Rolls-Royce Turbomeca Adour - Rolls-Royce Turbomeca Adour

Liebe
Ein Adour Mk 102 im Royal Air Force Museum Cosford
Art	Turbofan
Hersteller	Rolls-Royce Turbomeca Limited
Erster Lauf	1968
Hauptanwendungen	BAE Hawk McDonnell Douglas T-45 Habicht Mitsubishi F-1 SEPECAT Jaguar
Anzahl gebaut	>2.800

Das Rolls-Royce Turbomeca Adour ist ein zweiwelliges Turbofan- Flugzeugtriebwerk mit niedrigem Bypass , das von Rolls-Royce Turbomeca Limited , einem Joint Venture zwischen Rolls-Royce (Großbritannien) und Turbomeca (Frankreich), entwickelt wurde. Der Motor ist nach dem Adour benannt , einem Fluss im Südwesten Frankreichs.

Geschichte

Der Adour ist ein Turbofan-Triebwerk, das hauptsächlich für den Antrieb des englisch-französischen Jaguar -Jagdbombers SEPECAT entwickelt wurde und 1968 seinen ersten erfolgreichen Testlauf absolvierte. Es wird in Versionen mit oder ohne Nachheizung hergestellt .

Bis Juli 2009 wurden mehr als 2.800 Adours für über 20 verschiedene Streitkräfte mit Gesamtflugstunden von 8 Millionen im Dezember 2009 produziert. Die US-Militärbezeichnung für dieses Triebwerk lautet F405-RR-401 (ein Derivat des Adour Mk 871), der derzeit die Flotte der Boeing / BAE Systems T-45 Goshawk- Trainerjets der United States Navy antreibt .

Varianten

Werkbankmotoren

Zehn Prototypen von Triebwerken wurden für Tests von Rolls-Royce und Turbomeca gebaut.

Flugentwicklungsmotoren

Entwicklungsmotoren für die Jaguar-Prototypen, 25 gebaut.

Aufgewärmt ( Nachverbrennung )

• Adour Mk 101 - Erste Serienvariante für den Jaguar, 40 Stück gebaut.
• Adour Mk 102 - Zweite Produktionsvariante mit zusätzlicher Teilgas-Nachheizung.
• Adour Mk 104 - Viel leistungsstärkere Version, erhältlich in den frühen 80er Jahren, mit höherer Betriebstemperatur (700° gegenüber 640), mit einer Kapazität von ca. 5.500 lb. trocken und 8.000 lb. mit max. A/B (statisch). Während der Militärschub beim Start nur geringfügig besser war, verbesserte dieser Motor das niedrige Leistungsgewicht des Jaguars und ermöglichte eine viel bessere Leistung mit 10 % mehr Schub beim Start (mit eingeschaltetem Nachbrenner) und bis zu 27 % mehr Schub bei hohem Unterschallflug, was dem Jaguar in seinem typischen Flugbereich hilft (niedriger Level, Hochgeschwindigkeitsangriff).
• Adour Mk 106 - Ersatz für den Mk104-Motor von Jaguar (entwickelt aus dem Adour 871) mit einer Nachheizstrecke. Die RAF rüstete ihre Flotte im Rahmen des GR3-Upgrades mit diesem Motor um. Im Mai 2007, nach dem Ausscheiden der letzten 16 Jaguars aus der Nr. 6 Squadron RAF , die bei RAF Coningsby stationiert ist , wurde der Adour 106 aus dem RAF-Dienst ausgemustert.
• Adour Mk 801 - Für Mitsubishi F-1 & T-2 ( JASDF )
• TF40-IHI-801A - Lizenzgefertigte Version des Mk 801 von Ishikawajima-Harima für Mitsubishi F-1 & T-2 (JASDF)
• Adour Mk 804 - Lizenz gebaut von HAL für Jaguars der indischen Luftwaffe, Phase 2
• Adour Mk 811 - Lizenz-gebaut von HAL für Jaguars der Phasen 3 bis 6 der indischen Luftwaffe; bewertet bei 8400 lbs maximalem Schub. [1] BAe-gebaute Jaguars wurden zunächst mit zwei Adour 804E Turbofans angetrieben.
• Adour Mk 821 - Motor-Upgrade der Mk804- und Mk811-Motoren, wurde für das Jaguar-Flugzeug der indischen Luftwaffe entwickelt.

Trocken (nicht nachbrennend)

• Adour Mk 151-01 Wird von der Trainingsflugzeugflotte der Royal Air Force verwendet
• Adour Mk 151-02 - Wird von den Roten Pfeilen verwendet
• Adour Mk 851
• Adour Mk 861
• Adour Mk 871 - Gebraucht von Hawk 200
• F405-RR-401 - Ähnliche Konfiguration wie Mk 871, für US Navy T-45 Goshawk.
• Adour Mk 951 - Entwickelt für die neuesten Versionen des BAE Hawk und als Antrieb für die Demonstratoren der BAE Taranis und Dassault nEUROn UCAV- Technologie. Der Adour Mk 951 ist ein grundlegenderes Redesign als der Adour Mk 106, mit verbesserter Leistung (bewertet bei 6.500 lbf (29.000 N) Schub) und bis zu doppelter Lebensdauer des 871. Er verfügt über einen völlig neuen Lüfter und eine neue Brennkammer, überarbeitete HP- und ND-Turbinen und führt Full Authority Digital Engine Control (FADEC) ein. Der Mk 951 wurde 2005 zertifiziert.
• F405-RR-402 - Upgrade von F405-RR-401 mit Mk 951-Technologie, zertifiziert 2008. Aus Finanzierungsgründen nicht in Betrieb genommen.

Höherer Bypass

• Ein High-Bypass-Triebwerk, das um den Kern des Adour herum gebaut wurde und als Spey- Ersatz gedacht war, wurde 1967 von Rolls-Royce als Rolls-Royce RB.203 Trent entwickelt .

Anwendungen

• Aermacchi MB-338 (nicht gebaut)
• BAE Falke
• BAE Taranis (UCAV-Entwicklungsflugzeug)
• Dassault nEUROn (UCAV-Entwicklungsflugzeug)
• McDonnell Douglas T-45 Habicht
• SEPECAT Jaguar

Lizenzerstellt

Ishikawajima-Harima TF40-IHI-801A

• Mitsubishi F-1
• Mitsubishi T-2

Spezifikationen (Adour Mk 106)

Daten von Rolls-Royce

Allgemeine Charakteristiken

• Typ: Turbofan
• Länge: 114 Zoll (2,90 m)
• Durchmesser: 22,3 Zoll (0,57 m)
• Trockengewicht: 1.784 lb (809 kg)

Komponenten

• Kompressor: 2-stufig ND, 5-stufig HP
• Turbine : 1-stufig ND, 1-stufig HP

Performance

• Maximaler Schub : 6.000 lb (27,0 KN) trocken / 8.430 lb (37,5 KN) mit Nachheizen
• Gesamtdruckverhältnis : 10,4
• Bypass-Verhältnis : 0,75-0,8
• Kraftstoffverbrauch: trocken 0,81 lb/(lbf⋅h) (23 g/(kN⋅s))
• Schub-Gewichts-Verhältnis : 4,725

Siehe auch

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeugtriebwerke

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links

• RAF Jaguar-Spezifikationen
• F405 Adour-Motor