Roy Salvadori - Roy Salvadori

Roy Salvadori
Roy Salvadori.JPG
Salvadori bei den 12 Stunden von Sebring (1958)
Geboren ( 1922-05-12 )12. Mai 1922
Dovercourt , Essex, England,
Ist gestorben 3. Juni 2012 (2012-06-03)(90 Jahre)
Monaco
Formel-1 -WM-Karriere
Staatsangehörigkeit Vereinigtes Königreich britisch
Aktive Jahre 19521962
Mannschaften Ferrari , Connaught , Maserati , BRM , Vanwall , Cooper , Aston Martin , Lola
Einträge 50 (47 Starts)
Meisterschaften 0
Gewinnt 0
Podeste 2
Karrierepunkte 19
Pole-Positionen 0
Schnellste Runden 0
Erster Eingang 1952 Großer Preis von Großbritannien
Letzter Eintrag 1962 Großer Preis von Südafrika
24 Stunden Le-Mans- Karriere
Jahre 19531963
Mannschaften Aston Martin Ltd. , David Brown Racing Dept. , Border Reivers, Essex Racing Team, Briggs Cunningham
Bestes Finish 1. ( 1959 )
Klasse gewinnt 2 ( 1959 & 1962 )

Roy Francesco Salvadori (12. Mai 1922 – 3. Juni 2012) war ein britischer Rennfahrer und Teammanager. Er wurde in Dovercourt , Essex, als Sohn italienischer Eltern geboren. Er absolvierte 1952 die Formel 1 und trat bis 1962 regelmäßig für eine Reihe von Teams an, darunter Cooper , Vanwall , BRM , Aston Martin und Connaught . Auch ein Konkurrent in anderen Formeln, gewann er 1959 die 24 Stunden von Le Mans in einem Aston Martin mit Beifahrer Carroll Shelby .

Bei 47 Starts erreichte er zwei Podiumsplätze in der Formel-1-Meisterschaft: den dritten Platz beim Großen Preis von Großbritannien 1958 und den zweiten Platz beim diesjährigen Großen Preis von Deutschland und gewann Nicht-Meisterschaftsrennen in Australien, Neuseeland und England. 1961 lag er beim Großen Preis der Vereinigten Staaten auf dem zweiten Platz, als der Motor seines Cooper ausfiel. Ende 1962 zog er sich aus der Formel 1 zurück und gab einige Jahre später den Rennsport ganz auf, um sich auf den Automobilhandel zu konzentrieren. 1966 kehrte er zum Sport zurück, um den Cooper-Maserati-Kader für zwei Saisons zu leiten, und zog sich schließlich nach Monaco zurück .

Rennkarriere

Frühe Karriere

Nachdem sein Ehrgeiz durch den Zweiten Weltkrieg vereitelt wurde , begann Salvadori seine Karriere 1946. Er fuhr nur zum Vergnügen, bei kleineren Veranstaltungen, in einem MG und einem ehemaligen Brooklands- Offset- Riley- Rennwagen, bevor er 1947 auf einen ehemaligen Tazio Nuvolari Alfa Romeo P3 wechselte Mit diesem Auto fuhr er 1947 beim Grand Prix des Frontières , wo sein Alfa bis zum Ende des Rennens im höchsten Gang stecken blieb. Trotzdem fuhr Salvadori nach Hause und belegte einen beeindruckenden fünften Platz. Dann entschloss er sich, professioneller Rennfahrer zu werden und fuhr im Laufe seiner Karriere verschiedene Marken.

Beim BRDC International Trophy- Rennen im Mai 1951 in Silverstone hatte Salvadori einen schweren Unfall, als sein Frazer Nash Le Mans Replica zweieinhalb Mal überschlug und ihn in die Heuballen schleuderte. Er befand sich in einem kritischen Zustand, erlitt einen Schädelbruch und andere schwere Verletzungen, die ihn dem Tod so nahe brachten, dass er die letzten Riten erhielt .

König der Flugplätze

Salvadori kannte seine Grenzen und erkannte, dass es zwecklos war, auf Rennstrecken wie dem steil gewölbten, steil abfallenden Dundrod oder Pescara mit seinen blinden Kurven und glatten Jalousien nach Stirling Moss zu jagen, und grenzte an Selbstmord. Obwohl er damit nicht allein war, wurde er als "König der Flugplätze" bekannt und sammelte Siege in Silverstone, Snetterton und flachen englischen Flugplatzstrecken.

Salvadori gewann zweimal den International Gold Cup des Oulton Park , wo es viele Bäume zum Schlagen und einen See zum Tauchen gab, was er einmal mit einer Jaguar Mk.II 3.8 Limousine tat . Auch die Le Mans Mulsanne Straight bei Nacht war kein Ort für Unvorsichtige oder Nervöse, dennoch feierte er dort 1959 seinen bemerkenswertesten Erfolg auf einem Aston Martin DBR1/300 .

Salvadoris Verbindung mit dem Traktormagnaten David Brown und seinen in Feltham gebauten Aston Martin-Sportwagen, GTs und F1 unterstrich seine Karriere; er schloss sich Browns Team Mitte 1953 an und bezeichnete seinen Sieg über Ferraris 250 GTO 1963 in Monza in seiner DP214 im Inter-Europa-Cup als seinen Lieblingssieg.

Formel Eins

1956 Silverstone GP Formel 2 Rennsieger Salvadori mit Fuß auf Reifen von Cooper T41

Er erholte sich jedoch ausreichend, um 1952 seinen ersten Einstieg in den Grand-Prix-Rennsport zu machen, als er einen Zweiliter- Vierzylinder- Ferrari 500 für G. Caprara beim Großen Preis von Großbritannien fuhr und mit drei Runden Rückstand Achter wurde. Er würde weiterhin den Ferrari fahren und die Joe Fry Memorial Trophy gewinnen. Für die Saison 1953 trat Salvadori dem Connaught- Team bei und nahm an fünf Grand Prix mit dem Connaught "A-Typ" teil, zog sich jedoch von allen zurück. Er sicherte sich jedoch eine Reihe von Nicht-Meisterschaftssiegen während der Saison.

Zwischen 1954 und 1956 fuhr Salvadori einen Maserati 250F in der Formel 1 für das Gilby Engineering Team von Syd Greene und erzielte zahlreiche gute Ergebnisse in überwiegend Nicht-Meisterschafts-F1-Rennen, mit einem Einsatz für Officine Alfieri Maserati beim Großen Preis der Schweiz, bei dem er nicht startete und das Auto wurde von Sergio Mantovani gefahren . Es war beim RAC British Grand Prix 1956 in Silverstone, als ihn nur ein ähnlich montierter 250F Moss beschattete und ein möglicher Sieg an ein Problem mit der Kraftstoffleitung verloren ging, was ihn als potentiellen Spitzenfahrer auszeichnete. Besonders aktiv blieb er jedoch im heimischen Motorsport und bei Sportwagen für Aston Martin .

Seit seinem Meisterschaftsdebüt im Jahr 1952 erlebte Salvadori nach seiner Pensionierung den Ruhestand. Von den zehn Rennen, die zwischen 1953 und 1956 ausgetragen wurden, schied er in jedem einzelnen vorzeitig aus. Aber das änderte sich 1957, als er bei Cooper unterschrieb und nur einen fünften Platz beim RAC British Grand Prix erreichte . 1958 (als Teamkollege von Jack Brabham ) war jedoch seine erfolgreichste Saison, als er den vierten Platz in der Fahrerweltmeisterschaft für Cooper hinter Mike Hawthorn , Stirling Moss und Tony Brooks belegte . Im Laufe der Saison erkämpfte er sich zwei Podestplätze, darunter einen zweiten Platz beim Großen Preis von Deutschland . Er wurde jedoch nicht von Cooper für 1959 (als Brabham den ersten seiner Titel gewinnen würde) übernommen, sondern fuhr einen privat eingesetzten Cooper sowie den Werks- Aston Martin , in dem er zwei sechste Plätze erreichte. Der Aston Martin war ein traditionelles Auto mit Frontmotor, das bald vom Cooper-Heckmotor-Konzept deklassiert wurde. Er gewann jedoch mit einem Formel-2- Cooper die London Trophy im Crystal Palace . Das Aston Martin-Team setzte 1960 fort, jedoch erneut ohne Erfolg, und Salvadori fuhr auch mit dem privat eingesetzten Cooper fort.

Für 1961 zog Salvadori zu Reg Parnell ‚s Yeoman Kredit Racing Team als Partner John Surtees , in fünf Grand Prix im Wettbewerb und mit dem Team des 1,5-Liter - Drei sechsten Platz beendet Erreichen Cooper T53- Climax . Der Cooper hatte jetzt starke Konkurrenz in Form von Colin Chapman ‚s Lotus Autos, aber Salvadori war ansteckend Innes Ireland in dem für die Führung USA Grand Prix in Watkins Glen , wenn der Motor ausgefallen. Er fuhr 1962 mit Parnell fort, jetzt unter dem Namen Bowmaker Racing Team mit dem Lola Mk4- Climax, aber acht Versuche führten zu sieben Ausfällen und einem Fehlstart (als John Surtees das Auto nahm). 1962 war Salvadoris letzte Saison in der Formel 1 . Die Saison hatte mit einem schlimmen Unfall in einem Cooper während des Qualifyings für die Warwick Farm '100' in Australien begonnen, der ihn mit einer vorübergehenden Gesichtslähmung zurückließ.

Sportwagen

Während seiner gesamten Formel-1- Karriere nahm Salvadori weiterhin an vielen anderen Klassen teil, insbesondere in Großbritannien, und wurde dadurch im Inland sehr bekannt. Während der Saisons 1951 und 1952, während er an Sportwagenrennen in ganz England teilnahm, stand er regelmäßig auf dem Podium und gewann 1952 sein erstes Rennen bei der BARC Goodwood in der Saison. Er würde dann alle Veranstaltungen als Teil des Nationaltreffens in Thruxton fegen . 1953 würde Salvadori mit einigen Siegen weitere Podiumsplätze erringen. Sein erster Versuch bei den 24 Heures du Mans , einen Werks-Aston Martin zu fahren, würde jedoch nicht gut abschneiden. Als Co-Fahrer mit George Abecassis würde der Kupplungsausfall zu einem vorzeitigen Ausscheiden des Paares führen. Er beeindruckte mit seiner aggressiven Press-on-Einstellung, als er im Internationalen ADAC-1000-km-Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring in einem Ecurie Ecosse Jaguar C-Type Zweiter wurde , geteilt mit Ian Stewart

Seit er in den 1950er Jahren mit Sportwagen in den oberen Klassen begann, war er in der Regel eine sichere Wahl, um unter den ersten fünf zu landen, sei es bei nationalen oder internationalen Rennen. 1959 gelang ihm jedoch eine Erfolgsserie, auf die selbst die Besten neidisch werden würden. Obwohl er im Jahr bis März nur ein Rennen beendete, fuhr Salvadori in den nächsten drei Monaten eine unglaubliche Erfolgsserie. Der Lauf begann mit einem zweiten Platz im British Empire Trophy- Rennen, gefolgt von zwei Siegen in Folge im Aintree 200 und einem internationalen Rennen in Silverstone. Und dann zwei zweite Plätze und ein weiterer Sieg, diesmal beim National Open-Rennen im Crystal Palace Mitte Mai. Es ging auf den Circuit de la Sarthe für die 24 Heures du Mans.

1959 24 Stunden von Mans

Salvadori wurde von David Brown Racing Dept. in einem Aston Martin DBR1/300 in das Rennen gemeldet , zusammen mit dem gleichen Beifahrer, den er früher im Jahr bei den 12 Stunden von Sebring hatte, dem Texaner Carroll Shelby . Die Abnutzung würde ein ständiger Teilnehmer sein und das Feld würde auf nur 13 Autos sinken, an der Spitze der überlebenden Autos standen Salvadori und Shelby. Der Engländer würde das Auto über die Ziellinie bringen und sich und Brown den seit vielen Jahren ersehnten Le-Mans-Sieg bescheren. Dies war der Höhepunkt seiner Sportwagenkarriere , zumal Shelby von Ruhr geplagt wurde und Salvadori den Löwenanteil des Fahrens übernahm. Vor dem Ende der Saison würde er vier weitere Siege einfahren, um es zu seiner besten Saison zu machen.

Er folgte der Saison '59 mit einer weiteren erfolgreichen Saison im Jahr 1960 und erzielte fünf Siege, darunter eine Serie von vier Siegen in fünf Rennen. In Le Mans ließ er seinem Beifahrer Jim Clark genügend Spielraum, um sich auszudrücken, lieferte aber auch genügend kluge Ratschläge für das Paar, um den dritten Platz im DBR1 von Border Reivers zu erreichen. 1961 holte er zwei Siege im Crystal Palace am selben Tag sowie eine Reihe weiterer Podiumsplätze. 1962 kehrte er auf dem Circuit de la Sarthe auf die Siegerstraße zurück, als er sich einen Jaguar E-Type mit Briggs Cunningham teilte . Das Paar belegte den vierten Gesamtrang, gewann aber seine Klasse. Ein Jahr später drehte er sich mit Öl, das Bruce McLarens Aston Martin DP214 in der Anfangsphase des Rennens abgeworfen hatte, und drehte seinen E-Type auf das Dach; dann ging das Auto in Flammen auf. Jean-Pierre Manzon traf mit seinem Aerodjet LM6 auf Salvadori und blieb mitten auf der Strecke stehen. Christian Heins konnte den Trümmern nicht ausweichen; Sein Auto geriet außer Kontrolle, prallte gegen ein anderes Auto, drehte sich in ein Lampenauto und explodierte in Flammen. Salvadori und Manzon wurden beide verletzt; Heins starb sofort. Der Unfall führte schließlich dazu, dass sich Salvadori Anfang 1965 aus dem Rennsport zurückzog, nachdem er beim Whitsun Trophy-Rennen in Goodwood im Ausland mit einem Ford GT40 Zweiter wurde . Sein letzter Sportwagensieg gelang ihm in der Saison zuvor im Scott-Brown Memorial in Snetterton.

In den Jahren 1966 und 1967 kehrte Salvadori als Teammanager für das Cooper-Rennteam in die Formel 1 zurück. Nach einer Meinungsverschiedenheit mit dem Team verließ er das Team und konzentrierte sich auf sein eigenes Geschäft. Abseits der Rennstrecke war er zwischen 1968 und 1969 an einem Autohaus in Surrey beteiligt . Salvadori war auch in der Anfangsphase des Ford GT40-Projekts beteiligt, trat jedoch zurück, als die Handhabung der Maschine problematisch erschien, ohne ein Honorar für seine Dienste zu akzeptieren.

Salvadori zog sich Ende der 1960er Jahre nach Monaco zurück. Er starb am 3. Juni 2012 im Alter von 90 Jahren in Monaco, drei Wochen nach dem Tod seines Beifahrers in Le Mans 1959, Carroll Shelby.

Familienleben

Salvadori heiratete Susan Hindmarsh, eine der Töchter des Rennfahrers, Langstrecken-Rekordbrechers und Weltumseglers Violette Cordery und ihrem Mann, dem Rennfahrer und Flieger John Stuart Hindmarsh .

Rennrekord

Karrierehöhepunkte

Jahreszeit Serie Position Team Wagen
1952 Joe Fry Gedenktrophäe 1 G, Caprara Ferrari 500
Goodwood Neun Stunden 3. G. Caprara Ferrari 225 S
Charterhall International 3. B. Baird Ferrari 225 S
1953 WECC-Trophäe 1 Connaught Engineering Connaught-Les Francis Typ A
Madgwick-Pokal 1 Connaught Engineering Connaught-Les Francis Typ A
Lavant-Becher 2. Connaught Engineering Connaught-Les Francis Typ A
AMOC-Trophäe 2. Ferrari
Tägliche Express BRDC International Trophy 2. Connaught Engineering Connaught-Les Francis Typ A
Kristallpalast-Trophäe 2. Connaught Engineering Connaught-Les Francis Typ A
Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring 2. Ecurie Ecosse Jaguar C-Typ
Newcastle Journal-Trophäe 3. Connaught Engineering Connaught-Les Francis Typ A
1954 Curtis-Trophäe 1 Gilby Engineering Maserati 250F
WECC-Trophäe 1 Gilby Engineering Maserati 250F
British Empire Trophäe 2. Gilby Engineering Maserati A6GCS
Lavant-Becher 2. Gilby Engineering Maserati 250F
Chichester-Cup 2. Gilby Engineering Maserati 250F
August-Pokal 2. Gilby Engineering Maserati 250F
Großer Preis von Penya Rhin 2. Ecurie Ecosse Jaguar C-Typ
Pfingstrennen 3. Maserati 250F
Grand Prix de Rouen-les-Essarts 3. Gilby Engineering Maserati 250F
Goodwood-Trophäe 3. Gilby Engineering Maserati 250F
1955 Glover-Trophäe 1 Gilby Engineering Maserati 250F
Lavant-Tasse 1 John Young Connaught-Les Francis Typ A
WHDCC-Trophäe 1 Maserati 250F
WECC-Trophäe 1 Maserati 250F
Curtis-Trophäe 1 Gilby Engineering Maserati 250F
Tägliche Telegraph-Trophäe 1 Gilby Engineering Maserati 250F
Chichester-Cup 2. Maserati 250F
Internationale BRDC-Trophäe 2. Gilby Engineering Maserati 250F
Silverstone International 2. Aston Martin Aston Martin DB3S
Snetterton International 2. Gilby Eng. Maserati 250F
BARC-Trophäe 2. Maserati 250F
Londoner Trophäe 3. Gilby Engineering Maserati 250F
Aintree International 3. Roy Salvadori Aston Martin DB3S
1956 Circuito do Porto [S1.5] 1 Cooper Autofirma Cooper-Climax T39
RAC British F2 Grand Prix 1 Cooper Car Co. Cooper-Climax T41
Vanwall-Trophäe 1 Gilby Engineering Maserati 250F
F2-Rennen an Feiertagen 1 Cooper Car Co. Cooper-Climax T41
Sussex-Trophäe 1 Cooper Car Co. Cooper-Climax T41
Internationaler Goldpokal 1 Cooper Car Co. Cooper-Climax T41
Glover-Trophäe 2. Gilby Engineering Maserati 250F
British Empire Trophäe 3. Cooper Cooper-Climax T39
Rheinland-Pfalz Preis Nürburgring 3. Cooper Car Co. Cooper-Climax T39
Grand Prix de Caen 3. Gilby Engineering Maserati 250F
1957 Woodcote Tasse 1 Cooper Car Co. Cooper-Climax T43
British Empire Trophäe 2. D. Brown (Aston Martin) Ltd. Aston Martin DBR1
Sussex-Trophäe 2. Aston Martin Aston Martin DBR1
Grand Prix von Spa 2. Aston Martin Aston Martin DBR1
Londoner Trophäe 2. Cooper Car Co. Cooper-Climax T43
Aintree International 2. Aston Martin Aston Martin DBR1
Grand Prix de Caen 2. Cooper-Climax T43
FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 18. Owen Racing Organization
Vandervell Produkte
Cooper Car Company
BRM P25
Vanwall VW5
Cooper-Climax T43
1958 Aintree 200 2. David Brown Aston Martin DBR2
Tägliche Express BRDC International Trophy 2. Cooper Car Co. Cooper-Climax T45
Großer Preis von Deutschland 2. Cooper Autofirma Cooper-Climax T45
RAC Touristentrophäe 2. David Brown Ltd. Aston Martin DBR1/300
Glover-Trophäe 3. Cooper-Climax T45
RAC Großer Preis von Großbritannien 3. Cooper Autofirma Cooper-Climax T45
FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 4. Cooper Autofirma Cooper-Climax T45
USAC Straßenrennen-Meisterschaft 14. Cooper Autofirma Cooper-Climax T45
1959 Aintree 200 1 John Coombs Cooper-Maserati Monaco T49
Londoner Trophäe 1 Hocheffiziente Motoren Cooper-Climax T43
24 Stunden von Mans 1 David Brown Racing Abteilung Aston Martin DBR1/300
Lavant-Tasse 2. Hocheffiziente Motoren Cooper-Climax T43
Fordwater Trophy für Limousinen 2. John Coombs Racing Organisation Jaguar 3.4
Tägliche Express BRDC International Trophy 2. David Brown Corporation Aston Martin DBR4/250
British Empire Trophäe 2. John Coombs Cooper-Maserati Monaco T49
John Davy-Trophäe 2. Hocheffiziente Motoren Cooper-Climax T43
BRSCC Britische Limousinen-Meisterschaft 9. John Coombs Racing Organisation Jaguar 3.4
1960 Sussex-Trophäe 1 John Coombs Cooper-Maserati Monaco T49
Aintree 200 1 John Coombs Cooper-Maserati Monaco T49
Lancashire & Cheshire CC F2 1 Hocheffiziente Motoren Cooper-Climax T51
Silverstone International – Sportwagen 1 John Coombs Cooper-Maserati Monaco T49
Marken Hatch International 1 J. Coombs Cooper-Climax Monaco T49
Fordwater-Trophäe 2. John Coombs Racing Organisation Jaguar Mk II
RAC Touristentrophäe 2. Essex Racing Team Aston Martin DB4 GT
Oulton Park-Trophäe 3. Hocheffiziente Motoren Cooper-Climax T51
24 Stunden von Mans 3. Bordes Reivers Aston Martin DBR1/300
Lavant-Tasse 3. Hocheffiziente Motoren Cooper-Climax T51
Internationaler Formel-Libre-Grand-Prix 3. John Coombs Cooper-Climax Monaco T49
1961 Longford-Trophäe 1 Ecurie Vitesse Cooper-Climax T51
Lombank-Trophäe 1 J. Ogier Aston Martin DB4 GT
Londoner Trophäe 1 Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
Silverstone International – Sportwagen 2. John Coombs Racing Organisation Cooper-Climax Monaco T49
Peco-Trophäe 2. John Coombs Jaguar E-Typ
Scott-Brown-Gedenktrophäe 2. John Coombs Jaguar E-Typ
Molyslip-Trophäe 2. Jaguar E-Typ
Glover-Trophäe 3. Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
Internationale BRDC-Trophäe 3. Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
Peco-Trophäe 3. John Coombs Jaguar E-Typ
RAC Touristentrophäe 3. Essex Racing Team Aston Martin DB4 GT Zagato
Grote Prijs van Danske 3. Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
BRSCC Britische Limousinen-Meisterschaft 5. John Coombs Jaguar Mk II 3.8
Interkontinentale Meisterschaft 6. Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
FIA Formel-Weltmeisterschaft 17. Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax T53
1962 Lavant-Tasse 2. Lola-Climax T4
Kristallpalast-Trophäe 2. Lola-Climax T4
Kanonloppet 2. Bogenmacher-Rennteam Lola-Climax T4
Peco-Trophäe 2. John Coombs Ferrari 250 GTO
1963 Lavant-Tasse 1 Cooper-Climax Monaco T61
Aintree 200 1 CT Atkins Cooper-Climax Monaco T61
Silverstone International – Sportwagen 1 CT Atkins Cooper-Climax Monaco T61
Die Motoren 6 Stunden 1 Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8
Coppa Inter-Europa (+2,0) 1 David Brown / Aston Martin Lagonda Aston Martin DP214
Marien-Trophäe 2. Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8
Norbury-Trophäe 2. Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8
Wächter-Trophäe 2. CT Atkins Cooper-Climax Monaco T61
Sussex-Trophäe 3. Tommy Atkins Jaguar E-Typ
Hainholz-Trophäe 3. CT Atkins Jaguar E-Type Leichtgewicht
Die Slip-Molyslip-Trophäe 3. Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8
RAC Touristentrophäe 3. CT Atkins Jaguar E-Type Leichtgewicht
BRSCC Britische Limousinen-Meisterschaft 4. Tommy Atkins Jaguar Mk II 3.8
1964 Pfingsttrophäe 1 Tommy Atkins Cooper-Maserati
Coppa Inter-Europa 2. Maranello Konzessionäre Ferrari 250 LM
1965 Pfingsttrophäe 2. F. Englisch Ltd. Ford GT40

Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

( Schlüssel )

Jahr Teilnehmer Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 WDC Pkt.
1952 G. Caprara Ferrari 500 Ferrari I4 SUI 500 BEL FRA GBR
8
GER NED ITA NC 0
1953 Connaught Engineering Connaught- Typ A Lea-Francis I4 ARG 500 NED
Ret
BEL FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
SUI ITA
Ret
NC 0
1954 Gilby Engineering Ltd. Maserati 250F Maserati I6 ARG 500 BEL FRA
Ret
GBR
Ret
GER ITA ESP NC 0
Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati I6 SUI
DNS
1955 Gilby Engineering Ltd. Maserati 250F Maserati I6 ARG MO 500 BEL GER GBR
Ret
ITA NC 0
1956 Gilby Engineering Ltd. Maserati 250F Maserati I6 ARG MO 500 BEL FRA GBR
Ret
GER
Ret
ITA
11
NC 0
1957 Owen Racing Organisation BRM P25 BRM I4 ARG MO
DNQ
500 19. 2
Vandervell-Produkte Ltd. Vanwall Vanwall I4 FRA
Ret
Cooper Autofirma Cooper T43 Höhepunkt I4 GBR
5
GER
Ret
PES
Ret
ITA
1958 Cooper Autofirma Cooper T45 Höhepunkt I4 ARG MO
Ret
BEL
8
FRA
11
GBR
3
DE
2
POR
9
ITA
5
MEHR
7
4. fünfzehn
Cooper T44 NED
4
500
1959 Hocheffiziente Motoren Cooper T45 Höhepunkt I4 MO
6
500 FRA
Ret
USA
Ret
NC 0
David Brown Corporation Aston Martin DBR4/250 Aston Martin I6 NED
Ret
GBR
6
GER POR
6
ITA
Ret
1960 Hocheffiziente Motoren Cooper T51 Höhepunkt I4 ARG MO
Ret
500 USA
8
NC 0
David Brown Corporation Aston Martin DBR4/250 Aston Martin I6 NED-
DNS
BEL FRA
Aston Martin DBR5/250 Aston Martin I6 GBR
Ret
POR ITA
1961 Yeoman Credit Racing Team Cooper T53 Höhepunkt I4 MO NED BEL FRA
8
GBR
6
DE
10
ITA
6
USA
Ret
17. 2
1962 Bogenmacher-Yeoman Racing Team Lola Mk4 Höhepunkt V8 NED
Ret
MO
Ret
BEL FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
ITA
Ret
USA-
DNS
RSA
Ret
NC 0

† Auto, das im Rennen von Sergio Mantovani gefahren wurde .

Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab

Jahr Team Beifahrer Wagen Klasse Runden Pos. Klasse
Pos.
1953 Vereinigtes Königreich Aston Martin Ltd. Vereinigtes Königreich George Abecassis Aston Martin DB3S S3.0 72 DNF-
Kupplung
1954 Vereinigtes Königreich David Brown Vereinigtes Königreich Reg Parnell Aston Martin DB3S S5.0 222 DNF
Kopfdichtung
1955 Vereinigtes Königreich Aston Martin Ltd. Vereinigtes Königreich Peter Walker Aston Martin DB3S S3.0 105 DNF-
Engine
1956 Vereinigtes Königreich David Brown Vereinigtes Königreich Peter Walker Aston Martin DB3S S3.0 175 DNF-
Unfall
1957 Vereinigtes Königreich D. Braun Vereinigtes Königreich Les Leston Aston Martin DBR1/300 S3.0 112 DNF
Ölleitung
1958 Vereinigtes Königreich David Brown Racing Abteilung Vereinigtes Königreich Stuart Lewis-Evans Aston Martin DBR1/300 S3.0 49 DNF-
Unfall
1959 Vereinigtes Königreich David Brown Racing Abteilung Vereinigte Staaten Carroll Shelby Aston Martin DBR1/300 S3.0 323 1 1
1960 Vereinigtes Königreich Grenzgänger Vereinigtes Königreich Jim Clark Aston Martin DBR1/300 S3.0 306 3. 3.
1961 Vereinigtes Königreich Essex Racing Team Südafrika Tony Maggs Aston Martin DBR1/300 S3.0 243 DNF
Kraftstoffleck
1962 Vereinigte Staaten Briggs Cunningham Vereinigte Staaten Briggs Cunningham Jaguar E-Typ GT4.0 310 4. 1
1963 Vereinigte Staaten Briggs S. Cunningham Vereinigte Staaten Paul Richards Jaguar E-Type Leichtgewicht GT+3.0 40 DNF-
Unfall => Feuer

Schließe 12 Stunden Sebring-Ergebnisse ab

Jahr Team Beifahrer Wagen Klasse Runden Pos. Klasse
Pos.
1954 Vereinigtes Königreich Aston Martin Ltd. Vereinigtes Königreich Reg Parnell Aston Martin DB3S S3.0 24 DNF-
Engine
1956 Vereinigtes Königreich David Brown & Söhne, Ltd. Vereinigte Staaten Carroll Shelby Aston Martin DB3S S3.0 187 4. 1
1957 Italien Maserati-Werk Vereinigte Staaten Carroll Shelby Maserati 250S S3.0 68 DISQ
Illegale Betankung
1958 Vereinigtes Königreich David Brown Vereinigte Staaten Carroll Shelby Aston Martin DBR1/300 S3.0 62 DNF-
Übertragung
1959 Vereinigtes Königreich David Brown-Aston Martin Vereinigte Staaten Carroll Shelby Aston Martin DBR1/300 S3.0 32 DNF-
Ausrüstungsstufe

Schließe 24 Stunden Daytona-Ergebnisse ab

Jahr Team Beifahrer Wagen Klasse Runden Pos. Klasse
Pos.
1964 Vereinigtes Königreich Dawnay Racing Vereinigtes Königreich Mike Lachs Aston Martin DP214 GT+2.0 34 DNF
(Motor)

Schließe 12 Stunden von Reims-Ergebnisse ab

Jahr Team Beifahrer Wagen Klasse Runden Pos. Klasse
Pos.
1953 Vereinigtes Königreich Tony Crook Frazer Nash Le Mans-Replik S2.0 gestartetes
Ergebnis unbekannt
1954 Vereinigtes Königreich Cliff Davis Maserati A6GCS DNS-
Engine

Schließe 12 Stunden Casablanca-Ergebnisse ab

Jahr Team Beifahrer Wagen Klasse Pos. Klasse
Pos.
1953 Frankreich" Mike Funken " Frankreich" Mike Funken " Aston Martin DB3 S+2.0 4. 3.

Verweise

Weiterlesen

  • Roy Salvadori/Anthony Pritchard. Roy Salvadori: Rennfahrer Patrick Stephens. 1985 978-0850596342.
  • "Fahrer: Roy Salvadori" . GrandPrix.com . Abgerufen am 25. September 2007 .
  • "Roy Salvadori" . Grand-Prix-Rennen . Archiviert vom Original am 5. Oktober 2007 . Abgerufen am 25. September 2007 .
  • "Fahrer: Salvadori, Roy" . Autocourse Grand Prix Archiv . Archiviert vom Original am 20. Dezember 2007 . Abgerufen am 25. September 2007 .


Sportliche Positionen
Vorangegangen von
Olivier Gendebien
Phil Hill
Gewinner der 24 Stunden von Le Mans
1959
Mit: Carroll Shelby
Nachfolger von
Olivier Gendebien
Paul Frère