Belastung - S-train
Die S-Bahn ist eine Art Hybrid - urban - S - Bahn eine Portion Metropolregion . Einige der größeren S-Bahn - Systeme bieten Service ähnlich wie Rapid Transit - Systeme, während kleinere oft ähneln Pendler oder auch Regionalbahn . Sie sind vor allem in Deutschland und Österreich verbreitet , wo sie als S-Bahn bekannt sind , was in den 1930er Jahren je nach Stadt eine Abkürzung von entweder Schnellbahn , Stadtbahn oder Stadtschnellbahn war, aber sie dürfen nicht mit U-Stadtbahnen verwechselt werden. Ähnliche S-Bahn-Systeme gibt es auch in der Schweiz, auch als S-Bahn bekannt. In Dänemark sind sie als S-tog . bekannt [ˈesˌtsʰɔˀw] , in Tschechien als Esko oder S-Linien und in Norditalien als Servizio ferroviario gefolgt von entweder dem Wort „metropolitano“ (in Turin ) oder „suburbano“ (in Mailand ).
Eigenschaften
Es gibt keine vollständige Definition eines S-Zug-Systems. S-Züge sind, wo es sie gibt, die lokalste Art von Bahnen, die an allen bestehenden Bahnhöfen in und um eine Stadt halten, während andere Fernzüge nur an großen Bahnhöfen anfahren. Sie sind langsamer als Fernbahnen, dienen aber normalerweise als schnelle Querverbindungen innerhalb der Stadt. Der Kopenhagener S-tog zum Beispiel fährt mit bis zu 121 km/h schneller als die meisten städtischen Bahnen und öffentlichen Verkehrsmittel. S-Bahnen bedienen im Allgemeinen das Hinterland einer bestimmten Stadt, anstatt verschiedene Städte zu verbinden, obwohl in Gebieten mit hoher Bevölkerungsdichte einige Ausnahmen davon existieren. Ein gutes Beispiel für eine solche Ausnahme ist die S-Bahn Rhein-Ruhr , die die Städte und Vororte des Ruhrgebiets miteinander verbindet , einem großen Ballungsraum , ähnlich dem großen Netz von Regionalbahnen, die auch das Gebiet bedienen. Die meisten S-Bahn-Systeme werden vollständig auf älteren Lokalbahnen oder teilweise parallel zu einer bestehenden zweigleisigen Bahn gebaut. Die meisten verwenden vorhandene lokale Fernbahngleise, aber einige Zweige und Linien können speziell gebaute S-Bahn-Linien sein. S-Züge verwenden typischerweise Oberleitungen oder eine dritte Schiene für den Bahnstrom. In Hamburg nutzen die S-Züge beide Methoden, je nachdem, welche Linie befahren wird.
In kleineren S-Bahn-Systemen und Vorort-Abschnitten größerer S-Bahnen teilen sich die S-Züge typischerweise die Gleise mit dem anderen Schienenverkehr, wobei die Berliner S-Bahn , die Hamburger S-Bahn und die Kopenhagener S-Bahn bemerkenswerte Ausnahmen sind. Belebte S-Bahn-Korridore haben manchmal eigene Streckenabschnitte, die jedoch parallel zu den Fernbahnen verlaufen. Viele der größeren S-Bahn-Systeme werden auch zentrale Korridore mit exklusiven Gleisen haben, in die einzelne Vorortzweige einspeisen, wodurch ein Hochfrequenz-Stammkorridor entsteht. Der zentrale Korridor ist in vielen Fällen eine eigene U-Bahnlinie in der Innenstadt mit engem Haltestellenabstand und einer hohen Frequenz, ähnlich wie bei U-Bahnen, die aus der kombinierten Verkettung der mehreren Zweige entsteht. Ein gutes Beispiel dafür ist die Berliner Stadtbahn in der Berliner S-Bahn, die als Touristenattraktion gilt. In weniger genutzten Abschnitten außerhalb des Stadtzentrums teilen sich S-Züge jedoch häufig Gleise mit anderen Zugtypen.
Weiter außerhalb der Innenstadt zweigen die einzelnen Dienste in Linien ab, bei denen die Entfernungen zwischen den Stationen ähnlich wie bei der S-Bahn 5 km überschreiten können. Dadurch kann die S-Bahn einen doppelten Verkehrszweck erfüllen: den Nahverkehr innerhalb eines Stadtzentrums und den Vorortverkehr zwischen den zentralen Bezirken größerer Städte und in die Vororte. Die Frequenzen variieren stark zwischen Systemen mit kurzen Taktzeiten in den Kernbereichen großer Netze bis hin zu Taktzeiten von über 20 Minuten in entfernten Bereichen des Netzwerks, spät in der Nacht und/oder sonntags und in kleineren Systemen. Das in S-Zügen typischerweise eingesetzte Rollmaterial spiegelt seinen hybriden Zweck wider. Der Innenraum ist für kurze Fahrten ausgelegt und bietet Stehplätze, kann jedoch mehr Platz für größere und zahlreichere Sitze bieten. Die Integration mit anderen Nahverkehrsmitteln für Ticketing, Konnektivität und einfachen Austausch zwischen Linien oder anderen Systemen wie U-Bahnen ist typisch für S-Züge. Wo es sowohl S-Bahnen als auch U-Bahnen gibt, ist die Anzahl der Umsteigestationen zwischen den beiden Systemen beträchtlich, wobei U-Bahn-Tickets in S-Zügen gültig sind und umgekehrt. Die S-Bahn Mitteldeutschland ist das wichtigste Nahverkehrssystem für Leipzig , verbindet aber auch Halle mit einigen Bahnhöfen. Die S-Bahn Rostock ist ein Beispiel für ein kleineres S-Bahn-System.
Etymologie
Deutschland, Österreich und Schweiz
Der Name S-Bahn (S-Bahn) ist eine Abkürzung für die deutsche "Stadtschnellbahn" und wurde im Dezember 1930 in Berlin eingeführt. Der Name wurde im Zuge des Umbaus der S-Bahn-Gleise eingeführt – als erster Abschnitt wurde 1924 ein Abschnitt der Bahnstrecke Berlin–Stettin von Berlin Nordbahnhof bis zum Bahnhof Bernau bei Berlin elektrifiziert , was zur Bildung der Berlin S-Bahn.
Die Hauptleitung Berlin Stadtbahn (englisch: Stadtbahn von Berlin ) wurde mit einer 750 - Volt - elektrifiziert dritte Schiene im Jahr 1928 (einige Dampfzug liefen bis 1929) und die Kreislinie Berlin Ringbahn im Jahr 1929 elektrifiziert wurde die Elektrifizierung auf der radialen S - Bahn fortgesetzt Gleise sowie die Umstellung des Fahrplans des Zugsystems auf ein S-Bahn-Modell mit nicht mehr als 20 Minuten Takt pro Linie, bei dem sich mehrere Linien auf der Hauptstrecke überschnitten. Das System erreichte während der Olympischen Sommerspiele 1936 in Berlin seinen Höhepunkt mit einem Zugfahrplan von unter 2 Minuten.
Die Idee der S-Bahn war kein Einzelfall in Berlin. Hamburg hatte eine elektrische Eisenbahn zwischen Hauptbahnhof und Altona, die 1906 eröffnet wurde und 1934 das S-Bahn-Label von Berlin übernahm. Im selben Jahr eröffnete Kopenhagens S-tog in Dänemark seine erste Linie. In Österreich ließ Wien 1908 seine Stadtbahn- Stammstrecke elektrifizieren und führte 1954 auch die Bezeichnung Schnellbahn für das geplante S-Bahn-Netz (das 1962 in Betrieb ging) ein. Das S-Bahn - Label manchmal wurde auch verwendet, aber der Name wurde nur eingeschaltet S-Bahn Wien im Jahr 2005. Wie bei München , einem ersten Spatenstich für ein S-Bahn-ähnliches schnelles Transportsystem, ausgeführt von der NS - Regierung Adolf Hitler , fand 1938 in der Lindwurmstraße in der Nähe des heutigen U-Bahnhofs Goetheplatz (Linie U6) statt. Dieses System sollte durch Tunnel in Innenstädten verlaufen. Der Planungsprozess umfasste im Wesentlichen die Bündelung und Zusammenschaltung bestehender S- und Lokalbahnen sowie den Bau einiger neuer Strecken. Die Planungen und Bauarbeiten - darunter auch der Rohbau des Bahnhofs Goetheplatz - kamen während des Zweiten Weltkriegs sehr früh zum Erliegen und wurden in der Folgezeit nicht weiterverfolgt. Das heute sehr umfangreiche Münchener S-Bahn-System wurde zusammen mit den ersten beiden U-Bahn- Linien erst vor den Olympischen Sommerspielen 1972 in Betrieb genommen .
Der Begriff S-Bahn war bis zum 14. März 2012 eine eingetragene Wortmarke der Deutschen Bahn , wo das Bundespatentgericht auf Antrag eines Verkehrsverbundes die Streichung der Wortmarke aus den Unterlagen des Deutschen Patent- und Markenamtes anordnete . Für die Nutzung des Begriffs erhob die Deutsche Bahn im Vorfeld der Veranstaltung eine Lizenzgebühr von 0,4 Cent pro Zugkilometer.
Dänemark
Das „S“ stand für „Bahnhof“. Kurz vor der Eröffnung der ersten Linie des Kopenhagener S-Bahn- Netzes veranstaltete die Zeitung Politiken am 17. Februar 1934 einen Wettbewerb um den Namen, der auf Dänisch als Den elektriske enquete oder "Die elektrische Vermessung" (als Kopenhagen S -Züge würden die ersten elektrischen Eisenbahnen in Dänemark werden). Da aber schon Wochen vor der Erhebung an allen Bahnhöfen ein "S" aufgestellt war, wurde das Ergebnis S-tog, was "S-Zug" bedeutet. Dies war auch nur wenige Jahre nach der Eröffnung der S-Bahnen in Berlin und Hamburg. Heute nutzt die Kopenhagener S-Bahn sechs Linien und bedient 85 Stationen, davon 32 innerhalb der (ziemlich winzigen) Gemeindegrenzen. Jede Linie verbraucht 6 tph (Züge pro Stunde) in jede Richtung, mit Ausnahme der (gelben) F-Linie. Die F-Linie fährt alle fünf Minuten in jede Richtung oder 12 t/h.
Geschichte
Deutschland
Frühe Dampfdienste
Die wachsende Zahl von Dampfzügen rund um Berlin veranlasste die Preußische Staatsbahn 1882 zum Bau separater Gleise für den Vorortverkehr. Die Berliner Stadtbahn verband die acht über die ganze Stadt verteilten Berliner ICE- Bahnhöfe (alle außer dem Stettiner Bahnhof, der heute ein reiner S-Bahnhof mit dem Namen Berlin Nordbahnhof ist ; wie die Stadt Stettin heute die polnische Stadt Stettin ist ). Für die neugegründete Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn wurde am 1. Oktober 1891 ein niedrigerer Tarif eingeführt. Dieser Tarif und die wachsende Zugfolge heben den Nahverkehr von anderen Bahnen ab .
Die zweite Vorortbahn war die Hamburg- Altonaer Stadt- und Vorortbahn, die Hamburg mit Altona und Blankenese verband . Das Altonaer Amt der Preußischen Staatsbahn errichtete 1906 die Elektrobahn.
Elektrizität
Anfang des 20. Jahrhunderts gab es die ersten Elektrozüge, die in Deutschland mit 15.000 V auf Oberleitungen verkehrten . Die Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn statt implementiert Gleichstrom mehrere Geräte laufen auf 750 V von einer dritten Schiene . 1924 wurde die erste elektrifizierte Strecke in Betrieb genommen. Die dritte Schiene wurde gewählt, weil sie sowohl den Umbau der Gleise (insbesondere in Tunneln und unter Brücken) als auch den parallelen Einsatz von Elektro- und Dampfzügen erleichtert.
Um sie von der unterirdischen U-Bahn abzugrenzen, ersetzte der Begriff S-Bahn 1930 die Stadt-, Ring- und Vorortbahn .
Der Hamburger Dienst hatte 1907 eine Wechselstromlinie mit dem Einsatz von Triebzügen mit Zuschlagtüren eingerichtet . 1940 wurde auf dieser Strecke (auf den gleichen Gleisen) eine neue Anlage mit 1200 V DC dritter Schiene und modernen Elektrotriebzügen mit Schiebetüren integriert. Das alte System mit Oberleitung blieb bis 1955 bestehen. Die anderen Linien des Netzes nutzten noch Dampf- und später Dieselkraft. 1934 wurde die Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn in S-Bahn umbenannt.
Vergleichbare Systeme
Australien
Das Schienennetz von Melbourne umfasst sechzehn elektrifizierte S-Bahn-Linien, die das Stadtzentrum im unterirdischen City Loop durchqueren und einen u-Bahn-ähnlichen Service im zentralen Kern bieten. Ein zweiter unterirdischer Kern ist als Metro-Tunnel- Projekt im Bau .
Das S-Bahn-Netz von Sydney Trains besteht aus neun Linien, die im unterirdischen City Circle mit Frequenzen von bis zu drei Minuten in diesem Abschnitt zusammenlaufen, 5–10 Minuten an den meisten großen Bahnhöfen den ganzen Tag und 15 Minuten an den meisten Nebenbahnhöfen den ganzen Tag.
S-Bahn-Dienste in Brisbane werden unter der Netzmarke Queensland Rail City angeboten, die zwölf elektrifizierte Linien umfasst, die im Stadtzentrum zusammenlaufen. Cross River Rail ist ein im Bau befindlicher unterirdischer Durchquerungstunnel, um dieses Netz zu entlasten.
Transperth Trains betreibt S-Bahn-Dienste im Großraum Perth , wobei die Bahnlinie Joondalup und Mandurah mit metroähnlichen Frequenzen betrieben werden.
Österreich
Das älteste und größte S-Bahn-System Österreichs ist die S-Bahn Wien , die überwiegend nicht-exklusive Gleise außerhalb Wiens nutzt . Sie wurde 1962 gegründet, wurde aber bis 2005 meist als Schnellbahn bezeichnet . Das als Logo verwendete weiße „S“ auf blauem Kreis soll den Verlauf der Wiener Zentralbahn widerspiegeln. Es wurde jedoch jetzt für eine stilisiertere Version geändert, die in ganz Österreich außer Salzburg verwendet wird. Das Rollmaterial war lange Zeit blau, was die Logofarbe widerspiegelte, aber Rot wird heute für fast den gesamten Nahverkehr einheitlich verwendet.
Im Jahr 2004 ging die S-Bahn Salzburg als erste S-Bahn der Euroregion in Betrieb und überquerte die Grenze zu den Nachbarstädten Freilassing und Berchtesgaden in Bayern . Das Netzwerk wird von drei Unternehmen bedient: das Berchtesgadener Land Bahn (BLB) (S4), der Österreichischen Bundesbahnen (deutsch: Österreichischen Bundesbahn / ÖBB) (S2 und S3) und die Salzburger Lokalbahn (SLB) (S1 und S11) und. Das Logo der Salzburger S-Bahn ist nur ein anderes, es ist ein weißes S auf einem hellblauen Kreis.
Im Jahr 2006 die Regionalbahnlinie im Rheintal im Staat von Vorarlberg wurde umbenannt S-Bahn Vorarlberg . Es handelt sich um ein Drei-Linien-Netz, das von der Montafonerbahn und den ÖBB betrieben wird.
Die S-Bahn Steiermark wurde im Dezember 2007 in der Steiermark eingeweiht , um die Landeshauptstadt Graz mit dem restlichen Stadtgebiet zu verbinden, derzeit sind folgende Linien aktiv: S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S61, S7, S8 und S9. Das Netz wird von drei Bahngesellschaften betrieben: der Graz-Köflacher Bahn (GKB) (Linien: S6, S61 und S7), den ÖBB (Linien: S1, S3, S5, S51, S8 und S9) und den Steiermärkischen Landesbahnen (StB ) (Linien: S11 und S31).
Ebenfalls im Dezember 2007 wurde die S-Bahn Tirol eröffnet, die von Hall in Tirol im Osten nach Innsbruck Hauptbahnhof und Telfs im Westen und von Innsbruck nach Steinach am Brenner führt. Als rollendes Material werden in diesem Netz EMUs der Klasse 4024 eingesetzt.
Im Jahr 2010 die S-Bahn Kärnten wurde im geöffneten Zustand von Kärnten und besteht derzeit aus 4 Linien von der ÖBB betrieben.
Das jüngste Netz ist die S-Bahn Oberösterreich im Großraum Linz des Landes Oberösterreich , die im Dezember 2016 eingeweiht wurde. Es handelt sich um ein 5-Strecken-System, das von Stern und Hafferl und den ÖBB betrieben wird.
Belgien
Die Brüsseler S-Bahnen werden derzeit in das Brussels Regional Express Network (französisch: Réseau Express Régional Bruxellois , RER ; niederländisch: Gewestelijk ExpresNet , GEN) integriert, das in beiden Sprachen mit dem Buchstaben S gekennzeichnet ist. 2018 wurde die S-Bahn auch in Antwerpen , Gent , Lüttich und Charleroi eingeführt .
Brasilien
In São Paulo verkehrt das S-Bahn-Netz Companhia Paulista de Trens Metropolitanos mit hoher Frequenz auf Strecken, die ausschließlich für den Pendlerverkehr genutzt werden.
SuperVia bietet elektrifizierte S-Bahn-Dienste in Rio de Janeiro an .
Kanada
Toronto ‚s GO Transit ist dabei , sein Netz in eine S-Bahn , wie System zu transformieren. GO Regional Express Rail (GO RER) wird 5 der 7 GO-Kernlinien sowie den Union Pearson Express (UPX) elektrifizieren . Geplante Frequenzen sind ganztägig, Hin- und Rückfahrt 15 Minuten oder besser in beide Richtungen in Toronto und seinen Vororten. Züge jeder Linie werden bereits über die Union Station durchgeleitet . Außerdem wird eine neue Flotte von Elektrotriebwagen und Elektrolokomotiven beschafft. Der Bieter wird voraussichtlich 2021 bekannt gegeben. Die Elektrifizierung auf den 5 GO-Linien soll 2022 beginnen.
Tschechien
In der Tschechischen Republik bestehen in Prag und der Mährisch-Schlesischen Region integrierte S-Bahn- Systeme . Beide Systeme werden Esko genannt , so wird der S- Buchstabe normalerweise auf Tschechisch genannt. Esko Prag ist seit dem 9. Dezember 2007 als Teil des Prager Integrierten Verkehrssystems tätig . Die Mährisch-Schlesische Region Esko nahm ihren Betrieb am 14. Dezember 2008 als Teil des integrierten Verkehrssystems ODIS für die Mährisch-Schlesische Region auf. Beide Systeme werden hauptsächlich von České dráhy betrieben . Mehrere kürzere Linien werden von anderen Unternehmen betrieben.
Dänemark
Die Kopenhagener S-Bahn verbindet das Stadtzentrum, andere Innen- und Außenbezirke und Vororte miteinander. Die durchschnittliche Entfernung zwischen den Stationen beträgt 2,0 km , kürzer im Stadtzentrum und in den Innenstädten, länger am Ende der Linien, die Vororte bedienen. Von den 85 Stationen befinden sich 32 in den zentralen Teilen der Stadt. Einige Bahnhöfe befinden sich etwa 40 km vom Stadtzentrum von Kopenhagen entfernt. Aus diesem Grund variieren die Fahrpreise je nach Entfernung. Tageskarten, die Touristen kaufen, sind nur in den zentralsten Teilen des S-Bahn-Systems gültig. An Wochentagen fährt jede Linie jede 10. Minute mit Ausnahme der F-Linie, die jede fünfte Minute abfährt. Wenn mehrere Linien die gleichen Zweige benutzen, gibt es bis zu 30 Züge pro Stunde (in jede Richtung). Sonntags werden die sieben Linien auf vier reduziert, aber alle Bahnhöfe werden mindestens im 10.-Minuten-Takt bedient. Die drei Bahnhöfe von Amager verfügen über einen Nahverkehr, der den S-Bahnen entspricht.
Die Kopenhagener Metro wurde 2002 als Ergänzung zum bereits bestehenden S-Bahn-System eröffnet. Kopenhagens S-Bahn-System ist das einzige im Land. Außerhalb Dänemarks, in Städten, in denen beides existiert, ist es alles andere als ungewöhnlich, dass ein U-Bahn-System später durch S-Züge ergänzt wurde. Der Abzweig in Richtung Køge (der südlichste S-Bahnhof im Kopenhagener S-Netz) hat eine ziemlich einzigartige Geschichte, da er in den 1970er Jahren gebaut wurde, wo vorher noch keine Eisenbahn existierte.
Finnland
Das S-Bahn- Netz von Helsinki ist vollständig elektrifiziert mit exklusiven Gleisen, die parallel zu den Fernbahngleisen verlaufen. Die Ring Rail Line verkehrt im Zehn-Minuten-Takt.
Frankreich
Der Begriff Réseau Express Régional (wörtl. Regional Express Network) bezog sich ursprünglich nur auf das Pariser System, wird aber heute auch für andere französische Stadtbahnnetze verwendet. Nur der Pariser RER verfügt jedoch über hochfrequente unterirdische Korridore, in die mehrere Vorortzweige einmünden, und den Haltestellenabstand einer S-Bahn, ähnlich einer S-Bahn.
Deutschland
Die Züge der S-Bahnen Berlin und Hamburg verkehrten von Anfang an auf getrennten Gleisen. Als andere Städte in den 1960er Jahren mit der Umsetzung ihrer Systeme begannen, mussten sie meist die bestehenden Fernbahngleise nutzen und nutzen diese auch heute noch mehr oder weniger.
Die zentralen Intercity - Stationen von Frankfurt , Leipzig , München und Stuttgart sind Endstationen , so dass alle vier Städte Monozentrik S-Bahn - Netze haben. Die S-Bahnen fahren durch einen Tunnel unter dem Hauptbahnhof und der Innenstadt.
Die hohe Zahl an Großstädten im Ruhrgebiet fördert ein polyzentrisches Netzwerk, das alle Städte und Vororte verbindet. Die S-Bahn Rhein-Ruhr , wie sie genannt wird, hat wenige Tunnel und ihre Strecken sind länger als die anderer Netze. Die S-Bahn Ruhr ist das einzige S-Bahn-Netz, das in Deutschland von mehr als einem Unternehmen betrieben wird, und die S-Bahn Salzburg hält eine ähnliche Auszeichnung in Österreich. Die meisten Schweizer S-Bahn-Systeme sind jedoch Verbundnetze.
Die meisten deutschen S-Bahn-Netze verfügen über ein einzigartiges Ticketsystem, das von den Tarifen der Deutschen Bahn getrennt ist und stattdessen an das für U-Bahnen und Nahverkehrsbusse verwendete City-Ticketsystem angeschlossen ist. Die S-Bahn Hannover verkehrt jedoch aufgrund ihrer großen Ausdehnung unter fünf verschiedenen Tarifen.
Ein S-Bahn-System ist nicht mehr in Betrieb: Die S-Bahn Erfurt verkehrte von 1976 bis 1993 und war ein 8,6 km (5,3 Meilen) langes eingleisiges System, das aus vier Stationen vom Erfurter Hauptbahnhof bis zum Bahnhof Erfurt Berliner Straße bestand die damals neu gebauten nördlichen Vororte von Erfurt .
In Planung sind mehrere S-Bahnen oder S-Bahn-ähnliche Systeme, wie die S-Bahn Donau-Iller und die S-Bahn Augsburg . Das S-Bahn-System in Lübeck ist im Gespräch (siehe Netzplan ).
Die Stadtbahn Karlsruhe (ein Straßenbahnnetz ) verwendet das grüne „S“-Logo, bezeichnet sich selbst aber nicht als S-Bahn . Auch das blaue U-Bahn- Logo wird mangels U-Bahn-Linien nicht verwendet.
Trotz ihres Namens ist die Ortenau S-Bahn ( Offenburg ) eine Regionalbahn .
Derzeit sind folgende Netzwerke in Betrieb:
Griechenland
Die Proastiakos ( griechisch : Προαστιακός ; "suburban") ist Griechenland ‚s Vorort- Bahn (S - Bahn) Dienste, die von ausgeführt werden TrainOSE , auf der Infrastruktur von der im Besitz Hellenic Railways Organization (OSE).
Es gibt drei Proastiakos-Netze, die die drei größten Städte des Landes bedienen: Athen , Thessaloniki und Patras , die ihnen S-Bahn-Verbindungen zu ihren Vororten und auch regionale Verbindungen zu anderen Städten und Gemeinden bieten. Insbesondere das Athener Netz soll umgebaut werden, um es vollständig vom Fernverkehr zu trennen, indem die Gleise durch einen Tunnel unter der Innenstadt umgeleitet werden. Ein ähnliches Projekt ist für das Netz von Patras geplant , während für das Netz von Thessaloniki eine neue Strecke gebaut werden soll .
Hongkong
Die beiden MTR- Linien, die sich im Besitz der Kowloon-Canton Railway Corporation befinden und früher von ihr betrieben wurden ( East Rail Line und Tuen Ma Line, die 2021 aus der ehemaligen West Rail Line und Ma On Shan Line integriert wurden), dann die "KCR" ) und die MTR-eigene Tung Chung-Linie verbinden die neuen Städte in den New Territories und das Stadtzentrum von Kowloon in regelmäßigen Abständen, und einige Züge in Richtung New Territories enden an Zwischenstationen und bieten häufigere Verbindungen in Kowloon und den Städten näher an Kowloon. Die meisten Abschnitte dieser vier Linien sind oberirdisch und einige Abschnitte der East Rail Line teilen sich die Gleise mit Intercity-Zügen zum chinesischen Festland . Die drei KCR-Linien sind seit 2008 in das MTR-Netz integriert und die meisten Passagiere müssen das System nicht durch separate Flugsteige verlassen und wieder betreten und separate Tickets kaufen, um zwischen diesen Linien und dem Rest des Netzwerks umzusteigen (Ausnahmen sind zwischen die Tuen Ma Linie East Tsim Sha Tsui Station und die Tsuen Wan Linie der Tsim Sha Tsui Station , und zwischen der East Rail - Linie Mong Kok East Station und die Kwun Tong Linie Mong Kok Station ).
Ungarn
Indien
S-Bahn-ähnliche Zugverbindungen (genannt Suburban Railway) im Land sind in vielen Städten in ganz Indien an der Tagesordnung. Allerdings sind die Suburban Railway Systeme von Mumbai und Chennai die einzigen Systeme mit exklusiven Gleisen.
Indonesien
KRL Commuterline oder Commuter Line Jabodetabek ist ein S-Bahn-System, das Jakarta und seine Satellitenstädte sowie seine Regentschaften bedient. Das System umfasst derzeit 6 Linien, 80 Stationen und umfasst 480 km mit rund 300 Millionen Fahrgästen jährlich. Das System akzeptiert nur von der Bank ausgestellte Karten und E-Tickets, die an allen Stationen des Systems gekauft oder aufgeladen werden können.
Irland
Dublin Suburban Rail und DART erfüllen die Rolle eines S-Bahn-Dienstes in Dublin , Irland , obwohl nur DART das gemeinsame Rückgrat hat, das durch die Innenstadt verläuft, das andere europäische S-Bahn-Netze kennzeichnet, obwohl diese eher auf einer erhöhten Strecke verläuft als unterirdisch.
Italien
Mehrere Systeme in Italien funktionieren ähnlich wie S-Züge mit zahlreichen Diensten, die in die U-Bahn "Passante" oder die vorbeifahrende Bahn münden.
Betriebsdienstleistungen im Land sind:
- Die von Trenord und ATM betriebene Mailänder S-Bahn bietet zahlreiche Verbindungen, die in die unterirdische Mailänder Passante-Bahn münden .
- Turiner U-Bahn-Service , betrieben von Ferrovie Regione Piemonte und GTT mit einer U-Bahn durch die Stadt, die von den meisten Linien bedient wird.
- Die Metrolinie 2 von Neapel ist ein unterirdischer Korridor, in dem von Trenitalia betriebene S-Bahn- Dienste das Stadtzentrum durchqueren und bedienen.
- S-Bahn-Verbindung von Bari
Neuseeland
Das U-Bahn- Netz von Auckland wird mit der Fertigstellung der City Rail Link Ende 2024 von einem S-Bahn-System auf ein S-Bahn-System mit u-Bahn-ähnlichen Frequenzen umgestellt . Das Projekt wird die Frequenzen in Spitzenzeiten auf alle fünf Minuten verdoppeln und zwei U- Bahnen hinzufügen Stationen im Stadtzentrum von Auckland.
Japan
Tokio
Die East Japan Railway Company betreibt ein großes S-Bahn-Netz in Tokio mit verschiedenen Linien, die die Vororte mit dem Stadtzentrum verbinden. Während die Yamanote-Linie , Keihin Tohoku-Linie , Chūō-Sōbu-Linie wohl eher dem Schnellverkehr mit häufigen Haltestellen ähneln , einfachen Haltemustern (im Vergleich zu anderen JR-Ostlinien) keine Abzweigungsdienste und weitgehend die inneren Vororte bedienen; andere Verbindungen entlang der Chūō Rapid Line , Sōbu Rapid Line / Yokosuka Line , Ueno–Tokyo Line , Shōnan–Shinjuku Line etc. verhalten sich eher wie S-Train-Linien mit zahlreichen Mittelstreckenverbindungen von den äußeren Vorortlinien durch den Betrieb in diese Linien nach einen Hochfrequenzkorridor durch das Zentrum von Tokio bilden; Nur um andere JR East-Vorortlinien auf der anderen Seite des Zentrums von Tokio abzuzweigen und mit ihnen zu interagieren.
Darüber hinaus ist es bei den zahlreichen privaten Eisenbahnunternehmen üblich, den Zugverkehr in den Durchgangsbetrieb mit Tokioter U-Bahn-Linien einzuleiten; Alle bis auf drei der 13 U-Bahn-Linien Tokios dienen als U-Bahn-Stammlinien für S-Bahn-Betreiber, um in die Innenstadt von Tokio zu gelangen. Dies ist ein Produkt von Gesetzen, die private Betreiber daran hindern, Eisenbahnen innerhalb der Yamanote Loop Line zu bauen .
Kyoto - Osaka - Kobe (Keihanshin)
Im Gegensatz zu Tokio wurden eine Reihe von U-Bahn-Kreuzungskorridoren von Vorortbetreibern gebaut, um Vorortzügen den Zugang zum Stadtzentrum zu ermöglichen.
- Hanshin Namba Line und Kintetsu Namba Line verfügen über einen belebten Ost-West-U-Bahn-Abschnitt, der es Zügen sowohl der Hanshin Electric Railway als auch der Kintetsu Railway ermöglicht, Namba , ein wichtiges Handelszentrum von Osaka, und Serviceziele östlich und westlich von Osaka zu erreichen.
- Die Osaka Metro Sakaisuji-Linie ist eine Nord-Süd-Linie, die es Hankyu- Diensten von der Senri-Linie , der Kyoto-Hauptlinie und der Arashiyama-Linie ermöglicht , in das Stadtzentrum von Osaka zu gelangen.
- JR West Tozai Line ist ein unterirdischer Ost-West-Korridor, der es Zügen der Kobe-Linie , der Takarazuka-Linie und der Gakkentoshi-Linie ermöglicht, Umeda im Zentrum von Osaka zu erreichen.
- Die JR West Osaka Loop Line ist eine meist erhöhte Loop-Linie, die es ermöglicht, dass Verbindungen der Yamatoji-Linie , der Hanwa-Linie und der Sakurajima-Linie um das Zentrum von Osaka kreisen .
- JR West Kobe Line / Kyoto Line ist ein viergleisiger Korridor , der es Biwako Line , Kosei Line , Takarazuka Line , San'yō Main Line und Akō Line ermöglicht , Kyoto , Osaka und Kobe zu bedienen .
- Eine spezielle Privatbahn Kōbe Rapid Transit Railway besitzt zwei unterirdische Korridore (eine Nord-Süd- und eine Ost-West-Linie), die es der Sanyo Electric Railway , der Hankyu Railway , der Hanshin Electric Railway und der Kobe Electric Railway ermöglichen, in das Stadtzentrum von Kobe zu gelangen und es zu durchqueren.
- Die Naniwasuji-Linie ist ein geplanter unterirdischer Nord-Süd-Korridor, der es den Zügen der Nankai Electric Railway und der JR West ermöglicht, durch Osaka zu fahren und Namba und Umeda zu bedienen.
Nagoya
Die meisten Züge des Meitetsu- Netzes verkehren auf einer Hochfrequenz-Stammstrecke auf der Meitetsu Nagoya Main Line , die auf andere Linien auf der anderen Seite von Nagoya abzweigt .
Malaysia
KTM Komuter , betrieben von Keretapi Tanah Melayu , verkehrt hauptsächlich in Klang Valley und Greater Penang .
Niederlande
"Randstadspoor" ist ein Netzwerk von Sprinter- Zügen in und um die Stadt Utrecht , ähnlich wie S-Züge. Zur Realisierung dieses Netzes wurden fünf neue Bahnhöfe eröffnet: Utrecht Zuilen , Utrecht Terwijde , Utrecht Leidsche Rijn , Utrecht Vaartsche Rijn und Houten Castellum . Für diese Sprinter wurden zusätzliche Gleise gebaut, um dedizierte Routen zu erstellen, damit sie häufig anrufen können, ohne den hochfrequenten Intercity-Dienst parallel zu diesen Routen zu stören. Ähnliche Systeme sind für Den Haag und Rotterdam geplant , wobei letzteres bereits über das Rotterdamer Metronetz verfügt.
Norwegen
Die Linien der Oslo Commuter Rail laufen auf einer Hauptstrecke zwischen Asker und Lillestrøm zusammen .
Philippinen
Die jetzige PNR Metro Commuter Line wird in die North-South Commuter Railway umgebaut . Sie hat die Eigenschaften einer S-Bahn, da sie außerhalb des Metro-Manila- Gebiets dient und eine höhere Höchstgeschwindigkeit hat. Sein Rollmaterial, die geringen Taktzeiten und der Einsatz von Bahnsteigtüren machen ihn zu einem S-Bahn-System. Auch im Bahnhof Nichols wird es einen Tunnelabschnitt geben .
Polen
In Polen existieren drei vergleichbare Systeme, aber die verwendeten Begriffe sind "Szybka Kolej Miejska" (schnelle Stadtbahn) und "kolej aglomeracyjna" (Agglomerationsbahn). Diese Systeme sind:
- Szybka Kolej Miejska w Warszawie (engl. Warsaw Fast Urban Rail) im Stadtgebiet von Warschau , mit 4 Linien und 46 Stationen.
- ódzka Kolej Aglomeracyjna (dt. ódź Agglomeration Rail) liegt im Zentrum Polens und verbindet Satellitenstädte in und um Łódź . Mit 65 Stationen ist es das größte S-Bahn-System in Polen. Es betreibt auch einige Züge zwischen Łódź und Warschau.
- Szybka Kolej Miejska w Trójmieście (engl. Tricity Fast Urban Rail), gelegen im Stadtgebiet Tricity /Trójmiasto, den drei Städten Danzig , Gdynia und Sopot .
Russland
In der Russischen Föderation befinden sich die Systeme mit häufigen elektrischen Zügen, die der S-Bahn am nächsten sind, in Moskau : Moskauer Mittelkreis und Moskauer Mitteldurchmesser (der Begriff "S-Bahn" wird in Russland nicht verwendet, sondern "Boden-U-Bahn" oder "städtische Elektro" train" Namen finden).
- MCC verbindet nördliche und östliche Wohnviertel mit der Innenstadt von Moskau und gilt tatsächlich als Linie der Moskauer Metro mit den gleichen Tickets.
- MCD bildet ein S-Bahn-ähnliches S-Bahn-Set (mit Punkt A - Punkt B Fahrkarten sind sowohl zum Ein- als auch zum Verlassen des Schienennetzes erforderlich).
Das erste S-Bahn-ähnliche Projekt (umgesetzt vor der Revolution von 1917) war die Eisenbahn, die MCC heute verwendet: Moskovskaya Okruzhnaya Zheleznaya Doroga , wörtlich Moskau-Rund-Eisenbahn, war eine Eisenbahn, die damals um die Außenbezirke von Moskau fuhr. In gewisser Weise ist die Linie 14 der Moskauer Metro die älteste Metrolinie, da das moderne MCC den ununterbrochenen, unbesetzten Eisenbahnkreis von MOZh.D nutzt.
Es gab auch die Oranienbaum Electric Line in St. Petersburg .
Ein ungefähres Analogon war auch die Beskudnikovskaya-Eisenbahn, die zwischen den 1940er und 1980er Jahren in Moskau existierte . Die Züge, die ihn entlang fuhren, fuhren nicht zu den Hauptstrecken, es handelte sich also um einen Stadtverkehr.
Serbien
BG Voz ist ein Stadtbahnsystem, das die serbische Hauptstadt bedient. Sie ist der deutschen S-Bahn ziemlich ähnlich, hat aber derzeit nur zwei Linien, mit Plänen für einen weiteren Ausbau. Zwischen den frühen 1990er und Mitte der 2010er Jahre gab es ein weiteres System, bekannt als Beovoz , das verwendet wurde, um Nahverkehrsdienste innerhalb der Metropolregion Belgrad sowie zu nahe gelegenen Städten bereitzustellen , ähnlich wie RER in Paris. Beovoz hatte mehr Linien und weit mehr Haltestellen als das aktuelle System. Es wurde jedoch zugunsten des genaueren BG Voz aufgegeben, hauptsächlich aufgrund von Ineffizienz. Während die derzeitigen Strecken größtenteils auf die vorhandene Infrastruktur angewiesen sind, bedeutet jeder weitere Ausbau eine Erhöhung der Kapazitäten (Eisenbahnausbau und neue Züge). Die Pläne für einen weiteren Ausbau des Systems umfassen zwei weitere Linien, von denen eine den Belgrader Nikola-Tesla-Flughafen erreichen soll .
Südafrika
S-Bahn-ähnliche Zugverbindungen im Land werden als Metrorail bezeichnet , wobei viele der Gleise exklusiv für sie sind und ihre Linien in ihren Stadtzentren auf Hauptverkehrsstrecken zusammenlaufen.
Südkorea
Die Seouler U-Bahn-Linie 1 ist eine Ansammlung häufig verkehrender Korail- S- Bahnen der Linien Gyeongin , Gyeongbu und Gyeongwon , die in einen 7,8 km langen U-Bahn-Kernabschnitt der Seoul Metro münden .
Spanien
Madrid ‚s Cercanías S - Bahn - Netz läuft meist unabhängig von anderem Schienenverkehr und verfügt über mehr U - Bahn - Abschnitte.
Rodalies de Catalunya betreibt Barcelonas S-Bahn-Dienste, die das Stadtzentrum auf zwei unterirdischen Fernstrecken durchqueren, dem Meridiana-Tunnel und dem Aragó-Tunnel .
In Bilbao arbeiten zwei vergleichbare Systeme; Cercanías Bilbao (von denen die Linien C-1 und C-2 größtenteils vom nationalen Schienennetz getrennt sind) und Euskotren Trena , die beide über unterirdische Abschnitte im Stadtzentrum verfügen.
Die C-1-Linie von Cercanías Málaga von Málaga Centro-Alameda nach Fuengirola verfügt über mehrere U-Bahn-Abschnitte und verwendet eine Strecke, die größtenteils vom nationalen Schienennetz Spaniens getrennt ist, abgesehen von einem kleinen Abschnitt zwischen Málaga-María Zambrano und Victoria Kent.
Schweden
SL betreibt das Pendeltåg- Netz im Stockholmer U-Bahn-Bereich und ist in den Rest des SL-Netzes integriert. Obwohl die meisten Stationen ebenerdig oder oberirdisch sind, gehören Stockholm City, Stockholm Odenplan und Stockholm South zu den unterirdischen Stationen. Das Reisen zu den meisten Zielen, die von der Stockholmer Innenstadt aus erreichbar sind, kostet das gleiche wie eine U-Bahn (T-bana) oder eine lokale Busfahrt und die Umsteigezeiten zwischen einem Pendeltåg und der U-Bahn/dem lokalen Bus sind innerhalb der Gültigkeit des gekauften Tarifs kostenlos. Für Fahrten über den Flughafen Arlanda und/oder Uppsala wird ein Zuschlag erhoben. Neben dem Pendeltåg betreibt SL das S-Bahn-Netz Roslagsbanan (auch mit J bezeichnet), das vom Stockholmer Ostbahnhof in die östlichen und nordöstlichen Teile des Bezirks Stockholm führt und die gleichen Fahrpreise wie eine U-Bahn- oder lokale Busfahrt kostet.
Schweiz
Auch in der Deutschschweiz wird die S-Bahn genutzt. Während französische Veröffentlichungen dieser Netzwerke es als RER übersetzen , wird den Zeilennummern immer noch ein S vorangestellt (zB S2).
Das älteste Netz der Schweiz ist die S-Bahn Bern , die ab 1974 in Etappen aufgebaut wurde und seit 1995 den Begriff S-Bahn trägt. Sie ist auch die einzige in der Schweiz, die ein farbiges "S"-Logo verwendet. 1990 wurde die flächenmässig grösste S-Bahn Zürich in Betrieb genommen. S-Bahnen wurden im Zuge der Initiative Bahn 2000 in der Zentralschweiz (ein Verbundnetz von S-Bahn Luzern und Stadtbahn Zug ), St. Gallen ( S-Bahn St. Gallen ) und Tessin ( Rete celere del Canton Tessin ).
Die trinationale S-Bahn Basel bedient den Ballungsraum Basel und ermöglicht damit den grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich und Deutschland. Ein Tunnel verbindet Basel ‚s zwei große Überlandstationen ( Basel Badischer Bahnhof und Basel SBB ) wie geplant Herzstück Regio-S-Bahn Basel (lit. Herzstück Regio-S-Bahn Basel).
Der RER Waadt von Lausanne und der Léman Express von Genf bedienen das Gebiet um den Genfersee ( fr. Lac Léman ). Im Gespräch sind grenzüberschreitende Netze für die an den Bodensee angrenzenden deutschen Bundesländer Baden-Württemberg und Bayern , das österreichische Bundesland Vorarlberg und die Schweizer Kantone St. Gallen und Thurgau . Mögliche Namen sind Bodensee-S-Bahn und Alpen -Bahn .
Vereinigtes Königreich
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Birmingham
- Die vier Vorortlinien von Birmingham sind farblich gekennzeichnet. Die grüne Linie ist Diesel, während die anderen über Oberleitungen mit Strom versorgt werden.
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Bristol
- MetroWest ist ein geplantes 5-Linien-Netz in Bristol , im Norden von Somerset und im Süden von Gloucestershire . Die viergleisige Strecke zwischen den Stationen Bristol Temple Meads und Bristol Parkway ermöglicht die Trennung des Nahverkehrs vom Fernverkehr.
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Glasgow
- Viele der Bahnlinien rund um Glasgow werden als Strathclyde Partnership for Transport bezeichnet . Die dafür verwendeten Züge trugen eine andere Lackierung als die Standardlackierung der schottischen Züge. Das Netz umfasst die meisten elektrifizierten schottischen Bahnstrecken.
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Leeds
- Die Metro betreibt elf Linien, die nach Leeds führen und die Stadt mit Pendlergebieten und benachbarten städtischen Zentren in der West Yorkshire Connurbation verbinden .
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Liverpool
- Merseyrail besteht aus zwei Linien, die von einer dritten Schiene angetrieben werden, die sich beide an einem Ende verzweigen. Auf der anderen Seite führt die Northern Line aus dem Stadtzentrum heraus zu einem Hauptbahnknotenpunkt, während die Wirral Line eine innerstädtische Schleife hat.
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London
- Crossrail ähnelt S-Zügen mit einem zentralen Kernabschnitt und wird einen neuen 22 Kilometer langen Ost-West-Doppeltunnel unter dem Zentrum Londons verwenden , der sich an beiden Enden in zwei Zweige aufteilt.
- Thameslink führt mehrere Zweige aus nördlichen und südlichen Vororten und Satellitenstädten in einem Hochfrequenz-Zentraltunnel unter London zusammen.
- Die London Overground hingegen umrundet die inneren Vororte mit weitgehend voneinander unabhängigen Linien, obwohl es mehrere Abzweigungen gibt. Die Watford DC-Linie , die teilweise mit U-Bahnen geteilt wird, verwendet eine dritte Schiene, verläuft jedoch parallel zu einer Hauptlinie mit Oberleitungen. Diese Anordnung ähnelt der in Berlin. Die 10 Zeilen des Systems sind nicht nummeriert und haben keine eindeutigen Farben, sondern sind in 6 Bereiche unterteilt.
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Newcastle
- Das Tyneside Electrics- System existierte von 1904 bis 1967 mit einer dritten Gleichstromschiene. British Rail hatte nicht das Budget, um das alternde Elektrifizierungssystem aufrechtzuerhalten. Die Riverside Branch wurde geschlossen, während die restlichen Linien entelektrisiert wurden. 13 Jahre später wurden sie mit Gleichstrom-Oberleitungen neu elektrifiziert und bilden nun die Tyne & Wear Metro Yellow Line.
Siehe auch
Verweise
- ^ Siehe Beispiel für Stuttgart ("Warum Stuttgart trotz U keine U-Bahn hat"; wörtliche Übersetzung: "Warum hat Stuttgart trotz U keine U-Bahn (=Metro/U-Bahn/U-Bahn)" [1]
- ^ Ein Beispiel dafür ist die Køgebugt- oder Køge-Bay-Bahn in Kopenhagen, gebaut 1971 bis 1983 "Archivierte Kopie" . Archiviert vom Original am 3. Februar 2005 . Abgerufen am 16. Mai 2005 .CS1-Wartung: archivierte Kopie als Titel ( Link )
- ^ S-Bahn-Tunnel in Hamburg zwischen Hauptbahnhof und Altona 1967-1979
- ^ http://s-bahn-galerie.de/S_Bahn_Hamburg/Geschichte_HH.htm
- ^ "Geschichte und Geschichten rund um die Berliner S-Bahn" .
- ^ gleich
- ^ Http://www.stadtschnellbahn-berlin.de (in Deutsch)
- ^ http://www.stadtschnellbahn-berlin.de (auf Deutsch); wählte "Geschichte"
- ^ Beschluss Bundespatentgericht vom 14. März 2012 . Abgerufen am 14. April 2013.
- ^ John Poulsen: S-Fluch 1934-2009 Seite 47
- ^ http://www.dsb.dk/globalassets/pdf/koereplaner/s-tog/2017/s-tog-30jan17.pdf
- ^ a b Siehe Bild der Berliner Stadtbahn am S-Bahnhof Hackescher Markt, die dritte Schiene ist deutlich zwischen den beiden S-Bahngleisen zu sehen. Ursprünglicher Name dieser Station war "Börse" oder "die Börse" (die sich jetzt in Frankfurt am Main befindet)
- ^ Alan Hope (15. September 2015). "NMBS veröffentlicht Details des S-Zug-Express-Netzwerks" . Flandern heute .
- ^ S-Zug-Übersicht in Belgien (auf Niederländisch)
- ^ "Prager Zugkarte - Prag, Tschechien" . Expats.cz für Jobs in Prag - Prag Immobilien in der Tschechischen Republik . 14. Juli 2014 . Abgerufen am 1. Mai 2019 .
- ^ Randstadspoor in der niederländischen Wikipedia
- ^ pl: Szybka Kolej Miejska w Warszawie
- ^ pl:Łódzka Kolej Aglomeracyjna
Externe Links
- Medien im Zusammenhang mit S-Bahn bei Wikimedia Commons