Rocketdyne - Rocketdyne

Rocketdyne
Industrie Raketentriebwerke
Gegründet 1955
Verstorbene 2005
Schicksal Erworben
Nachfolger
Hauptquartier
Canoga Park, Kalifornien
,
Vereinigte Staaten
Schlüsselpersonen
Elternteil

Rocketdyne war eine amerikanische Konstruktions- und Produktionsfirma für Raketentriebwerke mit Sitz in Canoga Park im Westen des San Fernando Valley in einem Vorort von Los Angeles in Südkalifornien .

Die Rocketdyne Division wurde 1955 von North American Aviation (NAA) gegründet und gehörte später zu Rockwell International (1967–1996) und Boeing (1996–2005). Im Jahr 2005 wurde die Rocketdyne Division an die United Technologies Corporation verkauft und wurde zu Pratt & Whitney Rocketdyne als Teil von Pratt & Whitney . Im Jahr 2013 wurde Pratt & Whitney Rocketdyne an GenCorp verkauft , die es mit Aerojet zu Aerojet Rocketdyne fusionierte .

Geschichte

Rocketdyne, ehemaliger Hauptproduktionsstandort in Canoga Park , Los Angeles.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde North American Aviation (NAA) vom Verteidigungsministerium beauftragt, die deutsche V-2-Rakete zu untersuchen und ihren Motor an die Messungen der Society of Automotive Engineers (SAE) und US-Konstruktionsdetails anzupassen . Die NAA verwendete auch das gleiche allgemeine Konzept separater Brenner/Einspritzdüsen aus dem V-2-Motordesign, um einen viel größeren Motor für das Navaho-Raketenprojekt (1946-1958) zu bauen. Diese Arbeit wurde in den 1940er Jahren als unwichtig erachtet und auf sehr niedrigem Niveau finanziert, aber der Beginn des Koreakrieges 1950 änderte die Prioritäten. Die NAA hatte um 1947 damit begonnen, das Santa Susana Field Laboratory (SSFL) hoch in den Simi Hills für die Raketenmotortests der Navaho zu nutzen. Zu dieser Zeit war der Standort viel weiter von großen besiedelten Gebieten entfernt als die frühen Teststandorte, die NAA in Los Angeles verwendet hatte.

Navaho geriet in ständige Schwierigkeiten und wurde 1958 eingestellt, als das Redstone-Raketendesign der Chrysler Corporation Missile Division (im Wesentlichen eine verbesserte V-2) die Entwicklung eingeholt hatte. Der Rocketdyne-Motor, bekannt als A-5 oder NAA75-110, erwies sich jedoch als wesentlich zuverlässiger als der für Redstone entwickelte, sodass die Rakete mit der A-5 neu konstruiert wurde, obwohl die resultierende Rakete eine viel geringere Reichweite hatte.

Als die Rakete in Produktion ging, gliederte die NAA 1955 Rocketdyne als separate Abteilung aus und baute ihr neues Werk im damals kleinen Vorort Canoga Park von Los Angeles im San Fernando Valley in der Nähe und unterhalb des Santa Susana Field Laboratory.

1967 fusionierte die NAA mit ihren Geschäftsbereichen Rocketdyne und Atomics International mit der Rockwell Corporation zu North American Rockwell und wurde 1973 zu Rockwell International .

Thor, Delta, Atlas

Die nächste große Entwicklung von Rocketdyne war sein erstes völlig neues Design, die S-3D, die parallel zur V-2 abgeleiteten A-Serie entwickelt wurde. Die S-3 wurde für das Jupiter-Raketendesign der Armee verwendet, im Wesentlichen eine Weiterentwicklung der Redstone- Rakete , und wurde später für die Mitbewerber-Air-Force- Thor-Rakete ausgewählt . Ein noch größeres Design, die LR89/LR105, wurde bei der Atlas-Rakete verwendet . Der Thor hatte eine kurze militärische Karriere, wurde jedoch in den 1950er und 60er Jahren in verschiedenen Versionen als Satellitenwerfer eingesetzt. Einer, Thor Delta , wurde zur Basis für die aktuelle Delta- Serie von Weltraumraketen, obwohl der Delta seit den späten 1960er Jahren fast nichts mehr mit dem Thor gemein hat. Obwohl der ursprüngliche S-3-Motor in einigen Delta-Versionen verwendet wurde, verwenden die meisten sein aktualisiertes RS-27- Design, das ursprünglich als Einzelmotor entwickelt wurde, um den dreimotorigen Cluster des Atlas zu ersetzen.

Der Atlas hatte auch eine kurze militärische Karriere als Abschreckungswaffe, aber die von ihm abstammende Atlas-Raketenfamilie wurde für viele Jahrzehnte zu einem wichtigen Orbitalwerfer , sowohl für das bemannte Raumschiff Project Mercury als auch in den vielbeschäftigten Atlas-Agena und Atlas- Zentauren- Raketen. Der Atlas V wird noch hergestellt und verwendet.

Rocketdynes Teststand zum Testen des J-2- Motors in den Santa Susana Mountains 6417049

NASA

Rocketdyne wurde auch der Hauptlieferant für die Entwicklungsbemühungen der NASA und lieferte alle wichtigen Triebwerke für die Saturn-Rakete und möglicherweise die riesigen Nova-Raketendesigns . Der H-1- Motor von Rocketdyne wurde von der Saturn I- Booster-Hauptstufe verwendet. Fünf F-1- Triebwerke trieben die erste Stufe des Saturn V , S-IC , an, während fünf J-2- Triebwerke seine zweite S-II- Stufe und ein J-2 die dritte S-IVB- Stufe antrieben . Bis 1965 baute Rocketdyne die überwiegende Mehrheit der Raketentriebwerke der Vereinigten Staaten, mit Ausnahme der Titan-Rakete (gebaut von Aerojet ), und seine Mitarbeiterzahl war auf 65.000 angewachsen. Diese Art von Wachstum schien in den 1970er Jahren fortgesetzt zu werden, als Rocketdyne den Auftrag für das RS-25 Space Shuttle Main Engine (SSME) gewann, aber der rasche Rückgang anderer militärischer und ziviler Aufträge führte zu einer Verkleinerung des Unternehmens. North American Aviation, größtenteils ein Hersteller von Raumfahrzeugen und auch fast vollständig mit dem Space Shuttle verbunden , fusionierte 1966 mit der Rockwell Corporation, um das Unternehmen North American Rockwell zu bilden, das 1973 zu Rockwell International wurde, mit Rocketdyne als Hauptabteilung.

Einrichtungen und Betrieb

Canoga Park, Kalifornien

Rocketdyne unterhielt von 1955 bis 2014 den Hauptsitz der Division und Produktionsstätten für Raketentriebwerke in Canoga Park.

Die Raketenentwicklungsaktivitäten von North American Aviation begannen mit Triebwerkstests in der Nähe des Flughafens von Los Angeles. 1948 begann die NAA mit der Erprobung von Flüssigkeitsraketentriebwerken in den Simi Hills, aus denen später das Santa Susana Field Laboratory werden sollte . Das Unternehmen suchte einen Standort für eine Produktionsstätte in der Nähe des Testgeländes von Simi Hills. Im Jahr 1954 kaufte North American Aviation 56 Hektar Land innerhalb des heutigen Warner Center- Gebiets und übertrug das Grundstück dann an die Air Force. Die Air Force wiederum bezeichnete den Standort als Air Force Plant No. 56 und beauftragte Rocketdyne mit dem Bau und Betrieb der Anlage. Die NAA schloss den Bau des Hauptfertigungsgebäudes ab und bezeichnete Rocketdyne im November 1955 als neuen Unternehmensbereich.

Luftaufnahme von Rockedyne Canoga Plant im Jahr 1960. Blick nach Südosten. Die Kreuzung der Straßen Owensmouth und Vanowen ist unten rechts zu sehen, während die Kreuzung der Straßen Canoga und Victory in der oberen Mitte in der Nähe des mehrstöckigen Hauptquartiers zu sehen ist

Der Erfolg von Rocketdyne führte dazu, dass Gebäude mit wachsender Grundfläche hinzugefügt wurden. Zu seiner Blütezeit umfasste das Werk in Rocketdyne Canoga etwa 27 verschiedene Gebäude auf 119 Hektar Land, darunter über eine Million Quadratfuß Produktionsfläche und 516.000 Quadratfuß Bürofläche. Das Werk Canoga wuchs in Gebiete sowohl östlich als auch südöstlich des ursprünglichen Standorts. 1960 eröffnete Rocketdyne ein Hauptquartier an der südöstlichen Ecke des Victory Boulevard und der Canoga Avenue. Ein Fußgängertunnel unter dem Victory Boulevard östlich der Canoga Avenue ermöglichte den Zugang zwischen Gebäuden im Süden (einschließlich des Hauptquartiers) und denen im Norden der Straße. (Der Tunnel wurde 1973 entfernt.)

Das Werk Canoga schrumpfte im Laufe der Zeit durch stückweise Grundstücksverkäufe und Gebäudeabrisse bis in die 2000er Jahre. Mit dem Abschluss des Apollo-Programms im Jahr 1969 beendete Rocketdyne die Pachtverträge mehrerer Einrichtungen und verlegte den Hauptsitz in das Canoga-Hauptgebäude. 1973 kaufte Rocketdyne das Grundstück der Air Force Plant No. 56 zurück und beendete damit die staatliche Bezeichnung. Das Space-Shuttle-Programm endete 2011 und weitere Reduzierungen folgten. Pratt und Whitney behielten das Eigentum an der Canoga-Liegenschaft, als Rocketdyne 2013 an Aerojet verkauft wurde ; das verbleibende Grundstück maß ungefähr 47 Morgen mit Gebäuden und Strukturen von insgesamt 770.000 Quadratfuß.

Rocketdyne spielte eine Schlüsselrolle im Raumfahrtprogramm der Vereinigten Staaten und bei der Entwicklung von Antriebssystemen. Zehn Jahre nach seiner Gründung produzierte das Canoga-Werk die überwiegende Mehrheit der amerikanischen Flüssigraketentriebwerke (außer denen der Titan-Rakete, die von Aerojet gebaut werden ). Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts trieben Rocketdyne-Produkte alle wichtigen Triebwerke für das Saturn-Programm und jedes Raumfahrtprogramm in den Vereinigten Staaten an.

Im Canoga-Werk fanden sechs spezifische Phasen der Entwicklung und Herstellung von Flüssigraketenmotoren statt: Atlas (1954-Ende der 1960er Jahre), Thor (1961-1975), Jupiter (1955-1962), Saturn (1961-1975); Apollo (1961-1972); Raumfähre (1981-2011). Im Rocketdyne Canoga-Werk wurden die wichtigsten Raketentriebwerkstechnologien weiterentwickelt : Kardanaufhängung von Raketentriebwerken, Einführung von Triebwerksinjektor-Leitblechen für verbesserte Verbrennungsstabilität, röhrenförmige regenerative Kühlung , "Stufen und eine halbe" Triebwerkskonfiguration, die erstmals bei Atlas verwendet wurde , Schubkammerzündung mit pyrophoren Chemikalien und elektrisch gesteuerte Startsequenzen.

Aerojet Rocketdyne verlegte seine Büro- und Produktionsstätten 2014 auf den DeSoto-Campus. Der Abriss und die Räumung des ehemaligen Rocketdyne-Werks im Canoga Park begannen im August 2016. Bis Februar 2019 wurde die zukünftige Landnutzung des Standorts noch nicht bekannt gegeben.

McGregor, Texas

Der Geschäftsbereich Solid Propulsion Operations von Rocketdyne war fast zwanzig Jahre lang in der Entwicklung, Erprobung und Produktion von Feststoffraketentriebwerken in McGregor, Texas, tätig.

Die Rocket Fuels Division der Phillips Petroleum Company begann 1952 mit der Nutzung des ehemaligen Bluebonnet Ordnance Plant . 1958 gingen Phillips und Rocketdyne eine Partnerschaft ein, um Astrodyne Incorporated zu gründen. Im Jahr 1959 erwarb Rocketdyne das volle Eigentum des Unternehmens und benannte es in Solid Propulsion Operations um (später als Solid Rocket Division bezeichnet). Der Kauf veranlasste Rocketdyne, in Einrichtungen und Forschung bei McGregor zu investieren, um eine Diversifizierung in andere Treibstoffarten und Raketentriebwerke zu erreichen. Insbesondere hat Rocketdyne eine Anlage installiert, in der Triebwerke mit bis zu 3 Millionen Pfund Schub getestet werden können.

Statische Anzeige eines Lockheed F-104G-Flugzeugs in deutscher Nationallackierung, ausgestattet mit einem Rocketdyne-Startraketentriebwerk mit Nulllänge

Die Solid Propulsion Operations verwendeten zunächst auf Ammoniumnitrat basierende Treibmittel bei der Herstellung von Gasgeneratoren zum Starten von Flugzeugstrahltriebwerken, Turbopumpen des Rocketdyne H-1- Raketentriebwerks und der Herstellung der Jet Assisted Take Off ( JATO )-Raketentriebwerke. Ullage-Motoren wurden für das Raumfahrzeug Saturn V entwickelt. Die Gruppe baute auch Festtreibstoff-Booster, die den Start der nordamerikanischen F-100 Super Sabre und Lockheed F-104 Starfighter ermöglichten . Der Motor lieferte 4 Sekunden lang einen Startschub von 130.000 lbf und beschleunigte das Flugzeug auf 275 Meilen pro Stunde und 4 g, bevor es sich vom Jet trennte und abfiel.

Im Jahr 1959 begann die Gruppe mit der Verwendung von Ammoniumperchlorat-Oxidationsmittel in Kombination mit einem carboxylterminierten Polybutadien (CTPB)-Bindemittel, um Festtreibstoffe herzustellen, die unter dem Handelsnamen "Flexadyne" vertrieben werden. In den nächsten neunzehn Jahren verwendete Rocketdyne die Formulierung bei der Herstellung von Feststoffraketenmotoren für drei große Raketensysteme: den AIM-7 Sparrow III, den AGM-45 Shrike und den AIM-54 Phoenix . Rocketdyne übertrug 1978 den Betrieb der McGregor-Anlage an Hercules Inc.. Ein Teil der ehemaligen Bluebonnet Ordnance Plant wird jetzt von SpaceX als ihre Raketenentwicklungs- und Testeinrichtung genutzt .

Neosho, Missouri

Eine Fabrik zur Herstellung von Raketentriebwerken wurde von Rocketdyne über einen Zeitraum von zwölf Jahren in Neosho, Missouri, betrieben. Die Anlage wurde von der US Air Force innerhalb eines 2.000 Hektar großen Teils von Fort Crowder , einer stillgelegten Trainingsbasis aus dem Zweiten Weltkrieg, errichtet. Die Rocketdyne-Division von North American Aviation betrieb den Standort und beschäftigte ab 1956 etwa 1.250 Mitarbeiter. Das Werk produzierte hauptsächlich die MA-5-Booster-, Sustainer- und Nonius-Raketentriebwerke, H-1-Triebwerke und Komponenten für die F-1 und J-2 Raketentriebwerke. Der Motor P4-1 (auch bekannt als LR64) wurde auch für die Zieldrohne AQM-37A hergestellt. Die Motoren und Komponenten wurden in einem Testbereich vor Ort, der sich ungefähr eine Meile vom Werk entfernt befand, bewertet. Rocketdyne schloss das Werk 1968. Das Werk wurde von verschiedenen Unternehmen für die Überholung von Triebwerken von Düsenflugzeugen genutzt. Die Bürger von Neosho haben den Männern und Frauen von Rocketdyne Neosho ein Denkmal gesetzt, "deren unermüdlicher Einsatz und unermüdliches Streben nach Qualität zu den besten Flüssigraketentriebwerken der Welt geführt haben".

Nevada Feldlabor

Rocketdyne errichtete und betrieb von 1962 bis 1970 eine 120.000 Hektar große Test- und Entwicklungsanlage für Raketentriebwerke in der Nähe von Reno, Nevada. Das Nevada Field Laboratory verfügte über drei aktive Open-Air-Testeinrichtungen und zwei Verwaltungsbereiche. Die Testanlagen wurden für die Weltraumprogramme Gemini und Apollo, das ringförmige Aerospike-Triebwerk und die frühe (Vorschlags-)Entwicklung des Space-Shuttle-Haupttriebwerks verwendet .

Verkleinerung

Während des weiteren Personalabbaus in den 1980er und 1990er Jahren veräußerte Rockwell International mehrere Teile des ehemaligen nordamerikanischen Rockwell-Konzerns. Die Luft- und Raumfahrtunternehmen von Rockwell International, einschließlich der ehemaligen NAA und Rocketdyne, wurden 1996 an Boeing verkauft. Rocketdyne wurde Teil von Boeings Verteidigungsabteilung. Im Februar 2005 einigte sich Boeing auf den Verkauf von „Rocketdyne Propulsion & Power“ an Pratt & Whitney von der United Technologies Corporation . Die Transaktion wurde am 2. August 2005 abgeschlossen. Boeing behielt das Eigentum am Santa Susana Field Lab von Rocketdyne.

GenCorp kaufte Pratt & Whitney Rocketdyne im Jahr 2013 von der United Technologies Corporation und fusionierte es mit Aerojet zu Aerojet Rocketdyne .

Stromerzeugung

Neben seinem Hauptgeschäft, dem Bau von Raketentriebwerken, hat Rocketdyne Stromerzeugungs- und Steuerungssysteme entwickelt. Dazu gehörten frühe Experimente zur nuklearen Stromerzeugung, thermoelektrische Radioisotop-Generatoren (RTG) und Solarstromanlagen, einschließlich des Hauptstromsystems für die Internationale Raumstation ISS .

Im Zuge des Boeing-Verkaufs an Pratt & Whitney wurde der Geschäftsbereich Power Systems von Rocketdyne an Hamilton Sundstrand , eine weitere Tochtergesellschaft der United Technologies Corporation, übertragen .

Liste der Motoren

F-1 Raketentriebwerk

Einige der von Rocketdyne entwickelten Motoren sind:

Galerie

  • F-1 Raketentriebwerk

  • Rocketdyne 75-110-A-6 (Redstone)

  • H-1 Raketentriebwerksdiagramm

  • J-2 Raketentriebwerksdiagramm

  • Konzeptbild eines J-2X-Raketentriebwerks

  • Mercury Atlas Noniusmotor, (Rocketdyne LR101)

  • LR-105-Triebwerk (zentrales Sustainer-Triebwerk der Atlas-Rakete)

  • LR-79 / MB3-Motor für Thor Interkontinentalrakete

  • LR89

  • LR91-AJ-11 (Titan 4B Oberstufe)

  • AGM-53A Condor Raketenmotor

  • RL-10 Motoreigenschaften

Referenzen zur Populärkultur

In der Fernsehserie Mad Men Staffel 2, Episode The Jet Set, ist Rocketdyne eines der Unternehmen, die als potenzielle Kunden genannt werden. Sie sind lose mit der Idee verbunden, Menschen für die Raumfahrt zu konstruieren.

In dem Videospiel Kerbal Space Program ist "Kerbodyne" ein Hersteller von Raketenteilen wie dem "K-1 Engine", eine Referenz auf das von Rocketdyne hergestellte F-1-Triebwerk .

Die fiktive Kompanie Yoyodyne in "V" und "The crying of lot 49" von Thomas Pynchon wird oft als Anspielung auf Rocketdyne genommen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links