Rotherhithe-Tunnel - Rotherhithe Tunnel

A101 Abschirmung
A101
Rotherhithe-Tunnel, südlicher Zufahrtsbogen
Routeninformationen
Geschichte Begonnen 1904, abgeschlossen 1908
Wichtige Kreuzungen
Nordöstliches Ende Limehouse
  A13
A200
Südwestende Rotherhithe
Straßennetz
Der Rotherhithe-Eingang des Rotherhithe-Tunnels, 1909

Der Rotherhithe Tunnel ist ein Straßentunnel unter der Themse in East London , der Limehouse im London Borough of Tower Hamlets nördlich des Flusses mit Rotherhithe im London Borough of Southwark südlich des Flusses, bezeichnet als A101, verbindet . Es wurde 1908 von George , Prince of Wales (später König George V) und Richard Robinson , dem Vorsitzenden des London County Council, offiziell eröffnet . Es ist ein äußerst seltenes Beispiel für einen Straßentunnel, bei dem sich Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrer alle dieselbe Tunnelröhre teilen. Transport for London übernahm 2001 den Besitz und die Wartung des Tunnels.

Er sollte nicht mit dem nahegelegenen früheren, historischen Thames Tunnel verwechselt werden, der unter der Aufsicht von Marc Isambard Brunel und seinem Sohn Isambard Kingdom Brunel entworfen und gebaut wurde und von London Overground für die East London Line verwendet wurde .

Konstruktion

Nach dem Erfolg des 1897 eröffneten Blackwall Tunnels beschloss der London County Council (LCC) den Bau einer weiteren gebührenfreien Straßenüberquerung der Themse im Herzen der damals blühenden London Docks, auf halbem Weg zwischen Tower Bridge und Blackwall Tunnel. Als sie ursprünglich eröffnet wurde, bediente die Route die Surrey Commercial Docks (seitdem geschlossen) auf der Südseite und Limehouse und West India Docks (seitdem geschlossen) auf der Nordseite. Dies wurde durch den Thames Tunnel (Rotherhithe und Ratcliff) Act 1900 genehmigt . Entworfen von Sir Maurice Fitzmaurice , dem Ingenieur für LCC, kopierte es genau den Blackwall Tunnel; es hat jedoch einen größeren Durchmesser. Zum Zeitpunkt seines Baus galt der Tunnel als "der größte existierende Unterwassertunnel". Da das Gebiet beiderseits des Flusses bereits erschlossen war, mussten für den Bau des Tunnels vor allem wegen der langen Zufahrtsrampen fast 3.000 Anwohner vertrieben werden. Dies führte zu beträchtlichem Widerstand vor Ort, was dazu führte, dass die LCC 1903 neue Mietskasernen in der Swan Lane (jetzt Swan Road), Clarence Street und Albion Street in Rotherhithe und Brightlingsea Buildings on Ropemaker's Field in Limehouse baute. Die neuen Blöcke waren moderner ausgestattet, aber die Mieten waren deutlich höher, als sie bezahlt hatten, und viele zogen bald aus der Gegend.

Die Arbeiten fanden zwischen 1904 und 1908 statt und wurden von dem ansässigen Ingenieur Edward H. Tabor und den Auftragnehmern Price und Reeves ausgeführt und kosteten etwa 1 Million Pfund (entspricht etwa 109 Millionen Pfund im Jahr 2019). Der Tunnel wurde teilweise unter Verwendung eines ausgehobenen Tunnelschild und teilweise durch Ausschneiden und Abdeckung . Es wurden zwei Tunnelvortriebsschilde eingesetzt, der erste bei den sehr anspruchsvollen und schwierigen Bodenverhältnissen auf der Südseite und unter Flussabschnitten, während ein zweiter leichterer, kürzerer Schild auf der Nordseite mit besseren Bodenverhältnissen eingesetzt wurde. Der erste Schild konnte nur in gerader Linie gelenkt werden, während der zweite durch sanfte Kurven gelenkt werden konnte. Der Vortrieb wurde unter Druckluft errichtet und das Flussbett mit Pfützenlehm ausgekleidet. Die umfangreichen Vorkehrungen während des Baus führten dazu, dass keiner der Arbeiter ums Leben kam, was damals eine Seltenheit für ein Projekt dieser Größe und Komplexität war. Die Eingangsbögen wurden aus Schneidkanten des zweiten Tunnelschilds gebildet, der einen Durchmesser von 30 Fuß 8 Zoll (9,35 m) aufwies, und bildeten praktisch ein Lademaß für den Tunnel.

Physikalische Eigenschaften

Schnittplan des Rotherhithe-Tunnels, 1906

Der Tunnel besteht aus einer einzigen Röhre mit einer Länge von 4.862 Fuß (1.482 m), die eine zweispurige Fahrbahn trägt, die 48 Fuß (15 m) unter dem Hochwasserspiegel der Themse liegt, mit einer maximalen Tiefe von 75 Fuß (23 m) darunter die Oberfläche. Zur Unterstützung des Baus wurden neben dem Tunnel vier Schächte abgeteuft, später Lüftungs- und Einfahrtsschächte. Die Schächte sind von Süden nach Norden von 1 bis 4 nummeriert.

Schacht 1 befindet sich an der Ecke Brunel Road und Canon Beck Road in Rotherhithe. Es enthält Ventilatoren, die dem Tunnel Frischluft zuführen. Es ist ein einstöckiges rundes Backsteingebäude, das ursprünglich ohne Dach gebaut wurde. Es hat jetzt ein hohes Dach mit drei großen Lüftungsöffnungen. Im Schacht befindet sich auch ein Schleusentor aus dem Jahr 1939, das die nahegelegene London Overground schützt.

Schacht 2 befindet sich entlang des Flussufers in der Nähe der Rotherhithe Street Klappbrücke auf der Südseite des Flusses. Schacht 3 ist der entsprechende Schacht auf der Nordseite am Fluss im King Edward VII Memorial Park. Beides sind einstöckige runde Backsteingebäude mit kunstvollen schmiedeeisernen Gittern in den großen Seitenöffnungen und Granitverkleidungen. Jedes enthält eine eiserne Wendeltreppe , die ursprünglich Fußgängerzugänge waren, aber in den 1970er Jahren aufgrund geringer Nutzung und Sicherheitsbedenken geschlossen wurden. Die Schachtgebäude wurden ursprünglich mit einem Kuppelglasdach (ähnlich wie beim Greenwich Foot Tunnel ) bedeckt, diese wurden jedoch in den 1930er Jahren entfernt, um die Belüftung innerhalb des Tunnels zu verbessern. Neue Dächer wurden erst 2007 in einem anderen Design hinzugefügt. Die seit über 70 Jahren witterungsoffenen Treppenhäuser waren stark korrodiert und wurden im selben Jahr vollständig saniert. Die Schachtgebäude und Treppenhäuser für diese beiden Schächte wurden 1983 unter Denkmalschutz gestellt. Beide Schächte enthalten Ventilatoren, die hauptsächlich zur Absaugung von Schmutzluft aus dem Tunnel verwendet werden. Die geringe Höhe dieser Schachtgebäude verhindert jedoch eine effiziente Verdünnung und Verteilung von Schadstoffen.

Schacht 4 befindet sich an der Ecke The Highway und Heckford Street. Das ursprüngliche Rundgebäude aus rotem Backstein wurde 1967 abgerissen, um die Erweiterung des Highway auf vier Fahrspuren zu ermöglichen, der sich nun über die Hälfte des Schachtes erstreckt. Für die Unterbringung der Zuluftventilatoren wurde ein ebenerdiges Gebäude errichtet.

Der Zugang für Fußgänger zum Tunnel ist jetzt auf die Portale beschränkt; Als Alternative zu den Fußwegen auf den Zufahrtsrampen gibt es jedoch in der Nähe jedes Portals Granittreppen mit kunstvollen Lichtsäulen.

Der Tunnel wird über einen schrägen, gemauerten Einschnitt an jedem Ende betreten, der zum Eingangsportal führt. Beide Portale sind mit rosa Granit verkleidet und erhielten 1983 die Denkmalschutzliste Grad II. Auf der Rotherhithe-Seite (Südseite) überspannt die Zufahrtsstraße die Bahnsteige der Rotherhithe London Overground Station. Ursprünglich war geplant, dass der Tunnel vor Erreichen der Bahnlinie beginnen würde, aber während des Baus wurde dies nördlich davon geändert, wodurch der Tunnel um 50 m verkürzt wurde. Es folgt eine kurze Cut-and-Cover-Strecke, bis der erste der vier Schächte erreicht ist. Der untertunnelte Abschnitt liegt zwischen den Schächten 1 und 4, misst 1.124 m lang und ist mit Gusseisensegmenten ausgekleidet .

Die Tunnelröhre wurde so bemessen, wie es die damalige Technik erlaubte. Selbst dann wurde erkannt, dass dies zu weniger als idealen Fahrspurbreiten führen würde, wobei jede Fahrspur nur 2,4 m (7 ft 10 in) breit ist (die moderne äquivalente Straßenbreite beträgt 3,6 m (12 ft)) und Fußwege typischerweise 1,2–1,4 m (3 .) ft 11 in-4 ft 7 in) breit auf jeder Seite der Fahrbahn. Der Tunnel ist flach, mit einer maximalen Steigung von 1 zu 36 (2,8 %), um den nicht mechanisierten Verkehr zu ermöglichen. Es enthält scharfe Biegungen an der Stelle der Wellen. Dadurch konnten die Abschnitte zwischen den Schächten gerade sein, wodurch der Bauaufwand reduziert und die Fundamente der Docks vermieden wurden. Ein urbaner Mythos besagt, dass die Kurven eingebaut wurden, um zu verhindern, dass die Pferde am Ende des Tunnels zu früh Tageslicht sehen, was sie dazu bringen könnte, zum Ausgang zu rennen. Die scharfen Kurven und schmalen Fahrspuren machen den Tunnel jedoch für große Fahrzeuge ungeeignet und damit aus dem Tunnel verbannt. Die Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt 20 Meilen pro Stunde (32 km/h) und wird mit Durchschnittsgeschwindigkeitskameras durchgesetzt .

Die Tunnelröhre war ursprünglich durchgehend mit weiß glasierten Fliesen ausgekleidet, die von zwei separaten Auftragnehmern installiert wurden, Boote's installierte die Fliesen für die Nordhälfte und Edwards für die Südhälfte. Ein 0,9 m langes Band aus braunen Kacheln im Mittelpunkt des Tunnels markierte die Grenze. Nach wiederholtem Versagen der Fliesen in der Südhälfte wurden diese 2011 entfernt und durch eine Spritzguss-Oberfläche ersetzt, was das Erscheinungsbild des Tunnels erheblich beeinträchtigte. Die Schächte sind mit weiß glasierten Ziegeln ausgekleidet, Shaw installiert sie für die Schächte 3 und 4 auf der Nordseite und Stourbridge für die Schächte 1 und 2 auf der Südseite. Auf den Zufahrtsstraßen kommt außen weiß glasiertes Mauerwerk zum Einsatz.

In einer Umfrage aus dem Jahr 2003 wurde der Tunnel aufgrund seiner schlechten Sicherheitsmerkmale als zehntgefährlichster Tunnel in Europa eingestuft. Seine Nähe zum Fluss macht es auch anfällig für Überschwemmungen, wie es bei der Themseflut von 1928 geschah .

Verwendungszweck

Das südliche Tunnelportal.

Wie viele andere Londoner Tunnel und Brücken transportiert der Tunnel weit mehr Verkehr, als er konzipiert wurde. Schon kurz nach der Eröffnung nutzten 2.600 Fahrzeuge täglich, meist Pferdekutschen, und 14.000 Fußgänger täglich den Tunnel – Zahlen, die den Bauaufwand ohne weiteres rechtfertigten. Bis 1955 vervierfachte sich die Nutzung auf 10.500 Fahrzeuge pro Tag und bis 1997 verdreifachte sich die Nutzung wieder auf über 34.000 Fahrzeuge pro Tag. Die starke Nutzung, insbesondere während der Stoßzeiten, kann zu erheblichen Staus und Staus führen.

Die Kreuzungen auf beiden Seiten des Tunnels sind die Hemmnisse für jedes weitere Wachstum, daher ist das aktuelle Verkehrsaufkommen auf dem Niveau von 1997 geblieben. Die Zahl der Fußgänger ist mit etwa 20 pro Tag sehr gering, während die Zahl der Radfahrer zwischen 150 und 200 pro Tag liegt.

Mit der Einführung des Ford-Modells T nur wenige Monate nach der Tunnelöffnung, die einen schnellen Anstieg des Autobesitzes einleitete, hatten Kraftfahrzeuge in den späten 1920er Jahren die von Pferden gezogenen Fahrzeuge praktisch ersetzt, die 1952 schließlich ganz verboten wurden. Die ursprüngliche Belüftung Das System bestand aus zwei Ventilatoren, die in den Schächten 1 und 4 jeweils einen Kanal unterhalb der Fahrbahn mit Frischluft versorgten, die wiederum über 28 gleichmäßig über die Straße verteilte Gitter in den Tunnel mündeten. Nach mehreren Vorfällen, darunter einer, bei dem 49 Menschen ins Krankenhaus eingeliefert wurden, wurde 1930 die Belüftung aufgerüstet, leistungsstärkere Ventilatoren und Abluftventilatoren in den Schächten 2 und 3 hinzugefügt Das Grundkonzept ist das gleiche geblieben.

Alternative Kreuzungen sind die Tower Bridge im Westen oder der Greenwich Foot Tunnel im Osten. Der Bahnhof Rotherhithe grenzt fast an den südlichen Tunneleingang und Limehouse (in der Ratcliffe Lane) ist der dem nördlichen Eingang am nächsten gelegene Bahnhof.

Früher bedienten lokale Busse den Tunnel. Route 82 lief zwischen Stepney East Station (jetzt Limehouse) und St. Marychurch Street in Rotherhithe , bevor sie 1968 zurückgezogen wurde. Der Tunnel blieb bis zur Route P14, die 1988 von Surrey Quays und der Isle of Dogs begann, unbenutzt . Diese Route wurde zurückgezogen und 1999 teilweise durch eine neue 395-Route ersetzt, die von Limehouse (Burdett Road) anstelle der Isle of Dogs führte. Die Linie 395 wurde am 28. April 2006 wegen hoher Betriebskosten und geringer Fahrgastnutzung ersatzlos eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt war es die einzige Buslinie von Transport for London , die noch Minibusse verwendete, die aufgrund der Breitenbeschränkung des Tunnels erforderlich waren.

Der Vorspann der Fernsehserie The Professionals aus den 1970er Jahren zeigt den Rotherhithe-Tunnel, während der Film Pool of London von 1951 eine Verfolgungsjagd durch die Polizei im Tunnel und Schießereien in und um die Schächte zeigt. Das Video zu The Specials ' Song " Geisterstadt " wurde teilweise im Tunnel gedreht.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Koordinaten : 51°30′23″N 00°02′55″W / 51.50639°N 0.04861°W / 51.50639; -0.04861