Die Arbeiten umfassten den Bau weiterer vier Schleusen und das Projekt kostete £6.450. Die Godalming Navigation wurde 1763 für den Handel geöffnet und wurde von Commissioners verwaltet, die eine separate juristische Person bildeten, die für die Navigation unterhalb von Guildford verantwortlich war.
Betrieb
Die Navigationen wurden für den Transport von Lastkähnen mit schweren Gütern nach London verwendet. Holz , Mais , Mehl , Holz und Schießpulver aus den Chilworth-Mühlen wanderten entlang des Kanals nach Norden und dann die Themse hinunter nach London, während Kohle hauptsächlich für die Schießpulverherstellung und Schmiedekunst zurückgebracht wurde. Zu den weiteren Rückfrachten gehörten Zucker und Rinde, die zum Gerben verwendet wurden. Der Holzhandel für die Werften an der Themse war schon lange vor der Kanalisierung des Flusses etabliert, und 1664 sollen 4.000 Holzladungen den Fluss hinunter transportiert worden sein. Ein Großteil des Holzes, das beim Wiederaufbau Londons nach dem Großen Brand verwendet wurde, wurde auf diese Weise transportiert. Außerdem stammten Steine für den Wiederaufbau der St. Paul's Cathedral aus den Steinbrüchen in Guildford. Daniel Defoe bemerkte in einer Tour durch England und Wales sehr große Mengen an Holz, das den Fluss nutzte, das während der Sommermonate aus Wäldern in Sussex und Hampshire bis zu 48 km entfernt nach Guildford gebracht wurde. Rev. W Gilpin schrieb 1776, dass Holz den Fluss hinabtrieb , wobei jede Ladung von einem Mann mit einer Stange gelenkt wurde. Es gab einen bedeutenden Handel mit Reifen und Papier, während Defoe berichtete, dass Mais auf dem Maismarkt in Farnham gekauft, mit dem Boot zu den Mühlen auf dem Fluss transportiert und dann nach der Verarbeitung nach London verschifft wurde.
Der Handel entwickelte sich während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges zwischen 1780 und 1783, als Kriegsvorräte von London nach Godalming verlegt wurden, um über Land nach Portsmouth transportiert zu werden . Auf den ersten 3 Meilen (4,8 km) der Schifffahrt zum Basingstoke-Kanal nach der Eröffnung im Jahr 1794 wurden zusätzliche Mautgebühren erhoben . Die Angst vor den Franzosen während der Napoleonischen Kriege führte dazu, dass der Handel zwischen London und dem Süden und Westen nicht versandt wurde auf dem Seeweg, und wieder profitierte die Navigation. Der Wey and Arun Canal verband 1816 die Godalming Navigation mit dem River Arun in Sussex und war Teil eines großen Plans, London mit Portsmouth zu verbinden. Seine Eröffnung fiel mit dem Ende des Krieges mit Frankreich zusammen, nach dem der Küstenhandel wieder aufgenommen wurde und der neue Kanal nie die Erwartungen seiner Bauherren erfüllte. Es war erwartet worden, dass der neue Kanal zu einem Rückgang des Kohlepreises in Guildford führen würde, da die Lieferungen von den Kohlerevieren in Südwales den Arun hinaufkamen, aber Verbesserungen an der Themse und Senkungen der Kohlepreise führten dazu, dass Guildford immer noch mit Kohle aus London und Kohleverkehr weiter südlich entlang der Wey und Arun bis nach Loxwood.
Der durchschnittliche Gewinn, der in den Jahren 1794 bis 1798 bei 2.046 Pfund Sterling lag, stieg in den Jahren 1809 bis 1813 auf 4.079 Pfund Sterling die Reise stromaufwärts mit 31.544 Tonnen. Davon entfielen 12.859 Tonnen auf Kohle, 6.155 Tonnen auf Mais und 5.719 Tonnen auf Lebensmittel. In Abwärtsrichtung trugen 867 beladene Boote 25.645 Tonnen. 9.632 Tonnen davon waren Holz in verschiedenen Formen. Der Großteil des Handels mit Reifen für die Fassherstellung und Rinde zum Gerben kam aus dem Wey- und Arun-Kanal und machte 4.761 bzw. 2.798 Tonnen aus. Verarbeitetes Mehl, das von den Mühlen entlang des Flusses gemahlen wurde, trug 5.593 Tonnen bei, wobei ein Großteil des Rests Industrieerzeugnisse waren. Dazu gehörten 589 Tonnen Speichen und andere Teile für die Herstellung von Karren, die aus dem Wey-und-Arun-Kanal stammen; 482 Tonnen Ale und 87 Tonnen Keramik, die fast alle aus dem Basingstoke-Kanal stammen; und 79 Tonnen Schießpulver, produziert von den Schießpulvermühlen in Chilworth.
Verwaltung
Nach 1677 wurden die Anteile an der Wey Navigation in zwei Anteile aufgeteilt , die zunächst Dickenson und Tindall und Cressey gemeinsam gehörten. George Langton erwarb bis 1699 alle Anteile in einer Einheit, da sowohl Tindall als auch Cressey gestorben waren, und leitete die Schifffahrt bis 1715. Winifred Hodges, der Dickinsons Erbe war, gelang es dann, die gemeinsame Kontrolle zu erlangen, und ihre Anteile wurden an Lord . verkauft Portmore im Jahr 1723. Die Portmores und Langtons verwalteten die Schifffahrt bis ins 19. Jahrhundert, aber der Tod eines Aktionärs hatte oft dazu geführt, dass diese Aktien auf mehrere Erben verteilt wurden. Dies geschah 1801 erneut, als Bennet Langton starb, und 1835, als der dritte Lord Portmore starb. Der Portmore-Anteil wurde 1888 von William Stevens II. und der größte Teil des Langton-Anteils von William Stevens III, seinem Sohn, 1911 erhalten.
Die Familie Stevens war ab 1812 mit der Schifffahrt verbunden, als der erste William Stevens als Schleusenwärter bei Trigg Lock angestellt wurde. 1820 zog er nach Thames Lock und wurde 1823 Werftarbeiter in Guildford. Er baute auch ein Geschäft als Kohlenhändler auf und wurde 1856 von seinem Sohn William Stevens II. abgelöst. William II wurde Generaldirektor der Godalming Navigation im Jahr 1869 und erwarb die Portmore-Aktien im Jahr 1888. Nach seinem Tod zwei Jahre später wurde William Stevens III.
Das Aufkommen der Eisenbahnen ab den 1840er Jahren markierte für viele Kanäle den Beginn des Niedergangs. Der Weg und der Arun-Kanal waren keine Ausnahme, und der größte Teil seines Handels war in den 1850er Jahren aufgebraucht. Es wurde 1871 geschlossen, und obwohl dies wenig Auswirkungen auf die Wey-Schifffahrt hatte, waren die Auswirkungen auf die Godalming-Schifffahrt viel schwerwiegender, da es kaum Geschäfte gab, um sie aufrechtzuerhalten, im Gegensatz zu der Wey, wo die Getreidemühlen weiterhin ihre Waren lieferten mit dem Schiff. Die Tonnage sank von einem Höchststand von 86.003 Tonnen im Jahr 1838 über 70.000 Tonnen im Jahr 1845 auf 24.581 Tonnen im Jahr 1890, aber die Familie Stevens kämpfte hart, um die Navigation aufrechtzuerhalten, und der Verkehr stieg von 1890 bis 1910 wieder auf über 30.000 Tonnen, mit einem Anstieg auf 51.115 Tonnen im Jahr 1918. Im Jahr 1912 ging Stevens vor Gericht, um die Befugnisse der Treuhänder auf seine Familie zu übertragen. Neben der Verwaltung der Schifffahrt waren die Stevens auch Frachtführer, und ihre Flotte trug zwischen 1918 und 1939 dazu bei, den Handel auf einem gesunden Niveau zu halten. Auch die Verbindung über die Themse zu den London Docks und die Anzahl der Getreidemühlen auf dem Fluss waren Faktoren , ebenso wie ein stetiger Anstieg des Freizeitverkehrs, der bereits 1893 Einnahmen von 371 Pfund Sterling erzielt hatte.
Abstieg und Restaurierung
Harry Stevens übernahm 1930 die Leitung der Schifffahrt, als die Industrie zu schließen begann oder den Verkehr auf die Straße verlagerte und als eine umfassende Umstrukturierung des Wey-Tals gerade begann, um die Hochwasserentlastung zu verbessern. Dies beinhaltete den Bau neuer Wehre und Entlastungskanäle, einschließlich des Broad Mead Cut, der zwischen Cartbridge und Papercourt verlief. In den 1940er Jahren war die Godalming Navigation praktisch verlassen und der Handel ging zurück, als die Newark Mill während des Zweiten Weltkriegs geschlossen wurde . Als der Verkehr von Coxes Mill in den 1960er Jahren eingestellt wurde, war die Schifffahrt nicht mehr praktikabel und Stevens übergab sie 1964 an den National Trust . Das Eigentum ging 1971 auf sie über, als Stevens' Frau starb. Die Commissioners of Godalming Navigation gaben ihre Rechte 1968 an die Guildford Corporation ab, die sie an den National Trust weitergab, und zum ersten Mal befanden sich beide Teile des Flusses im gemeinsamen Besitz. Der letzte kommerzielle Lastkahn lief 1969, obwohl es Anfang der 1980er Jahre einen gewissen kommerziellen Verkehr von Tilbury nach Coxes Mill gab.
Der National Trust hatte einige Erfahrung in der Verwaltung von Wasserstraßen, da er seit 1960 für den Stratford-Kanal verantwortlich war. Frühe Restaurierungsarbeiten wurden von freiwilligen Arbeitsgruppen durchgeführt, die in Navvies Notebook veröffentlicht wurden , das von der London and Home Counties Branch of the Inland Waterways herausgegeben wurde Verein zur Koordinierung freiwilliger Aktivitäten auf den Kanälen. Der Trust hat am Dapdune Wharf ein Besucherzentrum eingerichtet, in dem elf Lastkähne für die Schifffahrt gebaut wurden. Zwei davon sind ausgestellt. Reliance wurde 1931-1932 gebaut und nach dem Untergang bei der Cannon Street Railway Bridge in London im Jahr 1968 viele Jahre lang auf Wattenmeer in Leigh-on-Sea verlassen . Es wurde 1996 aus dem Watt geborgen und restauriert als statisches Exponat. Perseverance IV wurde 1935 gebaut und war bis 1982 im Wirtschaftsverkehr; 1998 wurde es teilweise restauriert.
Einsturz des Leinpfads
Am 2. November 2019 stürzte die Leinpfadbrücke über das Tumbling Bay Weir ein. Ein provisorischer Kofferdamm wurde vom Guildford Rowing Club stromaufwärts der Bresche errichtet, und die Strecke zwischen diesem und der Millmead-Schleuse wurde trockengelegt, um Reparaturarbeiten zu ermöglichen. In der Zwischenzeit wurde der Fluss durch eine weitere Schleuse gegenüber dem Club umgeleitet. Um das Wehr herum wurden Metallpfähle errichtet, um den Fortgang der Arbeiten zu ermöglichen, und der entleerte Flussabschnitt wurde wieder aufgefüllt, um die Schifffahrt wiederherzustellen. Das Nachfüllen begann am 15.06.2020 und Ende der Woche war die Schifffahrt wieder befahrbar. Die Gelegenheit wurde genutzt, um neue Schleusen und eine vorgeplante Fischtreppe zu installieren . Ab September 2021 war der Treidelpfad zu diesem Zeitpunkt noch gesperrt.
Besonderheiten entlang des Kanals
Diese Zusammenfassung ist stromaufwärts der Themse geordnet . Zwischen der Town Lock (oder Weybridge Lock) und der Coxes-Schleuse befindet sich die Blackboys-Fußgängerbrücke bei der Blackboy Farm und nach einer Eisenbahnbrücke Coxes Mill in drei denkmalgeschützten Blöcken. Mit ihrer kleinen Insel und dem dazugehörigen Wehr, das dazu beiträgt, den 2 Hektar großen Mühlenteich zu entwässern, ist die Schleuse von Coxes mit einer Höhe von 2,59 m die tiefste unbemannte Schleuse der Navigation. Zwischen New Haw Lock und Pyrford Lock befindet sich ein Ende des Basingstoke Canal kurz vor der Woodham- Fußgängerbrücke, dem Byfleet Boat Club, der in den 1900er Jahren erbaut wurde, der Grist Mill, der Parvis Wharf, der Murray-Fußgängerbrücke und der Dodds-Fußgängerbrücke.
Zwischen Pyrford Lock und Newark Lock befinden sich die Walsham Gates und die ramponierten Mauern der Newark Priory auf ihrer eigenen langen Kurzgrasinsel. Zwischen Papercourt Lock und Triggs Lock befinden sich die Tanyard-Fußgängerbrücke, die High Bridge (Fuß), die Cartbridge Wharf, die Cart Bridge und die Worsford Gates. Das Paddelgetriebe an den Toren, das früher bei Flussschleusen üblich war, ist heute wahrscheinlich einzigartig. Zwischen Triggs Lock und Bowers Lock befinden sich die Send Church Fußgängerbrücke und die Broad Oak Bridge. Zwischen Stoke Lock und Millmead Lock liegen Stoke Mill , Dapdune Wharf und Guildford Town Wharf mit seinem denkmalgeschützten Laufbandkran. Schließlich liegt zwischen Millmead Lock und Unstead Lock das Guildford Bootshaus, eine Fußgängerbrücke über den North Downs Way und die Broadford Bridge.
Nummer | Name | Levelwechsel |
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– | Stoppsperre | – |
1 | Themse-Schleuse | 8 Fuß 6 Zoll (2,59 m) |
2 | (Weybridge) Stadtschleuse | 5 Fuß 6 Zoll (1,68 m) |
3 | Steuerschloss | 8 Fuß 6 Zoll (2,59 m) |
4 | Neues Haw-Schloss | 6 Fuß 8 Zoll (2,03 m) |
5 | Pyrford-Schleuse | 4 Fuß 9 Zoll (1,45 m) |
6 | Walsham Schleusentore | – |
7 | Newark-Schloss | 5 Fuß 3 Zoll (1,60 m) |
8 | Papercourt-Schloss | 8 Fuß 0 Zoll (2,44 m) |
9 | Schlimmste Schleusentore | – |
10 | Triggersperre | 6 Fuß 6 Zoll (1,98 m) |
11 | Bowers Schloss | 7 Fuß 0 Zoll (2,13 m) |
12 | Stoke-Schloss | 6 Fuß 9 Zoll (2,06 m) |
13 | Millmead-Sperre | 6 Fuß 3 Zoll (1,91 m) |
14 | Schloss der Heiligen Katharina | 2 Fuß 9 Zoll (0,84 m) |
fünfzehn | Unstatthafte Sperre | 6 Fuß 6 Zoll (1,98 m) |
16 | Catteshall-Schloss | 5 Fuß 6 Zoll (1,68 m) |
Der gesamte Pegelabfall durch die Schleusen von Godalming bis zur Themse beträgt 26,97 m.
Das Pfund-Tor unterhalb der Themse-Schleuse wird verwendet, wenn der Wasserstand der Themse niedrig ist; es könnte hinzugefügt worden sein, weil die Themse zu diesem Zeitpunkt, als die Navigation gebaut wurde, noch leicht Gezeiten hatte . Die Themseschleuse wurde 1863 mit Betonmauern wieder aufgebaut, einer frühneuzeitlichen Verwendung des Materials. Dies reduzierte die Wartungskosten im Vergleich zu den älteren holz- oder rasenseitigen Schleusen deutlich und wurde schließlich auf alle Schleusen der Schifffahrt ausgeweitet.
Die maximale Bootsgröße, die auf der Navigation erlaubt ist, beträgt 22,40 m lang und 4,229 m breit. Der maximale Tiefgang beträgt 1,2 m (4 Fuß) bis Coxes Lock, dann 3 Fuß 3 Zoll (0,99 m) bis Guildford und 2 Fuß 6 Zoll (0,76 m) bis Godalming. Die Kopffreiheit verringert sich von 2,1 m auf 1,8 m über Guildford.
Links zu Leinpfaden und Fußwegen
Der Treidelpfad ist ein frei zugänglicher nationaler Wanderweg, eine von der Gemeinde unterstützte, autofreie Haupt-Nord-Süd-Route. Er ist mit dem Treidelpfad Basingstoke Canal bei Byfleet verbunden und hat Verbindungen zu vielen öffentlichen Wanderwegen und zu zwei National Trails . Dies sind der Thames Path bei Weybridge und der North Downs Way bei St. Catherines, Guildford. Dieser Abschnitt des Treidelpfades ist Teil des europäischen Fernwanderweges E2. Diese läuft von Galway in Irland nach Nizza an der Mittelmeerküste von Frankreich .
Downs-Link
Die Eisenbahnlinie zwischen Guildford und Horsham , die Cranleigh Line , überquerte den Wey südlich der Einfahrt zum Wey and Arun Canal . Die Linie für Baustoffe, Agrargüter, Holz und Kohle stand in direkter Konkurrenz zu diesem Kanal und beschleunigte seinen Untergang. Die Bahn wurde jedoch 1965 wegen der Buchenaxt geschlossen , und die Brücke über den kombinierten Fluss und Kanal wurde bald darauf abgerissen, wobei nur die tragenden Widerlager übrig blieben.
Anlässlich des 21. Jahrestages der Eröffnung des Downs Link National Trail wurde an gleicher Stelle eine Fußgängerbrücke gebaut, die die bestehenden Widerlager nutzt, um die Wege zu verbinden, die entlang des ehemaligen Gleisbetts verlaufen. Die am 7. Juli 2006 eröffnete Unstead Woods Downslink Bridge ist eine einfeldrige Metallkonstruktion, die eine Fahrrad- und Fußgängerverbindung über den Fluss bietet.
Galerie
Teil des Hauses, in dem John Donne lebte, Pyrford
Weiterlesen
- Inland Waterways Association (Süd-Ost-Region) The River Wey and Godalming Navigation: Weybridge to Godalming Inland Waterways Association 1976
Siehe auch
- Kanäle des Vereinigten Königreichs
- Geschichte des britischen Kanalsystems
- Mühlen am Fluss Wey und seinen Nebenflüssen
Literaturverzeichnis
- Cumberlidge, Jane (2009). Binnenwasserstraßen von Großbritannien (8. Aufl.). Imray Laurie Norie und Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Currie, Christopher K. (September 1996). "Eine historische und archäologische Bewertung der Wey- und Godalming-Navigationen und ihrer visuellen Hüllen" . Der National Trust.
- Fischer, Stuart (2013). Britische Flussnavigation . Bloomsbury-Verlag. ISBN 978-1-4729-0084-5.
- Hadfield, Charles (1969). Die Kanäle von Süd- und Südostengland . David und Karl. ISBN 978-0-7153-4693-8.
- McKnight, Hugh (1978). Das Muschelbuch der Binnenwasserstraßen . David und Karl.
- Nicholson (2003). Nicholson Guides Vol 2: Severn, Avon & Birmingham . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721110-4.
- Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 7: Themse und die südlichen Wasserwege . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721115-9.
- Skempton, Sir Alec; et al. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: Vol 1: 1500 bis 1830 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
- Knappen, Roger (2008). Großbritanniens restaurierte Kanäle . Wegweisende Veröffentlichung. ISBN 978-1-84306-331-5.
- Wardle, Alan R. (2003). Die Wey-Navigation . Surrey Industrial History Group. ISBN 0-9538122-2-7.
Verweise
Externe Links
- National Trust – Dapdune Wharf und River Wey Navigations
- Umweltbehörde – Hochwasserwarnungen im Einzugsgebiet des Flusses Wey
- Guildford Ruderclub
- Wey Kayak Club
- Die Community-Site von River Wey und Wey Navigations
Koordinaten : 51°19′54.69″N 0°29′15.8″W / 51,3318583°N 0,487722°W