Rolls-Royce AE 3007 - Rolls-Royce AE 3007
AE 3007 | |
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AE 3007 auf einer Cessna Citation X | |
Typ | Turbofan |
nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
Hersteller |
Allison Engine Company Rolls-Royce Nordamerika |
Erster Lauf | 1991 |
Hauptanwendungen |
Boeing MQ-25 Stingray Cessna Citation X Embraer ERJ-Familie Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk Northrop Grumman MQ-4C Triton |
Anzahl gebaut | 3.400+ |
Entwickelt aus | Rolls-Royce T406 |
Der Rolls-Royce AE 3007 (US-Militär: F137 ) ist ein Turbofan- Triebwerk von Rolls-Royce North America , das einen gemeinsamen Kern mit dem Rolls-Royce T406 (AE 1107) und AE 2100 teilt und eine Originalentwicklung des Allison-Triebwerks ist Unternehmen .
Entwicklung
1988 begannen die Allison Engine Company (damals im Besitz von General Motors ) und Rolls-Royce plc mit gemeinsamen Studien eines 33 kN (7.400 lb f ) RB580, um den vorgeschlagenen Short Brothers FJX Regionaljet anzutreiben , der den T406- Kern mit einem Rolls-Royce kombinierte Niederdruckspule. Ende 1989, inmitten der wachsenden Bedeutung des Rolls-Royce Trent- Triebwerks und der Unsicherheit über das Short Brothers-Projekt, kündigte Rolls-Royce. Allison Engine Company verfolgt den Motor allein, Überarbeitung des Designs als neuen Groß Akkord snubberless (oder klöppel) Titan - Fan und Niederdruckturbine.
Am 23. März 1990 wurde Allisons GMA 3007 als Antrieb für den Regionaljet Embraer EMB-145 ausgewählt . Im September 1990 wurde es für die Cessna Citation X ausgewählt . Der Motor wurde Mitte 1991 erstmals bodengetestet. Am 21. August 1992 absolvierte das Triebwerk seinen ersten Testflug auf einem Cessna Citation VII Testbed Aircraft . 1995 kaufte Rolls-Royce die Allison Engine Company und das Triebwerk hatte seinen Erstflug auf der EMB-145. Die Citation X AE3007C mit einer Leistung von 28 kN (6.300 lbf) wurde im Februar 1995 von der FAA zertifiziert ; während die EMB-145 AE3007A mit 39 kN (8.800 lbf) Mitte 1996 zertifiziert wurde.
1995 Teledyne Ryan ausgewählt , um die AE3007H für die Tier - II + unbemannten Aufklärungsflugzeuge (jetzt Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk ), die mit bis lang Ausdauer erforderlich , um 70.000 ft (21.000 m). Es wurde in diesen Höhen im Februar 1996 im Arnold Engineering Development Center in Tennessee getestet und das erste wurde im Mai 1996 ausgeliefert.
Mehr als 3.400 Motoren wurden ausgeliefert. Im Jahr 2014 wurden 2.976 zivile Triebwerke installiert. Im Jahr 2017 war der AE 3007 der ERJ-Familie über 53 Millionen Stunden und über 44 Millionen Zyklen geflogen. Es wurde mehr als 60 Millionen Stunden geflogen.
Entwurf
Das AE 3007 ist ein Turbofan-Triebwerk mit Direktantrieb mit einem einstufigen Fan, einem 14-stufigen Axialverdichter mit 6 Stufen variabler Leitschaufeln einschließlich Einlassleitschaufeln, einer Ringbrennkammer , einer zweistufigen Hochdruckturbine und einem 3-stufigen Niederdruck Turbine. Das Zubehör-Getriebe ist unten montiert und zwei einkanalige FADEC- Einheiten sind im Flugzeug montiert. Es verfügt über Vor- und Rückmontagevorrichtungen für die Installation von Unterflügelpylonen oder Heckrumpf . Der AE 3007 hat einen schubspezifischen Treibstoffverbrauch (TSFC) von 0,36 lb/(lbf⋅h) (10 g/(kN⋅s)) bei statischem Start auf Meereshöhe und 0,65 lb/(lbf⋅h) (18 g/ (kN⋅s)) bei einer Reisegeschwindigkeit von Mach 0,8 und einer Höhe von 35.010 ft (10.670 m).
Varianten
- AE 3007C, C1, C2
- AE 3007A, A1, A1/1, A1/3, A3, A1P, A1E, A2
- AE 3007G
- Vorgeschlagenes Triebwerk für den 48-50 Sitz Fairchild Dornier 528JET
- AE3007H (F137)
- AE 3007N
- GMA 3008
- Eine vorgeschlagene 8.000 lbf (36 kN; 3.600 kgf) Schubvariante mit einem 38,5 Zoll (98 cm) Durchmesser Fan
- AE3009
- Eine vorgeschlagene Schubversion mit 9.000 lbf (40 kN; 4.100 kgf) mit einem neuen Hochdruckturbinen- Heckkonus aus Verbundwerkstoff mit Keramikmatrix
- GMA 3010 / AE 3010
- Eine Schubvariante mit 10.000 lbf (44,5 kN; 4.540 kgf), die den zweistrahligen Business-Jet Yakovlev Yak-77 als reduzierte Variante der GMA 3012 mit einem Lüfter mit einem Durchmesser von 44 (112 cm) antreiben sollte
- GMA 3012 / AE 3012
- Eine vorgeschlagene 12.000 lbf (53 kN; 5.400 kgf) Schubvariante mit einem 44-Zoll-Durchmesser (112 cm) Fan, einem zweistufigen Zwischenverdichter, einer zusätzlichen Stufe in der Niederdruckturbine und einer fortschrittlichen Hochdruckturbine
- GMA 3014 / GMA 3014 ADV
- Eine vorgeschlagene Variante, die auf den 80-130-sitzigen Regioliner RL 92/RL 122 (der Nachfolger des MPC 75 ) des Regioplane-Konsortiums abzielt, mit einem Lüfter mit 55 Zoll Durchmesser (140 cm), 14.000-20.000 lbf (62-89 kN; 6.400 .). –9.100 kgf) Schub, ein neuer achtstufiger Verdichter, eine Doppelbank-Brennkammer und eine vierstufige Niederdruckturbine
Anwendungen
- Boeing MQ-25 Stingray
- Cessna Zitat X
- Embraer ERJ-Familie
- Embraer Legacy 600
- Embraer R-99
- Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk
- Northrop Grumman MQ-4C Triton
Spezifikationen
Variante | AE 3007C | AE 3007A |
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Kompressor | Einstufiger Lüfter und 14-stufiger axialer HP | |
Fan | 24 Klingen, 38,5 in (98 cm ) Durchmesser | |
Brennkammer | Ringförmig | |
Turbine | 2-stufig HD, 3-stufig ND | |
Takeoff Schub | 6.442–7.042 lbf (28,66–31,32 kN ) | 7.580–9.500 lbf (33,7–42,3 kN) |
Fanwelle rpm | 7344-7518 | 7716-8248 |
Gasgenerator U/min | 15196-15452 | 15452-16245 |
Länge | 115,08 Zoll (292,3 cm) | |
Breite | 46,14 Zoll (117,2 cm) | |
Höhe | 55,70 Zoll (141,5 cm) | |
Gewicht | 1.614–1.641 lb (732–744 kg ) | 1.657–1.681 lb (752–762 kg) |
Schub aufs Gewicht | 4-4.3 | 4,6-5,6 |
Zwischenstufen-Turbinentemperatur | 888–907 °C (1.630–1.665 °F ) | 921–970 °C (1.690–1.778 °F) |
Gesamtdruckverhältnis | 23:1 | |
Bypass-Verhältnis | 5:1 |
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
- Rolls-Royce AE 2100
- Rolls-Royce T406 (AE 1107)
Vergleichbare Motoren
Verwandte Listen