Riverside International Raceway - Riverside International Raceway

Riverside International Raceway
RIRLogo.jpg
Riverside International Raceway 1980 und 1967.svg
Ort California 60 und Day Street
22255 Eucalyptus Ave Moreno Valley, Kalifornien 92388
Kapazität Variiert je nach Rennen und Streckenlayout
Eigentümer (1957) West Coast Automotive Testing Corp
(1958-1969) Ed Pauley, Bob Hope und Fred Levy
(1969-1971) American Raceways Inc.
(1971-1989) Fritz Duda
Operator (1959-1983) Les Richter
(1983-1989) Fritz Duda
Boden gebrochen Januar 1957
Geöffnet 22. September 1957
Geschlossen 2. Juli 1989 ; Vor 32 Jahren ( 1989-07-02 )
Konstruktionskosten 625.000 US-Dollar (im Jahr 2020 auf 5.720.818,51 US-Dollar aufgeblasen)
Architekt William L. Duquette
Ehemalige Namen Riverside International Motor Raceway (1957-1960)
Große Ereignisse NASCAR Winston Cup
Winston Western 500 (1974–1987)
Budweiser 400 (1970–1988)
IMSA
Los Angeles Times Grand Prix
Formel 1
Grand Prix der Vereinigten Staaten (1960)
IndyCar World Series
AirCal 500 / LA Times 500 (1981–1983)
Langer Kurs
Oberfläche Asphalt
Länge 5,3 km (3,3 Meilen)
Wendet sich 9
Rundenrekord im Rennen 1:10.050 ( Elliott Forbes-Robinson , Nissan Electramotive Team, 1987, IMSA )
NASCAR-Kurs
Oberfläche Asphalt
Länge 4,22 km (2,62 Meilen)
Wendet sich 9
Rundenrekord im Rennen 118.484 Meilen pro Stunde ( Ricky Rudd , King Racing , 1988, NASCAR )
Kurze Einführung
Oberfläche Asphalt
Länge 4,09 km (2,54 mi)
Wendet sich 9
Streifen ziehen
Länge 0,7 km
Oval
Oberfläche Asphalt
Länge 0,8 km (0,5 Meilen)
Wendet sich 4

Riverside International Raceway (manchmal auch als Riverside , RIR oder Riverside Raceway bekannt ) war eine Motorsport- Rennstrecke und eine Straßenstrecke in der Gegend von Edgemont im Riverside County, Kalifornien , östlich der Stadtgrenze von Riverside und 80 km östlich von Los Angeles . 1957. 1984 wurde die Rennbahn Teil der neu eingemeindeten Stadt Moreno Valley . Riverside war bekannt für seine heiße, staubige Umgebung und dafür, dass es für die Fahrer eine etwas komplizierte und gefährliche Strecke ist. Es galt auch als einer der besten Tracks in den Vereinigten Staaten. Die Strecke war vom 22. September 1957 bis zum 2. Juli 1989 in Betrieb. Das letzte Rennen, das Budweiser 400, das von Rusty Wallace gewonnen wurde , wurde 1988 ausgetragen. Nach diesem letzten Rennen wurde eine verkürzte Version der Strecke offen gehalten Autoclubs und Sonderveranstaltungen bis 1989.

Geschichte

Das letzte NASCAR-Rennen in Riverside 1988

Am Anfang hieß es ursprünglich The Riverside International Motor Raceway . Es wurde Anfang 1957 von einer Firma namens West Coast Automotive Testing Corp. gebaut. Der Leiter von West Coast Auto Testing war ein Mann namens Rudy Cleye aus Los Angeles, der zuvor in Europa Rennen gefahren war. Der Bau der Rennbahn stieß jedoch schon früh auf Finanzierungsschwierigkeiten und ein Geschäftsmann namens John Edgar sorgte für die dringend benötigte Geldrettung. Diese Aktion verhinderte einen Halt im Gleisbau.

Am ersten Rennwochenende im September 1957, einer Veranstaltung des California Sports Car Club, verlor John Lawrence aus Pasadena, Kalifornien, sein Leben. Lawrence, ein ehemaliges Mitglied des Cal Club, pilotierte einen 1500 ccm Produktionschampion und startete zwischen den Kurven 5 und 6 . Ohne Leitplanke und ohne Überrollbügel am Auto fuhr Lawrences MGA die Sandböschung hinauf und rollte dann zurück auf die Strecke. Obwohl Lawrence den Vorfall überlebte und nur leicht verletzt aussah, starb er später im Krankenhaus an einer Gehirnverletzung.

Das zweite große Ereignis auf der Strecke, im November 1957, war ein Sportwagenrennen, an dem einige der Top-Fahrer des Tages teilnahmen, darunter Carroll Shelby , Masten Gregory und Ken Miles . Ein weiterer Fahrer war ein unerfahrener einheimischer Youngster namens Dan Gurney , dem die Möglichkeit geboten wurde, einen leistungsstarken, aber schlecht zu handhabenden 4,9-Liter-Ferrari zu fahren, nachdem bekanntere Fahrer wie Shelby und Miles ihn abgelehnt hatten. Shelby führte früh, drehte sich aber und fiel zurück. Gurney übernahm die Führung und führte für einen Großteil der Veranstaltung. Shelby, der wütend auf die Aufholjagd fuhr, überholte Gurney schließlich spät im Rennen und gewann. Gurneys Leistung erregte die Aufmerksamkeit des nordamerikanischen Ferrari- Importeurs Luigi Chinetti , der dafür sorgte, dass Gurney 1958 in Le Mans einen werksunterstützten Ferrari fuhr und damit die europäische Karriere des Kaliforniers begann.

Es gibt Aufnahmen von klassischen Rennen wie dem Los Angeles Times Grand Prix 1986, bei dem die Chevy Corvette von Doc Bundy , die einen dreibreiten Pass in Kurve 1 versuchte, die Ford Probe von Lyn St. James und den Jaguar von Chip Robinson traf . St. James' Auto fing Feuer und Chip Robinson wäre beinahe in die Menge gefahren. St. James überlebte die Flammen und Robinson entkam unverletzt innerhalb der Streckenbegrenzungen.

Die Strecke war als relativ gefährliche Strecke bekannt, mit ihrem langen, bergab geraden Rückweg und der bremszerstörenden, relativ langsamen 180-Grad-Kurve 9 am Ende. Während des Motor Trend 500 NASCAR-Rennens 1965 erlitt der Indycar-Star AJ Foyt am Ende der Geraden einen Bremsversagen, schoss von der Straße ab und fuhr mit hoher Geschwindigkeit über das Infield. Die Unfallbesatzungen gingen davon aus, dass Foyt am Tatort tot war, bis sein Fahrerkollege Parnelli Jones ein Zucken bemerkte. Ford-Werkssportwagenfahrer Ken Miles kam dort im August 1966 bei einem Testunfall ums Leben, als sein Ford-Sportwagen-Prototyp (bekannt als J-Car) aerodynamisch instabil wurde und am Ende der Gegengeraden außer Kontrolle geriet. Im Dezember 1968 stürzte und überschlug sich der amerikanische Formel-5000-Champion Dr. Lou Sell in der ersten Runde des Rex Mays 300 Indianapolis-Rennens in Kurve 9 und erlitt beinahe tödliche Verbrennungen. Im Januar 1967 stürzte der kanadische Fahrer Billy Foster in Kurve 9 während eines Trainings kurz vor Beginn des Qualifyings für das Motor Trend 500 NASCAR-Rennen. Diese und andere Unfälle führten dazu, dass das Streckenmanagement Kurve 9 neu konfigurierte, was der Kurve einen Dogleg-Ansatz und einen viel größeren Radius verlieh (eine Wasserverbesserung sperrte auch die Rennstrecke für einige Monate).

Im Januar 1964 forderte Riverside auch das Leben des NASCAR-Champions von 1962-1963 Joe Weatherly , der sich weigerte, einen Schultergurt zu tragen und seinen Beckengurt locker trug. Weatherly starb, als er in Kurve 6 die Kontrolle verlor, die Stahlbarriere fast mit der Breitseite traf und sein Kopf aus dem Fenster gegen die Barriere schnappte.

Dennoch war Turn 9 1983 der Ort des einzigen Todesopfers in der Geschichte der IMSA GTP. Beim Times Grand Prix 1983 verlor Rolf Stommelens von Joest konstruierter Porsche 935 beim Dogleg seinen Heckflügel und prallte in Kurve 9 auf zwei autobahnartige Barrieren.

Von allen Straßenrennen, die bei RIR gefahren wurden, gab es eines, das gegen den Uhrzeigersinn gefahren wurde, irgendwann um 1960. 1966 testete Dan Gurney seinen ersten Eagle-Rennwagen auf einer kürzeren, speziell zugeschnittenen Version der Strecke gegen den Uhrzeigersinn für das Indianapolis-spezifische Linkskurven-Ölsystem seines Autos. Der Test veranlasste Gurney, den Streckenpräsidenten Les Richter zu bitten, dort ein Rennen im Indianapolis-Stil abzuhalten. Von 1967 bis 1969 diente der Rex Mays 300 als Saisonabschluss USAC Indianapolis-Autorennen.

ESPN war live für das Budweiser 400-Rennen am 12. Juni 1988 im RIR und erwischte den Rennfahrer Ruben Garcia , der bei Kurve 9 hart stürzte und sein Auto durch eine Reifen- / Leitplankenbarriere ging und dann durch den Zaun fährt, eine Zementbarriere zerstört, bevor er zur Ruhe kommt in der Nähe eines Zauns, wo die Fans in der 32. Runde saßen. Er wurde jedoch nicht verletzt, und auch die Rennfans waren es nicht, die rote Flagge war 25 Minuten und 5 Sekunden lang gezogen, um das Gebiet durch das Hinzufügen von 2 Jersey-Barrieren zu reparieren .

Nach 14 Jahren NASCAR als Fahrer und später Autobesitzer gewann Richard Childress 1983 sein erstes NASCAR-Rennen, als Ricky Rudd seinen #3 Piedmont Airlines Chevrolet zum Sieg bei der 1983er Budweiser 400k fuhr.

Von 1981 bis 1987 fand das Meisterschaftsrennen der NASCAR in Riverside statt. Der USAC Championship Trail veranstaltete von 1967 bis 1969 auch sein Saisonabschlussrennen.

Riverside war die Heimat von Ansager Sandy Reed und (zusammen mit dem ehemaligen LA Rams-Spieler Les Richter) Roy Hord Jr.

Die NASCAR-Teambesitzer Roger Penske und Rick Hendrick fuhren einige ausgewählte Rennen in Riverside in ihren eigenen Autos. Penske gewann 1963 ein Rennen in Winston West, während Hendrick im letzten Rennen 1988 aus dem Auto stieg und Elliott Forbes-Robinson übernehmen ließ.

Der Winston Western 500 wurde als das Signature Event der Rennstrecke bekannt. Ursprünglich (1963-1981) wurde dieses Rennen im Januar als Saisonauftakt der Winston Cup Series ausgetragen, aber ab 1982 entschied sich NASCAR, die Saison mit dem Daytona 500 zu beginnen . Von 1981-1987 wurde im November das Winston Western 500 als letztes Rennen der Saison ausgetragen. Ab 2019 war 1981 das einzige Jahr in der NASCAR-Geschichte, in dem Riverside 3 Cup Series-Events in einer einzigen Saison veranstaltete (den Saisonauftakt, die Halbzeit der Saison und das Saisonfinale). Der Grund, warum Riverside das Saisonfinale für 1981 war, war, dass der Ontario Motor Speedway nach dem Ende der Saison 1980 geschlossen wurde.

Riverside veranstaltete auch Drag-Racing- Events. Zwischen 1961 und 1969 fanden im RIR die Hot Rod Magazine Championship Drag Races statt , „eines der bedeutendsten Drag-Racing-Events“ dieser Ära. Die Meisterschaft bot ein Preisgeld von 37.000 US-Dollar, mehr als ein nationaler Veranstaltungspreis der National Hot Rod Association zu dieser Zeit.

Die vier Kurse von Riverside

Die Strecke wurde für verschiedene Konfigurationen gebaut, je nach Fahrzeugtyp und Rennlänge. Die drei Optionen auf dem Riverside Raceway waren der lange Kurs (5,26 km), der kurze Kurs (4,0 km) und der NASCAR- Kurs (4,22 km). Die ursprüngliche Rennstrecke hatte von 1957 bis 1968 eine Rückstrecke von 1,1 Meilen (1,8 km). Als die Strecke 1969 neu gestaltet wurde, wurde Kurve 9 mit einem größeren Radius neu konfiguriert und mit einem Dogleg-Ansatz versehen, um die Bremsen der Autos zu entlasten . Die vierte Streckenkonfiguration war ein Drag-Racing- Streifen.

Vor einer Rennveranstaltung im RIR fügten Streckencrews Verkehrsmasten hinzu , um Abschnitte der Strecke abzusperren. Die gesperrten Abschnitte wurden durch die spezifische Strecke und die Autos bestimmt, die während eines bestimmten Rennens verwendet wurden.

Im Laufe seiner Geschichte wurden verschiedene andere Streckenkonfigurationen verwendet, um die Strecke für Veranstaltungen wie Offroad- und Motorradveranstaltungen anzupassen.

Anmerkungen zum Diagramm : Der lange Kurs hatte die 1,8 km lange Backstretch zwischen den Kurven 8 und 9. Diese Version wurde hauptsächlich für den Los Angeles Times Grand Prix verwendet, obwohl der lange Kurs in der Mitte des Jahres auch für Indy-Autorennen verwendet wurde. 1980er Jahre. Als die Version von 1969 gebaut wurde, wurde das Dogleg hinzugefügt, um den Übergang in die Kurve 9 zu erleichtern (die Strecke hatte in der Nähe von Kurve 9 zahlreiche Unfälle mit Bremsversagen erlebt, und diese Änderung wurde aus Sicherheitsgründen vorgenommen).
Auf dem kurzen Kurs würde die Strecke Turn 7A statt 8 verwenden. Die "Turn 7-7A"-Konfiguration verkürzte die Gegengeraden effektiv auf etwas mehr als eine halbe Meile Länge. Der NHRA-Widerstandsstreifen verlief auf der Rückstrecke vom Auslauf zur Bosch-Brücke (in der Grafik nicht dargestellt) von Süden nach Norden, die etwa auf halbem Weg zwischen den Kurven 8 und 9 die Strecke überquerte.

Filme und Fernsehen

Aufgrund seiner Nähe zur südkalifornischen Unterhaltungsindustrie war RIR ein häufiger Drehort für Hollywoodfilme, Fernsehserien und Werbespots.

Szenen aus dem Fernsehen zeigen CHiPs (sowohl als Stellvertreter für Phoenix International Raceway als auch Riverside selbst für die Episode Drive, Lady, Drive ), Simon und Simon , The Rockford Files , The Fall Guy , The FBI , Hardcastle & McCormick , Knight Rider , Quincy, ME und das HBO- Programm Super Dave Osborne wurden vor Ort im RIR gedreht. Die Fernsehfilmadaption von Gemini Man , Riding With Death , die als Experiment in der Fernsehsendung Mystery Science Theatre 3000 gezeigt wurde , enthält auch Aufnahmen von Rennen in Riverside.

RIR wurde 1961 im Fernsehfilm "The Quick and the Dead", einer Episode der Serie Route 66, ausführlich vorgestellt . Die Episodenstars Martin Milner und George Maharis und Gaststars Harvey Korman , Regis Toomey und Betsy Jones-Moreland . Milner fährt im Film eine 1960er puderblaue Chevrolet Corvette .

Filmdrehs bei RIR beinhalteten Szenen aus: Good Guys Wear Black (1978) The Betsy (1978), Fireball 500 (1966), Grand Prix (1966), The Killers (1964), The Love Bug (1968), On the Beach ( 1959), Roadracer (1959), Speedway (1968), Stacey (1973), Thunder Alley (1967), Winning (1969) und Viva Las Vegas (1964).

Verwendung in Spielen

Die Strecke wurde in verwendet Sierra Entertainment ‚s NASCAR Legenden , NASCAR Hitze und später wurde umgewandelt NASCAR 4 , NASCAR Racing 2002 Season , 2003 und rFactor .

Riverside wurde auch in Indianapolis 500: Evolution für die Xbox 360 vorgestellt und kann mit allen 3 Optionen in rFactor heruntergeladen werden.

Schließung und Umwandlung in ein Einkaufszentrum

RIR unter der Leitung des ehemaligen Los Angeles Rams- Spielers Les Richter verkaufte das Grundstück 1971 an den Immobilienentwickler Fritz Duda, nachdem American Raceways Inc. (zu dem auch der Texas World Speedway , der Atlanta International Raceway , der Michigan International Speedway und der Trenton Speedway gehörten ) Insolvenz angemeldet hatte. Duda war einst Turnansager für NASCARs Sender Motor Racing Network und das Radionetzwerk der Rennbahn (zusammen mit Ralph Lawler ) und viele glaubten, dass Rennen schon lange ein Teil der Riverside-Landschaft sein würden.

Während dieser Zeit erlebten Riverside County und das neu eingegliederte Moreno Valley einen Wachstumsschub, neue Anwohner schlossen sich auf der Rennstrecke ein und wurden feindselig gegenüber dem Geräuschpegel der Rennstrecke, außerdem wurde das Land, auf dem sich die Rennbahn befand, immer wertvoller die Strecke konnte fast überleben (während dieser Zeit versuchte Streckenpräsident Dan Greenwood, der 1983 Richter nachfolgte, nach Riversides Ersatz, Perris und Corona zu suchen . Mit Protesten von Anwohnern und Umweltschützern war Riversides Fortbestand unmöglich).

1988 war das letzte Jahr des professionellen Rennsports für Riverside. Am 12. Juni 1988 veranstaltete NASCAR sein letztes Winston Cup-Rennen im RIR; das Budweiser 400 von 1988 wurde von Rusty Wallace gewonnen (eine Warnflagge, später rote Flagge, war für Ruben Garcia ausgefallen, als er in Kurve 9 die Kontrolle über sein Auto verlor und in Runde 29 gegen eine Wand prallte und die Tribünen knapp verfehlte), Später hielt SCORE International am 14. August 1988 sein letztes Rennen ab. 1989 wurde die Strecke von Kurve 7 in die Nähe des Doglegs geändert, nachdem ein Abschnitt der Backstretch und Kurve 7A in der Nähe der Bosh Bridge für den Towngate Blvd durchtrennt wurde. und Eucalyptus Ave. hieß die modifizierte Strecke Riverside Regional Raceway und wurde weiterhin für Clubveranstaltungen genutzt. Nach 31 Jahren Rennsport schloss Riverside am 2. Juli 1989 mit der letzten Cal-Club-Veranstaltung (die ironischerweise mit dem Tod des Rennfahrers Mark Verbofsky am 1. Juli 1989 den Anfang beendete).

Ehemaliger Standort des Riverside International Raceway über der modernen Karte.

Duda (zusammen mit der Homart Development Company ) verwandelte das "Haus, das Dan Gurney gebaut hat" (das ihn in einer Episode der SpeedWeek zitierte " Ich bin froh, dass es weg ist ") in ein Einkaufszentrum, das 1992 eröffnet wurde. Das Moreno Valley Mall at Towngate befindet sich am nördlichen Ende des ehemaligen Raceway- Geländes und Häuser besetzen jetzt das südliche Ende der Rennstrecke. In einer Luftaufnahme von RIR aus dem Jahr 1994 waren die Überreste von Riversides Turn 9, der ursprüngliche Backstret, der 1969 ausgerichtete Backstret vom Knick bis zum Eingang von Turn 9 noch sichtbar, ein Teil der Grubeneinfahrt und der vorderen Streckmauer sowie das Verwaltungsgebäude . Doch heute ist von RIR außer Erinnerungsstücken von der Rennstrecke nichts mehr übrig . Das alte Verwaltungsgebäude blieb bis 2005 erhalten, als es abgerissen wurde, um Platz für einen Wohnkomplex zu schaffen.

Zahlreiche Straßen in der Nachbarschaft östlich der Moreno Valley Mall an der Frederick Street sind nach Rennfahrern benannt, die in Riverside Rennen fuhren, wie der Yarborough Drive, Gurney Place, Donohue Court, Surtees Court, Brabham Street, Andretti Street und Penske Street.

Als Riverside 1989 geschlossen wurde, trat er in die Fußstapfen des Ontario Motor Speedway (im nahe gelegenen Ontario ), der 1980 geschlossen wurde, und 1991 folgte der Ascot Park in Gardena . In den 1990er Jahren wurden zwei neue Rennstrecken eröffnet: Auto Club Speedway in in der Nähe von Fontana im Jahr 1997 und Toyota Speedway in Irwindale (jetzt das Irwindale Event Center ) im Jahr 1999 und droht das gleiche Schicksal wie Riverside. Beide Tracks wurden wie Riverside für Dreharbeiten verwendet.

2003 wurde der Rest des alten Riverside International Raceway abgerissen. Das Schild an der State Route 60 und der Day Street wurde entfernt, um Platz für ein Lowe's Warehouse und ein neues Paar Auf-/Ab-Rampen zu schaffen, und die Kurve 9 der alten Strecke beherbergt jetzt Häuser.

Im Jahr 2003 wurden Pläne bekannt gegeben, einen 4,8 km langen Straßenkurs mit einem ähnlichen Design wie das berühmte Riverside-Layout in Merced, Kalifornien, zu bauen . Die Strecke wäre als Riverside Motorsports Park bekannt gewesen , aber das Projekt wurde 2009 aufgegeben.

Todesopfer in Riverside

Vom 21. September 1957 bis 2. Juli 1989 starben in der 31-jährigen Geschichte der Strecke 21 Menschen (19 Fahrer, 1 Zuschauer und 1 Boxencrew-Mitglied):

  • John Lawrence (21. September 1957)
  • Pedro van Dory (3. April 1960)
  • Bruce Johnston (21. August 1961)
  • Pete Heßler (11. März 1962)
  • Pat Pigott (14. Oktober 1962)
  • Stuart Dane (2. Februar 1963)
  • Joe Weatherly (19. Januar 1964)
  • George Koehne Jr. (11. Oktober 1964)
  • Jim Ladd (15. November 1964)
  • Ronald Pickle (Zuschauer) (17. Januar 1965)
  • Ken Miles (17. August 1966)
  • Billy Foster (20. Januar 1967)
  • Vic Tandy (27. Januar 1968)
  • Mel Andrus (25. April 1971)
  • Bill Spencer (18. Januar 1975)
  • Lynwood "Sonny" Easley und Douglas Grunst (Boxencrew) (15. Januar 1978)
  • Tim Williamson (12. Januar 1980)
  • Rolf Stommelen (24. April 1983)
  • John Goss (17. Oktober 1983)
  • Mark Verbofsky (1. Juli 1989)

Rennen auf dem Riverside International Raceway

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • Riverside Raceway, Palast der Geschwindigkeit von Dick Wallen
  • Riverside International Raceway von Pete Lyons
  • Motorsport Memorial Eintrag zu Rolf Stommelen (2005), motorsportmemorial.org . Abgerufen am 1. Februar 2005.
  • Motorsport Memorial Eintrag zu Billy Foster (1966), motorsportmemorial.org
  • Artikel über Riverside Int'l Raceway: [1]

Externe Links

Koordinaten : 33°56′00.2″N 117°16′20.2″W / 33.933389°N 117.272278°W / 33.933389; -117.272278