Rover-Gruppe - Rover Group
Industrie | Autos |
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Vorgänger | Britisches Leyland |
Gegründet | 1986 |
Verstorbene | Mai 2000 |
Schicksal | Teilt |
Nachfolger | |
Hauptquartier | Longbridge , Birmingham, England |
Schlüsselpersonen |
Graham Day (CEO, Chairman) Kevin Morley (Director) John Towers (Rover Group Executive) |
Produkte | Kraftfahrzeuge |
Marken | |
Elternteil | |
Tochtergesellschaften |
Die Rover Group plc war bis 1986 der britische Automobilhersteller BL plc (ehemals British Leyland ), der seit 1975 ein staatliches Unternehmen war. Es umfasste zunächst das Autogeschäft der Austin Rover Group (bestehend aus den Austin , Rover , Mini und MG Marken ), Land Rover Group , Freight Rover Transporter und Leyland Trucks . Die Rover Group besaß auch die ruhenden Marken der vielen Unternehmen, die zu British Leyland und seinen Vorgängern wie Triumph , Morris , Wolseley , Riley und Alvis verschmolzen waren .
Die Rover Group war von 1988 bis 1994 im Besitz von British Aerospace (BAe), als BAe das verbleibende Autogeschäft an das deutsche Unternehmen BMW verkaufte . Die Gruppe wurde im Jahr 2000 weiter aufgespalten , als Ford die Land Rover Division erwarb, wobei die Marken Rover und MG bis 2005 mit der viel kleineren MG Rover Group fortgeführt wurden . Das Eigentum an den ursprünglichen Marken der Rover Group ist derzeit zwischen BMW (Deutschland), SAIC (China) und Tata Motors (Indien), wobei letztere die Marke Rover selbst besitzen, während ihre Tochtergesellschaft Jaguar Land Rover einen Großteil der Vermögenswerte des historischen Rover-Unternehmens besitzt.
Geschichte
Zur Geschichte der Rover Group vor 1986 siehe den Hauptartikel: British Leyland
Die Rover Group plc wurde 1986 durch die Umbenennung von BL plc gegründet, kurz nach der Ernennung von Margaret Thatcher vom kanadischen Graham Day zum Vorsitzenden und Geschäftsführer von BL.
Nach dem Verkauf der Nutzfahrzeug- und Busfertigungssparten ( Leyland Trucks , Leyland Bus und Freight Rover ) sowie des Ersatzteil- und Logistikunternehmens Unipart bestand das Unternehmen dann aus dem Automobilhersteller Austin Rover Group und der Land Rover Group . Diese Gruppe wurde 1988 durch den Verkauf des Unternehmens an British Aerospace (BAe) für 150 Millionen Pfund privatisiert , die Day als gemeinsamen CEO und Chairman behielt und Kevin Morley zum Geschäftsführer von Rover Cars machte. 1989 änderte die Gruppe ihren Namen erneut in Rover Group Holdings Limited, während die Autohersteller-Tochter Austin Rover Group Limited ihren Namen in Rover Group Limited verkürzte . Zu diesem Zeitpunkt waren alle Marken außer den Marken Rover, Land Rover und MG noch aktiv – Austin war bereits 1987 fallen gelassen worden, weil das neue Management von Graham Day spürte, dass viele der anderen Markennamen innerhalb der ehemaligen BL von BL angeschlagen worden waren ihre Verbindung mit den minderwertigen Autos der 1970er Jahre. Die künftige Strategie lautete daher, sich stattdessen auf die gehobene Marke Rover zu konzentrieren.
Am 31. Januar 1994 verkaufte BAe seine 80-prozentige Beteiligung an dem Unternehmen für 800 Millionen Pfund Sterling an den deutschen Fahrzeughersteller BMW (eine Übernahme, die im Unterhaus für Aufruhr sorgte ), der Name änderte sich 1995 erneut in BMW (UK) Holdings Limited. Der japanische Hersteller Honda , der die restlichen 20 % der Anteile hielt, kündigte die seit 1980 bestehende langjährige Allianz mit BL/Rover und verkaufte einen Monat später auch seine Anteile an BMW, obwohl die Lizenzverträge rund um die Herstellung des Die gemeinsam entwickelten Modelle Rover 200 , 400 , 600 und 800 blieben bestehen.
Millionen Pfund an Investitionen von BMW konnten das Unternehmen nicht in Profit verwandeln. Die gesamte Rover-Pleite hat BMW schätzungsweise fünfzehn Milliarden Mark gekostet . Im März 2000 kündigte BMW an, die Rover-Gruppe verkaufen zu wollen. Innerhalb von zwei Monaten wurde der Kern der Gruppe (die MG- und Rover-Sektionen) an das Phoenix-Konsortium verkauft, während BMW die Rechte zum Bau der kommenden neuen Mini-Fahrzeugfamilie behielt. In der Zwischenzeit wurde Land Rover an Ford verkauft , wo es schließlich mit dem ehemaligen BL-Stallkameraden Jaguar wiedervereinigt wurde , um Jaguar Land Rover zu gründen, als Ford Ende der 2000er Jahre die Premier Automotive Group auflöste .
Nachfolgende Entwicklungen
Land Rover wurde von Rover ausgegliedert und an die Ford Motor Company verkauft , wodurch es Teil der Premier Automotive Group von Ford wurde und schließlich mit Jaguar zusammengeführt wurde, das 1984 von British Leyland veräußert worden war. Nach Angeboten von Alchemy Partners und Phoenix Consortium wurden Kernbereiche von Fertigungskapazitäten zusammen mit einer Sammlung von Marken (wie MG ) wurden vom Phoenix-Konsortium gekauft. Viel kleiner als seine Vorgänger, hatte der neu gegründete Hersteller Schwierigkeiten, das Erbe des Autobaus im Werk Longbridge fortzusetzen , zu dem der ursprüngliche Mini in den letzten Monaten seiner 41-jährigen Produktionszeit gehörte.
Trotz des Handels als MG Rover Group war die wichtigste Rover-Marke des neuen Unternehmens ein von BMW lizenziertes Eigentum. Der neue Mini , der bei Longbridge von der Rover Group entwickelt wurde und innerhalb eines Jahres auf den Markt kommen sollte, sowie Marken ( Riley , Triumph ) und ehemalige Rover-Marken (Metro, Maxi) wurden auch strategisch von BMW beibehalten. Es wird angenommen, dass diese Namen mit dem Erbe der Sportlimousinen-Autohersteller oder mit dem Erbe von Mini verbunden sind.
Nachdem die Finanzkrise der MG Rover Group und die Gespräche über eine Übernahme oder Investition durch die Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) Anfang 2005 gescheitert waren, ging die MG Rover Group in Konkursverwaltung. Nach der Liquidation kaufte SAIC die Designrechte an der gefeierten Rover 75-Plattform zusammen mit den Marken Austin , Morris und Wolseley . Die Nanjing Automobile Corporation kaufte die Rechte an der Marke MG. Im Dezember 2007 gaben Nanjing und SAIC ihre Fusion bekannt, die einige der Marken, die die Rover Group gebildet hatten, wieder vereinte.
Obwohl BMW zustimmte, die Marke Rover an SAIC zu verkaufen, erlangte Ford die Kontrolle über den Namen der Luxuslimousine. Als Fords Jaguar- und Land-Rover-Geschäfte an TATA Motors of India verkauft wurden, gingen die Rechte an den historisch prestigeträchtigen Marken Daimler , Lanchester und Rover auf TATA Motors über.
Zeitleiste
- 1986: BL plc umbenannt in The Rover Group plc
- 1986: Die Produktion des Rover SD1 wird nach 10 Jahren eingestellt und das Auto wird durch ein neues Modell namens Rover 800 ersetzt – das Ergebnis eines Joint Ventures mit Honda, das zur Herstellung dieses Modells und der Honda Legend führte .
- 1987: Die Division Leyland Trucks (zu der bis dahin Freight Rover Vans gehörte ) fusionierte mit DAF als DAF NV, wobei die Rover Group eine 40%ige Beteiligung hielt und 1989 an die Börse ging. (Anmerkung: Nach der Insolvenzerklärung 1993 wurde die DAF NV aufgeteilt in drei unabhängige Unternehmen; der britische Transporterbetrieb wurde zu LDV , der niederländische Betrieb wurde wieder als DAF Trucks und der britische LKW-Betrieb als Leyland Trucks wieder aufgenommen . Beide LKW-Betriebe wurden später von Paccar aus den USA übernommen.)
- 1987: Leyland Bus wird 1988 an Volvo Buses verkauft
- 1987: Unipart- Ersatzteilsparte im Rahmen eines Management-Buyouts verkauft
- 1987: Die Marke Austin wird eingestellt und die verbleibenden Modelle Metro , Maestro und Montego werden ohne Markennamen weitergeführt, bis die Metro 1990 als Rover neu aufgelegt wird.
- 1988: Rover-Gruppe privatisiert; verkauft an British Aerospace , Fastback-Version des Rover 800 startet.
- 1989: Die Austin Rover Group Ltd, eine Tochtergesellschaft für die Volumenproduktion von Automobilen, verkürzt ihren Namen auf Rover Group Ltd, nachdem die Marke Austin zwei Jahre zuvor ins Regal gestellt worden war.
- 1989: Der neue Rover 200 kommt auf den Markt, wobei die viertürige Limousine zugunsten eines drei- und fünftürigen Fließhecks aufgegeben wird, wobei erstere später auf den Markt kommen wird. Es wird auch als Honda Concerto verkauft . Die Produktion von Maestro und Montego wird dadurch verkleinert.
- 1990: Der Rover 400 – Limousine des Rover 200 – kommt in den Verkauf. Ebenfalls in Produktion geht der stark aktualisierte Metro , der ein modernisiertes Karosseriestyling, ein überarbeitetes Interieur und eine neue Motorenpalette aufweist. Ein GTi-Modell ersetzt die MG-Version. Außerdem kommt ein dreitüriger Rover 200 auf den Markt.
- 1991: Der Rover 800 erhält ein großes Facelifting. Die MG-Versionen des Maestro und Montego werden eingestellt.
- 1992: Cabriolet- und Coupé-Versionen des Rover 200 werden auf den Markt gebracht. Eine Coupé-Version des Rover 800 kommt ebenfalls auf den Markt.
- 1993: Der Rover 600 wird auf den Markt gebracht , basierend auf dem Honda Accord, aber neu gestaltet und mit einer Mischung aus Honda- und Rover-eigenen Motoren.
- 1994: 31. Januar – British Aerospace gibt den Verkauf seiner 80-prozentigen Mehrheitsbeteiligung an der Rover Group an BMW bekannt.
- 1994: 21. Februar – Honda gibt bekannt, dass es seinen 20%-Anteil an der Rover Group verkauft, was zu großen Problemen in der von Honda abhängigen Lieferkette von Rover führt.
- 1994: Eine Kombi-Version des Rover 400 namens Tourer wird auf den Markt gebracht, zusammen mit einer aktualisierten Metro, bei der das 14 Jahre alte Typenschild auf den Tisch gelegt und als Rover 100 umbenannt wird . Die Produktion von Maestro und Montego endet ebenfalls.
- 1995: Neue Versionen des Rover 200 und Rover 400 kommen auf den Markt, diesmal jedoch völlig unterschiedliche Autos. Der Rover 400 ist eine überarbeitete, gehobene Version des neuesten Honda Civic , obwohl die Zusammenarbeit zwischen Rover und Honda ein Jahr zuvor beendet wurde. Der neue MG F kommt in den Verkauf und bringt zum ersten Mal seit 1980 das MG- Emblem auf einem Seriensportwagen zurück.
- 1996: Markteinführung einer Limousine des neuen Rover 400 .
- 1997: Die Produktion des Rover 100 endet.
- 1998: Der Rover 75 wird als Nachfolger des Rover 600 und des Rover 800 auf den Markt gebracht und kommt im folgenden Jahr auf den Markt. Die Cabrio- und Coupé-Versionen des Vorgängers Rover 200 und die Tourer-Kombiversion des Vorgängers Rover 400 enden ebenso wie der Rover 800 .
- 1999: Der Rover 200 und der Rover 400 werden überarbeitet und in Rover 25 bzw. Rover 45 umbenannt. Die Produktion des Rover 600 endet .
- 2000: Land Rover von BMW an Ford verkauft
- 2000: Der neue Mini von BMW, produziert im Montagewerk Cowley . Der Verkauf würde im Sommer 2001 beginnen.
- 2000: Der Rest des Unternehmens wird für nominal 10 £ an das Phoenix-Konsortium verkauft und wird zur MG Rover Group
Modelle
Rover 800-Serie
Obwohl der Rover 800 kurz nach der Namensänderung von BL plc in Rover Group im Juli 1986 auf den Markt kam, wurde er in Zusammenarbeit mit Honda entwickelt (deren entsprechendes Modell der Legend war ). Es war zunächst als Limousine mit einer Fastback-Version erhältlich, die 1988 auf den Markt kam. Mit einem Facelift im November 1991 und der Einführung einer Coupé-Version einige Monate später verkaufte es sich gut bei den Käufern auf dem Executive-Markt. Es stagnierte jedoch, nachdem ein für das Modelljahr 1992 angestrebter Ersatz gestrichen wurde. Viele seiner Aufgaben als Flaggschiff wurden vom 600er übernommen. Die 800er Serie wurde 1996 erneut aktualisiert, was dem Auto einen verchromten und silbernen Kühlergrill und viel mehr Standardkits gab. Bei seinem Untergang im Jahr 1999 sah es erheblich veraltet aus und wurde durch das 75er Modell ersetzt.
Rover 200-Serie
Die erste bedeutende Neuwageneinführung der Rover-Gruppe war der Rover 200, der im Oktober 1989 vorgestellt wurde. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger war es ein drei- oder fünftüriges Fließheck, wobei ersteres später auf den Markt kam, anstelle einer viertürigen Limousine, die zu einem späteren Zeitpunkt wurde der Rover 400. Er verwendet eine neue Reihe von 16-Ventil-Benzinmotoren der K-Serie sowie einen Peugeot 1.9-Diesel und einen 1.8-Turbodiesel, die beide in den Peugeot 405 der Phase 1 eingebaut sind. Die Produktion des ähnlich großen Maestro ging zurück , der Ende 1994 endgültig die Produktion einstellte, nachdem er die letzten Jahre seines Lebens als preisgünstige Alternative zum hochwertigeren Rover 200 verbracht hatte. Coupé- und Cabriolet-Versionen des 200 wurden später im Jahr 1992 auf den Markt gebracht und diese wurden zusammen mit dem brandneuen 1995er Modell verkauft und bis zu diesem Modell 1999 zum Rover 25 aufgerüstet . Der 1989er Rover 200 war während seiner gesamten Lebensdauer ein starker Verkäufer und sein Nachfolger setzte diesen Trend fort, obwohl seine Fi its Das letzte Produktionsjahr (1999) verzeichnete einen deutlichen Umsatzrückgang. Diese starken Verkaufszahlen waren nicht so hoch wie bei den allseits beliebten Ford Escort und Vauxhall Astra . Den Rover 200 gab es seit 1988 als in Longbridge gebauter Honda Concerto , der eine höhere Ausstattung bot, aber nur einen Bruchteil seines Absatzes erzielte.
Rover 400-Serie
Im April 1990 brachte Rover die Rover 400-Reihe auf den Markt. Der 400 war im Wesentlichen eine viertürige Version des 200er Schrägheck, war jedoch etwas länger und bot mehr Stauraum. Es ersetzte auch die Limousinenversion des vorherigen 200. Es wurde als Alternative zu Ford Sierra und Vauxhall Cavalier verkauft , konnte aber nie an den Erfolg dieser Autos anknüpfen. Eine Kombi-Version des 400 wurde 1994 mit dem Namen Tourer auf den Markt gebracht und neben dem brandneuen Honda Civic-basierten Modell fortgesetzt , das im folgenden Jahr auf den Markt kam. Der 1995er Rover 400 war eine substanziellere und beliebtere Alternative zu anderen großen Familienautos als sein Nachfolger. Er bot eine beeindruckende Ausstattung, aber einen relativ knappen Innenraum, da er näher an Autos der nächst niedrigeren Kategorie war. Der Rover 400 wurde 1999 zum Rover 45 überarbeitet und gleichzeitig wurde die Kombi-Version des ursprünglichen 400 fallen gelassen.
Rover Metro/Rover 100
Im Mai 1990 gab Rover dem zehn Jahre alten Metro eine umfassende Überarbeitung, die vor allem interne und externe Neugestaltungen sowie neue 1.1- und 1.4-Benzinmotoren der K-Serie umfasste. Die neue Metro bot zu dieser Zeit einige der besten Spezifikationen aller Supermini und verkaufte sich gut, bis sie im Dezember 1994 durch den Rover 100 (im Wesentlichen eine weitere Aktualisierung des ursprünglichen Designs von 1980) ersetzt wurde. Der Rover 100 blieb in Produktion für drei Jahre, verkaufte sich recht gut, bis es nach einer düsteren Crashtest-Leistung, bei der die Nachfrage dramatisch zurückging, eingestellt wurde. Sein Untergang markierte das Ende des letzten Designs aus der British Leyland-Ära des Unternehmens, wobei die Produktion Ende 1997 eingestellt wurde.
Rover 600-Serie
Rover trat im April 1993 mit seiner 600er- Reihe in den kompakten Executive-Markt ein . Der 600 wurde nur als viertürige Limousine verkauft, basierte auf dem Honda Accord , verwendete aber sowohl Rover-Motoren als auch Honda-Motoren (Honda verwendete Rovers Dieselmotor in seinem europäischen Accord) und hatte ein edleres Interieur. Er war auf dem kompakten Oberklasse-Markt sehr beliebt, konnte aber nicht mit dem allseits beliebten BMW 3er mithalten . Dies war zum Teil auf die Preis- und Modellbeschränkungen zurückzuführen, die BMW (Besitzer der Rover-Gruppe) der 600er-Serie auferlegt hatte, und ihren sehr engen Verbindungen zum preisbewussteren Honda Accord. Die Produktion endete Anfang 1999, um dem neuen 75er Modell Platz zu machen.
Maestro/Montego
Im Gegensatz zur Metro, die einer umfassenden Überarbeitung unterzogen und in einen Rover umbenannt wurde, waren die beiden letzten Bastionen aus der British-Leyland-Ära auf dem Markt immer weniger konkurrenzfähig und wurden nur noch zur Deckung des Budgets des Marktes und zum Verkauf in Produktion gehalten zu Flotten, da die neueren Rover-Modelle im Vergleich zu Konkurrenten von Ford und General Motors ( Vauxhall / Opel ) weiter nach oben gedrängt wurden . Sowohl der MG als auch die High-Specification-Varianten wurden 1991 aus den Maestro/Montego-Reihen gestrichen, um sich nicht mit den teureren Rovern zu überschneiden. Beide hatten ihr Austin-Logo bereits 1987 verloren und waren nun nur noch unter ihren Modellnamen bekannt. Obwohl der Montego für das Modelljahr 1989 ein Paket von Überarbeitungen erhalten hatte, blieb der Maestro bis 1992 im Wesentlichen unverändert, als er das überarbeitete Armaturenbrett des Montego erhielt. Die Maestro/Montego-Produktionslinie wurde 1993 effektiv geschlossen (was schließlich zum Verkauf und zum Abriss der alten Fabrik von Morris Motors in Cowley führte, in der sie sich befand), und die letzten Autos wurden im Wesentlichen von Hand auf einer speziell gebauten Linie gebaut. Bis 1994 war die Montego-Limousine nur auf Sonderbestellung erhältlich, und der Maestro wurde in der Basisausstattung „Clubman“ mit 1,3-Benzin- oder 2,0-Dieselantrieb produziert.
Beide Modelle wurden im Dezember 1994 eingestellt und durch die neue Honda Civic-basierte Rover 400-Serie ersetzt.
Land Rover
Der Land Rover- Arm der Rover Group expandierte nach den späten 1980er Jahren dramatisch. Die Ninety/One Ten- Modelle erhielten kleinere Ausrüstungs- und Antriebsstrang-Upgrades, und die Verkaufszahlen begannen sich nach einem starken und nahen Rückgang zu Beginn des Jahrzehnts zu verbessern. Der Range Rover erfreute sich nach seiner Neupositionierung als Luxusfahrzeug steigender Verkaufszahlen, wobei erstmals höhere Ausstattungsniveaus und Optionen wie ein Automatikgetriebe und eine Dieselmotor- Option angeboten wurden. Der erfolgreiche 4x4 der Discovery- „Familie“ wurde 1989 auf den Markt gebracht und wurde innerhalb von 18 Monaten zum meistverkauften 4x4 Europas. Der Discovery brachte einen fortschrittlichen Dieselmotor mit, der bald in die anderen Modelle der Baureihe eingebaut wurde. In dieser Zeit rationalisierte Land Rover seinen Betrieb, schloss Satellitenfabriken und erhöhte den Teileaustausch zwischen den Modellen (Achsen, Getriebe und Motoren wurden alle geteilt, und der Discovery verwendete das gleiche Chassis und viele Karosserieteile wie der Range Rover ). Die Ninety/One Ten-Reihe wurde mit dem neuen Dieselmotor ausgestattet und 1990 in Defender umbenannt. 1994 wurde ein völlig neuer Range Rover zusammen mit einem verbesserten Discovery auf den Markt gebracht, der hohe Verkaufszahlen beibehielt. Ein viertes Modell, der „Mini- SUV “ Freelander, wurde Ende 1997 eingeführt und löste den Discovery als Europas meistverkauftes 4x4-Fahrzeug ab.
MG
Das MG- Abzeichen-Engineering-Projekt (das erstmals 1982 von Austin Rover mit der Metro umgesetzt wurde) endete 1991 trotz einiger angemessener Erfolge für die Maestro- und Montego- Reihen (die MG Metro wurde nach dem Facelift im Jahr 1990 eingestellt). Das MG-Emblem wurde 1992 auf dem RV8 wiederbelebt – einem aktualisierten MGB , der ein 3,9-V8- Range-Rover- Triebwerk nutzte , aber keine modernen Verfeinerungen hatte, die in ähnlich teuren Sportwagen seiner Zeit erwartet wurden. Das Auto verkaufte sich nicht so stark wie der frühere MG-Sportwagen und die Produktion wurde 1995 eingestellt.
Die "echte" Wiedergeburt der MG-Sportwagen fand 1995 statt, als der MG F auf den Markt kam. Angetrieben von einem 1.8 16-Ventil-Mittelmotor, war er dank seines unverwechselbaren Stylings und seines hervorragenden Fahr- und Handlings sofort ein Hit bei den Käufern. Es war ein großer Erfolg in der Roadster-Renaissance der späten 1990er Jahre, obwohl einige Käufer von der glanzlosen Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit enttäuscht waren.
Der Name MG wurde 2001 auf Personenwagen wiederbelebt, als die Modelle ZR, ZS und ZT auf den Markt kamen, die auf den Modellen Rover 25, 45 bzw. 75 basieren.
Sponsoring
Die Rover Group sponserte die schottische Fußballmannschaft Dundee United von 1994 bis 1996. Das erste Spiel des Sponsorings war der Sieg von Dundee United im schottischen Pokal im Jahr 1994, der erste Erfolg des Vereins in diesem Wettbewerb.
Verweise
Externe Links
- Warum hat BMW Rover gekauft? Abgerufen im September 2011
- Katalog der Archive der Rover Group, aufbewahrt im Modern Records Centre, University of Warwick