Rudolf Uhlenhaut- Rudolf Uhlenhaut
Rudolf Uhlenhaut (15. Juli 1906 - 8. Mai 1989) war ein englisch-deutscher Ingenieur , Fahringenieur bei Mercedes-Benz und der Vater von Mercedes-Benz 300 SL und 300 SLR . Er war seit langem mit dem Mercedes-Benz Rennprogramm der 1930er und 1950er Jahre verbunden und ist vor allem für seine straßenzugelassene Uhlenhaut Coupé- Version des Mercedes-Benz 300SLR- Rennwagens von 1955 bekannt .
Frühen Lebensjahren
Uhlenhaut wurde in London als zweites von vier Kindern am 15. Juli 1906 während der Amtszeit seines in Deutschland geborenen Vaters Max Uhlenhaut als Leiter der Londoner Filiale der Deutschen Bank geboren . Seine Mutter Hilda Brice war Engländerin. Er besuchte die Tollington School in Muswell Hill. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914 zog die Familie nach Brüssel und später nach Bremen . Nach dem Abitur nahm er 1926 an der Technischen Hochschule München ein Ingenieurstudium auf, während dessen er als begeisterter Skifahrer viel Zeit in den bayerischen Alpen verbrachte .
Karriere
1931 wechselte Uhlenhaut zu Mercedes-Benz und arbeitete unter Fritz Nallinger an der Entwicklung des Mercedes 170V . 1936 übernahm Uhlenhaut die Leitung der Rennwagenabteilung. Auto Union dominierte die Grand-Prix-Saison 1936 über den alternden Mercedes-Benz W25 . Als selbst talentierter Fahrer konnte er die Mängel des Fahrwerks und der Aufhängung erkennen, fuhr jedoch nie an Wettkämpfen, da er für seine technischen Fähigkeiten benötigt wurde. Der Nachfolger des W25, der Mercedes-Benz W125 , behob die Fahrwerks- und Federungsmängel und war deutlich leistungsstärker. Der W125 dominierte die Grand-Prix-Saison 1937 und galt bis zu den Turbo-Autos der frühen 1980er Jahre als das stärkste Grand-Prix-Auto. 1938 machten Regeländerungen ein neues Auto für die Grand-Prix-Saison 1938 erforderlich , den Mercedes-Benz W154 .
Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde der Rennstall eingestellt und Uhlenhaut, der aufgrund seiner Doppelstaatsbürgerschaft von der Gestapo ständig überwacht wurde , fand eine Stelle bei Daimler-Benz Flugmotoren Konstruktion und Entwicklung von Zylinderköpfen, insbesondere der Daimler -Benz DB 603 . Nach dem Ende der Feindseligkeiten gründete er ein kleines Transportunternehmen mit ehemaligen Wehrmachtslastwagen, die mit Methangas betrieben wurden. Dann wurde er von einem alten Freund, der inzwischen Major in den Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME) war, kontaktiert und mit der Arbeit an Wiederaufbauprojekten beauftragt.
1948 zu Mercedes-Benz zurückgekehrt, konstruiert Uhlenhaut 1952 den Mercedes-Benz W194 „300SL“ -Rennwagen auf Basis des Motors und Fahrgestells der Mercedes-Benz W186 Limousine. Der leistungsschwache Wagen erzielte überraschende Erfolge, gewann wichtige Sportwagenrennen wie die 24 Stunden von Le Mans und inspirierte den straßentauglichen Mercedes-Benz W198 „300SL Flügeltürer“ von 1954.
Der Mercedes-Benz W196 gewann 1954 und 1955 die F1-Meisterschaft. Uhlenhaut übertraf bei Testfahrten sogar die Zeiten von Juan Manuel Fangio .
Basierend auf dem Mercedes-Benz 300 SLR Sportrennwagen von 1955 schuf Uhlenhaut einen SLR/SL-Hybrid mit Straßenzulassung. Mit einer Geschwindigkeit von 290 km/h (180 mph) verdiente sich das 300 SLR Uhlenhaut Coupé mit Leichtigkeit den Ruf, das schnellste Straßenauto seiner Zeit zu sein. Es kursiert die Geschichte, dass Uhlenhaut zu spät zu einem Meeting kam und in etwas mehr als einer Stunde die Autobahn von München nach Stuttgart hochbrauste, eine Reise von 220 km, die heute zweieinhalb dauert.
Rudolf Uhlenhaut, der nie ein eigenes Auto besaß, ging 1972 in den Ruhestand. Später brauchte er Hörgeräte, möglicherweise wegen Schäden durch seine lauten Autos. Er starb am 8. Mai 1989 in Stuttgart .
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Scheller, Wolfgang; Pollak, Thomas (2015). Rudolf Uhlenhaut: Ingenieur und Gentleman. Der Vater des Mercedes 300 SL . Übersetzt von Pollak, Carmen. Deerfield, Illinois, USA: Dalton Watson Fine Books. ISBN 9781854432827.