Königliche Arsenal-Eisenbahn - Royal Arsenal Railway
Die Royal Arsenal Railway war eine private Militäreisenbahn, die im Royal Arsenal in Woolwich im Südosten Londons verkehrte .
Einführung
Die frühesten Teile dieses eigentlichen Eisenbahnsystems wurden ab 1859 auf Normalspur gebaut, um eine Ad-hoc-Anordnung einzelner Bahnsteige zu ersetzen . Die Verlegung der Bahnsteige hatte 1824 begonnen und war von 1854 bis 1855 abgeschlossen; sie kamen dann unter die Kontrolle des Corps of Royal Engineers . Ab 1871 wurde ein Teil der Strecke als 18 in ( 457 mm ) Spurweite gebaut und umfasste etwa 50 bis 60 Meilen (80 bis 97 km) Gleis. Es lief in irgendeiner Form von 1871 bis ein Großteil davon nach dem Ersten Weltkrieg aufgegeben wurde. Die Reste des Systems wurden bis nach dem Zweiten Weltkrieg genutzt, wobei die letzten Züge 1966 verkehrten.
Teile des 18- Zoll-Gleis wurden als zweispurige Gleise gebaut, wobei die Außenschienen auf Normalspur bespurt waren ; andere Teile des Geländes wurden nur von Normalspurgleisen bedient. Bis 1918 gab es etwa 190 km an gemischten oder rein normalspurigen Gleisen. Etwa 1 ft 11+1 / 2 in(597 mm)Schmalspurbahn an der Stelle vorhanden war.
Frühe Plattenwege
Die Herausforderung, Materialien und Personen durch das Royal Arsenal zu transportieren, wurde Anfang des 19. Jahrhunderts erkannt. Jahrhundert. Im Jahr 1812 wurde ein Kanal hinzugefügt, um den Verkehr um das Gelände herum zu ermöglichen. Am 14. Mai 1824 wurde der erste Plateau für 459 £ genehmigt. Der Bahnsteig erwies sich als erfolgreich und weitere Erweiterungen wurden nach und nach hinzugefügt. Die letzte davon wurde am 23. August 1854 genehmigt, als 1920 £ ausgegeben wurden.
Die 18- spurige Eisenbahn
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Geschichte und Verwendung
Der Bau einer 18 in ( 457 mm ) Spurweite wurde 1866 genehmigt. Der Krimkrieg hatte zu einem starken Anstieg der Munitionsproduktion geführt und die Eisenbahn wurde benötigt, um Material auf dem Gelände zu bewegen. Die Bahn wurde auf der Grundlage der Crewe Works Railway , die innerhalb der seit 1862 betrieben worden war , London und North Western Railway ‚s Crewe Works .
Der Bau der Schmalspurbahn des Royal Arsenal begann 1871. Sie wurde jedoch erst am 10. Januar 1873 offiziell eröffnet. Die Eisenbahn sorgte für den Waren- und Personenverkehr innerhalb des Royal Arsenal. Dieses System, zusammen mit einem ähnlichen, das von der Admiralität in Chatham Dockyard betrieben wurde , war ein wichtiges Testgelände für die 'Mainstream' außengerahmte Schmalspur-Dampflokomotive, wie sie insbesondere durch die bahnbrechende '6-Zoll x 8-Zoll' Manning Wardle 0 . veranschaulicht wird -4-0ST Lokomotiven an beiden Standorten eingesetzt.
In den 1870er und 1880er Jahren kamen weitere Dampflokomotiven der Spurweite 18 Zoll (457 mm) von Vulcan Foundry und Hudswell Clarke nach Woolwich, während unter der Leitung von Oberstleutnant FE Beaumont Experimente zur Entwicklung von Druckluftantrieben für den Schienenverkehr durchgeführt wurden Einsatz auf beiden Hauptspuren des Arsenal-Eisenbahnsystems. Der Passagierdienst des Systems für Arbeiter begann wahrscheinlich auch in den 1880er Jahren mit einfachen Messerbrettwagen, die von Fahrzeugen inspiriert waren, die in der Chatham-Werft und von den Royal Engineers verwendet wurden. In den 1890er Jahren wurden weitere Dampflokomotiven hinzugefügt, hauptsächlich der 0-4-2T-Konfiguration, die für die gescheiterte Suakin-Berber-Kampagne gebaut wurden.
1896 wurden Lokomotiven mit Verbrennungsmotor eingeführt. Die erste von ihnen, Lachesis, war die zweite in Großbritannien gebaute Verbrennungsmotor-Lokomotive und wahrscheinlich die dritte weltweit. Es war sicherlich die erste wirklich erfolgreiche Lokomotive mit Verbrennungsmotor.
In der Zeit von 1900 bis 1916 entwickelte sich das 18-Zoll-Spursystem zur umfangreichsten Lokomotiven-Schmalspurbahn auf dem britischen Festland. Zwischen 1919 und 1933 wurden verschiedene Lokomotiven zum Verkauf ausgeschrieben. Gleichzeitig wurde ein Teil des zweispurigen Gleises entfernt. Zwischen 1934 und 1941 wurden jedoch fünf neue Schmalspurlokomotiven angeschafft; und eine letzte von der Hunslet Engine Company im Jahr 1954. Die verbleibenden Schmalspurlinien wurden schließlich 1966 geschlossen.
Fahrzeuge
In den 1890er Jahren bestand der Güterwagen auf dem Schmalspurteil der RAR hauptsächlich aus (1) einem vierrädrigen Wagen mit einem Standard-Holzuntergestell mit einer gusseisernen Doppellageranordnung, die unter jeder Seite angebracht war, um die Radsätze aufzunehmen; und (2) ein Drehgestellwagen mit Kanalrahmen und Drehgestellrahmen aus Gusseisen. Zu dieser Zeit waren mindestens drei Ausführungen von Drehgestellwagen im Einsatz, nämlich das originale „Knifeboard“-Open-Muster, ein geschlossener 1./2.-Klasse-Verbund mit diagonaler Karosseriebeplankung und ein „Curly-Dach“-Superintendent-Salon. Es gab auch eine Reihe von Bagnall- und Fowler-Drehgestellwagen, die von der gescheiterten Suakin-Berber-Kampagne übrig geblieben waren. Bis zum Ersten Weltkrieg war der geschlossene Siebenplanken-Drehgestellwagen mit dem oben genannten Fahrgestell der Bauart (2) das allgegenwärtigste rollende Material und ein kleiner Teil davon blieb sogar nach der Schließung des Eisenbahnnetzes auf dem Gelände. Es gab auch sieben Schmalspur-Reisezugwagen, die 1917 von Bristol Carriage & Wagon Co. geliefert wurden, aber diese, zusammen mit allen anderen Schmalspur-Reisezugwagen, wurden vermutlich 1923 entsorgt.
Die Normalspurbahn
Diese Eisenbahn war ursprünglich in das nationale Eisenbahnsystem, in der Nähe des Bahnhofs von Plumstead , mit der South Eastern Railway verbunden . Laut lokalen Presseberichten wurde die Verbindung 1859 eröffnet und dies scheint das Datum zu sein, an dem die frühen Bahnsteige durch konventionellere Fahrbahn ersetzt wurden. Die frühe interne Triebkraft scheint mit Pferden erfolgt zu sein, während die 18-Zoll-Lokomotive Lord Raglan in der Zeit von 1871 bis 1875 anscheinend einige Standardspurbewegungen mit speziellen Pufferbalken (später entfernt) und gemischten Spurweiten durchgeführt hat Spur. Die erste normalspurige Lokomotive, Manning Wardle 0-4-0ST Driver , kam 1875 auf das Eisenbahnsystem des Arsenals und für die nächsten dreizehn Jahre verließ man sich ausschließlich auf die vier gekoppelten Produkte des Unternehmens aus Leeds für die tägliche Arbeit (sogar zwei von den drei experimentellen Druckluftlokomotiven, die zwischen 1880 und 1880 auf der Normalspurstrecke getestet wurden, waren offiziell Manning Wardle-Produkte) bis zu einem Markteintritt von Hawthorn Leslie im Jahr 1888. Von dieser Zeit bis 1917 wurde die Normalspurlokomotivflotte ständig erweitert um gebrauchte Anschaffungen und Neumaschinen aus verschiedenen Quellen. Das Rollmaterial des Ersten Weltkriegs bestand aus so unterschiedlichen Artikeln wie Standardgüterwagen, Schienenkrankenwagen und Prüfschlitten und Geschützwagen, die spezielle schwere Spurschienen erforderten. Die noch erhaltenen Normalspurlokomotiven aus dem Jahr 1919 wurden schnell bis auf einen „Hulk“ entsorgt, aber insgesamt war die Rationalisierung in der Zwischenkriegszeit weniger streng als bei der 18-Zoll-Spur und der Personenverkehr wurde sogar auf die Normalspur übertragen 1923. Obwohl in der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs viel Material aus dem Arsenal verlagert wurde, kam es in dieser Zeit zu einer Wiederbelebung, da zwischen 1936 und 1940 weitere Dampf- und Diesellokomotiven angeschafft wurden. Während des Nach-Suez-Rundowns kam es zu starken Rücknahmen der Dampfflotte und in den späten 1950er Jahren wurden sogar einige Diesel-Ersatzteile von anderen Ordnance-Standorten eingezogen, aber dies verzögerte das Unvermeidliche nicht und das Normalspursystem schloss bei der Munitionsherstellung in Woolwich wurde 1967 eingestellt.
Siehe auch
- Britische industrielle Schmalspurbahnen
- Britische Schmalspurbahnen
- Decauville
- Bahn mit Mindestspurweite