Rudolf Diesel -Rudolf Diesel

Rudolf Diesel
Rudolf Diesel2.jpg
Diesel c. 1900
Geboren
Rudolf Christian Karl Diesel

( 1858-03-18 )18. März 1858
Paris , Frankreich
Gestorben 29. September 1913 (1913-09-29)(55 Jahre)
Englisch-Kanal
Ruheplatz Nordsee
Staatsangehörigkeit Deutsch
Andere Namen Oskar Linz
Alma Mater Technische Hochschule München
Beruf(e) Ingenieur , Erfinder , Unternehmer
Arbeitgeber Sulzer , Linde , MAN AG , Krupp
Bekannt für Die Erfindung des Dieselmotors
Ehepartner Martha Flasche
Kinder 3
Auszeichnungen Elliott-Cresson-Medaille (1901)
Unterschrift
Unterschrift Rudolf Diesel.jpg

Rudolf Christian Karl Diesel ( englisch: / ˈ d iː z əl ˌ - s əl / , deutsch: [ˈdiːzl̩] ( hören ) ; 18. März 1858 – 29. September 1913) war ein deutscher Erfinder und Maschinenbauingenieur , der für seine Erfindung berühmt ist Dieselmotor , der Dieselkraftstoff verbrennt ; beide sind nach ihm benannt.

Frühes Leben und Ausbildung

Diesel wurde 1858 in der Rue Notre Dame de Nazareth 38 in Paris , Frankreich , als zweites von drei Kindern von Elise (geb. Strobel) und Theodor Diesel geboren . Seine Eltern waren bayerische Einwanderer, die in Paris lebten. Theodor Diesel, von Beruf Buchbinder , verließ 1848 seine Heimatstadt Augsburg in Bayern . 1855 lernte er in Paris seine Frau, eine Tochter eines Nürnberger Kaufmanns, kennen und wurde dort Lederwarenfabrikant.

Kurz nach seiner Geburt wurde Diesel an eine Bauernfamilie in Vincennes abgegeben , wo er seine ersten neun Monate verbrachte. Als er zu seiner Familie zurückkehrte, zogen sie in die Wohnung 49 in der Rue de la Fontaine-au-Roi . Die Familie Diesel litt damals unter finanziellen Schwierigkeiten, so musste der junge Rudolf Diesel in der väterlichen Werkstatt arbeiten und mit einer Karre Lederwaren an die Kunden liefern. Er besuchte eine evangelisch -französische Schule und interessierte sich bald für soziale Fragen und Technik . Als sehr guter Schüler erhielt der 12-jährige Diesel die Bronzemedaille der Société pour l'Instruction Elémentaire und hatte Pläne, 1870 in die Ecole Primaire Supérieure aufgenommen zu werden.

Beim Ausbruch des Deutsch-Französischen Krieges im selben Jahr musste seine Familie wie viele andere Deutsche fliehen. Sie ließen sich in London nieder , wo Diesel eine englischsprachige Schule besuchte. Vor Kriegsende schickte Diesels Mutter den 12-jährigen Rudolf jedoch nach Augsburg, um bei seiner Tante und seinem Onkel Barbara und Christoph Barnickel zu leben, um fließend Deutsch zu lernen und die Königliche Kreis- Gewerbeschule zu besuchen . , wo sein Onkel Mathematik unterrichtete .

Mit 14 Jahren schrieb Diesel einen Brief an seine Eltern, dass er Ingenieur werden wolle. Nachdem er 1873 seine Grundausbildung als Klassenbester abgeschlossen hatte, schrieb er sich an der neu gegründeten Gewerbeschule Augsburg ein. Zwei Jahre später erhielt er ein Verdienststipendium des Königlich Bayerischen Polytechnikums München , das er gegen den Willen seiner Eltern annahm, die ihm lieber eine Arbeitsaufnahme ermöglicht hätten.

Karriere

Einer von Diesels Professoren in München war Carl von Linde . Diesel konnte mit seiner Klasse im Juli 1879 nicht abschließen, weil er an Typhus erkrankt war . Während er auf den nächsten Prüfungstermin wartete, sammelte er praktische Ingenieurserfahrung bei der Maschinenfabrik Brüder Sulzer in Winterthur , Schweiz . Diesel schloss sein Studium im Januar 1880 mit höchsten akademischen Auszeichnungen ab und kehrte nach Paris zurück, wo er seinen ehemaligen Münchner Professor Carl von Linde bei der Planung und dem Bau einer modernen Kühl- und Eisfabrik unterstützte. Ein Jahr später wurde Diesel Direktor des Werks.

1883 heiratete Diesel Martha Flasche und arbeitete weiterhin für Linde, wobei er zahlreiche Patente in Deutschland und Frankreich erhielt.

Anfang 1890 zog Diesel mit seiner Frau und seinen Kindern Rudolf Jr., Heddy und Eugen nach Berlin , um dort die Leitung der Linde-Forschungs- und Entwicklungsabteilung zu übernehmen und mehreren anderen Unternehmensvorständen beizutreten.Da er seine als Mitarbeiter bei Linde entwickelten Patente nicht für eigene Zwecke nutzen durfte , expandierte er über den Bereich der Kältetechnik hinaus. Er arbeitete zuerst mit Dampf, seine Forschungen zur thermischen Effizienz und Kraftstoffeffizienz führten ihn zum Bau einer Dampfmaschine mit Ammoniakdampf . Bei Tests explodierte jedoch der Motor und tötete ihn fast. Seine Forschungen zu Hochdruck-Zylinderdrücken testeten die Festigkeit von Zylinderköpfen aus Eisen und Stahl. Einer explodierte während eines Testlaufs. Er verbrachte viele Monate in einem Krankenhaus, gefolgt von Gesundheits- und Sehproblemen.

Seit dem Besuch von Vorlesungen bei Carl von Linde arbeitete Diesel an der Konstruktion eines Verbrennungsmotors, der sich dem maximalen theoretischen thermischen Wirkungsgrad des Carnot-Prozesses annähern konnte . 1892, nachdem er mehrere Jahre an dieser Idee gearbeitet hatte, betrachtete er seine Theorie als abgeschlossen. Im selben Jahr erhielt Diesel das deutsche Patent DRP 67207. 1893 veröffentlichte er eine Abhandlung mit dem Titel „ Theorie und Konstruktion einer rationellen Wärmekraftmaschine zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren“ , an der er seitdem gearbeitet hatte Anfang 1892. Diese Abhandlung bildete die Grundlage für seine Arbeit an und Entwicklung des Dieselmotors. Im Sommer 1893 hatte Diesel erkannt, dass seine ursprüngliche Theorie falsch war, was ihn veranlasste, 1893 eine weitere Patentanmeldung für die korrigierte Theorie einzureichen.

Diesel verstand die Thermodynamik und die theoretischen und praktischen Einschränkungen der Kraftstoffeffizienz. Er wusste, dass bis zu 90 % der im Kraftstoff verfügbaren Energie in einer Dampfmaschine verschwendet werden. Seine Arbeit im Motorenbau war von dem Ziel deutlich höherer Wirkungsgrade getrieben. In seinem Motor wurde Kraftstoff am Ende des Verdichtungstaktes eingespritzt und durch die hohe Temperatur, die aus der Verdichtung resultierte, gezündet. Von 1893 bis 1897 gab Heinrich von Buz, Direktor der Maschinenfabrik Augsburg in Augsburg, Rudolf Diesel die Möglichkeit, seine Ideen zu testen und weiterzuentwickeln.

Der erste erfolgreiche Dieselmotor Motor 250/400 wurde 1897 offiziell getestet und ist heute im Deutschen Technischen Museum in München ausgestellt .

Außer in Deutschland erhielt Diesel Patente für sein Design in anderen Ländern, einschließlich den Vereinigten Staaten.

1978 wurde er in die Automotive Hall of Fame aufgenommen .

Verschwinden und Tod

Dresden im Antwerpener Hafen, 1913

Am Abend des 29. September 1913 bestieg Diesel in Antwerpen den GER- Dampfer SS Dresden auf dem Weg zu einer Versammlung der Consolidated Diesel Manufacturing Company in London . Er nahm das Abendessen an Bord des Schiffes ein und zog sich dann gegen 22 Uhr in seine Kabine zurück, wobei er eine Nachricht hinterlassen hatte, dass er am nächsten Morgen um 6:15 Uhr angerufen werden sollte; aber er wurde nie wieder lebend gesehen. Am Morgen war seine Kabine leer und sein Bett nicht bewohnt, obwohl sein Nachthemd ordentlich ausgelegt und seine Uhr dort gelassen worden war, wo man sie vom Bett aus sehen konnte. Sein Hut und sein ordentlich gefalteter Mantel wurden unter der Reling des Achterdecks entdeckt.

Zehn Tage später stieß die Besatzung des niederländischen Lotsenbootes Coertsen auf die Leiche eines Mannes, der in der Oosterschelde trieb . Die Leiche war in einem so fortgeschrittenen Verwesungszustand, dass sie nicht wiederzuerkennen war, und sie wurde wegen des Unwetters nicht an Bord gebracht. Stattdessen holte die Besatzung persönliche Gegenstände (Pillenetui, Brieftasche, Ausweis , Taschenmesser , Brillenetui) aus der Kleidung des Toten und brachte den Leichnam ins Meer zurück. Am 13. Oktober wurden diese Gegenstände von Rudolfs Sohn Eugen Diesel als Eigentum seines Vaters identifiziert.

Es gibt verschiedene Theorien, um Diesels Tod zu erklären. Einige Leute, wie seine Biografen Grosser (1978) und Sittauer (1978), argumentieren, dass Rudolf Diesel Selbstmord begangen hat . Ein anderer Gedankengang legt nahe, dass er ermordet wurde, da er sich weigerte, den deutschen Streitkräften die ausschließlichen Rechte zur Nutzung seiner Erfindung zu gewähren; Tatsächlich war Diesel an Bord der SS Dresden gegangen, um sich mit Vertretern der britischen Royal Navy zu treffen, um die Möglichkeit zu erörtern, britische U-Boote mit Dieselmotoren anzutreiben. Aber die Beweise für alle Erklärungen sind begrenzt, und sein Verschwinden und sein Tod bleiben ungelöst.

Kurz nach Diesels Verschwinden öffnete seine Frau Martha eine Tasche, die ihr Mann ihr kurz vor seiner unglücklichen Reise gegeben hatte, mit der Anweisung, dass sie erst in der folgenden Woche geöffnet werden sollte. Sie entdeckte 20.000 Deutsche Mark in bar (heute 120.000 US-Dollar) und Bilanzen, aus denen hervorgeht, dass ihre Bankkonten praktisch leer waren. In einem Tagebuch, das Diesel auf dem Schiff mitgebracht hatte, war für das Datum des 29. September 1913 ein Kreuz gezeichnet, das möglicherweise auf den Tod hinweist.

1950 besuchte Magokichi Yamaoka, der Gründer von Yanmar , dem Dieselmotorenhersteller in Japan , Westdeutschland und erfuhr, dass es kein Grab oder Denkmal für Diesel gab. Yamaoka und Leute, die mit Diesel in Verbindung stehen, begannen, Vorbereitungen zu treffen, um ihn zu ehren. Anlässlich des 100. Geburtstages von Diesel und des 60. Jahrestages der Dieselmotorenentwicklung stiftete Yamaoka 1957 den Rudolf-Diesel-Gedächtnisgarten ( Rudolf-Diesel-Gedächtnishain ) im Wittelsbacher Park in Augsburg , Bayern , wo Diesel seine Kindheit verbrachte .

Vermächtnis

Rudolf Diesel auf einer deutschen Briefmarke von 1958

Nach Diesels Tod wurde sein Motor stark weiterentwickelt und wurde in vielen Anwendungen zu einem sehr wichtigen Ersatz für die Dampfkolbenmaschine. Da der Dieselmotor eine schwerere und robustere Konstruktion als ein Benzinmotor erforderte, wurde er in der Luftfahrt nur begrenzt eingesetzt . Der Dieselmotor verbreitete sich jedoch in vielen anderen Anwendungen, wie stationären Motoren , landwirtschaftlichen Maschinen und Geländemaschinen im Allgemeinen, U-Booten , Schiffen und viel später in Lokomotiven , Lastwagen und in modernen Automobilen.

Dieselmotoren haben den Vorteil, dass sie sparsamer laufen als alle anderen für Kraftfahrzeuge geeigneten Verbrennungsmotoren, wodurch mehr Wärme in mechanische Arbeit umgewandelt werden kann.

Diesel war daran interessiert, Kohlenstaub oder Pflanzenöl als Kraftstoff zu verwenden, und tatsächlich wurde sein Motor mit Erdnussöl betrieben. Obwohl diese Kraftstoffe nicht sofort beliebt waren, haben im Jahr 2008 gestiegene Kraftstoffpreise in Verbindung mit Bedenken hinsichtlich der Ölreserven zu einer weiter verbreiteten Verwendung von Pflanzenöl und Biodiesel geführt .

Der Hauptkraftstoff von Dieselmotoren ist der gleichnamige Dieselkraftstoff , der aus der Raffination von Rohöl gewonnen wird . Diesel ist sicherer zu lagern als Benzin, da sein Flammpunkt etwa 79,4 °C (174,9 °F) höher liegt und er nicht explodiert.

Verwendung von Pflanzenölen als Kraftstoff für Dieselmotoren

In einem Buch mit dem Titel Diesel Engines for Land and Marine Work sagte Diesel: „Im Jahr 1900 wurde von der Firma Otto ein kleiner Dieselmotor ausgestellt, der auf Anregung der französischen Regierung mit Erdnussöl betrieben wurde und so betrieben wurde Nun, dass die wenigsten Leute sich dessen bewusst waren. Der Motor war für gewöhnliche Öle gebaut und wurde ohne jede Änderung mit Pflanzenöl betrieben. Ich habe diese Versuche kürzlich in großem Umfang mit vollem Erfolg und vollständiger Bestätigung der früher erhaltenen Ergebnisse wiederholt ."

Siehe auch

Verweise

Funktioniert

Literaturverzeichnis

Externe Links