Spur (Straßen) - Rut (roads)

14 cm Spurrille auf einer Hauptstraße zwischen Czstochowa und Katowice in Poczesna , Woiwodschaft Schlesien , Polen

Eine Spurrille ist eine Vertiefung oder Rille, die durch die Bewegung von Rädern oder Skiern in eine Straße oder einen Pfad eingearbeitet wird. Spurrillen können durch Verschleiß entstehen, wie bei Schneereifen mit Spikes, die in kalten Klimazonen üblich sind, oder sie können durch die Verformung des Asphaltbetons , des Straßenbelags oder des Untergrundmaterials entstehen. Auf modernen Straßen sind schwer beladene Lkw die Hauptursache. Diese schwer beladenen Lastwagen prägen im Laufe der Zeit ihre Reifenabdrücke auf den Straßen und verursachen Spurrillen. Spurrille ist eine häufige Straßenbehinderung und wird häufig bei der Modellierung der Fahrbahnleistung verwendet .

Spurrillen verhindern, dass Regenwasser am Straßenrand in Gräben oder Rinnen fließt. Regenwasser, das in Spurrillen eingeschlossen ist, trägt häufig zu Aquaplaning- Abstürzen bei. Starke Spurrillen können das Lenken behindern, wenn ein Fahrzeug Schwierigkeiten hat, aus der Spurrille zu lenken. Wenn es unmöglich ist, aus einer Spurrille herauszulenken, obwohl das Fahrzeug vorwärts und rückwärts fahren kann, spricht man von einem Festfahren in der Spur.

Spurrillen in Schotterstraßen können durch Planieren der Fahrbahnoberfläche entfernt werden. Spurrillen in Asphaltdecken können mit Asphalt gefüllt und dann mit einer weiteren Asphaltschicht überzogen werden. Bessere Ergebnisse können jedoch normalerweise erzielt werden, indem die Oberfläche abgeschliffen wird, um die richtige Querneigung wiederherzustellen, und dann die Oberfläche erneuert wird. Wenn die Spurrillen durch Verformung des Unterbaus unter der Fahrbahn entstehen, ist die einzige langfristige Reparatur in der Regel eine vollständige Sanierung der Straße.

Typischerweise wird Spurrillen in Bezug auf die Spurrillentiefe angegeben. Spurrillen werden bei Autobahngeschwindigkeiten mit einem Laser-/Trägheitsprofilographen gemessen .

Der Begriff festgefahren kann im übertragenen Sinne verwendet werden, um eine Situation zu bezeichnen, in der die Situation im Laufe der Zeit nicht in gewünschter Weise verändert oder gesteuert werden kann.

Fahrbahnen

Spurrillen auf einer alten Römerstraße in Pompeji , die Kutschen führen soll

Brunft kann auch gewollt sein. Die alten Assyrer , Babylonier , Perser und Griechen bauten Straßen mit künstlichen Spurrillen, die absichtlich in Fels gehauen wurden. Die Spurrinnen hatten den gleichen Abstand voneinander wie die Radspannweite eines gewöhnlichen Wagens und bildeten somit Rillen, die die Wagen auf der Spurweite führten. Solche alten steinernen Bahnen verbanden große Städte mit heiligen Stätten , wie Athen mit Eleusis , Sparta mit Ayklia oder Elis mit Olympia . Die Dicke dieser Steinrillen betrug 138 bis 144 cm (4 ft 6 in bis 4 ft 9 in). Die größte Anzahl erhaltener Steinwege, über 150, findet man auf Malta .

Einige dieser alten steinernen Bahnen waren sehr ehrgeizig. Um 600 v. Chr. bauten die Bürger des antiken Korinths die Diolkos , die manche als die erste Eisenbahn der Welt bezeichnen. Der Diolkos war eine harte Poros- Kalksteinstraße mit Rillenspuren (Radspuren), auf der große hölzerne Pritschenwagen mit ganzen Schiffen und deren Ladung von Sklaven oder Zugtieren gezogen wurden. Die Rillen befanden sich in der Mitte von 1,67 m (5 ft 6 in).

Spur

Referenzen gehen zurück auf mindestens 1937 deuten darauf hin , dass die „Lehre“ des alten rutways, und der Abstand zwischen den Rädern des Wagens der Bahn beeinflussten Normalspur der Neuzeit , das ist 1435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  Zoll). Das Argument ist, dass dies durch den Beweis von ausgefahrenen Straßen, die vonKarrenrädernaus demRömischen Reich gekennzeichnet waren, gezeigt wird. Snopeskategorisierte diese Legende als falsch, kommentierte aber: "... sie wird vielleicht gerechter als 'Wahr, aber aus trivialen und unauffälligen Gründen' bezeichnet." Die historische Tendenz, die Räder von Pferdefahrzeugen auf ungefähr 1.500 mm² zu platzieren )hängtwahrscheinlich von der Breite ab, die benötigt wird, um einKartpferdzwischen die Schäftezu passen. Während Straßenfahrzeuge normalerweise von den äußersten Teilen der Radfelgen gemessen werden (und es gibt einigeHinweise darauf,dass auch die ersten Eisenbahnen auf diese Weise gemessen wurden), stellte sich heraus, dass es für Fahrzeuge, die auf Schienen fuhren, besser war die habenRad FlanscheangeordnetInnerender Schienen, und damit der Abstand auf der Innenseite der Räder gemessen(und, durch Erweiterung, die Innenseiten derSchienenköpfewar), die wichtig.

Spikes

Auf relativ ebenen Autobahnen ist die Tiefe der Spurrillen aufgrund von Hartmetall- Spikereifen relativ gleichmäßig; Auf hügeligen Autobahnen sind die Spurrillen jedoch auf den bergauf Abschnitten im Vergleich zu den bergab und ebenen Abschnitten tendenziell tiefer. Auf den Bergaufpassagen überträgt das Fahrzeug mehr Kraft auf die Räder, um die Schwerkraft zu überwinden, wodurch die Scherkraft der Stollen gegen den Bürgersteig erhöht wird, was zu einer erhöhten Schneidwirkung führt. Spurrillen sind auch beim Ein- und Ausfahren von Kreuzungen und Kurven aufgrund von Verzögerungen (Bremsen) und Beschleunigungen tiefer.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links