Straßen in den Niederlanden - Roads in the Netherlands
Mit 139.000 km öffentlichen Straßen verfügen die Niederlande über eines der dichtesten Straßennetze der Welt – deutlich dichter als Deutschland und Frankreich , aber immer noch nicht so dicht wie Belgien . Die niederländischen Straßen umfassen mindestens 3.530 km Autobahnen und Schnellstraßen und mit einer Autobahndichte von 64 Kilometern pro 1.000 km 2 verfügt das Land auch über eines der dichtesten Autobahnnetze der Welt.
Das Hauptstraßennetz der Niederlande ( hoofdwegennet ), vergleichbar mit dem britischen Fernstraßennetz , besteht aus den meisten seiner 5.200 km Nationalstraßen, ergänzt durch die wichtigsten Provinzstraßen. Obwohl nur rund 2.500 km Straßen vollständig nach Autobahnstandard ausgebaut sind, handelt es sich bei einem Großteil des Rests auch um Schnellstraßen nur für schnelle Kraftfahrzeuge.
Mit Ausnahme von Autobahnen und Schnellstraßen sind die meisten Straßen für Radfahrer geeignet. Etwa 35.000 km (ein Viertel aller niederländischen Straßen) verfügen über eigene Radwege , die physisch vom Autoverkehr getrennt sind. Auf weiteren 4.700 Straßenkilometern gibt es deutlich markierte Radwege, auf anderen Straßen wird der Verkehr so beruhigt, dass sich Radfahrer und Autofahrer sicher vermischen können. Befahrene Kreuzungen geben Radfahrern manchmal Vorrang, und auf Straßen wie Fietsstraten und Woonerven haben Fahrräder immer Vorrang vor Autos.
Seit 1997 hat ein nationales Verkehrssicherheitsprogramm namens Duurzaam Veilig (Nachhaltige Sicherheit) einen großen Einfluss auf das Straßennetz. Die Verkehrsberuhigung wurde massiv angewendet. Im Jahr 2009 war die Höchstgeschwindigkeit auf über 33.000 km außerorts auf 60 km/h und auf über 41.000 km auf den Ortsstraßen auf 30 km/h begrenzt, was mehr als der Hälfte der gesamten Straße entspricht Netzwerk. Eine beliebte Beruhigungsmaßnahme ist es, Kreuzungen durch Kreisverkehre zu ersetzen , von denen es 2015 fast 5.000 gab, sowohl innerhalb als auch außerhalb der Stadt.
Die Mobilität auf den niederländischen Straßen ist seit den 1950er Jahren kontinuierlich gewachsen und übersteigt heute 200 Milliarden km pro Jahr, von denen drei Viertel mit dem Auto zurückgelegt werden, was bedeutet, dass die niederländischen Straßen zwar zahlreich sind, aber auch mit einer der höchsten Intensitäten aller Straßen befahren werden Netzwerk.
Geschichte
Das erste zentral geplante Autobahnsystem des Landes stammt aus dem frühen 19. Jahrhundert, als Napoleon Kaiser von Frankreich war und das Königreich Holland in das französische Reich eingegliedert wurde . 1811 verfügte Napoleon, dass ein Netz von 229 befestigten Reichsstraßen ( Routes Impériales ) angelegt werden sollte, das sich von Paris bis an die Grenzen seines Reiches erstreckte. Neben der systematischen Pflasterung wurden die Straßen alle nummeriert , eine Innovation für die damalige Zeit. Der Bau mehrerer Reichsstraßen durch Holland begann. Amsterdam war mit Paris durch die Route Impériale Nr. 2 , ein Abschnitt zwischen Amsterdam und Utrecht ist heute noch Teil der Autobahn A2 .
Nach der Befreiung des Landes im Jahr 1813 setzte Hollands neuer König das Projekt fort, aber mit Amsterdam im Mittelpunkt. Der Plan wurde mehrfach erweitert. 1821 projektierte sie 42 Rijksstraatwegen (wörtlich: "Kaiserliche Pflasterstraßen"), die bis 1850 gebaut wurden. Seit 1927 wurde dieses Netz in das heutige System der Rijkswegen (Nationalstraßen) in den Niederlanden umgewandelt.
Die erste Autobahn stammt aus dem Jahr 1936, als die heutige A12 zwischen Voorburg und Zoetermeer in der Nähe von Den Haag für den Verkehr freigegeben wurde . Der Autobahnbau beschleunigte sich in den 1960er und 1970er Jahren, wurde jedoch in den 1980er Jahren eingestellt. Der aktuelle Autobahnausbau erfolgt meist außerhalb der Randstad .
Allgemeine Höchstgeschwindigkeitsbegrenzungen wurden 1957 (50 km/h innerhalb von Ortschaften) und 1973 (100 km/h auf außerstädtischen Autobahnen) eingeführt; 1988 wurde die Autobahnbegrenzung auf 120 km/h angehoben.
Straßen nach Management
Straßen werden von Behörden auf allen vier Verwaltungsebenen in den Niederlanden entwickelt und instand gehalten. Etwa 5.200 km Nationalstraßen ( Rijkswegen ) werden von der zentralen Regierungsbehörde Rijkswaterstaat kontrolliert , und die zwölf Provinzen des Landes kontrollieren etwa 7.800 km Provinzstraßen. Die meisten Autobahnen sind Nationalstraßen, die restlichen Nationalstraßen sind meist Schnellstraßen. Nur wenige Autobahnen sind Provinzautobahnen, sie sind viel kürzer und dienen hauptsächlich dem Regionalverkehr. Früher waren es oft Nationalstraßen. Straßennummern, die ein- oder zweistellig sind (unabhängig vom vorhergehenden Buchstaben) sind meistens Nationalstraßen, aber solche mit drei Nummern sind typischerweise Provinzstraßen.
Gemeinde Straßen bilden den Großteil des Netzes, in Höhe von insgesamt rund 120.000 km. Es sind meist lokale Straßen. Neben der Aufteilung in Provinzen sind die Niederlande auch in 22 Wasserwirtschaftsverbände unterteilt . Zusammen mit diversen Behörden besitzen und kontrollieren sie weitere 7.500 km Straßen. Für einige Straßen liegt dies daran, dass sie ein physisches Element von Wasserbarrieren wie Deichen und Dämmen sind, während andere den primären Zugang zu kritischen Wasserkontrollstrukturen bieten und möglicherweise nicht einmal für die Öffentlichkeit zugänglich sind.
Straßen nach Sicherheitsrichtlinienkategorie
1997 einigten sich die kollektiven niederländischen Straßenverwaltungsbehörden auf ein großes Verkehrssicherheitsprogramm namens Duurzaam Veilig Verkeer ("Nachhaltig sicherer Verkehr"). Eines ihrer Prinzipien ist eine klare Kategorisierung von Straßen in eine kleine Anzahl von optisch klaren und klar erkennbaren Designs, die im ganzen Land einheitlich angewendet werden müssen. Es wurden drei Hauptkategorien festgelegt:
- Stroomwegen (wörtlich "Strömungsstraßen" oder " Durchgangsstraßen "), die auf einen gleichmäßigen Fluss großer motorisierter Verkehrsmengen über größere Entfernungen und in der Regel mit hohen Geschwindigkeiten abzielen . Bei der Gestaltung dieser Straßen steht der Verkehrsfluss konsequent im Vordergrund, das heißt: räumliche Trennung des Verkehrs in entgegengesetzte Richtungen (idealerweise mehrspurig ), kontrollierte Autobahnzufahrt und gradlinig getrennte Kreuzungen ohne Ampel . Autobahnen und Schnellstraßen fallen in diese Kategorie. Die allgemeine Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h für Autobahnen und 100 km/h für Überlandstraßen. Langfristig wird der neue Straßentyp "Regional Flow Road" den bestehenden Bestand an nicht autobahnfreien Schnellstraßen ( Autowegen ) in den Niederlanden neu gestalten.
- Gebiedsontsluitingswegen ( „Vertriebswege“) priorisieren Verkehrsfluss auf Straßenabschnitten aber der Verkehr Austausch an Kreuzungen. Schnelle und langsame Verkehrsteilnehmer getrennt werden , beispielsweise Radwege von der Haupt getrennt sind Fahrbahn . Die Kreuzungen sind ebenerdig und zielen auf den effektivsten Verkehrsaustausch in Bezug auf Richtungswechsel, Straßentyp oder Geschwindigkeit ab. Kreuzungen haben nach Möglichkeit die Form von Kreisverkehren oder haben ansonsten Ampeln . Für den Autoverkehr gelten im Inland 80 km/h und im Ortsgebiet 50 bzw. 70 km/h. Ausfallstraßen fallen in diese Kategorie.
- Erftoegangswegen ("Zufahrtsstraßen") verbinden einzelne Grundstücke mit dem restlichen Straßennetz. Verkehrsaustausch findet nicht nur an Kreuzungen , sondern auch dazwischen. Verkehrsteilnehmer fahren auf und ab, und die Verkehrsträger vermischen sich. Die Straßengestaltung muss das Ein- und Aussteigen von Fahrzeugen sowie das Be- und Entladen erleichtern. Es ist sowohl eine Wohnfunktion als auch eine Verkehrsfunktion vorgesehen. Die Geschwindigkeiten werden daher niedrig gehalten: 60 km/h auf Land- oder Regionalzufahrtsstraßen und 30 km/h auf Zufahrtsstraßen im Ortsgebiet, außer für Woonerfs ( woonerven ), wo nur 15 km/h erlaubt sind. Außerhalb der Stadt sollte es idealerweise getrennte Radwege oder zumindest deutlich bemalte Radwege geben. In der Stadt kann es Radwege geben, aber auf kleineren Straßen mit 30 km/h können sich Radfahrer in der Regel problemlos mit Autos vermischen. Als Zufahrtsstraßen gelten unter anderem Anliegerstraßen und Fietsstraten .
Straßen nach Typ
Außerhalb geschlossener Ortschaften
Autosnelweg oder einfach snelweg , ist die niederländische Bezeichnung für Autobahnen oder Autobahnen . Sie sind Zufahrtsstraßen nur für schnelle Kraftfahrzeuge und werden konsequent mit mehreren Fahrbahnen , Leitplanken und Anschlussstellen mit Überführungen gebaut . Seit September 2012 wurde die bundesweite Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h angehoben, auf vielen Strecken ist die Geschwindigkeit jedoch weiterhin auf 120 km/h bzw. 100 km/h begrenzt. Niederländische Autobahnen dürfen nur von Kraftfahrzeugen befahren werden , die eine Geschwindigkeit von mindestens 60 km/h habenund gesetzlich erlaubt sind .
Um den Verkehrsfluss zu verbessern, sind die niederländischen Autobahnen Hauptverkehrszeiten, Hauptverkehrszeiten oder Plusspuren, die es den Autofahrern ermöglichen, bei Staus den Standstreifen zu benutzen. Weniger verbreitet, aber immer häufiger werden mehrere Fahrbahnen verwendet, um den Nah- und Regionalverkehr vom Durchgangsverkehr zu trennen. Durch die Aufteilung des gleichsinnigen Verkehrs in parallele Fahrbahnen wird die Anzahl der Pendelbewegungen über die Fahrstreifen reduziert und die Verkehrskapazität pro Fahrstreifen der Straße optimiert. A utosnelwegen sind durchgängig nummeriert und mit einem A und bis zu drei Ziffern, wie A12, ausgeschildert . Autobahnen sind per Definition stroomwegen und die meisten von ihnen sind Nationalstraßen: nur wenige kürzere Abschnitte stehen unter der Kontrolle der Provinzen.
Autoweg ist die gesetzliche Bezeichnung für Schnellstraßen , die nicht (vollständig) den Autobahnstandards entsprechen. Obwohl es sich per Definition nur um Autobahnen mit eingeschränkter Zufahrt für schnellere Kraftfahrzeuge handelt, wurden sie nach sehr unterschiedlichen Standards gebaut. Entwürfe reichen von zwei Richtungsfahrbahnen , mit Schultern und Grad Trennung , undMitte Teiler, um einzelne Fahrbahnen mit nur einer Fahrspur pro Richtung, keine Verkehrsbarriere , und nur intermittierend Schulterflecke genannt Vluchthavens . Viele Kreuzungen sind ebenerdig mit Ampeln oder Kreisverkehren . In diesen Straßenkönnen auch bewegliche Brücken vorhanden sein . In beiden Fällen wird das Tempolimit häufig auf 70 km/h reduziert, bevor man die Kreuzung oder die Brücke erreicht. Die Standardgeschwindigkeitsbegrenzung beträgt 100 km/h, sofern nicht anders gekennzeichnet. Nur Fahrzeuge Motor sowohl fähig und gesetzlich erlaubten mindestens 50 km zu gehen / h auf einem zulässigen Autoweg .
Obwohl Autowegen nicht vollständig dem neuen niederländischen Entwurfsstandard für regionale Flussstraßen ( stroomwegen ) entsprechen muss, erfordern viele dieser Straßen zumindest einige Upgrades. Andernfalls werden sie in die Sicherheitskategorie Verteilerstraßen herabgestuft und verlieren so ihren Schnellstraßenstatus.
Autowegen sind immer nummeriert und meist mit einem N (für Nicht- Autobahn) und bis zu drei Stellen, wie N34, ausgeschildert . Fast alle dieser Schnellstraßen sind National- oder Provinzstraßen.
Andere Autobahnen ohne Autobahnen, die auch keine Schnellstraßen sind, sind einfacher gestaltet, mit ebenen Kreuzungen und meist einspurigen Straßen. Dennoch verfügen viele von ihnen über angrenzende Radwege .
Soweit diese Straßen von (über-)regionaler Bedeutung sind, sind sie auch nummeriert und teilweise mit einem N und typischerweise dreistellig ausgeschildert. In diesem Fall werden die Straßen als N-Straßen bezeichnet . Diese Straßen werden meist als Verteilerstraßen kategorisiert, mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h. Grundsätzlich sind landwirtschaftlicher Verkehr und langsame Verkehrsteilnehmer erlaubt, aber in vielen Fällen gibt es Parallelstraßen wie Anliegerstraßen oder Radwege. In teilweise bebauten ländlichen Gebieten kann die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 60 km/h gesenkt werden, wie durch Schilder angezeigt. Die Provinzstraße N377 ist ein Beispiel für eine N-Straße, die nur teilweise ein Autoweg ist .
Primäre N-Straßen sind bis N400 nummeriert, und die Nummern müssen auf Verkehrsschildern stehen. Obwohl diese Straßen unter jede der Straßenverwaltungsbehörden fallen können, handelt es sich bei den meisten um Provinzstraßen. N-Straßen von untergeordneter Bedeutung sind von 401 bis 999 nummeriert, aber die Nummern sind nicht häufig ausgeschildert. Sie erfüllen eine eher lokale Funktion. Im Laufe der Zeit werden sie von den Provinzen auf die Gemeinden übertragen und die Zahl sinkt.
Von 1998 bis 2007 wurden mehr als 33.000 km Straßen zu regionalen Zufahrtsstraßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 km/h, entsprechend ausgeschildert und häufig in Zonen, umgebaut. Regionale Zufahrtsstraßen unterscheiden sich optisch von anderen Straßen ohne Mittellinienmarkierung . Langsamere Fahrzeuge und nicht motorisierter Verkehr sind erlaubt. Belebtere Straßen haben angrenzende Radwege, aber ruhigere haben beratende Radwege. Auch hier können sie unter jede der Straßenverwaltungsbehörden fallen.
Auf außerstädtischen Kreisverkehren haben Kraftfahrzeuge in den Niederlanden praktisch immer Vorrang vor Radwegen.
Innerhalb geschlossener Ortschaften
Innerhalb von Ortschaften sind alle Straßen kommunal. Sie werden nur als Verteilerstraßen oder lokale Zufahrtsstraßen kategorisiert. Ausfallstraßen und Sammelstraßen fallen in die erste Kategorie. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 km/h, mit Ausnahme von Schnellstraßen mit Schnellstraßen, die 70 km/h betragen dürfen. Fahrradwege müssen getrennt werden.
Besondere Arten von Verkehrsadern sind Stadsrouten und Stadtringstraßen.
Stadsroutes ( Stadtrouten ) bilden ein Netz nummerierter Verkehrsadern , die Teile einer Stadt mit einer Ringstraße oder Autobahnen außerhalb der Stadt verbinden. Stadtrouten sind mit einem vorangestellten s ausgeschildert und von 100 oder 101 nummeriert. Wenn ein s 100 vorhanden ist, handelt es sich um einen innerstädtischen Ring um das Stadtzentrum. Stadsroutes gibt es bisher in sieben niederländischen Städten: Amsterdam , Rotterdam , Den Haag , Almere , Zaanstad , Heerlen und Nijmegen . Nijmegen hat nur seinen Mittelring s 100 in Betrieb, aber andere Strecken sind in Arbeit. Auch Heerlen hat derzeit nur seinen 100er Ring, der sich aber mit den nahegelegenen Städten Landgraaf und Kerkrade teilt .
Im Gegensatz zur Nummerierung von Autobahnen und N-Straßen sind Stadtrouten kein nationales System. In jeder teilnehmenden Stadt können die gleichen Nummern verwendet werden und sind daher nicht eindeutig. Viele andere niederländische Städte haben innerstädtische Ringadern gebaut, ohne sie (noch) zu nummerieren.
Von 1998 bis 2007 wurden mehr als 41.000 km Stadtstraßen zur Verkehrsberuhigung in Zufahrtsstraßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 km/h umgewandelt. Zu den lokalen Zufahrtsstraßen gehören Frontstraßen , Fietsstraten und Woonerven, obwohl der rechtliche Status der beiden letzteren etwas mehrdeutig ist.
Woonerf (wörtlich "lebender Hof") oder rechtlich nur Erf ist der niederländische Begriff für eine spezifische Umsetzung von Wohnstraßen , die in den 1970er und 1980er Jahren häufig verwendet wurde. Obwohl er nicht offiziell Teil derStraßenkategorisierungsrichtliniefür nachhaltige Sicherheit ist , ist der Woonerf immer noch ein gesetzlich definierter niederländischer Straßentyp. Kennzeichnend ist, dass die Wohnfunktion der Straße (Gehen, Sprechen, Spielen) gegenüber der Verkehrsfunktion offiziell Vorrang hat. Fußgänger und Kinder haben rechtlich Vorrang vor allen anderen Verkehrsteilnehmern. Sie können die gesamte Breite der Straße zum Laufen und Spielen nutzen. Der Straßenbau ist mehr oder weniger kontinuierlich. Gemäß Artikel 45 der niederländischen Verkehrsordnung ist der motorisierte Verkehr in einem Woonerf auf „Schrittgeschwindigkeit“ beschränkt, die der niederländische Oberste Gerichtshof auf 15 km/h festgelegt hat. Auch das Parken ist eingeschränkt.
Obwohl Woonerven unter Druck geraten sind, Zonen von 30-km/h-Nahverkehrsstraßen zu implementieren, sind sie immer noch produktiv. An manchen Stellen werden noch neue geschaffen, etwa wegen Platzbeschränkungen. 2011 befanden sich noch 20 % aller niederländischen Wohnungen in Woonerf- Gebieten und etwa 2 Millionen Menschen lebten in Woonerven.
Fietsstraat (wörtlich "cyclestreet" ) ist (noch) kein offizieller niederländischer Straßentyp oder -kategorie . Bei der Umsetzung geht es darum, die gesamte Straßenbreite (außer dem Gehweg) als Radweg inklusive der dazugehörigen Farbe zu asphaltieren. Von der Gemeinde werden Schilder aufgestellt, die Autofahrer darauf hinweisen, dass sie Gäste sind und Radfahrern weichen müssen.
Entsprechend gilt dann der Straßenabschnitt der Straße (zwischen Bordsteinen) rechtlich als Radweg mit Vorteilen anstelle einer Straße im herkömmlichen Sinne.
Bemerkenswerte Straßen und Statistiken
Als Nebeneffekt des sehr dichten Straßennetzes machen Straßenrand- / Randstreifengrasstreifen ganze 3 Prozent der gesamten Landfläche der Niederlande aus.
Die meisten großen Autobahnen
Die verkehrsreichste niederländische Autobahn ist die A13 zwischen Den Haag und Rotterdam mit einem Verkehrsaufkommen von 140.000 Kraftfahrzeugen pro Tag. Die Provinz Utrecht im Zentrum des Landes verfügt jedoch im Durchschnitt über die verkehrsreichsten Autobahnen (fast 100.000 Fahrzeuge pro Tag), durch die die Hauptautobahnen A1 , A2 , A12 , A27 und A28 verlaufen. Die verkehrsreichste vierspurige Autobahn der Niederlande ist die A10 im Coen-Tunnel in Amsterdam mit 110.000 Fahrzeugen pro Tag. Die breiteste niederländische Autobahn ist die A15/A16 südlich von Rotterdam mit 16 Fahrspuren in einer 4+4+4+4-Konfiguration.
Zur Methode: An rund 20.000 Messstationen des niederländischen Autobahnnetzes wird jede Minute die Zahl der vorbeifahrenden motorisierten Fahrzeuge gezählt.
Fahrgemeinschaften / HOV und Wendespuren lane
Am 27. Oktober 1993 die erste „ High-Occupancy Vehicle Lane “, (HOV-) oder „Mitfahrzentrale“ Spur in Europa, in den Niederlanden, an der geöffneten Autobahn A1 , die gleichzeitig als angeordnet wurde reversible Spur . Es bestand ursprünglich nur aus einer Fahrspur, die für beide Fahrtrichtungen für Fahrzeuge mit mindestens drei Insassen zur Verfügung stand.
Noch am Tag der offiziellen Eröffnung fuhr der ehemalige niederländische Minister für Verkehr und Wasserwirtschaft Tjerk Westerterp mit seinem Auto alleine über die Fahrspur, um einen Prozess zu provozieren, um die Rechtmäßigkeit einer solchen Fahrspur zu prüfen. Nach einer ersten Verurteilung vor einem Zivilgericht stellte das Berufungsgericht fest, dass der Begriff "Fahrgemeinschaften" zu dieser Zeit weder im niederländischen Recht noch in der niederländischen Verkehrsordnung eine offizielle Bedeutung hatte, und folglich die neu installierte "Fahrgemeinschaft"-Beschilderung auf dieser Autobahnspur fehlte jegliche Rechtsgrundlage. Sehr zur Enttäuschung von Westerterp, hat das Gericht nicht das rechtliche Adresse Gleichheitsprinzip , das er als grundlegendes Problem präsentierte im Fall für die Verkehrsteilnehmer. 1994 wurde die Wendespur für den gesamten Verkehr freigegeben, unabhängig von der Belegung.
Den bedeutendsten Fall von Umkehrfahrstreifen in Holland bildet derzeit eine Fahrbahnröhre des zweiten Coen-Tunnels . Der 2013 eröffnete Tunnel wurde direkt neben dem ersten Coen-Tunnel von 1966 gebaut, um seine Kapazität erheblich zu verbessern und die täglichen starken Staus im Tunnel zu verringern. Eine der zwei zweispurigen Röhren des 2. Tunnels ist Teil eines zweispurigen, 5 Kilometer langen, umkehrbaren Straßenabschnitts.
Der ursprüngliche Abschnitt der Autobahn A1 befindet sich derzeit im Umbau und wird im Zuge der Sanierung der Autobahnen A1, A6 und A9 zu einer 8 Kilometer langen, meist 2-spurigen Wendestrecke, die 2020 wiedereröffnet werden soll .
Siehe auch
- Transport in den Niederlanden
- Straßentransport in den Niederlanden
- Liste der Autobahnen in den Niederlanden
- Europäische E-Straßen in den Niederlanden
- Rijksstraatweg - Geschichte des ersten niederländischen Autobahnnetzes
- Nummern der nationalen N-Straßenrouten (historisch)
- Woonerf - eine holländische Wohnstraße
- Fietsstraat (Fahrradstraße) - ein Straßendesign, bei dem Fahrräder Vorrang vor Autos haben
- Radfahren in den Niederlanden
Weiterlesen
Nachhaltige Sicherheit
Veröffentlichungen von SWOV , dem niederländischen Institut für Straßenverkehrssicherheitsforschung
- Advancing Sustainable Safety - vollständige englischsprachige Erklärung für 2005-2020 (217 S.)
- Advancing Sustainable Safety (in Kürze) - kurze englische Erklärung für 2005-2020 (20 S.)
- De balans opgemaakt - Niederländische Sprachbewertung für 1998–2007, mit englischer Zusammenfassung (67 S.)
Anmerkungen
Externe Links
- wegenwiki.nl - ein niederländisches Wiki mit über 19.000 Artikeln, speziell über Straßen und Autobahnen in der Welt. Das wegenwiki enthält Artikel über die meisten Autobahnen mit eingeschränktem Zugang der Welt. Von besonderem Interesse für nicht-niederländische Besucher können die historischen Eröffnungsdaten sein, die normalerweise in Tabellenform sortiert sind, so dass sie auch für Personen zugänglich sind, die kein Niederländisch sprechen.
- autosnelwegen.nl - Niederländische Website über ihre Nationalstraßen und insbesondere ihre Autobahnen.