Rocar DAC - Rocar DAC
| Rocar DAC (1979–2000) | |
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 Rocar DAC 112 UDM in Târgu Jiu, 15. Juni 2019. Ab 2021 betreibt nur noch eine Stadt in Rumänien den älteren Bustyp: Târgu Jiu.
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| Überblick | |
| Hersteller | ROCAR |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Türen | 1 Tür, 2 Tür und 3 Türen |
| Bodentyp | Stufeneingang |
| Chassis | 12 m starr oder 17 m gegliedert |
| Antriebsstrang | |
| Motor | D2156 HMU 192 PS oder 240 PS in turbogeladener Version |
| Leistung | 192 PS angesaugt, 240 PS aufgeladen |
| Übertragung | 4 oder 6 Stufen Getriebe |
| Maße | |
| Länge | 12 m starr, 17 m gegliedert |
| Chronologie | |
Rocar DAC war eine Reihe von Bussen und Oberleitungsbussen , die zwischen 1979 und 2000 von der Firma Autobuzul (später Rocar ) in Bukarest , Rumänien , hergestellt wurden. Sie waren sowohl in Standardmodellen mit 12 Metern als auch mit Gelenkmodellen mit 17 Metern erhältlich.
In den achtziger und frühen neunziger Jahren waren diese Busse und Oberleitungsbusse das Rückgrat des rumänischen Stadtverkehrsnetzes, da die öffentlichen Verkehrsunternehmen in den achtziger Jahren keine Fahrzeuge importieren durften.
Die Busse wurden in einer Zeit starker Engpässe entworfen und gebaut , wobei der Schwerpunkt auf der Einsparung des Materialverbrauchs und der Einfachheit des Designs lag. Die meisten Busse dieses Typs verfügten weder über eine Servolenkung noch über eine Lenkunterstützung, und nur eine kleine Anzahl von Bussen, die zu Beginn des Projekts (1979-1982) gebaut wurden, verwendeten Automatikgetriebe, die aufgrund der hohen Kosten als Lösung aufgegeben wurden. Der Fahrgastraum war ebenfalls sehr spartanisch, hatte keine Innengeräusche oder Anzeigesysteme, Sitze wurden aus Sperrholz gebaut , nur spätere Modelle wurden mit Plastiksitzen ausgestattet, Leuchten waren 6-8 kleine 12-Volt- Glühbirnen, die für unzureichende Beleuchtung sorgten.
In den späten 1980er Jahren wurden einige auf Methangas umgestellt , indem zwei oder drei Gastanks auf den Dächern installiert wurden. Nach dem Sturz des kommunistischen Regimes wurden die Busse wieder auf Diesel umgestellt . DAC Busse wurden mit ungarischen RABA- ausgestattet MAN - Motoren oder mit rumänischen IABv Motoren der Lage , 192 PS DIN und ein 4 oder 6 - Gang - Getriebe für eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km / h. Nach 1990 wurde die Serie als Qualitätsniveau leicht verbessert, wie RABA-Motoren, RABA-Getriebe, Kunststoffsitze (oder manchmal mit Vinyl-Polsterkissen - hauptsächlich Busversionen, aber auch einige Stadtversionen), und viele Modelle waren größer. Einige von ihnen waren sogar mit Leuchtstofflampen ausgestattet, aber in sehr wenigen Fällen wurde diese Nachrüstung hauptsächlich in der Garage des Gastgebers durchgeführt. Einige Modelle wurden nach den 1990er Jahren mit weniger umweltschädlichen Motoren ausgestattet, und dieses Ding wurde im Bus spezifiziert.
1996 begann Rocar, die Modellpalette durch die neue Rocar DeSimon- Reihe zu ersetzen , die bis zur Insolvenz des Unternehmens im Jahr 2003 hergestellt wurde (Dac 112 UDM-Busse wurden jedoch bis 2000 gebaut). Die meisten Rocar DAC-Busse wurden aus dem Verkehr gezogen und durch modernere Busse ersetzt. RATB verwendet sie weiterhin als Nutz- oder Servicefahrzeuge (die letzten Beispiele wurden 2008 zurückgezogen), jedoch nicht mehr als Personenkraftwagen. Einige überlebten jedoch mit kleineren Transportunternehmen, auf einigen ländlichen Diensten und in kleinen Städten.
Obusse hingegen haben sich aufgrund der höheren Anschaffungskosten und des geringeren Verschleißes besser geschlagen und sind in Städten wie Cluj (2019 zurückgezogen), Targu-Jiu oder Kiew (zurückgezogen 2019) immer noch ein häufiger Standort Mitte der 2000er Jahre), es ist jedoch geplant, sie durch neuere Fahrzeuge zu ersetzen. In einigen Fällen waren Oberleitungsbusse länger als 25 bis 30 Jahre im Einsatz.
Es wurde auch nur als Trolleybus-Version nach Bulgarien (in Varna, Burgas, Sofia verwendet) und in die Ukraine (Kiew, Charkiw, Dnipro) exportiert. Sie wurden jedoch vor Ort modifiziert und mit anderen Motoren und Steuerungen als in ihrem Mutterland ausgestattet. Auch als Testfahrzeuge in das ehemalige Jugoslawien, die Tschechoslowakei und Ungarn geschickt, aber nicht akzeptiert (wahrscheinlich hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass diese Länder auch ihre Bushersteller hatten - IKARBUS, Škoda bzw. Ikarus).
Modelle
Busse
- DAC 112 UDM - das 12-Meter-Standardmodell für städtische oder vorstädtische Strecken. Dies war das Basismodell für alle späteren Designs, erhältlich mit zwei oder drei Türen; gebaut zwischen 1982 und 2000.
- DAC 117 UD - das 17-Meter- Gelenkmodell mit zwei oder vier Türen; gebaut zwischen 1979 und 1998
- DAC UDAN 2002 - ein Versuch, den DAC 112 UDM zu modernisieren, indem Motor und Getriebe des DAC 112 UDM durch ein Euro 2- konformes Modell ersetzt und die Karosserie modernisiert werden. Nur zwei wurden gebaut, bevor das Projekt als erfolglos eingestuft wurde. Beide wurden von RATB betrieben .
Trolleybusse
- DAC 112 E - Standard Trolleybus, angetrieben durch einen 110 oder 125 kW Gleichstrommotor
- DAC 212 E - Standard-Obus, angetrieben von einem 125-kW- Gleichstrommotor TN76 . Ausgestattet mit einem elektronischen Befehlssystem für seine Schütze . Auch mit 150 kW Motor (Typ TN81) erhältlich
- DAC 212 ECS - Wie DAC 212 E, jedoch mit einem Zerhackersystem als Geschwindigkeitsregelung. ECS steht für Electric Chopper System . Ausgestattet mit 125 oder 150 kW Motor (TN76 oder TN81)
- DAC 117 E (A) - Gelenkwagen , angetrieben von einem 125 kW Gleichstrommotor . Obwohl einige Betreiber diese Fahrzeuge DAC 117 EA nannten (mit A-Form "Gelenk"; einige auch Gelenkbusse "DAC 117 UDA"), zeigen alle Fahrgestellnummern dieser Fahrzeuge den korrekten Namen (ohne "A"). Auch mit TN81 150 KW Motor erhältlich. Einige Modelle wurden mit Hubschraubern hergestellt.
- DAC 217 E - Gelenkwagen, angetrieben von einem 150 kW Gleichstrommotor . Das gebräuchlichste Modell mit elektronischer Steuerung der Schütze . Optional auch mit Chopper erhältlich.
- DAC 317 ETS - Wie DAC 217 E, jedoch mit von Thyristoren gesteuertem Motor . ETS steht für Electric Thyristor System. Ausgestattet mit TN81 150 kW Motor oder mit dem neueren TN96 150 kW Motor.
- DAC 318 ET Tandem - Gelenkwagen, angetrieben von zwei Gleichstrommotoren TN76 125 kW, die zusammenarbeiten. Es wurde nur ein Prototyp gebaut. 18 Meter lang, bis zu 200 Passagiere.
- DAC 122E oder 123E - Doppelgelenkwagen, angetrieben von einem 125-kW-Motor TN76 an Achse zwei. Es wurde von URAC ITB in Zusammenarbeit mit ROCAR erstellt. Es könnte fast 200 Passagiere oder noch mehr befördern. Es wurde bei ITB / RATB mit der Nummer 7091 nummeriert. Es wurde in den 1980er Jahren hergestellt und bis Anfang bis Mitte 2000 verwendet. Es wird gemunkelt, dass zwei weitere solche Fahrzeuge existierten, aber sie wurden aufgrund hoher Kosten und einiger Nachteile, die auch bei # 7091 vorhanden waren, auf 117E umgerüstet: Schwieriges Fahren, langsam Der einzige Vorteil ist die hohe Anzahl an Passagieren. Es wurde irgendwo im Juni 2000 verschrottet. Es wird auch gemunkelt, dass es einen doppelt gelenkigen DAC-Bus gab, aber es wird nichts bestätigt, da dieser Typ nirgendwo betrieben wurde, außer für den doppelt gelenkigen Obusbus, der später von ITB RATB betrieben wurde.
Siehe auch
Externe Links
Medien zu Rocar-Fahrzeugen bei Wikimedia Commons