Rootes-Gruppe - Rootes Group
 
| |
| Typ | Begrenzt |
|---|---|
| Industrie | Automobilindustrie |
| Gegründet | Geschäft – 1913 |
| Gründer | William und Reginald Rootes |
| Verstorbene | Marke aufgegeben 1971 |
| Schicksal | Von Chrysler Corporation übernommen |
| Nachfolger | Chrysler Europe , später Peugeot |
| Hauptquartier |
, Vereinigtes Königreich
|
Anzahl der Standorte |
London , Ryton , Linwood , |
Bereich bedient |
Großbritannien und weltweit |
Schlüsselpersonen |
Rootes-Brüder |
| Produkte | Pkw und Nutzfahrzeuge und damit verbundene Dienstleistungen |
| Tochtergesellschaften | Rootes Limited und (60 Prozent im Besitz) Humber Holding: Commer , Hillman , Karrier , Singer , Sunbeam , Talbot |
Die Rootes Group oder Rootes Motors Limited war ein britischer Automobilhersteller und unabhängig davon ein bedeutender Motorverteiler und -händler. Der vom Londoner West End aus geführte Hersteller hatte seinen Sitz in den Midlands und das Vertriebs- und Händlergeschäft in Südengland. In dem Jahrzehnt, das 1928 begann, waren die Rootes-Brüder William und Reginald , die durch ihr sehr erfolgreiches Vertriebs- und Servicegeschäft zu Wohlstand gelangten, bestrebt, in die Produktion einzusteigen, um eine bessere Kontrolle über die von ihnen verkauften Produkte zu erhalten. Ein Bruder wurde als Antriebseinheit bezeichnet, der andere als Lenk- und Bremsanlage.
Mit finanzieller Unterstützung von Prudential Assurance kauften die beiden Brüder einige bekannte britische Automobilhersteller, darunter Hillman , Humber , Singer , Sunbeam , Talbot , Commer und Karrier , und kontrollierten sie über ihre Muttergesellschaft Rootes zu 60 Prozent Tochtergesellschaft Humber Limited .
Auf seinem Höhepunkt im Jahr 1960 hatte Rootes Produktionsstätten in den Midlands in Coventry und Birmingham , in Südengland in Acton , Luton und Dunstable und ein brandneues Werk im Westen Schottlands in Linwood . Von seinen Büros in Devonshire House , Piccadilly , in London aus kontrollierte es den Export und den internationalen Vertrieb für Rootes und andere Automobilhersteller und seine eigenen lokalen Vertriebs - und Servicebetriebe in London , Kent , Birmingham und Manchester . Außerhalb Großbritanniens gab es Montagewerke in neun Ländern.
Rootes Group war unterkapitalisiert und nicht in der Lage, die Probleme der Arbeitsbeziehungen und Verluste durch die Einführung eines neuen Kleinwagens mit Aluminiummotor, dem Hillman Imp, im Jahr 1963 zu überleben . Im gegenseitigen Einvernehmen von Mitte 1964 wurde Rootes Motors in mehreren Stufen durch übernommen der Chrysler Corporation , die die letzten der verschiedenen Elemente von Chrysler UK 1967. Bis Ende 1978 Steuerung von der Rootes Familie gekauft hatte , um verkauft Peugeot und Renault .
Geschichte und Unternehmensentwicklung
Händler und Distributor für andere Hersteller
Rootes wurde 1913 in Hawkhurst , Kent , von William Rootes als eine vom Autogeschäft seines Vaters in Hawkhurst unabhängige Autoverkaufsagentur gegründet. Rootes hatte seinen Betrieb bis 1914 nach Maidstone verlegt und schloss dort einen Vertrag mit der Reparatur von Flugzeugtriebwerken ab. 1917 gründete er Rootes Limited, um die Maidstone-Niederlassung des 1897 von seinem Vater gegründeten Motorgeschäfts seines Vaters zu kaufen, um sein Geschäft für die Reparatur von Flugzeugmotoren und die Herstellung von Flugzeugteilen auszubauen. 1919 wurde der Vertrieb von Autos und Nutzfahrzeugen wieder aufgenommen und der Betrieb auf London und andere Teile des Landes ausgedehnt. Bereits 1924 war Rootes der größte Lkw- und Pkw-Händler im Vereinigten Königreich. Sie beworben, dass ihre Ausstellungsräume im Devonshire House Piccadilly Neuwagen zu Preisen von 145 bis 3.000 Pfund anbieten könnten, die von Rolls-Royce, Daimler, Sunbeam, Austin, Hillman, Fiat oder Clyno hergestellt werden.
Herstellung — Humber Limited
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Besondere Anstrengungen wurden in den Auslandsvertrieb unternommen, und es wurde klar, dass die Exportmöglichkeiten einen Wechsel in den Automobilbau rechtfertigten, der 1928 durch den Kauf der Mehrheitsanteile an der Hillman Motor Car Company Limited, gefolgt von Humber Limited und Commercial Cars, erreicht wurde Begrenzt . Hillman und Commer wurden zu hundertprozentigen Tochtergesellschaften von Humber Limited und die Anteile der Rootes-Brüder wurden schließlich zu 60 Prozent der Humber-Stammaktien. Die Rootes-Brüder konnten nun ihre Fähigkeit unter Beweis stellen, schöne Autos mit starker Verkaufsattraktivität herzustellen.
Humber-Zyklen
Die Nachfrage nach Tretfahrrädern im In- und Ausland erholte sich wieder, und im Februar 1932 erwarb Raleigh alle Marken von Humber- Fahrrädern . Die Fertigung wurde in die Nottingham-Werke von Raleigh verlegt.
Rootes Securities Limited
Rootes Limited wurde im Jahre 1933. Während der Rootes Securities Limited umbenannt Depression mehr Unternehmen wurden aufgenommen , wie sie kamen zur Verfügung: Karrier Motors Limited 1934 Sunbeam Motor Company Limited 1934 Clement Talbot Begrenzte 1934 und British Light Stahl Press- Begrenzte 1937 wurden alle gekauft und gemacht Tochtergesellschaften von Humber Limited. Londons Mayfair-Karosserien und Rolls-Royce- und Daimler-Händler Thrupp & Maberly Limited hatten 1926 ihre königlichen Garantien gekauft, die immer stolz ausgestellt waren.
Rootes Ltd und Exporte
1933 wurde eine neue Rootes Limited gegründet, um das sehr profitable Kerngeschäft der Brüder Rootes zu halten: den Vertrieb und die Wartung von Motoren sowie den Ausbau und die Entwicklung von Exportmärkten. Es war 1924 der größte Lkw- und Autohändler im Vereinigten Königreich und generierte das Kapital, um den Hersteller Hillman zu kaufen, Hillman mit dem Hersteller Humber zu fusionieren und den Brüdern Rootes die Kontrolle über Humber und die Produktionstöchter zu geben, die Humber kaufen sollte.
Die Vertretung britischer Automobilhersteller im Ausland war nicht auf Gruppenmitglieder beschränkt.
Eigentum und Kontrolle, Familie Rootes
„Rootes Motors Limited“ war der neue Name, der am 16. November 1949 der Holdinggesellschaft Rootes Securities Limited angenommen wurde. Das Anfangskapital von 1917 wurde im Wesentlichen von den beiden Rootes-Brüdern bereitgestellt. Danach wurde die Expansion des Unternehmens durch einbehaltene Gewinne finanziert, die bei Bedarf ergänzt wurden, beispielsweise durch den Kauf von Hillman, durch Darlehen von The Prudential Assurance Company Limited und den Bankern des Unternehmens, hauptsächlich der Midland Bank . Am 24. November 1949 wurden Aktien von Rootes Motors Limited im Austausch für 3.025.000 Pfund Sterling an die Öffentlichkeit ausgegeben. Rootes war nun ein börsennotiertes Unternehmen, und das neue Kapital zahlte die Darlehen der Prudential und der Midland Bank zurück. Bei den börsennotierten Aktien handelte es sich jedoch um Vorzugsaktien. Das Eigenkapital blieb nun in den Händen der Familie Rootes mit dem neuen Partner Prudential, der alle angebotenen Stammaktien im Wert von 1.000.000 GBP übernommen hatte. Externe Aktionäre hielten weiterhin einen großen Anteil an Humber Limited. Die von Humber an die Öffentlichkeit ausgegebenen Vorzugsaktien blieben börsennotiert. Darüber hinaus bestanden externe Beteiligungen am Fahrzeugexportgeschäft von Rootes Acceptances und an Automobile Products of India Limited .
Zu diesem Zeitpunkt waren 17.000 Mitarbeiter beschäftigt. Rootes besaß im Durchschnitt etwa 80 Prozent des Kapitals seiner Tochtergesellschaften. Die produzierenden Tochtergesellschaften wurden von Humber Limited gehalten. Die Herstellung erfolgte in drei Fabriken in Coventry mit weiteren in Luton, Cricklewood und Acton. Es gab ein hundertprozentiges Montagewerk in Australien und ähnliche Einrichtungen mit assoziierten Unternehmen in Argentinien, der Republik Irland und Indien. Von Devonshire House in Piccadilly aus leitete das ursprüngliche Unternehmen, die Marketing-Tochtergesellschaft, den Betrieb von fünf Niederlassungen in Kent, ihrer Serviceabteilung in North Kensington und den Niederlassungen in Birmingham und Manchester zusammen mit Vertriebsgesellschaften in Übersee, die manchmal im gemeinsamen Besitz sind.
Knapp zwölf Monate nach der Notierung der Vorzugsaktien erkannten die Rootes-Brüder die Auswirkungen der Todessteuern auf ihre Beteiligungen und ihre Geschäfte und boten den derzeitigen Inhabern von Rootes-Vorzugsaktien ein Viertel der Stammaktien von Rootes Motors an. Weitere Emissionen von Vorzugsaktien und Schuldverschreibungen folgten im November 1954 und November 1959. Der Exportfinanzierungszweig Rootes Acceptances Limited wurde verkauft.
Zweiter Weltkrieg
Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs engagierte sich Rootes, wie die meisten anderen britischen Automobilhersteller, in der Rüstungsproduktion. Im Jahr 1940 baute Rootes im Rahmen des Schattenfabrikprogramms der Regierung sein riesiges Montagewerk in Ryton-on-Dunsmore in der Nähe von Coventry , in dem zunächst Flugzeuge hergestellt wurden, einer der ersten Typen war die Bristol Blenheim . Die Produktion umfasste einen schweren Bomber der RAF , die Handley Page Halifax . Diese wurden von 1941 bis 1943 in einer Schattenfabrik am Speke Airport in der Nähe von Liverpool und an der Blythe Bridge in Staffordshire gebaut. Rootes stellte auch Militärfahrzeuge auf Basis des Humber und Commer her.
Rootes hatte kurz nach dem Zweiten Weltkrieg eine seltene Fehlentscheidung. Als er das Volkswagenwerk in Wolfsburg besuchte , um es auf Kriegsreparationen zu prüfen, meinte er, dass es – und der Käfer – keinen Wert hätten.
Nachkriegserwerbe
Tilling-Stevens Limited mit seiner Tochtergesellschaft Vulcan Motors, sowohl alteingesessene als auch bekannte Nutzfahrzeug- und Bushersteller, wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1950 gekauft. Eine Neuanschaffung im Jahr 1956 war Singer Motors Limited . Rootes' Singers, Hillmans mit Abzeichen, richteten sich an etwas gehobenere Kleinwagenkäufer.
Nachkriegsentwicklung
Nach dem Krieg sponserte Rootes auch Satellitenproduktionsbetriebe auf der ganzen Welt, insbesondere in Australasien ( Rootes Australia ) und im Nahen Osten . Das bekannteste Beispiel für letzteres war der im Iran gebaute Paykan , der auf dem Hillman Hunter basiert . 1950 erwarb es Tilling-Stevens , einen Lkw- und Bushersteller mit Sitz in Maidstone , Kent.
Rootes verkaufte erfolgreich eine Reihe von Autos zu einem geringen Preisaufschlag an ihre wichtigsten Wettbewerber auf dem Heimatmarkt, was damit begründet wurde, dass sie ein Maß an Überlegenheit in Design und Verarbeitung boten.
Studebaker- Stylist Raymond Loewy war Designberater von Rootes; Beweise für seinen Einfluss sind am leichtesten in der Audax- Fahrzeugpalette von 1956 zu sehen , zu der auch der zeitgenössische Hillman Minx gehörte , ein Modell, das auch von Isuzu Motors of Japan in Lizenz als Isuzu Hillman Minx produziert wurde .
Technische Innovation
Rootes führte 1954 einen neuartigen Kompressor- Dieselmotor ein , der auf einem Konzept von Sulzer Brothers basiert . Dies war der Commer TS3 2-Takt-3-Zylinder-Motor mit 2 gegenüberliegenden nach innen gerichteten Kolben pro Zylinder, der die Kurbelwelle durch Kipphebel antrieb . Der 3,25-Liter-Motor leistet 90 PS (67 kW), das entspricht modernen 4-Takt-Dieselmotoren mit mehr als der doppelten Kapazität.
Der Motor wurde in Commer-Lastkraftwagen sowie als Industriemotor verwendet. Die Produktion wurde 1968 nach der Übernahme von Chrysler eingestellt.
Sortimentsrationalisierung
Hillman hatte beim Kauf große Autos gebaut. Sie führten eine Straight-Eight ein, kurz nachdem Hillman eine Tochtergesellschaft wurde, aber sie wurde zurückgezogen, als sich die Depression vertiefte. Ihre 2-1/2- und 3-Liter-Autos wurden Mitte der 1930er Jahre umgestaltet und in Humber Snipe umbenannt, und ihr kleiner Minx wurde zum wichtigsten "Brot und Butter"-Mitglied der Rootes-Reihe. Sunbeam setzte seinen sportlichen Reiz fort, verkleinerte die Nachkriegszeit jedoch auf kleine bis mittelgroße Autos. Humber stellte die größeren Luxus-Personenwagen, Snipes und Varianten sowie luxuriöse Mittelklassewagen her, die mit dem kompakten Zepter endeten . Die dazwischenliegende Pause in mittelgroßen Humbers wurde von den Nachkriegs-Sonnenstrahlen gefüllt. Commer und Karrier waren die Nutzfahrzeugmarken. Commer stellte eine vollständige Palette von Lieferwagen, Lastwagen, Traktoren und Busfahrgestellen sowie einige kleine Fahrzeuge aus dem Hillman-Sortiment her, die mit Abzeichen versehen wurden. Karrier repräsentierte vor allem Kommunal- und Spezial-Lkw, Transporter und Busse, gegen Ende aber auch mit Emblemen konstruierte Modelle aus dem Commer-Sortiment.
Sonnenstrahl-Tiger
In den 1960er Jahren war das Alpine Cabrio von Sunbeam auf dem US-Markt mäßig erfolgreich. Rootes ging davon aus, dass der Verkauf des Alpine mit einem leistungsstärkeren Modell verbessert werden würde. Als Ergebnis führten sie 1964 den Tiger ein , ein V8-Derivat, das von einem 260 cu in (4.261 cm 3 ) Ford V8-Motor angetrieben wurde. Carroll Shelby war an der Entwicklung des Tiger-Prototyps beteiligt.
Ein 289 cu in (4.736 cm 3 ) Modell folgte 1967, aber nur wenige wurden gebaut, da es als ungeeignet für ein Chrysler-Fahrzeug angesehen wurde, von Ford angetrieben zu werden. Es wurde erwogen, einen Chrysler V8 in den Tiger einzubauen, aber ihre Motoren waren größer und schwerer als die Ford-Motoren, und der Heckverteiler hätte angesichts der begrenzten Verkaufszahlen ein unerschwingliches Chassis-Design erfordert.
Hillman Imp und der Umzug nach Linwood
1963 stellte Rootes den Hillman Imp vor , eine kompakte Heckmotorlimousine mit einem innovativen Vollaluminium- OHC-Motor, basierend auf einem Coventry Climax- Motordesign (ursprünglich für eine Feuerlöschpumpe verwendet). Es sollte eine Reaktion von Rootes auf den beliebten Mini von BMC sein , und eine neue Fabrik in Linwood, Renfrewshire, wurde für seine Montage gebaut. Der Umzug nach Linwood wurde dem Unternehmen von der britischen Regierung aufgezwungen, die das Prinzip der "Industrial Development Certificates" (IDCs) eingeführt hatte, um Fabriken in benachteiligten Gebieten zu bauen. Die Belegschaft von Linwood hatte keine Erfahrung mit der Montage von Kraftfahrzeugen und die Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit der Autos litten. Ein weiteres Problem war, dass die Komponentenlieferanten noch in den Midlands ansässig waren und das Unternehmen Kosten für den Transport halbfertiger Motorgussteile von Linwood zur Bearbeitung in Ryton und nach der Montage nach Linwood trug. Abgeschlossene Imps kehrten nach Süden nach Ryton zurück, was zu einer 600 Meilen (970 km) langen Rundreise führte. Der Kobold selbst war unterentwickelt, und die Probleme mit der Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit, gepaart mit der Apathie der Käufer gegenüber dem Design, spiegelten sich in schlechten Verkaufszahlen wider. Nach einem einigermaßen erfolgreichen Start in den Jahren 1963-65 verkaufte sich der Imp nicht gut. Produktionsausfälle durch häufige Streiks bei Linwood und eskalierende Garantieansprüche ließen Rootes kein Geld mehr übrig, um andere Modelle zu entwickeln.
Wettbewerbsgeschichte
In den 1950er Jahren beinhaltete Rootes' Promotion eine Strategie der Teilnahme an großen britischen und europäischen Auto-Rallyes. Stirling Moss und Sheila van Damm waren ihre Spitzenfahrer, und der Sieg von Sunbeam-Talbot 90 bei der Rallye Monte Carlo 1955 war der bedeutendste Sieg.
1968 trat Rootes in einem Werksteam beim London-Sydney-Marathon an . Andrew Cowan fuhr einen Hillman Hunter und errang einen Überraschungssieg gegen die starke Konkurrenz anderer Werksteams mit größeren Budgets.
Geschäftsstrategie
William Rootes' besondere geschäftliche Fähigkeiten lagen im Marketing. „Er war ein Superverkäufer par excellence “. Das Produktionsunternehmen der Gebrüder Rootes war vor allem für solide, zuverlässige, ausgereifte Mittelklassefahrzeuge bekannt, die immer ein attraktives Aussehen hatten. Bekannte Rootes-Modelle sind der Hillman Minx , sein Nachfolger der Hillman Hunter , der Humber Super Snipe und der Sunbeam Alpine .
William Rootes baute die Rootes Group mit spezifischen Marken für jede Marktnische auf.
Führungsnachfolge
Nach dem Tod von Lord Rootes im Jahr 1964 wurde sein Sohn William Geoffrey Rootes der zweite Lord Rootes und der neue Vorsitzende von Rootes Motors. Am 1. Mai 1967 ernannte Lord Rootes Gilbert Hunt , einen in Wolverhampton geborenen Geschäftsführer, der zu dieser Zeit Geschäftsführer von Massey-Ferguson in Großbritannien war, zum neuen Geschäftsführer der Rootes-Gruppe. Hunts Ernennung erfolgte mit Unterstützung der Chrysler Corporation , die in dieser Zeit ihre Beteiligung und Kontrolle über das Geschäft aufbaute.
Chrysler
Im Juni 1964 kündigte Rootes Motors an, dass die Chrysler Corporation eine 30-prozentige Beteiligung an ihrem Stammkapital übernehmen würde und den derzeitigen Aktionären das Doppelte des Marktpreises und einen 50-Prozent-Anteil am Vorzugskapital ohne Stimmrecht zum fast dreifachen Marktpreis anbot. Der Kauf würde die Kontrolle in britische Hände legen. Nach Abschluss würden die Beteiligungen der Rootes-Familie immer noch die der Chrysler Corporation übersteigen. Der Kauf wurde im Oktober 1964 abgeschlossen. Im Laufe des Jahres 1966 wurden die Anteile auf 45 Prozent der Stammaktien und 65 Prozent der Aktien ohne Stimmrecht und im Januar 1967 auf etwa zwei Drittel des Kapitals von Rootes Motors erhöht. Der neue Name für Rootes Motors Limited – Chrysler UK Limited trat am 30. Juni 1970 um Mitternacht in Kraft.
Chrysler (1967-78)
Es wurde vermutet, dass der Niedergang von Rootes mit Verlusten aufgrund von Problemen mit den Arbeitsbeziehungen in ihrem BLSP- Werk in London begann, mit Folgeproblemen in der Lieferkette. Bis Mitte der 1960er Jahre wurde Rootes nach und nach von der Chrysler Corporation aus den Vereinigten Staaten übernommen, nach großen Verlusten inmitten des kommerziellen Scheiterns des in Schwierigkeiten geratenen Imp. Das Geschäftsjahr des Unternehmens lief bis zum 31. Juli, und im Geschäftsjahr zum 31. Juli 1967 konnte Rootes einen Vorsteuergewinn von nur 3,8 Millionen Pfund ausweisen. Es war der erste ausgewiesene Gewinn seit 1964 und verglichen mit einem Vorsteuerverlust von 10,7 Millionen Pfund im Jahr 1966, das endete. Der Mangel an Mitteln für Investitionen in neue Modelle war ein markantes Merkmal des letzten Jahrzehnts des Unternehmens.
Chrysler war auch daran interessiert, die Kontrolle über das angeschlagene Unternehmen zu übernehmen, da es seine eigenen völlig unabhängigen europäischen Tochtergesellschaften wie die Erzrivalen Ford und GM haben wollte . Chrysler übernahm gleichzeitig Simca aus Frankreich und Barreiros aus Spanien und fusionierte es mit Rootes (jetzt umbenannt in "Chrysler UK"), um Chrysler Europe zu schaffen . Der Name Rootes war bis 1971 weitgehend verschwunden, und seine anderen Markennamen wurden in den 1970er Jahren schrittweise abgeschafft. Nur Hillman blieb 1977 übrig, als auch er zugunsten des Namens Chrysler auf Eis gelegt wurde. Der Name Commer wurde ebenfalls in den 1970er Jahren abgeschafft, wobei die Van- und Lkw-Modelle der Gruppe bis 1976 größtenteils das Typenschild Dodge trugen.
In Iacocca-an Autobiography , der ehemalige Chrysler-Vorsitzende Lee Iacocca verunglimpfte die Rootes-Operation und schrieb, dass Chrysler sie niemals hätte kaufen sollen. Chrysler UK fuhr mit einer Reihe von Familienautos mit Hinterradantrieb fort, wie dem Hillman Avenger (eingeführt 1970) und Hillman Hunter (eingeführt 1966), während der Imp – der inzwischen die meisten seiner Kinderkrankheiten ausgebügelt hatte – war von der neuen Geschäftsführung weitgehend ignoriert. Die kommerziellen Chancen des Kobolds wurden durch die Einführung neuer Importe in den frühen 1970er Jahren, darunter der Fiat 127 und der Renault 5 , nicht verbessert, die dazu beitrugen, die Popularität importierter Autos auf dem britischen Markt anzuführen.
In den späten 1960er Jahren bemühte sich Chrysler, die Rootes-Autos in den USA zu vermarkten. Diese Bemühungen blieben erfolglos. Die Vermarktung in den USA wurde während eines Teils des Jahres 1968 durch die Unfähigkeit, Autos zum Verkauf anzubieten, behindert, da die Rootes-Autos die Abgasnormen nicht erfüllen konnten.
In den frühen 1970er Jahren, mit dem steigenden Interesse an Kleinwagen, bot Chrysler den Hillman Avenger in Nordamerika als Plymouth Cricket an . Dieser Versuch wurde nach nur zwei Jahren abgebrochen. Zur gleichen Zeit bot Chryslers Dodge Division den Dodge Colt als "Kleinwagen" an – bezogen von Mitsubishi in Japan. Der Colt erwies sich als beliebtes und zuverlässiges Auto und beschleunigte den Untergang der Cricket.
Chrysler of Argentina begann jedoch mit der Herstellung des auf Hillman Avenger basierenden Dodge 1800, und dieses Auto wurde bis 1990 produziert. Während der letzten 10 Produktionsjahre wurde es als Volkswagen ausgezeichnet, nachdem diese Firma das argentinische Geschäft von Chrysler übernommen hatte. Bis 1980 gab es auch eine brasilianische Variante.
In den frühen 1970er Jahren arbeitete Chrysler Europe an der Entwicklung zweier neuer Familienwagenreihen, die sowohl in den britischen als auch in den französischen Werken produziert und unter den Marken Chrysler und Simca auf den relevanten Märkten verkauft werden sollten - ähnlich der Integration britischer und deutsche Modellreihen, die seine Rivalen Ford und General Motors zu dieser Zeit durchführten.
Der Chrysler Alpine (in Frankreich als Simca 1307/1308 verkauft) wurde 1975 eingeführt und im ehemaligen Rootes-Werk in Ryton sowie im ehemaligen Simca- Werk in Poissy bei Paris produziert . Der Chrysler Sunbeam, ein dreitüriges Fließheck auf Basis der Avenger-Bodenwanne, wurde 1977 als Nachfolger des Hillman Imp vorgestellt. Chrysler UK leistete auch einen wesentlichen Beitrag zum Design der europäischen Chrysler-Produktpalette. Neben dem Alpine und Sunbeam gab es das Limousinen-Derivat des Alpine, den Talbot Solara (startet Anfang 1980, nachdem Chrysler seine europäischen Aktivitäten an Peugeot verkauft hatte ) und Chrysler/Simca Horizon . Sowohl der Alpine als auch der Horizon wurden bei ihrer Markteinführung zum " Europäischen Auto des Jahres" gewählt, und der Horizon war die Basis für die US-amerikanischen Plymouth Horizon und Dodge Omni , die für Chrysler sehr erfolgreich waren und in verschiedenen Formen mehr als ein Jahrzehnt lang in Produktion waren .
Der Imp wurde 1976 endgültig eingestellt, und der Hunter folgte drei Jahre später (obwohl er weiterhin im Iran produziert wurde). Tatsächlich waren die Komponenten für die iranische Version des Autos in den 1980er Jahren ein erfolgreicher britischer Export.
Nur der 1977 auf den Markt gebrachte Chrysler Sunbeam Schrägheck auf Avenger-Basis hielt die Rootes-Linie am Leben, obwohl der Name Alpine noch in Gebrauch war und spätere Alpine- und Solara-Sondereditionsmodelle die alten Rootes-Modellnamen Minx und Rapier erhielten. Die Rechte am Namen Rapier verblieben bei den Nachfolgern des Unternehmens und wurden schließlich bei einigen Peugeot- Modellen in limitierter Auflage wiederbelebt . Es gab auch eine spezielle Zepter-Edition der Modelle 205, 405 und 605 SRi. Dies verwendete ein schwarzes Plastikabzeichen mit der kursiven Schrift Zepter in Chromeffekt, ähnlich dem auf den Seitenstreifen der 60er-Limousinen. Bei den Peugeot-Fahrzeugen wurde das Zepter-Emblem auf dem Kofferraumdeckel und dem unteren hinteren Teil des Frontflügels angebracht.
Chrysler hatte einen Großteil der 70er Jahre damit verbracht, erfolglos zu versuchen, seine Rootes- und Simca-Reihen in ein zusammenhängendes Ganzes zu integrieren. Die traditionell konstruierten Autos mit Heckantrieb der britischen Division hatten außerhalb Großbritanniens nur eine begrenzte Anziehungskraft, obwohl der Avenger und der Hunter – das erste vor Ort gebaute Auto, das in seiner 12-jährigen Lebensdauer insgesamt 30.000 verkaufte Einheiten erreichte – relativ waren erfolgreich in Neuseeland. Die Jagdproduktion wurde dort und in Irland bis 1979 fortgesetzt, und sie wurde im Iran von Iran Khodro viele Jahre lang als Peykan gebaut.
Leider hatte Chrysler mit seinen Problemen in den USA nicht das Kapital, um in die Auffrischung der gesamten Produktpalette zu investieren, und der Verkauf der älteren Designs stagnierte angesichts der moderneren Konkurrenz. Außerdem waren die Produktionsanlagen veraltet, Probleme mit den Arbeitsbeziehungen hielten an und die Produkte hatten einen schlechten Ruf für Qualität.
Angesichts massiver Verluste und der Gefahr hoher Arbeitslosigkeit in den umliegenden Gebieten, wenn die Fabriken geschlossen werden, waren die Fabriken Ryton und Linwood häufig Gegenstand staatlicher Rettungsaktionen.
Peugeot (1978–2007)
Trotz der staatlichen Unterstützung führte die Schwere der Probleme, die Chrysler Europe mit sich brachte, zu seinem Zusammenbruch im Jahr 1977, was zur Übernahme des Unternehmens 1978 durch PSA Peugeot-Citroen führte . PSA schwang bald die Axt über die in Schwierigkeiten geratene Linwood-Fabrik in Schottland und exhumierte die Marke Talbot aus den Seiten der Rootes-Geschichte, um die ehemaligen Chrysler- und Simca-Modelle neu zu kennzeichnen. Während Ryton gerettet wurde, interessierte sich PSA wenig für die schweren Nutzfahrzeuge und die ehemalige Commer/Dodge/Karrier Lkw- und Transporterfabrik wurde in Zusammenarbeit mit der Lkw-Sparte von Renault betrieben . Nach dem Ausscheiden der letzten von Dodge abgeleiteten Lastwagen (später als Renaults bezeichnet) wurde es ein Motorenwerk für Renault Véhicules Industriels .
Das erste Rootes Modell wird unter war im Jahr 1979 die Hunter Peugeot Besitz abgebrochen und seine Produktionswerkzeugen , um anschließend gingen Iran , wo die Paykan in der lokale Produktion ging, die bis 2004 fortgesetzt Es bleibt ein alltäglicher Anblick im ganzen Mittleren Osten , vor allem als ein Taxi. Die Schließung von Linwood im Jahr 1981 bedeutete das Ende (zumindest in Europa) für die Avenger. Chrysler hatte die Rechte an dem Auto behalten und setzte seine Produktion in Argentinien fort . Der Untergang von Linwood bedeutete auch den Untergang des Talbot Sunbeam nach nur vier Jahren in der Produktion. Sein Nachfolger war der in Frankreich gebaute Talbot Samba , der auf dem Peugeot 104 basiert und im Februar 1982 in Großbritannien auf den Markt kam. Zu diesem Zeitpunkt war Peugeot jedoch ein Jahr davon entfernt, seinen hochgelobten neuen Supermini 205 vorzustellen, obwohl er es war ursprünglich geplant, dass Peugeot Mitte der 1980er-Jahre einen Supermini mit Talbot-Logo auf der 205er-Plattform sowie einen Citroen auf den Markt bringen würde.
Die Simca-basierten Modelle (Horizon, Alpine und Solara) wurden weiterhin bei Ryton gebaut, wobei das wiederbelebte Talbot-Emblem von 1979 verwendet wurde. Die Modelle mit Talbot-Emblem verloren jedoch in den nächsten Jahren an Popularität, wobei der Verkauf von fast 120.000 . zurückging auf dem britischen Markt im Jahr 1979 auf rund 25.000 im Jahr 1984, während gleichzeitig die Marke Peugeot dank des Erfolgs des 205 an Boden gewann.
1985 hatte PSA angekündigt, die Drei-Marken-Strategie bei Pkw aufzugeben, und der als Talbot Arizona entwickelte Horizon-Ersatz wurde bei seiner Markteinführung im Herbst 1985 zum Peugeot 309 und war der erste Peugeot-Emblem Auto im Werk Ryton montiert werden. Das Styling des Arizona stimmte nicht mit dem Rest der Serie überein, wodurch er einem vergrößerten Simca 1108 ähnelte. Das Talbot-Emblem wurde auf Personenwagen eingestellt, wobei der Alpine, Solara und Samba alle im Mai 1986 die Produktion beendeten und die letzten Horizon-Modelle die Produktion verließen Produktionslinien in Spanien und Finnland ein Jahr später. Die Marke Talbot überlebte bis 1994 auf dem Express- Van – einem Unternehmen zwischen Peugeot und Fiat .
Das Werk Ryton wurde zunächst beibehalten und baute den Peugeot 405 neben dem 309 von 1987 sowie den Nachfolger des 309 (den Peugeot 306 ) ab Ende 1992 und schließlich den Peugeot 206 ab 1998.
Ryton begann 1998 mit der Montage seines letzten Peugeot, dem 206. Auf dem Höhepunkt des Erfolgs des Autos war das Werk voll ausgelastet, um die Nachfrage zu befriedigen. Rytons Bedeutung in der Gesamtstrategie von PSA war ein Montagebetrieb mit begrenzten Produktionskapazitäten im Vergleich zu den PSA-Hauptwerken in Frankreich und Spanien – insbesondere, da seine Lage zwischen zwei Hauptstraßen eine Expansion unmöglich machte.
Im April 2006, nach jahrelangen Spekulationen über die Zukunft von Ryton, gab die PSA-Gruppe bekannt, dass die Produktion des Peugeot 206 in die Slowakei verlagert und das Werk Ryton innerhalb des nächsten Jahres geschlossen werde.
Die Produktion im Werk wurde am 12. Dezember 2006 eingestellt. Dies markierte das Ende von fast 60 Jahren Automobilherstellung in Ryton und trennte die letzte verbleibende direkte Verbindung der Automobilindustrie mit der Rootes-Gruppe. Durch die Schließung der Fabrik gingen mehr als 2.000 Arbeitsplätze verloren. Es wurde kurz darauf abgerissen. Das einzige noch existierende physische Überbleibsel der Rootes Group ist das Whitley Forschungs- und Entwicklungszentrum – ursprünglich während der Chrysler-Ära gegründet, aber später von PSA verkauft und jetzt im Besitz von Jaguar Land Rover .
Gedenken
Maidstone , wo William Rootes 1914 sein Geschäft gründete, konnte den Namen Rootes bis 2007 beibehalten. 1938-39 für Rootes erbaut, steht es unter Denkmalschutz. Am 1. Januar 2007 wurde der Name in Übereinstimmung mit den anderen 40 Händlern innerhalb seiner Unternehmensgruppe von Rootes Maidstone in Robins & Day Maidstone geändert. Robins & Day ist im Gegensatz zu vielen Autohäusern, die Franchise-Unternehmen sind, vollständig im Besitz und wird von Peugeot UK betrieben .
Rootes' Beitrag zur Geschichte von Coventry wird von der University of Warwick mit der Benennung von Rootes Hall, einem ihrer größten Wohnheime, auf dem Hauptcampusgelände am Stadtrand von Coventry gedenken .
Der Name lebt weiter in der kurzen Zufahrt zum Rootes Estate, einer Wohnsiedlung, die Anfang der 1990er Jahre auf dem größten Teil des Ladbroke Grove- Geländes der Autofabrik Clément-Talbot errichtet wurde. Der Hauptzugang zur Sanierung, die Shrewsbury Street, ist nach dem Gründer von Clément-Talbot, Charles Chetwynd-Talbot, 20. Earl of Shrewsbury, benannt . Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Gruppe der Clément-Talbot-Fabrikgebäude in ein Verwaltungs- und Servicedepot der Rootes Group London umgewandelt, das später von Warwick Wright gekauft wurde . Eines der ursprünglichen Gebäude ist erhalten geblieben, der Verwaltungsblock von Talbot, der heute als Ladbroke Hall bekannt ist, mit dem Wappen des Earls hoch über dem Haupteingang. Ein Mieter, Sunbeam Studios, ist nach dem Sunbeam-Talbot-Auto benannt, das dort kurzzeitig von 1938 bis 1939 und 1945 bis 1946 produziert wurde ist ein Sonnenstrahl-Halbmond.