Königlich Bayerische Staatsbahnen - Royal Bavarian State Railways

Wappen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen

Die Königlich Bayerischen Staatsbahnen ( Königliche Bayerische Staats-Eisenbahn oder K.Bay.Sts.B. ) waren die Staatsbahn für das Königreich Bayern . Es wurde im Jahr 1844. Die Organisation gegründet in die zweitgrößte der wuchs deutschen Staatsbahnen (nach der der Preußischen Staatseisenbahn ) mit einem Schienennetz von 8.526 km (einschließlich der Pfalz Bahn oder Pfalzbahn ) bis zum Ende des Ersten Weltkrieges .

Im Anschluss wurde die Abdankung der bayerischen Monarchie am Ende des Ersten Weltkrieges, der ‚Royal‘ Titel fällt gelassen und am 24. April 1920 werden die Bayerische Staatsbahn ( Bayerische Staatseisenbahn ), wie es jetzt genannt wurde, wurde in die neu formierte deutschen verschmolzen Reichsbahnbehörde oder Deutsche Reichseisenbahnen als Bayerische Gruppenverwaltung ( Gruppenverwaltung Bayern ). Die Verwaltung des bayerischen Eisenbahnnetzes wurde in vier Reichsbahnabteilungen aufgeteilt: Augsburg , München , Nürnberg und Regensburg . Die ehemalige Pfälzer Bahn bildete die Division Ludwigshafen . Am 1. Oktober 1933 wurde die einzige Gruppenverwaltung innerhalb der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft , die Gruppenverwaltung Bayern , aufgelöst.

Als Nationalstaat entstand Deutschland erst mit der Gründung des Deutschen Reiches 1871 aus den verschiedenen deutschsprachigen Staaten wie Preußen , Bayern , Sachsen , Baden und Württemberg . Jeder der großen Staaten hatte bis dahin seine eigene Staatsbahn gegründet, die bis nach dem Ersten Weltkrieg getrennt blieben, jedoch immer enger zusammenarbeiteten . Nach 1815 enthalten das Gebiet von Bayern die Pfalz oder Pfalz , die von Rhein und grenzt an Frankreich Westen war und wurde Teil des neu gebildeten deutschen Bundesland Rheinland-Pfalz im Jahr 1946.

Die drei bayerischen Hauptstrecken

Die drei bayerischen Hauptstrecken. In Rot ist die Ludwig- Süd-Nord-Bahn , in Blau die Ludwig-West-Bahn und in Grün die Bayerische Maximiliansbahn dargestellt

Mit der Verstaatlichung der Strecke München-Augsburg 1844 begann die Ära der Bayerischen Staatseisenbahn. Anfangs konzentrierten sich die Königlich Bayerischen Staatsbahnen auf den Bau von 3 Hauptstrecken:

In den folgenden Jahren wurde das Staatsbahnnetz kontinuierlich ausgebaut. Lücken wurden geschlossen und ab Mitte der 1880er Jahre wurde das Land mit einem ausgedehnten Nebenbahnnetz erschlossen. Diese wurden als Lokalbahnen bezeichnet .

Bayerische Nebenbahnen ( Lokalbahnen )

Nebenbahnen waren einst ein gemeinsames Merkmal der bayerischen Landschaft. Das ständige Läuten der Glocken (deutsch: bimmeln ) beim Überqueren von unbefestigten Gleisen führte zu dem Spitznamen Bimmelbahn . Es gab über 180 davon, darunter etwa 20 private Leitungen. Die meisten waren Normalspur , aber einige waren Schmalspur , einschließlich der Chiemsee-Bahn , die noch heute als Straßenrand arbeitet Straßenbahn . Doch die Motorisierung führte vor allem nach dem Zweiten Weltkrieg zu weit verbreiteten Stilllegungen. Bis 1977 gab es nur noch 79 Nebenbahnen und seitdem wurden weitere Stilllegungen vorgenommen. Dagegen erfreuen sie einige Linien neu gefundene Museum Status, wie Mellrichstadt-Fladungen und andere weiterhin als Folge der Grenze Wiedereröffnung und Urlaubsverkehrs, wie im gedeihen Bayerischen Wald ( Bayerischer Wald ).

1995 verkehrte der Zweig Nürnberg Nordost nach Gräfenberg (Baujahr 1908) noch in traditioneller Weise mit einer Lokomotive und zwei Wagen, wenn auch modernem Bestand, aber die meisten erhaltenen Zweige werden von DMUs betrieben . Die erste eigentliche Nebenbahn wurde 1872 gebaut und führte von Siegelsdorf nach Markt Erlbach . Die letzte war Zwiesel nach Bodenmais im Bayerischen Wald, die erst 1928 eröffnet wurde und noch heute in Betrieb ist.

Die Gleise wurden oft leicht verlegt, was die Achslast auf 4,25 oder 5 Tonnen begrenzte. Auf gut durchlässigem Land wurde manchmal Sand, Kies, Asche oder eine Mischung aus den dreien anstelle von normalem Ballast verwendet. Eisenbahnbrücken waren einfach und die Gleise folgten nach Möglichkeit den Linien von Straßen, Wegen oder Flüssen, um den Tiefbau auf ein Minimum zu beschränken. Ab den 1890er Jahren wurden eigens konstruierte Lokalbahnwagen hergestellt, zunächst in grüner Farbgebung mit weißen Umrissen. Diese hielten bis weit in die 1960er Jahre an. Auf einigen der robusteren Strecken wurden ab den 1930er Jahren „Donnerbüchsen“ aus Holz oder Stahl verwendet, und sogar ehemalige Hauptstrecken-Sechsräder wurden zu einigen Zweigen kaskadiert.

Übernahme der Bahnen durch die Königlich Bayerischen Staatsbahnen

Organisation

Die regionalen Verwaltungszweige wurden ursprünglich Bahnämter ( Bahnämter ) und Großbahnämter ( Oberbahnämter ) genannt. Letztere befanden sich in Augsburg, Bamberg, Ingolstadt , Kempten, München, Nürnberg, Regensburg, Rosenheim , Weiden und Würzburg. Vor 1886 waren sie der „ Generaldirektion der königlichen Verkehrsanstalten“ unterstellt . Von 1886 bis 1906 unterstanden sie der „ Generaldirektion der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen“ . 1906 wurden Eisenbahnabteilungen geschaffen, die dem Staatsministerium für Verkehr unterstellt waren. Dies waren die Divisionen Augsburg, Ludwigshafen/Rhein, München, Nürnberg, Bamberg, Regensburg und Würzburg, die neben Bamberg (aufgenommen in die Division Nürnberg ) nach 1920 von den Deutschen Reichseisenbahnen übernommen wurden.

Lokomotiven der Königlich Bayerischen Staatsbahnen

Wie die meisten ihrer Schwesterverwaltungen in den anderen deutschen Bundesländern bezogen die Königlich Bayerischen Staatsbahnen ihre Lokomotiven von Lokomotivherstellern innerhalb ihrer Landesgrenzen. Dazu gehörten Joseph Anton von Maffei und die Motorenwerke Krauss & Co. in München. In den Jahren 1899 und 1901 wurden vier Motoren von Baldwin in den USA gekauft, um moderne Bautechniken zu studieren. Die so gewonnenen Erkenntnisse flossen in die Konstruktion neuer bayerischer Maschinen ein. Details zu den einzelnen bayerischen Lokomotiven finden Sie in der Liste der bayerischen Lokomotiven und Triebwagen .

Bemerkenswerte bayerische Lokomotiven

Die bayerische Lokomotive Baureihe S 3/6

Das einzige Exemplar der bayerischen Lokomotive S 2/6 wurde von Anton Hammel, einem Ingenieur der Lokomotivfabrik Maffei, innerhalb von 5 Monaten konstruiert und gebaut und auf der Nürnberger Landesausstellung 1906 der Öffentlichkeit präsentiert. Nach ihrer Rückkehr aus der Ausstellung wurde sie am 21. November 1906 von den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen übernommen. Wenige Monate später, im Juli 1907, stellte sie mit einer Höchstgeschwindigkeit von 154,5 km/h den Geschwindigkeitsweltrekord für Dampflokomotiven auf die Linie München-Augsburg. Seit seiner Außerdienststellung im Jahr 1925 wird es im Verkehrsmuseum Nürnberg aufbewahrt .

Nach dem Erfolg dieser Rekordlokomotive konstruierte Hammel eine Pacific-Lokomotive für Bayern, basierend auf den von Maffei gebauten Lokomotiven der Baureihe IVf für die Badischen Staatsbahnen . Diese neue Schnellzuglokomotive, die bayerische S 3/6 (später DRG-Baureihe 18.4-5), rechts abgebildet, war ein großer Erfolg und wurde von der DRG weitergebaut. Für viele Liebhaber die schönste deutsche Dampflokomotive und ihre Popularität belegen die zahlreichen Modelle, die in den letzten Jahren von Herstellern wie Roco , Märklin und Trix produziert wurden .

1914 wurden die ersten Exemplare der stärksten bayerischen Dampflokomotive, der Tenderlokomotive Baureihe Gt 2x4/4 Mallet (später DRG-Baureihe 96.0 ) in Dienst gestellt. Dieser wurde im Schubdienst zur Unterstützung von Zügen auf den steileren bayerischen Steigungen eingesetzt.

Die vielleicht ikonischste Nebenbahnlokomotive war die bayerische PtL 2/2 mit dem Spitznamen Glaskasten oder "Glaskasten". Die ersten wurden 1906 bei den Lokomotivenwerken Maffei und Krauss in München gebaut. Ihre Konstruktion war radikal neu. Auffälligste Merkmale waren das große Führerhaus, das den gesamten Kessel umgab, und die halbautomatische Feuerung, die eine Einmannbedienung ermöglichte. Gangways vorne und hinten ermöglichten es dem Zugpersonal, auch während der Fahrt zur Lokomotive zu gelangen. Bis 1909 wurden 29 Lokomotiven dieser Baureihe produziert und 1910 weitere drei von Krauss für die Preußischen Staatsbahnen geliefert . Sieben überlebten den Zweiten Weltkrieg und der letzte ging 1963 in den Ruhestand.

Eisenbahnmuseen in Bayern

Siehe auch

Quellen

  1. Meyers Konversationslexikon von 1888.
  2. Organisationsstruktur der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.
  3. Auf den Nebenbahnen, Model Trains International, 20. November 1995.

Literaturverzeichnis

  • Günther Scheingraber: Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Frankh, Stuttgart 1975, ISBN  3-440-04233-2
  • Ludwig von Welser: Bayern-Bericht. Merker, Fürstenfeldbruck 1994–2001 (Bände 4–9)

Externe Links