Rolls-Royce Limited - Rolls-Royce Limited
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| Art | |
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| Industrie | Design und Herstellung von Luft- und Raumfahrt sowie Kraftfahrzeugen |
| Vorgänger | Partnerschaft von Rolls und Royce |
| Nachfolger | Rolls-Royce Holdings plc |
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| Schicksal | |
| Hauptquartier |
Derby , England , Vereinigtes Königreich
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Schlüsselpersonen |
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| Tochterunternehmen | |
Rolls-Royce war ein britisches Luxusauto und später ein Flugzeugtriebwerk, das 1904 in Manchester , Großbritannien, durch die Partnerschaft von Charles Rolls und Henry Royce gegründet wurde . Aufbauend auf Royces Ruf, der mit seinen Kränen begründet wurde , entwickelten sie schnell einen Ruf für überlegene Technik, indem sie das "beste Auto der Welt" herstellten. Der Erste Weltkrieg brachte sie in die Herstellung von Flugtriebwerken. Die gemeinsame Entwicklung von Triebwerken begann 1940 und ging in Produktion. Rolls-Royce hat sich einen dauerhaften Ruf für die Entwicklung und Herstellung von Triebwerken für Verteidigungs- und Zivilflugzeuge erarbeitet.
In den späten 1960er Jahren wurde Rolls-Royce durch die schlecht verwaltete Entwicklung seines fortschrittlichen RB211- Triebwerks und die daraus resultierenden Kostenüberschreitungen beeinträchtigt , obwohl es sich letztendlich als großer Erfolg erwies. 1971 waren die Eigentümer verpflichtet, ihr Geschäft zu liquidieren. Die nützlichen Teile wurden von einem neuen staatlichen Unternehmen namens Rolls-Royce (1971) Limited gekauft, das das Kerngeschäft fortsetzte, aber die Anteile an der British Aircraft Corporation (BAC) fast sofort verkaufte und das Eigentum an der profitablen, aber jetzt finanziell unbedeutenden Autodivision übertrug an Rolls-Royce Motors Holdings Limited , die 1980 an Vickers verkauft wurde. Rolls-Royce erhielt die Zustimmung, 1971 seinen Namen von 1977 zu streichen.
Das Rolls-Royce-Geschäft blieb bis 1987 verstaatlicht, als die Regierung es nach der Umbenennung in Eigentümer Rolls-Royce plc an die Öffentlichkeit verkaufte. Rolls-Royce plc besitzt und betreibt weiterhin das Hauptgeschäft von Rolls-Royce, ist jedoch seit 2003 technisch eine Tochtergesellschaft der börsennotierten Holding Rolls-Royce Holdings .
Eine Marketingumfrage im Jahr 1987 ergab, dass nur Coca-Cola eine bekanntere Marke als Rolls-Royce war.
Kraftfahrzeuge
Henry Royce begann 1884 ein elektrisches und mechanisches Geschäft. 1904 stellte er in seinem Werk in Manchester sein erstes Auto, einen Zweizylinder-Royce 10, her . Henry Royce wurde am 4. Mai dieses Jahres im Midland Hotel in Manchester Charles Rolls vorgestellt . Rolls war Inhaber eines frühen Autohauses, CS Rolls & Co. in Fulham .
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Trotz seiner Vorliebe für Drei- oder Vierzylinderautos war Rolls vom Royce 10 beeindruckt und erklärte sich in einer späteren Vereinbarung am 23. Dezember 1904 bereit, alle Autos zu nehmen, die Royce herstellen konnte. Es würde vier Modelle geben:
- ein Zweizylinder-Modell mit 10 PS (7,5 kW), das für 395 GBP (40.000 GBP im Jahr 2014) verkauft wird;
- ein Dreizylinder mit 15 PS (11 kW) für 500 GBP (50.000 GBP im Jahr 2014),
- ein 20 PS (15 kW) Vierzylinder für £ 650 (£ 60.000 im Jahr 2014),
- ein Sechszylindermodell mit 30 PS (22 kW) zu einem Preis von 890 GBP (90.000 GBP im Jahr 2014),
Alle würden als Rolls-Royces gekennzeichnet und exklusiv von Rolls verkauft. Das erste Rolls-Royce-Auto, der Rolls-Royce 10 PS , wurde im Dezember 1904 auf dem Pariser Salon vorgestellt .
Rolls-Royce Limited wurde am 15. März 1906 gegründet. Zu diesem Zeitpunkt war offensichtlich, dass für die Produktion von Autos neue Räumlichkeiten erforderlich waren. Nach Prüfung der Standorte in Manchester, Coventry , Bradford und Leicester war es ein Angebot des Derby -Rates für billigen Strom, das zur Entscheidung führte, ein 51.000 m 2 großes Grundstück am südlichen Rand dieser Stadt zu erwerben . Die neue Fabrik wurde größtenteils von Royce entworfen und die Produktion begann Anfang 1908 mit einer offiziellen Eröffnung am 9. Juli 1908 durch Sir John Montagu . Die Investition in die neue Gesellschaft erforderte die Beschaffung weiteren Kapitals, und am 6. Dezember 1906 wurden der Öffentlichkeit 100.000 Pfund neue Aktien angeboten . Im Jahr 1907 kaufte Rolls-Royce CS Rolls & Co. auf (Die Nicht-Automobil-Interessen von Royce Ltd. wurden weiterhin separat betrieben).
40/50 Chassis # 60551 mit Semi- Roi-des-Belges Open Tourer Karosserie von Barker
Rolls-Royce 40/50
Im Jahr 1906 hatte Royce ein verbessertes Sechszylindermodell mit mehr Leistung als der Rolls-Royce mit 30 PS entwickelt . Ursprünglich als 40/50 PS bezeichnet, war dies das erste brandneue Modell von Rolls-Royce. Im März 1908 gelang es Claude Johnson , kaufmännischer Geschäftsführer und manchmal als Bindestrich in Rolls-Royce bezeichnet , Royce und die anderen Direktoren davon zu überzeugen, dass sich Rolls-Royce ausschließlich auf das neue Modell konzentrieren sollte, und alle früheren Modelle wurden ordnungsgemäß eingestellt. Johnson ließ ein frühes Beispiel in Silber fertig stellen und nannte es, als wäre es eine Yacht, Silver Ghost . Inoffiziell haben Presse und Öffentlichkeit Silver Ghost sofort für alle 40/50-Autos verwendet, die bis zur Einführung des 40/50-Phantoms im Jahr 1925 hergestellt wurden.
Der neue 40/50 war mit über 6.000 gebauten Fahrzeugen für den frühen Ruf von Rolls-Royce verantwortlich. Das Chassis diente als Grundlage für den ersten britischen Panzerwagen, der in beiden Weltkriegen eingesetzt wurde .
Rolls-Royce Eagle Flugmotor
Die Herstellung von Flugtriebwerken begann 1914 auf Ersuchen der Regierung. Das erste Modell, der Rolls-Royce Eagle, wurde 1915 in Produktion genommen. Zwei Eagles trieben Alcock und Browns erste transatlantische Nonstop-Überfahrt mit einem Flugzeug an, das auf ihrem umgebauten Vickers Vimy- Bomber montiert war .
Springfield USA
Im Jahr 1921 eröffnete Rolls-Royce eine neue Fabrik in Springfield, Massachusetts, USA, um einen dreijährigen Auftragsbestand zu decken, in dem weitere 1.703 "Springfield Ghosts" und 1.241 Phantoms gebaut wurden. Diese Fabrik mit dem Namen Rolls-Royce of America, Inc. war 10 Jahre lang in Betrieb. Das erste Auto wurde am 17. Januar 1921 fertiggestellt. Dabei handelt es sich um einen Silver Ghost mit einem dokumentierten Fahrgestellpreis von 11.750 US-Dollar (170.485 US-Dollar im Jahr 2020). Als das Werk 1931 geschlossen wurde, wurden insgesamt 2.944 Fahrzeuge produziert. Es befand sich in der ehemaligen amerikanischen Speichenradfabrik in der Hendee Street, mit den Verwaltungsbüros in der Waltham Ave. 54 Springfield war der frühere Standort der Duryea Motor Wagon Company , dem Standort, an dem das erste amerikanische benzinbetriebene Fahrzeug gebaut wurde. Karosserien für die amerikanische Montage wurden von Brewster & Co. in Long Island City, New York, geliefert .
Rolls-Royce Twenty
Nach dem Ersten Weltkrieg vermied Rolls-Royce erfolgreich Versuche, britische Automobilhersteller zur Fusion zu ermutigen. Konfrontiert mit sinkenden Umsätzen des 40/50 Silver Ghost in kurzlebigen aber tief Nachkriegs Einbrüchen Rolls-Royce eingeführt , um die kleineren, erschwinglichen Zwanzig 1922 effektiv die eine Modellpolitik seit 1908 gefolgt endet.
Rolls-Royce Phantom
Das neue 40/50 PS starke Phantom ersetzte 1925 den Silver Ghost . Das 1936 eingeführte Phantom III war das letzte große Vorkriegsmodell. Eine streng begrenzte Produktion von Phantomen für Staatsoberhäupter wurde 1950 wieder aufgenommen und fortgesetzt, bis das Phantom VI die Produktion Ende der 1980er Jahre beendete.
Bentley und Rolls-Royce
1931 erwarb Rolls-Royce Bentley , den kleinen Sport- / Rennwagenhersteller und potenziellen Rivalen, nachdem dessen Finanzen den Ausbruch der Weltwirtschaftskrise nicht überstanden hatten . Rolls-Royce stellte die Produktion des neuen Bentley 8 Liter ein , der den Verkauf seines aktuellen Phantom bedrohte, veräußerte die verbleibenden Bentley-Vermögenswerte und verwendete nur den Namen Bentley und seinen Ruf.
Nach zweijähriger Entwicklungszeit stellte Rolls-Royce einen neuen und ganz anderen ultrazivilisierten mittelgroßen Bentley vor, den Bentley 3½ Liter . Als "stiller Sportwagen" beworben und sehr im Rolls-Royce-Stil, war es ein privater Beitrag von Eddie Hall (aber unterstützt von Rolls-Royce) bei den RAC Tourist Trophy- Sportwagenrennen 1934, 1935 und 1936 auf den Ards Circuit , wo es die schnellste Durchschnittsgeschwindigkeit in jedem Jahr verzeichnete (vor Lagondas und Bugattis). Dies half der Verkaufsabteilung, da alte Bentley-Kunden Zweifel daran hatten, dass der neue Crewe Bentley seine berühmten Vorgänger übertreffen konnte.
Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg (als im Werk voll ausgestattete Autos aus gepresstem Stahl hergestellt wurden und keine Fahrgestelle für eine maßgeschneiderte Karosserie an einen Karosseriebauer geschickt wurden) waren die Standard-Bentley- und Rolls-Royce-Autos bis 2002 in der Regel nahezu identisch - Bentleys wurden Abzeichen entwickelt ; nur der Kühlergrill und kleinere Details unterschieden sich.
1933 wurde die Farbe des Rolls-Royce-Heizkörpermonogramms von rot nach schwarz geändert. weil das Rot manchmal mit der von Kunden ausgewählten Karosseriefarbe kollidierte und nicht als Zeichen des Respekts für den Tod von Royce später in diesem Jahr, wie allgemein angegeben.
Crewe
Die britische Regierung baute 1938 in Crewe eine Schattenfabrik für Rolls-Royce, in der sie ihre Triebwerke Merlin und Griffon bauen konnten. Die Automobilproduktion wurde 1946 dorthin verlegt, um in Derby Platz für den Bau von Karosserien und Platz für Flugtriebwerke zu schaffen. Das Grundstück wurde 1973 von der Regierung gekauft. Es ist jetzt Bentley Crewe .
Zweiter Weltkrieg
1940 wurde mit der Packard Motor Car Company in Detroit, Michigan, ein Vertrag über die Produktion von Merlin-Triebwerken für den Zweiten Weltkrieg in den USA unterzeichnet.
Die Produktion konzentrierte sich auf Triebwerke, aber eine Variante des Merlin-Triebwerks, bekannt als Meteor , wurde für den Cromwell-Panzer entwickelt . Die Meteor Entwicklung das gleiche Team an der Belper Gießerei neu gestartet Arbeit an einem Achtzylinder - Automotor erweitert seine Verwendung im Jahr 1943 abgeschlossen und es wurde das Muster für die britische Armee B - Bereich von Benzinmotoren für Nachkriegs - Kampffahrzeuge insbesondere in Alvis ‚s FV600- Reihe, Daimler 's Ferret , Humber 's Hornet and Pig und Austin 's Champ .
Diversifizierung der Nachkriegszeit
Motorkörper
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Nach dem Krieg zog die Rolls-Royce- und Bentley-Automobilproduktion 1946 nach Crewe, wo sie mit der Montage kompletter Rolls-Royce- und Bentley-Fahrzeuge mit Karosseriepressen der Pressed Steel Company begannen (siehe WA Robotham ). Zuvor hatten sie nur das Fahrgestell gebaut und die Karosserien spezialisierten Karosseriebauern überlassen. 1939 brachte Rolls-Royce einen der spezialisierten Karosseriebauer vollständig ins Haus, indem er das verbleibende Kapital von Park Ward Limited kaufte, das seit 1936 in Zusammenarbeit mit Rolls-Royce auf Bentley kurze Serien von Ganzmetall-Limousinen gebaut hatte Chassis.
1959 kaufte Rolls-Royce den Karosseriebauer HJ Mulliner und die beiden Unternehmen wurden als HJ Mulliner Park Ward zusammengefasst.
Dieselmotoren Shrewsbury
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Luxusautos passten nicht zur neuen Stimmung der Sparmaßnahmen der Nachkriegszeit. Nach dem Entwurf und der Entwicklung der Dieselmotoren der C-Serie im Jahr 1948 begann Rolls-Royce 1951 mit der Produktion von Dieselmotoren . Bis 1955 wurden Dieselmotoren für den Automobil-, Eisenbahn-, Industrie-, Erdbewegungs- und Schiffsgebrauch bereitgestellt.
Sentinel (Shrewsbury) Limited wurde 1956 gekauft. Sentinel stellte Werkzeugmaschinen und Industrielokomotiven her. Rolls-Royce übernahm das Shrewsbury- Werk von Sentinel für die Produktion von Dieselmotoren, und alle Dieselarbeiten wurden dorthin verlagert.
Der West Riding- Hersteller von Diesel-Rangierlokomotiven, Thomas Hill (Rotherham) Limited , wurde 1963 in die Gruppe aufgenommen.
Als die Aktivitäten in Shrewsbury 1973 unter das Dach des neuen Eigentümers Rolls-Royce Motors gestellt wurden, umfasste das Angebot an Dieselmotoren:
- C-Bereich : 4-, 6- und 8-Zylinder-Motoren mit einer Leistung von 100 bis 450 PS. Wird in Stromaggregaten, Kompressoren usw., Baumaschinen, Eisenbahn- und anderen industriellen Zwecken sowie für Schiffsantriebe verwendet.
- Eagle: Eine modifizierte Version des 6-Zylinder-Motors der C-Serie mit dem Namen Eagle wird in schweren Fahrzeugen mit einer Leistung von 200 bis 300 PS eingesetzt.
- D-Bereich: V-Motoren mit Leistungen von 400 bis 750 PS für Stromaggregate, Schiffs- und Eisenbahnanwendungen.
Triebwerke
1907 versuchte Charles Rolls, dessen Interessen sich zunehmend dem Fliegen zugewandt hatten, erfolglos, Royce und die anderen Direktoren davon zu überzeugen, ein Triebwerk zu entwerfen. Als im August 1914 der Erste Weltkrieg ausbrach, waren Rolls-Royce (und viele andere) überrascht. Als Hersteller von Luxusautos war Rolls-Royce sofort gefährdet, und Claude Johnson glaubte, die Bank würde ihre Überziehungsfazilität zurückziehen, von der Rolls-Royce zu diesem Zeitpunkt abhängig war. Da die Direktoren jedoch glaubten, dass der Krieg wahrscheinlich nur von kurzer Dauer sein würde, beschlossen sie zunächst, keine Regierungsarbeit bei der Herstellung von Flugtriebwerken zu suchen. Diese Position wurde jedoch schnell umgekehrt und Rolls-Royce wurde vom Kriegsministerium überredet , fünfzig luftgekühlte V8-Motoren unter Lizenz von Renault herzustellen . In der Zwischenzeit beauftragte die Royal Aircraft Factory Rolls-Royce mit der Entwicklung eines neuen Motors mit 200 PS (150 kW). Trotz anfänglicher Zurückhaltung stimmten sie zu und entwickelten 1915 den ersten Flugmotor von Rolls-Royce, den Zwölfzylinder- Eagle . Es folgten schnell der kleinere Sechszylinder Hawk , der 190 PS (140 kW) starke Falcon und kurz vor Kriegsende der größere 675 PS (503 kW) starke Condor .
Während des Ersten Weltkriegs kämpfte Rolls-Royce darum, Triebwerke in den vom Kriegsministerium geforderten Mengen zu bauen . Mit Ausnahme von Brazil Straker in Bristol widerstand Rolls-Royce jedoch dem Druck, die Produktion an andere Hersteller zu lizenzieren, und befürchtete, dass die vielbewunderte Qualität und Zuverlässigkeit der Motoren gefährdet werden könnte. Stattdessen wurde das Derby-Werk erweitert, damit Rolls-Royce seine eigenen Produktionsraten erhöhen kann. In den späten 1920er Jahren machten Triebwerke den größten Teil des Geschäfts von Rolls-Royce aus.
Henry Royces letztes Design war das Merlin- Triebwerk, das 1935 erstmals in Prototypenform geflogen wurde, obwohl er 1933 gestorben war. Es wurde aus dem R- Triebwerk entwickelt, das ein rekordverdächtiges Supermarine S.6B-Wasserflugzeug auf fast 400 angetrieben hatte 640 km / h in der Schneider Trophy von 1931 . Der Merlin war ein leistungsstarker V12-Kompressormotor und wurde in viele Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs eingebaut : den britischen Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire , die Havilland-Mücke (zweimotorig) und Avro Lancaster (viermotorig) (eine Entwicklung des Avro Manchester mit) seine unzuverlässigen Rolls-Royce Vulture- Motoren), Vickers Wellington (zweimotorig); Außerdem verwandelte er den amerikanischen nordamerikanischen P-51 Mustang in einen Konkurrenten für den besten Jäger seiner Zeit. Sein Motor war ein Merlin-Motor, der von Packard in Lizenz gebaut wurde. Über 160.000 Merlin-Motoren wurden produziert, darunter über 30.000 von der Ford Motor Company in Trafford Park, Manchester. Während des Krieges wurden die meisten Rolls-Royce-Flugtests von Triebwerken vom Hucknall Aerodrome aus durchgeführt . Der Merlin ging in den militärischen Einsatz von Landfahrzeugen über, als der Meteor unter anderem den Centurion-Panzer antreibt. Viele Meteor-Motoren verwendeten Motorblöcke und Teile, die die Anforderungen für Hochleistungsmotoren nicht erfüllten, aber für den Einsatz im reduzierten Meteor mit 480 kW (640 PS) geeignet waren.
Im Dezember 1942 über eine "Fünf-Schilling - Mahlzeit" am Swan und die Royal in Clitheroe , Stanley Hooker und Ernest Hives von Rolls-Royce mit vereinbart Spencer Wilks der Rover Car Company , dass Rolls-Royce würde top secret Arbeit an der Entwicklung übernehmen des Strahltriebwerks. Ein Austausch von Vermögenswerten folgte mit Rover und in der Post - Zweiten Weltkrieg Zeitraum Rolls-Royce bedeutende Fortschritte in dem aus Gasturbinen - Motor Konstruktion und Fertigung. Die Dart und Tyne Turboprop - Motoren waren besonders wichtig, so dass Fluggesellschaften Zeiten für kürzere Fahrten schneiden , während Jet Airliner auf mehr Dienste eingeführt wurde. Der Dart-Motor wurde in Armstrong Whitworth AW.660 Argosy , Avro 748 , Fokker F27 Friendship , Handley Page Herald und Vickers Viscount eingesetzt, während der stärkere Tyne die Breguet Atlantique , Transall C-160 , Short Belfast und Vickers Vanguard antrieb . und das Luftkissenfahrzeug SR.N4 . Viele dieser Turboprops sind noch in Betrieb.
Zu den Triebwerken dieser Zeit gehörte der RB163 Spey , der den Hawker Siddeley Trident , den BAC One-Eleven , den Grumman Gulfstream II und das Fokker F28 Fellowship antreibt .
In den späten 1950er und 1960er Jahren wurden alle Aspekte der britischen Luft- und Raumfahrt erheblich rationalisiert, einschließlich der Hersteller von Flugtriebwerken. 1966 erwarb Rolls-Royce Bristol Siddeley (das aus der Fusion von Armstrong Siddeley und Bristol Aero Engines im Jahr 1959 hervorgegangen war) und schloss es als Division Bristol Siddeley ein. Bristol Siddeley mit seiner Hauptfabrik in Filton bei Bristol hatte eine starke Basis in militärischen Motoren, darunter Olympus , Viper , Pegasus (Vektorschub) und Orpheus . Sie stellten auch die Olympus 593 Mk610 her , die in Zusammenarbeit mit SNECMA in Concorde eingesetzt werden soll . Sie hatten auch ein Turbofan-Projekt mit SNECMA.
Der Leavesden Aerodrome in Watford war ursprünglich im Besitz des Verteidigungsministeriums und wurde im Zweiten Weltkrieg zur Herstellung von Moskito- und Halifax-Flugzeugen verwendet. Rolls-Royce nutzte den Standort mehrere Jahre lang für die Herstellung von Hubschraubertriebwerken, bis der Standort im Juni 1993 geschlossen wurde. Das ehemalige Rolls-Royce-Werk in Watford ist heute als Leavesden Film Studios bekannt und hat weltberühmte Filme produziert. einschließlich der Serien James Bond , Star Wars und Harry Potter .
RB211 - der Empfang und die Verstaatlichung von 1971
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Die Zusammenschlüsse und das Verschwindenlassen der 1950er und 1960er Jahre ließen eine kleine Anzahl großer Flugzeughersteller in nur wenigen Ländern zurück. Der Wettbewerb um die sehr großen Aufträge zur Lieferung ihrer Motoren wurde intensiver. Teure Forschung und Entwicklung wurden lebenswichtig. Echte Gewinne kamen aus den Wartungsverträgen, die später eine ganze menschliche Generation erreichen könnten. In den 1980er Jahren wurde gesagt, dass jede Generation von Flugtriebwerken etwa das Zehnfache ihrer Eltern kostet.
Zu dieser Zeit beschäftigte Rolls-Royce 80.000 Mitarbeiter und war das 14. größte britische Unternehmen in Bezug auf Arbeitskräfte. Es war allgemein bekannt, dass kürzlich Probleme aufgetreten waren, die eine staatliche Unterstützung des RB211-Programms als Ergebnis eines intensiven finanziellen Wettbewerbs mit Pratt & Whitney und General Electric um den ursprünglichen RB211-Vertrag erforderten .
Im neuen Jahr 1971 führten finanzielle Probleme, die größtenteils durch die Entwicklung dieses neuen Turbofan- Triebwerks RB211 verursacht wurden, das für den neuen L-1011 TriStar der Lockheed Aircraft Corporation entwickelt wurde , nach mehreren von der Regierung bereitgestellten Geldzuschüssen zur Anerkennung, dass Rolls-Royce keine hatte Ressourcen übrig und es trat freiwillig in Empfang 4 Februar 1971.
Es soll heftige Telefongespräche zwischen US-Präsident Richard Nixon und dem britischen Premierminister Edward Heath gegeben haben, die jedoch später abgelehnt wurden. Bei der Beantwortung von Fragen, wie die Situation hätte entstehen können, teilte der Chief Executive mit, dass sie sich bei ihren Berechnungen am Erfolg ihrer Schätzungen bei der Einführung ihrer Spey- Engine orientierten.
Hätte die Regierung Rolls-Royce einfach verstaatlicht, wäre sie den Verpflichtungen gegenüber Lockheed nicht entgangen.
Die Situation wurde auf die übliche Weise behandelt, indem die Vermögenswerte gegen Bargeld verkauft wurden, in diesem Fall an die Regierung, so dass die massiven Verbindlichkeiten von Rolls-Royce Limited mit den durch den Verkauf realisierten Mitteln behandelt werden mussten. Die Regierung würde jedoch keinen Kaufpreis für die Vermögenswerte festlegen, bis die Situation klarer wurde, da viele von ihnen ohne ein fortgeführtes Geschäft wertlos sein könnten. In der Zwischenzeit würde die Regierung die Vermögenswerte nutzen, um die Aktivitäten der Divisionen Flugtriebwerke, Schiffs- und Industriegasturbinen und Kleintriebwerke fortzusetzen, die für die Landesverteidigung, die kollektiven Programme mit anderen Ländern sowie für viele Luftstreitkräfte und zivile Fluggesellschaften wichtig waren. Im Mai dieses Jahres wurde eine neue Gesellschaft (1971) gegründet, um im Wesentlichen alle mit Gasturbinentriebwerken verbundenen Unternehmen und Vermögenswerte der vier Geschäftsbereiche von Rolls-Royce zu erwerben. Die ursprüngliche Gesellschaft, Rolls-Royce Limited, wurde am 4. Oktober 1971 in Liquidation gebracht.
Lockheed bat die eigene Regierung um Unterstützung und warnte davor, dass eine Umstellung auf Pratt & Whitney- oder General Electric-Motoren die Produktion um weitere sechs Monate verzögern und Lockheed in den Bankrott zwingen könnte.
Der Empfänger verhandelte mit Lockheed, der sich bereit erklärte, auf Schäden zu verzichten, die das Abschalten der Anlage ermöglichten. Die anhaltende Unterstützung der Handelsgläubiger wurde auch vom Empfänger trotz der Drohung erreicht, sofortige Zahlungen in voller Höhe zu verlangen und Lieferungen zurückzuziehen. Der erste verkaufte Vermögenswert war die British Aircraft Corporation, die zu gleichen Teilen von Vickers und GEC gekauft wurde. Der Empfänger schwebte 1973 Rolls-Royce Motors.
Neue Tafel
Der neue Eigentümer, Rolls-Royce (1971) Limited, hatte unter seinen Vorstandsmitgliedern Lord Cole (ehemaliger Vorsitzender von Unilever), Sir Arnold Weinstock (Geschäftsführer von GEC), Hugh Conway (Geschäftsführer von Rolls-Royce Gas Turbines), Dr. Stanley Hooker (Rolls-Royce Bristol), Sir William Cook (Berater des Verteidigungsministers), Sir St. John Elstub (Geschäftsführer der Imperial Metal Industries ) und Sir Charles Elworthy (ehemaliger Marschall der Royal Air Force und Chief) des Verteidigungsstabs ).
Start von Lockheed und Rolls-Royce
Das neue Flugzeug mit seinen drei RB211-Triebwerken verließ die USA zum ersten Mal und kam am 1. Juni 1971 in Paris an. In Palmdale, Kalifornien, erhielt die L-1011 am 14. April 1972 neun Monate zu spät das Lufttüchtigkeitszeugnis der US Federal Aviation Administration. An dem Tag sagte der Vorsitzende von Lockeed: "... wir wissen, dass es sich im Airline-Service (RB211) als eines der führenden Kraftwerke in der Luftfahrtgeschichte erweisen wird."
Das erste Verkehrsflugzeug wurde am 5. April 1972 an Eastern Air Lines ausgeliefert, war jedoch im Rennen um die Produktion von McDonnell Douglas ' DC-10 geschlagen worden .
1973 Rolls-Royce-Motoren
Rolls-Royce Motors Limited wurde am 25. April 1971 gegründet, zweieinhalb Monate nachdem Rolls-Royce in Konkurs gegangen war. Im Besitz des Empfängers begann der Handel im April 1971 mit der Herstellung von Kraftfahrzeugen, Diesel- und Benzinmotoren, Karosserien und anderen Artikeln, die zuvor von den Auto- und Dieselabteilungen von Rolls-Royce und Mulliner Park Ward hergestellt wurden. Es wurden weiterhin präzisionstechnische Arbeiten an Unteraufträgen durchgeführt. Im Juni 1971 erwarb das Unternehmen alle Geschäfte und Vermögenswerte der Automobil- und Dieselabteilungen von Rolls-Royce und Mulliner Park Ward. Die zulässige Verwendung der verschiedenen Rolls-Royce-Marken durch Rolls-Royce Motors wurde sehr genau definiert.
Ende 1972 beschäftigten Rolls-Royce Motors in Großbritannien 5.855 Mitarbeiter in der Automobilsparte und 2.311 Mitarbeiter in der Dieselsparte, insgesamt 8.166 Mitarbeiter.
Im Mai 1973 wurde es an Rolls-Royce Motors Holdings Limited verkauft, um den öffentlichen Börsengang vorzubereiten .
Autodivision
Zu dieser Zeit führte die Car Division neben der Herstellung von Autos und speziellen Karosserien Investitionsgießereiarbeiten und die Bearbeitung von Flugzeugtriebwerkskomponenten durch und produzierte Kolbenmotoren für Leichtflugzeuge zusammen mit anderen Benzin- und Mehrstoffmotoren. Beide Abteilungen führten Entwicklungsarbeiten für die Regierung von HM durch.
Der Hauptsitz der Autodivision befand sich in Pym's Lane und Minshull New Road, Crewe . Der maßgeschneiderte Karosseriebau blieb in Hythe Road und High Road Willesden London. Das ehemalige Schattenfabrikgelände von Crewe wurde zu diesem Zeitpunkt von der Regierung gekauft.
Diesel Division
Die Diesel Division stellte in ihren Räumlichkeiten in der Whitchurch Road, Shrewsbury, verschiedene Arten von Dieselmotoren sowie Verbrennungsanlagen für Flugturbinentriebwerke her.
- Rolls-Royce Motors Produkte
- Kraftfahrzeuge
- Dieselmotoren
- Komponenten von Flugturbinentriebwerken und Flugzeugkolbenmotoren hauptsächlich für Rolls-Royce 1971
- Andere Motoren und Produkte:
- B-Reihe von 6- und 8-Zylinder-Benzinmotoren
- K-Reihe von Mehrstoffmotoren
- verschiedene Getriebe für Kampf- und andere Fahrzeuge
- Diesel-Rangierlokomotiven (Thomas Hill (Rotherham))
Börsengang von Rolls-Royce Motors Holdings
Für den Fall, dass der Börsengang auf eine enttäuschende öffentliche Resonanz stieß und mehr als 80 Prozent des Problems in den Händen der Underwriter blieben.
Fusion von Vickers Limited
Am 6. August 1980 wurde die Aktionärsvereinbarung über die Fusion von Rolls-Royce Motors Holdings und Vickers Limited bedingungslos.
Perkins
Das Rolls-Royce-Dieselgeschäft wurde 1984 von Perkins von Vickers übernommen . Perkins hat die Eagle Diesels zur Perkins TX-Motorenreihe weiterentwickelt.
1977 Rolls-Royce fällt (1971) aus seinem Namen
Der Name Rolls-Royce (1971) Limited wurde am 31. Dezember 1977, dem Ende des Geschäftsjahres des Unternehmens, in Rolls-Royce Limited geändert. Die ursprüngliche Rolls-Royce Limited, die 1906 gegründet wurde und sich noch in Liquidation befindet, wurde in Rolls-Royce Realizations Limited umbenannt und hatte im März 1977 zugestimmt, dass das Unternehmen (1971) Rolls-Royce Limited heißt
Limited wurde im Sommer 1986 durch plc ( Aktiengesellschaft ) ersetzt, damit Aktien der Öffentlichkeit angeboten und an den Aktienmärkten gehandelt werden konnten.
1987 Privatisierung
Im April 1987 bot die Regierung alle Aktien von Rolls-Royce plc zum Verkauf an. Die stark beworbene Ausgabe war ein bemerkenswerter Erfolg.
Rolls-Royce's war ein außergewöhnlich langfristiges Geschäft. Bevor ein ziviler Flugtriebwerk in Betrieb genommen wurde, konnte seine Entwicklung 4 bis 6 Jahre dauern, militärische Triebwerke oft länger. Die Produktion könnte sich dann um weitere 50 Jahre erstrecken, einschließlich der Herstellung von Ersatzteilen, die lange nach dem Ende der vollständigen Motorenproduktion benötigt werden.
Kunden
Laut dem für die Ausgabe von Aktien an Mitglieder der Öffentlichkeit von 1987 veröffentlichten Prospekt war Rolls-Royce bis dahin eines von nur drei Unternehmen außerhalb der UdSSR und Chinas, das in der Lage war, große Gasturbinentriebwerke zu entwickeln und zu produzieren. Zu dieser Zeit wurden die Triebwerke in Flugzeuge von mehr als 270 zivilen Luftfahrtunternehmen eingebaut und von 110 Streitkräften und 700 Betreibern von Exekutiv- und Firmenflugzeugen eingesetzt.
Zusätzlich trieben seine Turbinen die Marineschiffe von 25 verschiedenen Nationen an. Über 175 Industriekunden betrieben Rolls-Royce-Gasturbinen zur Stromerzeugung, zum Pumpen von Gas und Öl und für andere industrielle Zwecke. Der wichtigste Einzelkunde war die britische Regierung. In den letzten fünf Jahren gingen rund 70 Prozent der Produktion außerhalb des Vereinigten Königreichs.
Wettbewerb
Die Konkurrenten von Rolls-Royce waren GE und Pratt & Whitney (UTC). Flugtriebwerke waren damals nur ein Teil der Aktivitäten von GE und UTC als große Industriekonzerne.
- Andere waren SNECMA , Turbomeca , MTU , Fiat Aviazione in Europa und Avco , Garrett und Allison von General Motors aus den USA . Obwohl das Feld außergewöhnlich wettbewerbsfähig war, arbeiteten einige der kleineren Hersteller bereits mit GE oder anderen kleineren Herstellern zusammen, ebenso wie Rolls-Royce.
Abteilungen und Produkte
Zu dieser Zeit war Rolls-Royce in fünf Unternehmensgruppen unterteilt:
- 1. ICEG Civil Aero - Nachfrage, die von der Aktivität und Rentabilität der Fluggesellschaft abhängt
- Hauptmotoren im Jahr 1987:
- RB211-524, Serie 535;
- IAE V2500 für Airbus A320, ein Konsortium aus Rolls-Royce 30%, Pratt & Whitney 30%, JAEC 23%, MTU 11% und Fiat 6%
- Tay, eine Entwicklung des Spey-Superfans
- Motoren aus der Produktion, aber eine erhebliche Nachfrage nach Ersatzteilen
- Avon (1951), Conway (1960), Dart (1953), Olympus 593 (1976), RB211-22B (1972), Spey (1964), Tyne (1960)
- 2. MEG Military Aero - Die Nachfrage war in letzter Zeit stabil und daher für Rolls-Royce von großer Bedeutung
- Hauptmotoren im Jahr 1987:
- RB199
- Pegasus (mit Vektorschub für VTOL-Kampfflugzeuge)
- Adour
- Spey
- Viper
- EJ200
- Hubschraubertriebwerke
- Gnom
- Juwel
- RTM322
- Raketentriebwerke
- Odin
- 3. I & M Industrial and Marine - Gasturbinentriebwerke aus der Luft
- 4. Reparatur und Überholung
- 5. Nuklear - U-Boot-Dampferzeugungsausrüstung
- zusammen mit diesen Diensten:
- Liefern
- Corporate Engineering
Produkte
Autos
- Nur Chassis - bis Silver Dawn baute kein Rolls-Royce eine Rolls-Royce-Karosserie
- 1904–06 10 PS
- 1905–05 15 PS
- 1905–08 20 PS
- 1905–06 30 PS
- 1905–06 V-8
- 1906–25 40/50 Silver Ghost
- 1922–29 Zwanzig
- 1925–29 40/50 Phantom
- 1929–36 20/25
- 1929–35 Phantom II
- 1936–38 25/30
- 1936–39 Phantom III
- 1938–39 Wraith
- 1946–59 Silbergeist
- 1949–55 Silver Dawn mit ersten Fabrikkarosserien unter Verwendung von Platten, die von Pressed Steel Company , Cowley , gepresst wurden
- 1950–56 Phantom IV
- 1955–65 Silver Cloud- Fabrikkarosserien mit von Pressed Steel Co. gepressten Platten.
- 1959–68 Phantom V.
- 1965–80 Silver Shadow Monocoque- Gehäuse mit integrierter Karosserie, vollständig von Rolls-Royce gebaut
- 1968–92 Phantom VI
- 1971 - Rolls-Royce Corniche
Bentley-Modelle (ab 1933) - nur Fahrgestell
- 1933–37 Bentley 3½ L.
- 1936–39 Bentley 4¼ L.
- 1939–41 Bentley Mark V.
Silver Dawn 1953
Silberne Wolke 1956
Silberner Schatten 1972
Phantom IV Limousine von Hooper 1953
Phantom V sedanca de ville von James Young 1961
Phantom VI Limousine
Phantom VI Limousine
Flugzeug
Verweise
- Rowbotham, William Arthur (1970). Silver Ghosts und Silver Dawn . London: Constable.
Fußnoten
Externe Links
- "Lehren für morgen aus dem alten Rolls-Royce", ein Flugartikel von 1973 von Francis Rodwell Banks
- Katalog der Rolls-Royce Joint Shop Stewards 'Combine-Archive im Modern Records Center der University of Warwick
| Art | 1900er Jahre | 1910er Jahre | 1920er Jahre | 1930er Jahre | 1940er Jahre | 1950er Jahre | 1960er Jahre | 1970er Jahre | 1980er Jahre | 1990er Jahre | 2000er Jahre | 2010er Jahre | 2020er Jahre | |||||||||||||||||||||||||
| Eigentum | Unabhängig | Vickers plc | VW-Konzern | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxusauto |
10 PS 15 PS |
V-8 20 PS |
Zwanzig | 20/25 | 25/30 | Gespenst | Zweiter Weltkrieg | Silver Dawn | Silberne Wolke | Silberner Schatten | Silberner Geist | Silber Seraph | Geist | |||||||||||||||||||||||||
| Ultra-Luxus-Auto | 30 PS |
40/50 PS (Silver Ghost) |
Phantom I / II / III | Silbergeist | Silbergeist II | Silberne Spur | Ghost Extended Wheelbase | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Phantom IV | Phantom V. | Phantom VI | Touring Limousine | Park Ward | Phantom VII | Phantom VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cabrio | Dämmerung | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 Tür | Corniche / II / III / IV | Corniche V. | Phantom Drophead | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupe | 2 Tür | Corniche und Camargue | Silver Spirit Hooper 2 Tür | Gespenst | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Phantom Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Cullinan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||