Gummibereifte U-Bahn - Rubber-tyred metro

Zentralschienengeführtes gummibereiftes Rollmaterial der Serie 5000, das vom Sapporo City Transportation Bureau, Japan, betrieben und von der Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company gebaut wird

Eine gummibereifte U-Bahn oder gummibereifte U -Bahn ist eine Form des Schnellverkehrssystems , das eine Mischung aus Straßen- und Schienentechnologie verwendet. Die Fahrzeuge haben Räder mit Gummireifen , die auf laufen Rollpolster innen Führungsstäbe für Traktion, sowie traditionelle Eisenbahn - Stahlrad mit tiefer Flansche auf Stahlschienen zur Führung durch konventionelle Schalter sowie Leitlinien für den Fall eines Reifen ausfällt. Die meisten gummibereiften Züge sind speziell für das System gebaut und ausgelegt, auf dem sie verkehren. Geführte Busse werden manchmal als „ Straßenbahnen auf Reifen“ bezeichnet und mit gummibereiften U-Bahnen verglichen.

Geschichte

Die erste Idee für gummibereifte Schienenfahrzeuge stammt von dem Schotten Robert William Thomson , dem ursprünglichen Erfinder des Luftreifens . In seinem Patent von 1846 beschreibt er seine "Lufträder" als gleichermaßen geeignet für "den Boden oder die Schiene oder die Schiene, auf der sie laufen". Das Patent enthielt auch eine Zeichnung einer solchen Eisenbahn, bei der das Gewicht von pneumatischen Haupträdern getragen wird, die auf einer flachen Brettbahn laufen, und die Führung durch kleine horizontale Stahlräder bereitgestellt wird, die an den Seiten einer zentralen vertikalen Führungsschiene laufen . Eine ähnliche Anordnung wurde im Februar 1936 von Alejandro Goicoechea , dem Erfinder von Talgo , patentiert , Patent ES 141056; 1973 baute er eine Weiterentwicklung dieses Patents: 'Tren Vertebrado', Patent DE1755198; in der Avenida Marítima in Las Palmas de Gran Canaria .

Während der deutschen Besetzung von Paris im Zweiten Weltkrieg war das U-Bahn-System voll ausgelastet, wobei relativ wenig Wartung durchgeführt wurde. Am Ende des Krieges war die Anlage so abgenutzt, dass man sich überlegte, sie zu renovieren. Die gummibereifte U-Bahn-Technologie wurde erstmals bei der Pariser Métro angewendet , die von Michelin entwickelt wurde , der die Reifen und das Leitsystem in Zusammenarbeit mit Renault lieferte, der die Fahrzeuge lieferte. Ab 1951 verkehrte ein Versuchsfahrzeug, der MP 51 , auf einer Teststrecke zwischen Porte des Lilas und Pré Saint Gervais, einem nicht öffentlich zugänglichen Streckenabschnitt.

Die Linie 11 Châtelet - Mairie des Lilas war die erste Linie, die 1956 umgebaut wurde und wegen ihrer steilen Steigungen ausgewählt wurde . Es folgten 1964 die Linie 1 Château de Vincennes - Pont de Neuilly und 1967 die Linie 4 Porte d'Orléans - Porte de Clignancourt , die umgebaut wurden, weil sie die stärkste Verkehrsbelastung aller Pariser Métro-Linien hatten. Schließlich wurde die Linie 6 Charles de Gaulle – ÉtoileNation 1974 umgebaut, um den Zuglärm auf ihren vielen erhöhten Abschnitten zu reduzieren . Aufgrund der hohen Kosten für den Umbau bestehender schienengebundener Strecken wird dies in Paris oder anderswo nicht mehr durchgeführt. Jetzt werden gummibereifte U-Bahnen nur noch in neuen Systemen oder Linien eingesetzt, einschließlich der neuen Pariser Métro-Linie 14 .

Das erste vollständig gummibereifte U-Bahn-System wurde 1966 in Montreal , Quebec, Kanada gebaut. Die Metro Santiago und die Metro von Mexiko-Stadt basieren auf gummibereiften Zügen der Pariser Métro . Einige neuere gummibereifte Systeme haben automatisierte, fahrerlose Züge verwendet; eines der ersten von Matra entwickelten Systeme dieser Art wurde 1983 in Lille eröffnet und weitere wurden seitdem in Toulouse und Rennes gebaut . Die Linie 14 der Pariser Metro war von Anfang an (1998) automatisiert, und die Linie 1 wurde 2007-2011 auf Automatik umgestellt. Das erste automatisierte gummibereifte System wurde im Februar 1981 in Kobe , Japan , eröffnet . Es ist der Portliner, der den Bahnhof Sannomiya mit Port Island verbindet.

Technologie

Überblick

VAL- Gleis auf der U-Bahn von Lille .

Züge sind in der Regel als Elektrotriebzüge ausgeführt . Wie bei einer herkömmlichen Bahn muss der Fahrer nicht lenken, da das System auf eine Art Fahrweg angewiesen ist, um den Zug zu lenken. Die Art der Führungsbahn variiert zwischen den Netzen. Die meisten verwenden zwei parallele Rollwege , die jeweils die Breite eines Reifens haben und aus verschiedenen Materialien bestehen. Die Montreal Metro, Lille Metro , Toulouse Metro und die meisten Teile von Santiago Metro, verwenden Beton . Die Busan U-Bahn Linie 4 verwendet eine Betonplatte . Die Pariser Métro, Mexico City Metro, und die Nicht-U - Bahn - Abschnitt von Santiago Metro, Verwendung H-förmigen warmgewalzten Stahl , und die U-Bahn Sapporo verwendet Flachstahl . Das Sapporo-System und die Metro von Lille verwenden nur eine einzige zentrale Führungsschiene .

Auf einigen Systemen, wie denen in Paris, Montreal und Mexiko-Stadt, gibt es eine konventionelle 1.435 mm ( 4 ft  8+12  in) Normalspur- Eisenbahngleiszwischen den Rollbahnen. DieDrehgestelledes Zuges gehörenEisenbahnrädernmit mehrFlanschenals normal. Diese konventionellen Räder befinden sich normalerweise knapp über den Schienen, kommen aber bei einer Reifenpanne oder anWeichen (Weichen)undKreuzungen zum Einsatz. In Paris wurden diese Schienen auch verwendet, um einen Mischverkehr zu ermöglichen, wobei gummibereifte und stahlbereifte Züge das gleiche Gleis nutzten, insbesondere beim Umbau von der normalen Bahnstrecke. DasVAL-System, das in Lille undToulouse verwendet wird, verfügt über andere Arten von Reifenplattenkompensation und Wechselmethoden.

Bei den meisten Systemen wird die elektrische Energie von einer der Führungsschienen geliefert , die als dritte Schiene dient . Die Stromaufnahme erfolgt über einen separaten seitlichen Aufnahmeschuh . Der Rückstrom gelangt über einen Rücklaufschuh zu einem oder beiden der herkömmlichen Bahngleise , die Teil der meisten Systeme sind, oder zu der anderen Führungsschiene.

Gummireifen haben einen höheren Rollwiderstand als herkömmliche Eisenbahnräder aus Stahl. Ein erhöhter Rollwiderstand hat einige Vor- und Nachteile, die dazu führen, dass sie in bestimmten Ländern nicht verwendet werden.

Vorteile

Die Vorteile von gummibereiften Metrosystemen gegenüber Stahlrad auf Stahlschiene sind:

  • Schnellere Beschleunigung , zusammen mit der Möglichkeit, steilere Hänge (ca. 13% Steigung ) zu erklimmen oder herunterzufahren, als dies mit herkömmlichen Bahngleisen nicht möglich wäre, die stattdessen wahrscheinlich eine Zahnstange benötigen würden .
    • Die gummibereifte Linie 2 der Metro Lausanne hat beispielsweise Steigungen von bis zu 12%.
  • Kürzere Bremswege, wodurch Züge näher beieinander signalisiert werden können.
  • Ruhigere Fahrten im Freien (sowohl innerhalb als auch außerhalb des Zuges).
  • Stark reduzierter Schienenverschleiß mit daraus resultierenden geringeren Wartungskosten dieser Teile.

Nachteile

Die höhere Reibung und der erhöhte Rollwiderstand haben Nachteile (im Vergleich zu Stahlrad auf Stahlschiene):

  • Höherer Energieverbrauch.
  • Schlechteres Fahrverhalten im Vergleich zu gut gewarteten Stahl-auf-Stahl-Systemen.
  • Reifenplatzer möglich - bei Eisenbahnrädern nicht möglich.
  • Normalbetrieb erzeugt mehr Wärme (durch Reibung).
  • Wetterabweichung. (Gilt nur für oberirdische Installationen)
    • Verlust der Traktion - Vorteil bei schlechtem Wetter (Schnee und Eis).
  • Gleicher Aufwand für Stahlschienen für Rangierzwecke, zur Stromversorgung oder Erdung der Züge und als Sicherheitsreserve.
  • Reifen , die häufig ersetzt werden müssen; im Gegensatz zu Schienen mit Stahlrädern, die seltener ausgetauscht werden müssen.
  • Entstehung von Luftverschmutzung; Reifen zersetzen sich während des Gebrauchs und werden zu Feinstaub (Staub), der gefährlich sein kann.

Obwohl es sich um eine komplexere Technologie handelt, verwenden die meisten gummibereiften U-Bahn-Systeme im Gegensatz zu geführten Bussen recht einfache Techniken . Die Wärmeableitung ist ein Problem, da schließlich die gesamte vom Zug verbrauchte Traktionsenergie – mit Ausnahme der elektrischen Energie, die während des elektrodynamischen Bremsens in das Umspannwerk zurückgespeist wird  – zu Verlusten führt (hauptsächlich Wärme). In häufig betriebenen Tunneln (typischer U-Bahn-Betrieb) ist die zusätzliche Wärme durch Gummireifen ein weit verbreitetes Problem, das eine Belüftung der Tunnel erforderlich macht. Infolgedessen haben einige gummibereifte U-Bahn-Systeme keine klimatisierten Züge, da eine Klimaanlage die Tunnel auf Temperaturen aufheizen würde, bei denen ein Betrieb nicht möglich ist.

Ähnliche Technologien

Automatisierte fahrerlose Systeme sind nicht ausschließlich gummibereift; viele wurden seitdem mit konventioneller Bahntechnik gebaut, wie die Londoner Docklands Light Railway , die Kopenhagener U-Bahn und Vancouvers SkyTrain , die Hong Kong Disneyland Resort Line , die umgebaute Fahrzeuge aus nicht fahrerlosen Zügen verwendet, sowie AirTrain JFK , die verbindet JFK-Flughafen in New York City mit lokaler U-Bahn und S-Bahnen. Die meisten Hersteller von Einschienenbahnen bevorzugen Gummireifen.

Liste der Systeme

Land/Region Stadt/Region System Technologie Jahr geöffnet
 Kanada Montreal Metro Montreal Bombardier MR-73 ( Grün , Blau , Gelb )
Alstom - Bombardier MPM-10 ( orange , grün )
1966
 Chile Santiago Metro Santiago (Linien 1 , 2 und 5 ) Alstom NS-74 ( 5 )
Concarril NS-88 ( 2 )
Alstom NS-93 ( 1 , 5 )
Alstom NS-04 ( 2 )
CAF NS-07 ( 1 )
CAF NS-12 ( 1 )
Alstom NS-16 ( 2 , 5 )
1975
 China Chongqing Bishan gummibereifte Straßenbahn BYD Skyshuttle 2021
Guangzhou Zhujiang New Town Automatisiertes People-Mover-System Bombardier Innovia APM 100 2010
Shanghai Shanghai Metro ( Pujiang-Linie ) Bombardier Innovia APM 300 2018
 Frankreich Lille Metro Lille VAL 206
VAL 208
1983
Lyon Metro Lyon (Linien A , B und D ) Alstom MPL 75 ( A , B )
Alstom MPL 85 ( D )
1978
Marseille Metro Marseille Alstom MPM 76 1977
Paris Pariser Metro (Linien 1 , 4 , 6 , 11 und 14 ) Michelin / Alstom , 1.435 mm zwischen Rollways 1958
Paris ( Flughafen Orly ) Orlyval WERT 206 1991
Paris ( Flughafen Charles de Gaulle ) CDGVAL WERT 208 2007
Rennes Metro Rennes WERT 208 2002
Toulouse Toulouse U-Bahn VAL 206
VAL 208
1993
 Deutschland Frankfurt Flughafen Horizont Bombardier Innovia APM 100 (als Adtranz CX-100 ) 1994
Flughafen München Bombardier Innovia APM 300 (als Adtranz CX-300 ) 2015
 Indonesien Internationaler Flughafen Soekarno-Hatta Skytrain-Flughafen Soekarno–Hatta Woojin 2017
 Hongkong Hongkong ( Flughafen Chek Lap Kok ) Automatisierter People Mover Mitsubishi
Ishikawajima-Harima
1998
2007 (Phase II)
 Italien Turin Metrotorino WERT 208 2006
 Japan Hiroshima Hiroshima Rapid Transit ( Astram-Linie ) Kawasaki
Mitsubishi
Niigata Transys
1994
Kbe Kobe New Transit ( Port Island Line / Rokkō Island Line ) Kawasaki 1981 (Hafeninsellinie)
1990 (Rokkō-Insellinie)
Osaka Nankō Hafenstadtlinie Niigata Transys 1981
Saitama Neues Shuttle 1983
Sapporo Städtische U-Bahn von Sapporo Kawasaki 1971
Tokio Yurikamome Mitsubishi
Niigata Transys
Nippon Sharyo
Tokyu
1995
Nippori-Toneri-Liner Niigata Transys 2008
Tokorozawa / Higashimurayama Seibu Yamaguchi-Linie Niigata Transys 1985
Sakura Yamaman Yūkarigaoka-Linie Nippon Sharyo 1982
Yokohama Kanazawa Küstenlinie Mitsubishi
Niigata Transys
Nippon Sharyo
Tokyu
1989
 Südkorea Busan Busan U-Bahn Linie 4 Woojin 2011
Uijeongbu U-Linie WERT 208 2012
Incheon Crystal Mover am internationalen Flughafen Incheon Mitsubishi
Woojin
2008
 Macao Taipa , Cotai Macau Light Rapid Transit Mitsubishi Crystal Mover 2019
 Malaysia Internationaler Flughafen Kuala Lumpur Aerotrain Bombardier Innovia APM 100 1998
 Mexiko Mexiko Stadt Metro Mexiko-Stadt (Alle Linien außer A & 12 ) Michelin , 1.435 mm ( 4 ft  8 .)+12  in) zwischenRollways 1969
 Singapur Singapur Light Rail Transit Bombardier Innovia APM 100 (als Adtranz CX-100 )
Mitsubishi Crystal Mover
1999
  Schweiz Lausanne Metro-Lausanne M2 Alstom MP 89 2008
 Taiwan Taipeh Braune U-Bahn- Linie Taipeh Bombardier Innovia APM 256
VAL 256
1996
Flughafen Taoyuan Skytrain zum internationalen Flughafen Taoyuan 2018
 Thailand Bangkok Goldlinie Innovia APM 300 2020
 Vereinigte Arabische Emirate Internationaler Flughafen Dubai Automatischer People Mover am Dubai International Airport Mitsubishi Crystal Mover (Terminal 3)
Bombardier Innovia APM 300 (Terminal 1)
2013
 Vereinigtes Königreich Flughafen Gatwick Terminal-Bahn-Shuttle Bombardier Innovia APM 100 1988
Stansted , Essex ( Flughafen Stansted ) Flughafen-Transitsystem Stansted Bombardier Innovia APM 100 1991
Flughafen heathrow Flughafen Heathrow Terminal 5 Bombardier Innovia APM 200 2008
 Vereinigte Staaten Chicago , Illinois ( O'Hare ) Flughafen-Transitsystem WERT 256 1993
Dallas/Fort Worth , Texas ( DFW-Flughafen ) DFW Skylink Bombardier Innovia APM 200 2007
Houston , Texas ( interkontinentaler Flughafen George Bush ) Skyway Bombardier Innovia APM 100 1999
Miami , Florida Metromover Bombardier Innovia APM 100 1986
Phoenix, Arizona ( Sky Harbor Internationaler Flughafen ) PHX Skytrain Bombardier Innovia APM 200 2013
San Francisco , Kalifornien ( SFO Flughafen ) AirTrain (SFO) Bombardier Innovia APM 100 2003

Im Bau

Land/Region Stadt/Region System
 Indonesien Bandung Metro Kapsul Bandung mit inländischer fahrerloser Gummibereifung
 Südkorea Busan Busan Metro Linie 5
 Vereinigte Staaten Los Angeles , Kalifornien ( LAX Flughafen ) LAX Automatisierter People Mover

Geplant

Land/Region Stadt/Region System
 Südkorea Suwon eine Zeile, Name noch nicht bekannt
Gwangmyeong eine Zeile, Name noch nicht bekannt
 Truthahn Istanbul Metro Istanbul , 3 Linien, Namen noch nicht bekannt
Ankara Ankara Metro , einige neue Linien, Namen noch nicht bekannt
 Indien Nashik Großraum Nashik Metro

Defekte Systeme

Land/Region Stadt/Region System Technologie Jahr geöffnet Jahr geschlossen
 Frankreich Laon Poma 2000 Kabelbetrieben 1989 2016
 Japan Komaki Pfirsichliner Nippon Sharyo 1991 2006

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

  • Bindi, A. & Lefeuvre, D. (1990). Le Métro de Paris: Histoire d'hier à demain, Rennes: Ouest-France. ISBN  2-7373-0204-8 . (auf Französisch)
  • Gaillard, M. (1991). Du Madeleine-Bastille à Météor: Histoire des transports Parisiens, Amiens: Martelle. ISBN  2-87890-013-8 . (auf Französisch)

Externe Links