Rolls-Royce Trent 800 - Rolls-Royce Trent 800

Trient 800
Rolls-Royce Triebwerk.jpg
Boeing 777- Gondel
Typ Turbofan
nationale Herkunft Vereinigtes Königreich
Hersteller Rolls-Royce plc
Erster Lauf September 1993
Hauptanwendungen Boeing 777
Produziert 1993-heute
Entwickelt aus Trient 700
Entwickelt zu Trent 500
MT30

Der Rolls-Royce Trent 800 ist ein von Rolls-Royce plc hergestellter High-Bypass-Turbofan , eine der Triebwerksoptionen für die frühen Boeing 777- Varianten. Gestartet im September 1991 die erste laufen im September 1993 erteilt wurde EASA - Zertifizierung am 27. Januar 1995 und in Dienst im Jahr 1996. Es erreichte einen 40% Marktanteil, vor der konkurrierenden PW4000 und GE90 und letzten Trent 800 angetrieben 777 wurde 2010 ausgeliefert. Der Trent 800 verfügt über die Drei-Wellen- Architektur der Trent- Familie mit einem 280 cm (110 Zoll) Lüfter. Mit einem Bypassverhältnis von 6,4:1 und einem Gesamtdruckverhältnis von 40,7:1 erzeugt es bis zu 413,4 kN (92.940 lbf) Schub .

Entwicklung

Rückansicht einer 777-Gondel mit getrennten Kern- und Nebenströmen

Als Boeing 1990 die vergrößerte 767-X untersuchte , schlug Rolls-Royce sein Trent-Triebwerk mit einem größeren 110 Zoll (280 cm) Lüfter vor, der von einer neuen, größeren ND-Turbine, einem modifizierten IP-Kompressor und ohne Abgasmischer angetrieben wurde . Es würde 75.000 bis 85.000 lbf (330 bis 380 kN) erreichen, Anfang 1995 für eine Einführung Mitte 1995 zertifiziert werden, mit einem Wachstumspotenzial auf 90.000 bis 95.000 lbf (400 bis 420 kN) mit einem neuen HP-Kern. Nachdem Rolls-Royce von British Airways widerlegt wurde , brachte Rolls-Royce die Trent 800 im September 1991 mit einem Auftrag von Thai Airways über 250 Millionen Pfund (432,5 Millionen US-Dollar) für den Antrieb von 15 Boeing 777 auf den Markt , die Zulassung war dann für 1995 und die ersten Auslieferungen für Januar 1996 geplant.

Die Zulassung wurde am 2. April 1992 beantragt. Bis September 1992 sollte ihr Ventilator im Dezember getestet werden, eine vollständige Prüfung war für September 1993 geplant. Die Zulassung erfolgte am 27. Januar 1995 durch die EASA . Die erste Boeing 777 mit Trent 800-Triebwerken flog am 26. Mai 1995 und die ETOPS- Zulassung wurde am 10. Oktober 1996 von der FAA erteilt . Die Trent 800 wurde 1996 auf der Boeing 777 in Dienst gestellt, am 31. März bei Thai Airways.

1995 erhielt die Trent 800 einen Großauftrag von Singapore Airlines , einem traditionellen Pratt & Whitney- Kunden. 1996 hatte Rolls-Royce einen Marktanteil von 32 %, über GE, aber hinter PW. Bis Juni 1998 hatte die Flotte von 33 Flugzeugen eine Trent 800-Abfertigungszuverlässigkeit von über 99,96 %. Bis Juli 1999 hatte Rolls 45% aller Triebwerksbestellungen für die 777 gewonnen.

Der Trent 800 erreichte später bei den 777-Varianten, für die er erhältlich ist, einen Marktanteil von 40% am Triebwerksmarkt. Auf den Singapur-Auftrag folgten Großaufträge von American Airlines und Delta Air Lines . British Airways gab im September 1998 bekannt, dass sie für ihre zweite Charge von 777 zu Rolls-Royce zurückkehren wird, und tat dies erneut im April 2007. Weitere große Betreiber sind Air New Zealand und Kenya Airways .

Die letzte 777 mit Trent 800 wurde 2010 ausgeliefert. Die späteren -300ER, -200LR, 777F, Boeing 777X -8 und -9 werden ausschließlich von GE Aviation Triebwerken angetrieben.

Ab 2014 bietet Rolls-Royce eine verbesserte Version des Triebwerks an, die als Trent 800EP bekannt ist. Es enthält Technologie von Trent 1000- und Trent XWB- Triebwerken, einschließlich elliptischer Vorderkanten an Mittel- und Hochdruckverdichterschaufeln. Rolls-Royce behauptet, dass es einen Kraftstoffverbrauch von 0,7% bietet.

Design

Die 280 cm (110 Zoll) breit Ventilator 26 Akkord Titan Lüfterflügel.

Das Trent 800 ist eine axiale Strömung , hohe Bypass - Turbofan mit drei koaxialen Wellen. Der Ventilator wird von einer 5-stufigen axialen ND-Turbine (3300 U/min) angetrieben, der 8-stufige IP-Verdichter (7000 U/min) und der 6-stufige HD-Verdichter (10611 U/min) werden jeweils von einer einstufigen Turbine angetrieben. Sie hat eine Ringbrennkammer mit 24 Brennstoffdüsen und wird von einem EEC gesteuert . Der Motor hat ein 6,4: 1 - Bypass - Verhältnis in cruise und ein Gesamtdruckverhältnis von 33,9 bis 40,7: 1 auf Meereshöhe, für einen 340,6-413,4 kN (76,580-92,940 lbf) Startschub . Die 280 cm (110 in) Ventilator 26 diffusionsverbunden , Weit Akkord Titan Lüfterflügel.

Rolls-Royce behauptet, es sei das leichteste Boeing 777- Triebwerk und nennt eine Gewichtseinsparung von 8.000 lb (3,6 t) gegenüber dem GE90 und 5.400–6.500 lb (2,4–2,9 t) gegenüber dem PW4000 . Der Trent 800 wiegt trocken 6.078 t (13.400 lb), während der GE90 17.400 lb (7,89 t) und der PW4000 16.260 lb (7,38 t) wiegt.

Die japanische KHI und die Marubeni Corporation sind Risiko- und Umsatzbeteiligungspartner beim Trent 800.

Vorfälle

Am 17. Januar 2008 stürzte eine Boeing 777-236ER von British Airways, die als BA038 von Peking nach London verkehrte, in Heathrow ab, nachdem beide Trent 800-Triebwerke während des Endanflugs die Leistung verloren hatten. Die anschließende Untersuchung ergab, dass sich aus dem Kraftstoffsystem freigesetztes Eis am Heizöl- Wärmetauscher angesammelt hatte , was zu einer Einschränkung des Kraftstoffflusses zu den Motoren führte. Dies führte zu Lufttüchtigkeitsanweisungen, die den Austausch des Wärmetauschers vorschreiben. Rolls-Royce hat eine Modifikation entwickelt, um das erneute Auftreten des Problems zu verhindern, dass eine Frontplatte mit vielen kleinen hervorstehenden Rohren durch eine flache ersetzt wurde.

Motoren auf dem Display

Ein Trent 800 ist in der Rolls-Royce Heritage Trust Collection in Derby ausgestellt.

Ein Trent 800 ist im Imperial War Museum Duxford in der ersten Halle ausgestellt.

Varianten

RB211 Trient 875-17 (Trent 875-17)
Zertifiziert am 27. Januar 1995, Druckverhältnis 33,9, Startschub 340,6 kN (76.580 lbf).
RB211 Trient 877-17 (Trent 877-17)
Zertifiziert am 27. Januar 1995, Druckverhältnis 34,7, Startschub 351,0 kN (78.910 lbf).
RB211 Trient 884-17 (Trent 884-17)
Zertifiziert am 27. Januar 1995, Druckverhältnis 37,5, Startschub 380,0 kN (85.430 lbf).
RB211 Trent 884B-17 (Trent 884B-17)
Zertifiziert am 26. November 1999, Druckverhältnis 37,5, Startschub 380,0 kN (85.430 lbf).
RB211 Trient 892-17 (Trent 892-17)
Zertifiziert am 13. November 1996, Druckverhältnis 39,6, Startschub 406,8 kN (91.450 lbf).
RB211 Trent 892B-17 (Trent 892B-17)
Zertifiziert am 16. April 1997, Druckverhältnis 39,6, Startschub 406,8 kN (91.450 lbf).
RB211 Trient 895-17 (Trent 895-17)
Zertifiziert am 22. Juni 1999, Druckverhältnis 40,7, Startschub 413,4 kN (92.940 lbf).

Spezifikationen (Trent 800)

Daten der EASA

Allgemeine Charakteristiken

  • Typ: Dreiwellen- Turbofan- Triebwerk mit hohem Bypass
  • Länge: 4.568 mm (179,8 Zoll)
  • Durchmesser: 280 cm (110 Zoll )
  • Trockengewicht: 6.078 kg (13.400 lb)

Komponenten

  • Kompressor: Achtstufiger IP- Axialkompressor , sechsstufiger HP-Axialkompressor
  • Brennkammern : Einzelne ringförmige Brennkammer mit 24 Kraftstoffinjektoren
  • Turbine : Einstufige HD-Turbine, einstufige IP-Turbine, fünfstufige ND-Turbine

Leistung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Externe Links

"Rolls-Royce Trent 800" . Rolls Royce.