SEPECAT Jaguar - SEPECAT Jaguar

Jaguar
Ein Jaguar der französischen Luftwaffe schließt die Luftbetankung über der Adria ab
Rolle	Angriffsflugzeug
nationale Herkunft	Frankreich/Großbritannien
Hersteller	SEPECAT ( Breguet / BAC )
Erster Flug	8. September 1968
Einführung	1973
Im Ruhestand	2005 (Frankreich) / 2007 (Großbritannien) / 2014 (Oman)
Status	Im Dienst bei der indischen Luftwaffe
Hauptbenutzer	Indische Luftwaffe Royal Air Force (historisch) Französische Luftwaffe (historisch) Royal Air Force of Oman (historisch)
Produziert	1968–1981
Anzahl gebaut	543

Die SEPECAT Jaguar ist ein englisch-französisches Kampfflugzeug , das ursprünglich von der britischen Royal Air Force und der französischen Luftwaffe in der Luftnahunterstützung und im nuklearen Angriff eingesetzt wurde . Es ist immer noch bei der indischen Luftwaffe im Einsatz .

Ursprünglich in den 1960er Jahren als Jet-Trainer mit leichter Bodenangriffsfähigkeit konzipiert, änderten sich die Anforderungen an das Flugzeug bald auf Überschallleistung , Aufklärung und taktische Nuklearangriffsrollen . Auch für den Dienst der französischen Marine war eine trägergestützte Variante geplant, die jedoch zugunsten des günstigeren Dassault Super Étendard abgesagt wurde . Die Flugzeuge wurden von SEPECAT (Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique), einem Joint Venture zwischen Breguet und der British Aircraft Corporation , hergestellt, einem der ersten großen gemeinsamen englisch-französischen Militärflugzeugprogramme.

Der Jaguar wurde nach Indien, Oman, Ecuador und Nigeria exportiert. Das Flugzeug wurde in zahlreichen Konflikten und Militäroperationen in Mauretanien , im Tschad , im Irak , in Bosnien und in Pakistan eingesetzt und diente in der zweiten Hälfte des Kalten Krieges und darüber hinaus als einsatzbereite nukleare Lieferplattform für Großbritannien, Frankreich und Indien . Im Golfkrieg wurde der Jaguar für seine Zuverlässigkeit gelobt und war eine wertvolle Koalitionsressource. Das Flugzeug diente bis zum 1. Juli 2005 bei der französischen Luftwaffe als Hauptangriffs-/Angriffsflugzeug, bei der Royal Air Force bis Ende April 2007. Es wurde durch die Panavia Tornado und den Eurofighter Typhoon in der RAF und der Dassault . ersetzt Rafale in der französischen Luftwaffe.

Entwicklung

Hintergrund

Das Jaguar-Programm begann in den frühen 1960er Jahren als Reaktion auf eine britische Anforderung (Air Staff Target 362) nach einem fortschrittlichen Überschall- Jettrainer, der die Folland Gnat T1 und Hawker Hunter T7 ersetzt , und eine französische Anforderung (ECAT oder École de Combat et d 'Appui Tactique , "Tactical Combat Support Trainer") für einen billigen Unterschall-Doppelrollentrainer und ein leichtes Kampfflugzeug als Ersatz für Fouga Magister , Lockheed T-33 und Dassault Mystère IV . In beiden Ländern haben mehrere Unternehmen Entwürfe ausgeschrieben: BAC, Hunting , Hawker Siddeley und Folland in Großbritannien; Breguet, Potez, Sud-Aviation, Nord und Dassault aus Frankreich. Im Mai 1965 wurde eine Absichtserklärung für die beiden Länder unterzeichnet, um zwei Flugzeuge, einen auf dem ECAT basierenden Trainer und das größere AFVG (Anglo-French Variable Geometry) zu entwickeln.

Kanalübergreifende Verhandlungen führten 1966 zur Gründung von SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique – der „Europäischen Gesellschaft zur Herstellung eines Kampftrainers und taktischen Unterstützungsflugzeugs“) ein Joint Venture zwischen Breguet und der British Aircraft Corporation zur Herstellung der Flugzeugzelle. Obwohl der Jaguar teilweise auf der Breguet Br.121 basiert und die gleiche Grundkonfiguration und ein innovatives französisches Fahrwerk verwendet, wurde der Jaguar unter Einbeziehung wichtiger Designelemente von BAC gebaut, insbesondere der Flügel und der Hochauftriebsvorrichtungen.

Die Produktion der Komponenten würde zwischen Breguet und BAC aufgeteilt, und die Flugzeuge selbst würden auf zwei Produktionslinien montiert; eine in Großbritannien und eine in Frankreich. Um Doppelarbeit zu vermeiden, gab es für jede Flugzeugkomponente nur eine Quelle. Die britischen Versionen mit Lichtschlag/taktischer Unterstützung waren das anspruchsvollste Design und erforderten Überschallleistung, überlegene Avionik, ein hochmodernes Navigations-/Angriffssystem mit höherer Genauigkeit und Komplexität als die französische Version, bewegliche Kartenanzeige, Laser-Entfernungsmesser und markiertes Ziel Sucher (LRMTS). Infolgedessen benötigte das ursprüngliche Br.121-Design einen dünneren Flügel, einen neu gestalteten Rumpf, ein höheres Heckcockpit und Nachverbrennungsmotoren. Während das britische Design lächelnde Gesichter für die Öffentlichkeit aufsetzte und die Illusion eines gemeinsamen Designs beibehielt, wich das britische Design so stark vom französischen Unterschall Breguet 121 ab, dass es praktisch ein neues Design war.

Zwischen Rolls-Royce und Turbomeca wurde eine separate Partnerschaft zur Entwicklung des Adour Turbofan-Triebwerks mit Nachverbrennung geschlossen. Die Br.121 wurde mit dem Tourmalet-Motor von Turbomeca für ECAT vorgeschlagen, aber Breguet bevorzugte die RR RB.172 und ihr Joint Venture würde Elemente von beiden verwenden. Der neue Motor, der auch für das AFVG verwendet werden sollte, sollte in Derby und Tarnos gebaut werden.

Frühere Kooperationen zwischen Großbritannien und Frankreich waren kompliziert gewesen – das AFVG-Programm endete mit einer Absage und Kontroversen um die Entwicklung des Überschallflugzeugs Concorde . Die technische Zusammenarbeit zwischen BAC und Breguet verlief zwar gut, doch als Dassault 1971 Breguet übernahm, förderte sie die Akzeptanz eigener Konstruktionen, wie zum Beispiel das Marine-Kampfflugzeug Super Étendard und die Mirage F1 , für die es mehr Gewinn erzielen würde, als die Anglo -Französischer Jaguar.

Der ursprüngliche Plan war, dass Großbritannien 150 Jaguar „B“-Trainer kauft, wobei die Streikanforderungen von den fortschrittlichen BAC-Dassault AFVG-Flugzeugen erfüllt werden, während Frankreich 75 „E“-Trainer ( école ) und 75 „A“ -Einsitzer kaufen sollte Angriffsflugzeug ( Appui ). Dassault bevorzugte sein eigenes Mirage G- Flugzeug gegenüber der kollaborativen AFVG, und im Juni 1967 hob Frankreich die AFVG aus Kostengründen auf. Dies hinterließ eine Lücke in den geplanten Angriffsfähigkeiten der RAF für die 1970er Jahre; Gleichzeitig mit der Aufhebung der AFVG durch Frankreich bekundete Deutschland ernsthaftes Interesse am Jaguar, und so orientierte sich das Design mehr an der Streikrolle auf niedriger Ebene.

Mit der Absage sowohl des taktischen Kampfflugzeugs BAC TSR-2 als auch des Überschall- Kampfflugzeugs Hawker Siddeley P.1154 V/STOL schaute die RAF immer stärker auf ihren zukünftigen Bedarf an leichten Angriffen und erkannte, dass sie jetzt mehr brauchte als nur fortgeschrittene Trainer mit einigen sekundäre Fähigkeit zur Aufstandsbekämpfung. Zu diesem Zeitpunkt sollte die vorgeschlagene Angriffsflotte der RAF die amerikanischen General Dynamics F-111 plus die AFVG für leichtere Angriffszwecke sein. Es gab Bedenken, dass sowohl F-111 als auch AFVG Hochrisikoprojekte seien, und da die Franzosen bereits eine Streikrolle für den Jaguar planten, bot sich die Gelegenheit, einen glaubwürdigen Backup-Plan für den zukünftigen Streikbedarf der RAF einzuführen – den Jaguar. Infolgedessen hatten sich die Anforderungen der RAF bis Oktober 1970 auf 165 einsitzige Kampfflugzeuge und 35 Trainer geändert.

Der Jaguar sollte den McDonnell Douglas Phantom FGR2 in der Luftnahunterstützung , taktischen Aufklärung und taktischen Angriffsrollen ersetzen und den Phantom für die Luftverteidigung freisetzen . Sowohl die französischen als auch die britischen Traineranforderungen hatten sich erheblich weiterentwickelt und wurden schließlich stattdessen vom Alpha Jet bzw. Hawker Siddeley Hawk erfüllt . Das Französisch hatte inzwischen den Jaguar gewählt , um die ersetzen Aeronavale ‚s Dassault Étendard IV und erhöhte ihre , um eine anfängliches 40 einen träger fähig sind maritime Version des Jaguar, der Jaguar M. Aus diesen scheinbar disparaten Zielen kommen würde , ein einziges und völlig anderes Flugzeug: relativ Hightech, Überschall und optimiert für Bodenangriffe in einer Umgebung mit hoher Bedrohung.

Prototypen

Am 8. September 1968 flog der erste von acht Prototypen, eine zweisitzige Konstruktion mit dem ersten Serienmodell des Adour-Motors. Dieses Flugzeug ging bei seinem dritten Flug überschall, ging aber bei der Landung am 26. März 1970 nach einem Triebwerksbrand verloren. Der zweite Prototyp flog im Februar 1969; insgesamt flogen in diesem Jahr drei Prototypen auf der Paris Air Show . Der erste französische "A"-Prototyp flog im März 1969. Im Oktober führte ein britischer "S" seinen Erstflug durch.

Ein Jaguar M-Prototyp flog im November 1969. Dieser hatte eine verstärkte Flugzeugzelle, einen Fanghaken und ein anderes Fahrwerk: Doppelbugrad und einzelne Haupträder. Nach den Tests in Frankreich ging es zu RAE in Thurleigh für Trägerlandeversuche von ihrem landgestützten Katapult aus, wonach es im Juli 1970 eine Reihe von Borderprobungen vom französischen Träger Clemenceau durchlief . Aus diesen Versuchen ergaben sich Zweifel an der Gasannahme im Falle einer abgebrochenen Landung. Die Borderprobung zeigte auch Probleme mit der Handhabung des Flugzeugs beim Fliegen mit einem Triebwerk, obwohl geplante Triebwerksverbesserungen diese Probleme behoben haben sollten. Das "M" galt als geeigneter Ersatz für den Etendard IV, aber die Aeronavale konnte sich nur 60 statt 100 Flugzeuge leisten.

1971 schlug Dassault den Super Étendard vor und behauptete, es sei eine einfachere und billigere Weiterentwicklung des bestehenden Étendard IV, und 1973 bestellte die französische Marine ihn anstelle des Jaguar. Steigende Kosten führten jedoch dazu, dass nur 71 der geplanten 100 Super Étendards angeschafft wurden. Der M wurde 1973 von der französischen Regierung annulliert.

Entwurf

Überblick

Der Jaguar ist eine orthodoxe Einsitz, gepfeilten Flügel, zweimotorigen eindecker Design, mit hohen Dreirad-Typ einziehbaren Fahrwerks . In seiner ursprünglichen Konfiguration hatte es ein maximales Startgewicht in der 15-Tonnen-Klasse; mit einem Kampfradius von 850 km (530 mi) mit internem Treibstoff, was dem Jaguar eine größere Reichweite als Konkurrenzflugzeuge wie der Mikoyan MiG-27 verschafft . Das Flugzeug hatte Hardpoints, die für eine externe Waffenlast von bis zu 10.000 lb (4.500 kg) geeignet waren. Zu den typischen Waffen gehörten die MATRA LR.F2 Raketenkapsel, BAP 100-mm-Bomben, MATRA AS37 Anti-Radar-Raketen, AIM-9 Sidewinder- Raketen und Rockeye Streubomben. Die Jaguars der RAF erhielten während des Golfkriegs mehrere neue Waffen, darunter CRV7 -Hochgeschwindigkeitsraketen und amerikanische CBU-87- Streubomben . Schließlich war der Jaguar entweder mit einem Paar französischer DEFA-Kanonen oder britischen ADEN-Kanonen ausgestattet .

Die Jaguar International hatte die ungewöhnliche Option, Pylonen zu überflügeln, die für Luft-Luft-Raketen mit kurzer Reichweite wie die Matra R550 Magic oder die Sidewinder verwendet wurden. Diese Option machte die Pylonen unter den Flügeln für andere Waffen und Geschäfte frei. RAF Jaguars erhielten im Vorfeld der Operation Granby im Jahr 1990 überflügelige Pylonen , aber französische Jaguars wurden nicht modifiziert.

Motor

Angetrieben wird der SEPECAT Jaguar vom Rolls-Royce Turbomeca Adour Turbofan- Triebwerk, das parallel und primär für den Jaguar entwickelt wurde. Zwischen Rolls-Royce und Turbomeca wurde eine separate Partnerschaft zur Entwicklung des Adour, eines Zweiwellen-Turbofan-Triebwerks mit Nachbrenner, geschlossen . Twin-Motoren wurden für die Überlebensfähigkeit ausgewählt. Wartungsfreundlichkeit wurde groß geschrieben, ein Motorwechsel war innerhalb von 30 Minuten möglich. Für die Jaguare brauchte es einen niedrigen Bypass, der einen hohen Schub für den Start, Überschallflug und niedrige "Striche" ermöglicht.

Als der erste Prototyp Jaguar am 8. September 1968 flog, war es auch der Erstflug für den Motor. In seiner anfänglichen Entwicklung hatte das Adour-Triebwerk Komplikationen mit der Stabilität des Nachbrennersystems , und Tests an Bord zeigten langsame Gasansprechzeiten, die in der Situation einer abgebrochenen Landung problematisch sind. Motorverbesserungen haben diese Probleme behoben, bevor der Jaguar in Dienst gestellt wurde. Im französischen Dienst wurden die Jaguars mit dem ursprünglichen Mk.101-Motor eingeführt. RAF Jaguars wurden mit dem Mk.102-Motor in Dienst gestellt, der hauptsächlich eine bessere Nachbrenner-Drossel-Steuerung gegenüber dem Mk.101 aufweist. Die RAF ließ ihre Jaguare später um 1981 mit dem verbesserten Adour Mk.104 und 1999 erneut mit dem Mk.106 neu motorisieren, die jeweils eine höhere Leistung boten.

Der Adour wurde sowohl als Nachbrenner- als auch als Nicht-Nachbrenner-Modell entwickelt; der Hawk, der den Jaguar geschlagen hatte, um die Traineranforderung des Air Staff Target 362 zu erfüllen, verwendete auch den nicht nachbrennenden Adour-Motor. Andere Anwendungen umfassen den McDonnell Douglas T-45 Goshawk , den Mitsubishi T-2 und den Mitsubishi F-1 .

Avionik

Von Anfang an war der Jaguar mit einem Navigations- und Angriffssystem ausgestattet. Während die A-Versionen ein zuverlässiges doppeltes Kreiselsystem und ein vom Mirage IIIE abgeleitetes Doppler-Radar hatten, hatten die GR1s ein völlig neues digitales System mit einem Trägheitsnavigationssystem und einem Heads-up-Display sowie einem LRMTS (Laser Ranging and Marked Targeting System). in der Nase. Diese Systeme waren einen Schritt über der aktuellen Technologie der Zeit, aber die Zuverlässigkeit war ziemlich gering.

Im Laufe der Zeit kamen viele weitere Systeme hinzu, wie der Atlis II in den französischen Flugzeugen, und in den Jahren 1994-95 waren einige GR1 mit Laser-Designator-Systemen ausgestattet. Raketen wie AS-30 und der Anti-Schiff Sea Eagle wurden hinzugefügt. Einige IAF-Flugzeuge verfügten über das Agave-Radarsystem, das absichtlich für den maritimen Angriff vorgesehen war. Indien entwickelte später das DARIN-System in seiner Jaguar-Flotte mit einem modernen 1553-Datenbus.

Obwohl sich die Jaguar in Einsatzgebieten wie dem Golfkrieg als mechanisch zuverlässiger erwies als die Panavia Tornado, war die Avionik des Flugzeugs ein Hindernis für die Durchführung von Missionen. Aufgrund der Mängel des Jaguar A bei der Navigation und Zielerfassung mussten französische Jaguare von Mirage F1CR-Aufklärungsflugzeugen als Führer eskortiert werden. Der Jaguar war eine wertvolle Komponente der Kampagne, die RAF-Abteilung von 12 Jaguaren flog 612 Kampfeinsätze, ohne dass Flugzeuge verloren gingen.

Sowohl während als auch kurz nach dem Krieg wurden bedeutende Veränderungen vorgenommen. Da veraltete Navigationssysteme nicht in der Lage waren, die erforderliche Genauigkeit zu liefern, wurden sowohl französische als auch britische Jaguars schnell mit GPS-Empfängern ( Global Positioning System ) umgerüstet, einer damals neuen Technologie. Vor der Operation Deliberate Force 1995 der NATO - Bombardements in Bosnien und Herzegowina, ein Dutzend Jaguars wurde mit der Fähigkeit , ein Upgrade auf die zu tragen, TIALD LaserDesignator pod und redesignated Jaguar GR1B oder T2B ist. Kurz darauf rüstete die RAF ihre Jaguar-Flotte auf einen gemeinsamen Standard auf, wobei TIALD und die Möglichkeit zum Einsatz neuer Aufklärungskapseln integriert wurden. Die Zwischen GR3 ( Jaguar 96 ) Upgrade einen neuen hinzugefügt HUD , einen neuen Hand - Controller und Knüppel, integrierte GPS und TERPROM TRN Navigation. Der weiter aufgerüstete Jaguar GR3A führte den neuen digitalen Aufklärungsbehälter EO GP1 (JRP), ein helmmontiertes Visier, verbesserte Cockpit-Displays, eine Datenverbindung und verbesserte Nachtsichtbrillen- Kompatibilität ein.

Ein einzelner Jaguar wurde in die Jaguar Active Control Technology (ACT) mit Fly-by-Wire- Steuerung und aerodynamischen Änderungen an der Flugzeugzelle umgewandelt; die aerodynamische Instabilität verbesserte die Manövrierfähigkeit und die Testdaten flossen in die Entwicklung des Eurofighters ein .

Betriebshistorie

Frankreich

Die französische Luftwaffe nahm 1973 den ersten Jaguar in Serie, einen von späteren 160 einsitzigen Jaguar A s. Für die Typumwandlungsausbildung nahm Frankreich außerdem 40 der zweisitzigen Jaguar E mit . Während der Jaguar in der Lage war, eine einzige AN-52 -Atombombe zu tragen, hat die französische Regierung keine Jaguare für den Einsatz in der Force de Frappe , Frankreichs strategischer nuklearer Abschreckung, zugeteilt. Nuklearbewaffneten Jaguaren wurde stattdessen die "vorstrategische" Rolle zugewiesen, um den Weg für die strategische Eingreiftruppe freizumachen. Die Atombombe AN-52 wurde im September 1991 außer Dienst gestellt, als sich die ehemals atomar bewaffneten Staffeln der Escadre de Chasse 7 dann auf den konventionellen Angriff konzentrierten. Französische Jaguare traten auch in der Rolle von elektronischen Gegenmaßnahmen (ECM)-Flugzeugen auf, die die Martel -Raketenabwehr trugen , die in der Lage waren, in der Luft zu bleiben, um die feindliche Verteidigung für lange Zeit durch Betanken in der Luft zu unterdrücken.

Im französischen Dienst wurde der Jaguar in den 1970er Jahren häufig zur Verteidigung nationaler Interessen in Afrika eingesetzt, eine Politik, die manchmal als "Jaguar-Diplomatie" ( la diplomatie du Jaguar ) bezeichnet wird. Jaguare debütierten im Dezember 1977 im Rahmen der Opération Lamantin gegen die Polisario-Front in Mauretanien . Im August 1978 wurde ein konventionell bewaffnetes Schnellreaktionsgeschwader aufgestellt, das zur Unterstützung französischer Streitkräfte und Interessen überall auf der Welt eingesetzt werden sollte.

Frankreich war seit vielen Jahren in den Konflikt im Tschad verwickelt , und 1978 wurden 2.000 Mann der Force d'Intervention zusammen mit Hubschraubern und Jaguaren zur Verteidigung des zentralen Tschad eingesetzt; weitere Truppen trafen später als Teil der Opération Tacaud ein . Die Jaguars wurden im Mai und Juni 1978, die sich in Anhalten eine Offensive wesentlich beitragen , indem Goukouni Oueddei ‚s FROLINAT Kräfte, die weitergeleitet wurden. Ein Flugzeug wurde abgeschossen, der Pilot jedoch per Hubschrauber geborgen.

Zur Unterstützung der weiteren Militäraktion in der Region, die als Operation Manta bekannt ist , wurden Jaguare 1983 nach Bangui , Zentralafrikanische Republik , entsandt, bevor sie im Tschad auf dem internationalen Flughafen N'Djamena stationiert wurden . Am 25. Januar 1984 griffen Jaguare eine Rebellenkolonne an, die sich nach einem Überfall auf die Stadt Zigey zurückzog . Ein Flugzeug wurde abgeschossen und der Pilot, Kapitän Michel Croci, getötet. Die "Manta"-Truppen wurden 1984 im Rahmen eines Deeskalationsabkommens abgezogen , wonach sowohl libysche als auch französische Truppen aus dem Tschad abgezogen werden sollten. Die Libyer hielten das Abkommen nicht ein und Jaguars kehrten 1986 im Rahmen der Operation Epervier in den Tschad zurück , diesmal mit einer stärkeren Rolle. Am 16. Februar 1986 starteten 11 Jaguare, begleitet von Mirage F1-Jägern und unterstützt von C-135F- Tankern und Breguet Atlantic- Flugzeugen, einen Angriff auf den Flugplatz von Wadi Doum , den die Libyer im Norden des Tschad gebaut hatten, mit BAP-100-Anti- Start- und Landebahnbomben. Als Reaktion auf libysche Einfälle wurde am 7. Januar 1987 ein weiterer Angriff durchgeführt, als ein Jaguar mit einer Martel-Rakete ein libysches Radar zerstörte. Die in Ndjamena stationierten Jaguare waren aufgrund ihrer Wirksamkeit gegen feindliche Kräfte ein Ziel für libysche Sabotage, aber die Versuche blieben erfolglos.

Persischer Golfkrieg

Frankreich hat der Golfkriegskoalition militärische Mittel zugesagt; Im Oktober 1990 wurden acht Jaguar A-Flugzeuge zusammen mit mehreren Mirage F1CR-Aufklärungsflugzeugen in den Nahen Osten entsandt. Die Mirages, die über fortschrittlichere Avionik verfügten, fungierten als Führer für die Jaguare. Da veraltete Navigationssysteme nicht die erforderliche Genauigkeit liefern konnten, wurden sowohl französische als auch britische Jaguare schnell mit GPS-Empfängern modifiziert, auch RAF Tornados mussten in geringerem Maße angepasst werden. Die französische Jaguar-Truppe in Saudi-Arabien baute bis zu 28 Flugzeuge auf, die 615 Kampfeinsätze durchführten, wobei ein Jaguar durch eine irakische Boden-Luft-Rakete beschädigt wurde. Typische Ziele waren irakische Panzereinheiten, Scud- Raketenstandorte und Marineschiffe.

Am 15. Januar 1991 bombardierten 12 französische Jaguare den Luftwaffenstützpunkt Ahmad al-Jaber in Kuwait; drei wurden bei dem Angriff beschädigt, aber alle kehrten zur Basis zurück. Am 26. Januar überfielen Jaguare und Tornados der RAF mehrere Silkworm-Raketenbatterien in Kuwait, um die Wahrnehmung einer bevorstehenden amphibischen Invasion zur Befreiung des Landes zu fördern. Am 30. zerstörten zwei Jaguare der RAF ein Landungsschiff der Polnochny- Klasse mit Raketen und Kanonen. Die irakische Republikanische Garde , die an der kuwait-saudischen Grenze verschanzt war, wurde wochenlang einer intensiven Bombenkampagne unterzogen, um sie zu demoralisieren, wobei verbündete Jaguare einen Teil der liefernden Flugzeuge bildeten. Die Jaguars leisteten auch wertvolle Aufklärung des Kampfgebietes für die Koalitionstruppen. Die Jaguare beider Nationen wurden im März 1991, am Ende des Wüstensturms, aus der Region abgezogen.

In der Operation Deliberate Force führten sechs in Italien stationierte Jaguare 63 Angriffsmissionen durch. Die letzten Jaguars im französischen Dienst wurden 2005 ausgemustert und in den Bodenangriffsrollen durch die Dassault Rafale ersetzt.

Vereinigtes Königreich

Die RAF nahm 1974 den ersten von 165 einsitzigen Jaguar GR1 s (die Dienstbezeichnung des Jaguar S ) mit 54(F)-Staffel in Empfang. Diese wurden durch 35 zweisitzige Trainer, den Jaguar T2 (früher Jaguar B ), ergänzt. Die Jaguar S und B hatten ein umfassenderes Navigations-/Angriffssystem als die A- und E-Modelle der französischen Luftwaffe, bestehend aus einem Ferranti/Marconi NAVWASS (NAVigation and Weapon Aiming Sub System) und einem Plessey 10-Wege-Waffensteuerungssystem. Jaguare der RAF wurden für den schnellen Einsatz und die regionale Verstärkung eingesetzt, andere flogen in der Rolle des taktischen Nuklearangriffs und trugen die Bombe WE.177 .

Ab 1975 mit 6 Squadron , gefolgt von 54 Squadron mit Sitz bei RAF Coltishall und einem ' Shadow Squadron ' , 226 OCU mit Sitz in RAF Lossiemouth , wurden Jaguar - Geschwader mit der WE.177 SACEUR für einsatzfähig erklärt . 14 Squadron und 17 Squadron, die bei RAF Bruggen stationiert waren, gefolgt von 1977. 20 Squadron und 31 Squadron ebenfalls auf RAF Bruggen stationiert brachte die RAF Jaguar Force auf ihre Spitzenstärke von sechs Staffeln plus der OCU, jedes von zwölf Flugzeugen, die mit acht WE.177 ausgestattet waren. Zwei weitere Staffeln, 2 Squadron und 41 Squadron, die bei RAF Laarbruch bzw. RAF Coltishall stationiert waren, wurden hauptsächlich mit der taktischen Aufklärung beauftragt. Ab 1975 war die Kriegsrolle der OCU als operatives Geschwader in der Frontlinie SACEUR mit 12 Jaguar-Flugzeugen, acht WE.177-Atombomben und einer Vielzahl konventioneller Waffen zugeteilt.

Im April 1975 wurde ein einziger Jaguar verwendet, um die raue Landebahnkapazität des Flugzeugs zu testen, durch mehrmaliges Landen und Starten von der Autobahn M55 wurde der letzte Testflug mit voller Waffenlast durchgeführt; die Fähigkeit wurde nie im Dienst verwendet, wurde jedoch als nützlich angesehen, da improvisierte Start- und Landebahnen die einzigen verfügbaren Start- und Landebahnen in einem großen europäischen Konflikt sein könnten. In einem europäischen Krieg mit hoher Intensität bestand die Rolle des Jaguars darin, die Landstreitkräfte auf dem Kontinent beim Widerstand gegen einen sowjetischen Angriff auf Westeuropa zu unterstützen und Ziele jenseits des vorderen Randes des Schlachtfelds anzugreifen, sollte ein Konflikt eskalieren. Die offensichtliche Diskrepanz zwischen Flugzeugzahlen und Atombomben war eine Folge der Schlussfolgerung der RAF-Stabsplaner, dass in einer frühen konventionellen Phase ein Drittel der Jaguare abgebaut werden würde, so dass die Überlebenden zahlenmäßig stark genug wären, um den zugewiesenen Vorrat von 56 Atombomben zu liefern.

Ab Dezember 1983 wurden 75 Jaguar GR1 und 14 T2 auf die GR1A- und T2A-Standards aktualisiert, wobei FIN1064-Navigations- und Angriffssysteme das ursprüngliche NAVWASS ersetzten. Ungefähr zur gleichen Zeit wurden die meisten auch mit Adour 104-Triebwerken umgerüstet und mit der Fähigkeit ausgestattet, Sidewinder-Luft-Luft-Raketen oder AN-ALQ-101 (V)-10 elektronische Gegenmaßnahmenkapseln unter den Flügeln zu transportieren.

Die RAF Jaguar Force wurde Ende 1984 geändert, als 17 Squadron, 20 Squadron und 31 Squadron ihre Jaguars gegen Tornado GR1s tauschten , obwohl ihre Zuweisung zu SACEUR und ihre Rolle während des Krieges unverändert blieben. Die beiden anderen Einheiten der RAF Germany, 14 Squadron und 2 Squadron, folgten 1985 bzw. 1989, wodurch die einsatzfähige Jaguar-Streitkräfte in 6, 41 und 54 Squadrons bei RAF Coltishall konzentriert wurden.

1990 Golfkrieg

Nach der irakischen Invasion in Kuwait schickte die britische Regierung am 9. August 1990 im Rahmen der Operation Granby zunächst 12 Jaguar GR1A und 12 Tornado F3 in den Nahen Osten , die von Stützpunkten in Oman und Bahrain aus betrieben wurden . Am 23. August 1990 wurde auch ein Geschwader von Tornado GR1 Interdictors in die Region entsandt, aber der Tornado GR1 war bei den hohen Temperaturen nur schwer einsatzbereit. Blackburn Buccaneers wurden im Januar 1991 entsandt, um als Laserbezeichner für die Bodenangriffsflugzeuge zu fungieren. Die Jaguars der RAF erhielten während des Persischen Golfkriegs mehrere neue Waffen, darunter CRV7 -Hochgeschwindigkeitsraketen und amerikanische CBU-87- Streubomben, die verwendet wurden, weil die vorhandenen BL755- Bomben der RAF für den Abschuss auf niedriger Ebene ausgelegt waren und daher für größere Höhen ungeeignet waren Operationen am Persischen Golf üblich. Die Abteilung der RAF von 12 Jaguaren flog 612 Kampfeinsätze, ohne dass ein Flugzeug verloren ging. XZ364 "Sadman" flog 47 Missionen; die höchste Anzahl von Missionen aller Flugzeuge.

Nachträgliche Upgrades

Im Jahr 1994 , um einen dringenden Bedarf gerecht zu werden , die Anzahl der Flugzeuge der Lage zu benennen Ziele für erhöhen lasergelenkten Bomben , 10 GR1As und zwei T2As wurden mit der Fähigkeit , ein Upgrade auf den TIALD LaserDesignator pod und trägt redesignated als Jaguar GR1B und T2B bzw. Jaguar GR1B mit TIALD-Ausstattung wurden im August nach Italien entsandt, um an der Operation Deliberate Force gegen bosnisch-serbische Streitkräfte teilzunehmen und Ziele für RAF-Harriers zu bestimmen. Während der bosnischen Operationen führte ein Jaguar der 41 Squadron den ersten RAF-Bombenangriff in Europa seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs fünfzig Jahre zuvor durch.

Nach dem Erfolg des GR1B/T2B-Upgrades startete die RAF einen Plan, um ihre Jaguar-Flotte auf einen gemeinsamen Standard aufzurüsten, wobei Verbesserungen an einigen Flugzeugen während des Golfkriegs eingeführt wurden, zusammen mit der Möglichkeit, TIALD und neue Aufklärungskapseln zu verwenden. Das Upgrade kam in zwei Teilen; die Zwischen GR3 ( Jaguar 96 ) Upgrade einen neuen hinzugefügt HUD , einen neuen Hand - Controller und Knüppel, integrierte GPS und TERPROM TRN Navigation. Es wurde in zwei Standards geliefert, für recce und TIALD. Der weiter verbesserte Jaguar GR3A (auch bekannt als Jaguar 97 ) führte flottenweite Kompatibilität mit TIALD und dem neuen digitalen Aufklärungspod EO GP1 (JRP), ein Helmvisier, verbesserte Cockpit-Displays, einen Datenlink und verbesserte Nachtsichtbrillen- Kompatibilität ein. Alle GR3As wurden anschließend mit dem neuen Adour 106 Turbofan umgerüstet. Die Jaguar 97 der RAF sollten für den Transport von ASRAAMs auf den Überflügelwerfern verdrahtet werden , aber die Freigabe dieser Waffe wurde aufgrund von Finanzierungskürzungen nie abgeschlossen.

Die Jaguars wurden im Irakkrieg 2003 nicht eingesetzt ; Sie sollten von Stützpunkten in der Türkei im Norden des Irak aus operieren, aber die Türkei verweigerte den Zugang zu ihren Luftwaffenstützpunkten und der Angriff im Norden wurde abgesagt.

Forderungen des britischen Finanzministeriums , den Verteidigungshaushalt zu kürzen, führten dazu, dass Verteidigungsminister Geoff Hoon am 21. Juli 2004 Pläne für den Rückzug des Jaguar bis 2007 detailliert darlegte. Der voraussichtliche Außerdienststellungstermin im Oktober 2007 wurde mit einer Frist von nur fünf Tagen auf den 30. April 2007 vorverlegt Am 20. Dezember 2007 unternahm eine von Qinetiq betriebene Jaguar den letzten Jaguar-Flug des britischen Militärs.

Nach ihrem Ausscheiden aus dem Flugdienst dienen viele Jaguare weiterhin als Bodenschulflugzeuge, vor allem bei RAF Cosford , die in der Ausbildung von RAF-Monteuren verwendet werden.

Indien

Bereits 1968 war Indien als möglicher Kunde für den Jaguar angesprochen worden, aber abgelehnt worden, unter anderem mit der Begründung, dass noch nicht klar sei, ob die Franzosen und Briten das Flugzeug selbst in Dienst nehmen würden. Indien hatte bereits seinen Marut -Jagdbomber und versuchte, ihn mit neuen Triebwerken aufzurüsten, bis das neue Projekt zusammenbrach. Ein Jahrzehnt später wurde IAF mit einem 1-Milliarden-Dollar-Auftrag für das Flugzeug im Jahr 1978 der größte Einzelexportkunde, wobei der Jaguar nach einem langen und schwierigen Bewertungsprozess vor dem Dassault Mirage F1 und dem Saab Viggen ausgewählt wurde . Der Auftrag umfasste 40 in Europa bei Warton gebaute Jaguare und 120 in Lizenz gebaute Flugzeuge von Hindustan Aeronautics Limited (HAL) unter dem lokalen Namen Shamsher ("Sword of Justice").

Als vorläufige Maßnahme wurden 18 RAF Jaguars an die IAF ausgeliehen, wobei die ersten beiden geliehenen Flugzeuge am 27. Juli 1979 beim Western Air Command in Betrieb waren im März 1981. Batch Drei war die Montage von weiteren 45 Flugzeugen von HAL, die aus Großbritannien geliefert wurden, wobei der erste Bausatz im Mai 1981 nach Indien verschifft wurde. In den folgenden Phasen wurden in Indien weitere Flugzeuge mit weniger europäischem Inhalt gebaut. Insgesamt 80 Flugzeuge wurden von HAL gebaut.

Indische Jaguare waren ganz anders als die der RAF. Die Adour Mk 811-Motoren wurden bald in die HAL-Produktionslinie übernommen (die früheren in Großbritannien hergestellten Jaguars hatten die früheren Mk 804), die jeweils 8.400 lbf leisteten. Es gab R-550 Magic 1 oder 2 in Schienen über den Flügeln. Aber noch wichtiger ist, dass der NAWASS, auch wenn er sehr modern konzipiert war, ersetzt wurde, weil er als ziemlich unzuverlässig befunden wurde. Die RAF rüstete das System bereits mit dem modernen Ferranti Typ 1024 INS auf, aber Indien wurde die weniger leistungsstarke Version 1024E Export angeboten. Daher verfolgte IAF stattdessen die Entwicklung eines neuen Nav-Angriffssystems namens DARIN, das mehrere Technologien aus Frankreich, Großbritannien und anderen Quellen kombinierte. Dieses System war zuverlässiger und präziser als die älteren NAWASS und alle IAF Jaguars hatten es als Standard. Der Jaguar erwies sich als ein weitreichendes, schnelles, stabiles und effektives Kampfflugzeug im IAF-Dienst. Ein weiteres wichtiges Upgrade war die Maritime Strike-Version, die mit einem Radar (der französischen Agave) und leistungsstarken britischen Anti-Schiffs-Raketen ausgestattet war und in sehr begrenzter Stückzahl hergestellt wurde (12). Das einzige wirkliche Problem bei Jaguar ist der Mangel an Leistung in der Höhe, insbesondere bei schweren Kampfmitteln an Bord.

Indische Jaguare wurden zwischen 1987 und 1990 verwendet, um Aufklärungsmissionen zur Unterstützung der indischen Friedenstruppe in Sri Lanka durchzuführen . Später spielten sie eine aktive Rolle im Kargil-Krieg 1999 mit Pakistan und warfen sowohl ungelenkte als auch lasergelenkte Bomben, die IAF Definition seiner Rolle als "tief eindringendes Kampfflugzeug". Der Jaguar wird in geringer Stückzahl auch für die Schiffsabwehr eingesetzt, ausgestattet mit der Sea Eagle-Rakete . Der Jaguar bleibt ein wichtiges Element des indischen Militärs, da der Jaguar zusammen mit der Mirage 2000 als eines der wenigen Flugzeuge beschrieben wurde, die in der Lage sind, die Rolle eines Nuklearangriffs mit angemessenen Erfolgschancen zu erfüllen. Es wurde behauptet, dass das indische Militär sich gegen die Entwicklung des Jaguars zu einer aktiven Nuklearplattform entschieden hat, weil ihm die Bodenfreiheit für den Einsatz von Indiens schwerkraftabgeworfenen Atombomben fehlt.

Als die Flugzeuge älter wurden, fehlten der Avionik geeignete Komponenten für die Bodenangriffsmission, wie z. B. Geländefolgeradar, GPS-Navigation oder moderne Nachtflugsysteme; Folglich wurden Mitte der 1990er Jahre mehrere Upgrades durchgeführt, darunter die Hinzufügung des Litening- Targeting-Pods. Indien bestellte 1999 17 weitere aufgerüstete Jaguar-Flugzeuge von Hindustan Aeronautics und weitere 20 in den Jahren 2001–2002. Die IAF plant, ab 2013 bis zu 125 Jaguars aufzurüsten, indem die Avionik (einschließlich Multi-Mode-Radar, Autopilot und andere Änderungen) im Rahmen des DARIN III-Programms aktualisiert wird, und erwägt den Einbau stärkerer Motoren, Honeywell F125IN , um die Leistung zu verbessern , insbesondere in mittleren Höhenlagen. Auch das neueste Upgrade-Programm DARIN III (Display Attack Ranging Inertial Navigation) wurde freigegeben. Zusätzlich zu neuer Avionik und Ausrüstung, die als Teil des DARIN II-Upgrades installiert wurde, würde DARIN III eine modifizierte Avionikarchitektur, ein neues Cockpit mit Dual-SMD, einen Solid-State-Flugdatenrekorder und ein Solid-State-Videoaufzeichnungssystem, ein Autopilotsystem, die Integration neuer Multi- Modus Radar auf Jaguar IS (derzeit sind nur Jaguar IM mit Radar ausgestattet). An der Flugzeugzelle würden größere strukturelle Änderungen vorgenommen, um das Radar unterzubringen. Die ersten Jaguars, die an die IAF geliefert wurden, wurden von zwei Adour 804E angetrieben; weitere Lieferungen wurden von Adour Mk811 angetrieben. Alle aktuellen IAF Jaguars werden von Adour Mk811 angetrieben. Das Upgrade von DARIN III wird zusätzliche Gewichtsprobleme verursachen, da neue Avionik und Radar hinzugefügt werden, was dazu führt, dass es zu schwach wird. Später entschied IAF, die Motoren aufgrund von Budgetproblemen nicht aufzurüsten. Im Rahmen der Technologietransfer-Vereinbarung mit der israelischen Luft- und Raumfahrtindustrie (IAI) für 54 EL/M-2052 AESA-Radar, die von der HAL Avionics Division hergestellt werden, wird die erste Produktionsversion bis März 2021 fertig sein, um im Rahmen von DARIN . auf Jaguar IS montiert zu werden III UPG-Standard.

Im Jahr 2018 hat Indien 31 aus Frankreich gekaufte Flugzeugzellen, jeweils 2 Flugzeugzellen aus Großbritannien und Oman, wenige Triebwerke und mehrere hundert Arten von dringend benötigten Ersatzteilen für eine optimale Geschwaderwartung ausgeschlachtet.

Andere Betreiber

Im Jahr 1969, noch in der Prototypen-Entwicklung, wurden die Schweiz, Indien, Japan, Australien, die Niederlande, Belgien und Deutschland formell angeworben, um das Flugzeug zum Verkauf anzubieten. Japan begann Verhandlungen über eine Lizenzproduktion des Jaguar, aber diese Pläne scheiterten teilweise an den hohen Lizenzzahlungen, die SEPECAT verlangte. Auch ein Vorschlag für die Türkei, Jaguare in Lizenz zu bauen, kam nicht zustande. Kuwait bestellte zunächst 50 Jaguare und 16 Mirage 5 , entschied sich jedoch stattdessen für F1. Pakistan wandte sich an SEPECAT, nachdem sich die USA aufgrund eines Waffenembargos geweigert hatten, ihr bevorzugtes Flugzeug, die LTV A-7 Corsair II , zu verkaufen ; Pakistan entschied sich schließlich für Mirage 5s.

Jaguare wurden erfolgreich an eine Reihe von Überseeländern verkauft, wobei Indien der größte Betreiber ist. Der Jaguar International war eine Exportversion, die nach Ecuador , Nigeria und Oman verkauft wurde . Die ecuadorianische Luftwaffe , der einzige lateinamerikanische Exportkunde, kaufte 10 ein- und 2 zweisitzige Varianten, die offiziell als Jaguar ES bzw. EB bezeichnet wurden. Das erste von zwölf Flugzeugen traf im Januar 1977 ein. Sie wurden hauptsächlich für Bodenangriffe und gelegentlich für Luftüberlegenheitsaufgaben während des Cenepa-Krieges mit Peru im Jahr 1995 eingesetzt, aber der größte Teil der Flotte wurde für den Fall eines größeren Konflikts in Reserve gehalten mit den Peruanern. Nigeria bestellte 13 einsitzige SN- und 5 zweisitzige BN- Varianten; SEPECAT lieferte die erste davon im Mai 1984 aus. Eine Folgebestellung für eine zweite Charge von 18 Flugzeugen wurde storniert. Einige der im Einsatz befindlichen Flugzeuge wurden aus Gründen der Wirtschaftlichkeit aus dem Betrieb genommen, die verbleibenden Flugzeuge wurden zum Wiederverkauf eingestellt. Die Royal Air Force of Oman bestellte 10 einsitzige und 2 zweisitzige Varianten, bezeichnet als Jaguars OS bzw. OB ; die erste wurde im März 1977 ausgeliefert. Eine zweite identische 12-Flugzeug-Bestellung wurde Mitte der 1980er Jahre aufgegeben; dazu kamen zwei gebrauchte indische und RAF-Beispiele. Die letzten omanischen Flugzeuge wurden am 6. August 2014 ausgemustert.

Varianten

Jaguar A

Einsitziger taktischer Allwetterschlag, Bodenangriffsjäger-Version für die französische Luftwaffe , zwei Prototypen und 160 gebaute Serienflugzeuge.

Jaguar B/Jaguar T2

Zweisitzige Trainingsversion für die Royal Air Force , ein Prototyp und 38 Serienflugzeuge gebaut. Fähig zur sekundären Rolle des Schlags und des Bodenangriffs. Zwei geflogen von der Empire Test Pilots School (ETPS) und einer vom Institute of Aviation Medicine. Ausgestattet zum Betanken an Bord und mit einer einzigen Aden-Kanone.

Jaguar T2A

Jaguar T2 Upgrade ähnlich GR1A, 14 Umbauten von T2.

Jaguar T2B

zwei Jaguar T2A-Flugzeuge mit TIALD-Fähigkeit. Eine "inoffizielle" Bezeichnung.

Jaguar T4

Jaguar T2A auf Jaguar 96- Standard aufgerüstet .

Jaguar E

Zweisitzige Trainingsversion für die französische Luftwaffe , zwei Prototypen und 40 Serienflugzeuge gebaut.

Jaguar S / Jaguar GR1

Einsitziger taktischer Allwetterschlag, Bodenangriffsjäger-Version für die Royal Air Force, 165 gebaut. Ausgestattet mit NAVigation And Weapon Aiming Sub-System (NAVWASS) für Angriffe ohne Radar. Ferranti "Laser Ranger und Markierter Zielsucher" während der Produktion an der Nase hinzugefügt Motoren ersetzt durch Adour Mk 104 von 1978.

Jaguar GR1A

Jaguar GR1 mit Navigation (NAVWASS II), Spreu/Flare, ECM- und Sidewinder-Fähigkeits-Upgrades, 75 Umbauten von GR1.

Jaguar GR1B

Zehn GR1-Flugzeuge, die für den Transport von TIALD-Pods modifiziert wurden.

Jaguar GR3

Jaguar 96 Avionik-Upgrade auf GR1A.

Jaguar GR3A

Jaguar 97 Avionik-Upgrade auf GR1B/GR3.

Jaguar M

Einsitziger Marinestreik-Prototyp für die französische Marine , einer gebaut.

Jaguar Active Control-Technologie

Ein Jaguar wurde zu einem Forschungsflugzeug umgebaut.

Jaguar MAX

Hindustan Aeronautics Limited – entwickeltes Upgrade für die Flotte der S-, M- und B-Varianten der indischen Luftwaffe. Die Upgrade-Suite wurde im Februar 2019 enthüllt und umfasst neue Avionik, ein überarbeitetes Cockpit und die Integration moderner Bewaffnung.

Jaguar International

Exportieren Sie Versionen, die entweder auf dem Jaguar S oder Jaguar B basieren.

Jaguar ES

Exportversion des Jaguar S für die ecuadorianische Luftwaffe , 10 Stück gebaut.

Jaguar EB

Exportversion des Jaguar B für die ecuadorianische Luftwaffe, zwei gebaut.

Jaguar S(O)

Exportversion des Jaguar S für die Royal Air Force of Oman , 20 Stück gebaut.

Jaguar B(O)

Exportversion des Jaguar B für die Royal Air Force of Oman, viermal gebaut.

Jaguar IS

Einsitziger taktischer Allwetter-Streik- Bodenjäger für die indische Luftwaffe , 35 von BAe gebaut und 89 von HAL (Shamser).

Jaguar IB

Zweisitzige Trainingsversion für die indische Luftwaffe, fünf von BAe gebaut und 27 von HAL gebaut.

Jaguar IM

Einsitziges Seeangriffsflugzeug für die indische Luftwaffe. Ausgestattet mit Agave-Radar und in der Lage, Sea Eagle- Anti-Schiffs-Raketen zu tragen, 12 von HAL gebaut. Aufgerüstet mit EL/M-2032 .

Jaguar SN

Exportversion des Jaguar S für die nigerianische Luftwaffe , 13 gebaut.

Jaguar BN

Exportversion des Jaguar B für die nigerianische Luftwaffe, fünf gebaut.

Betreiber

Strom

 Indien

• Indische Luftwaffe
  • Nr. 5 Squadron "Tuskers" , IAF Ambala mit Direktversorgung (dh in Großbritannien gebaut) Jaguar IS und IB ab August 1981.
  • Nr. 6 Geschwader "Drachen" , (Jaguar IM, IS, IB) von 1987.
  • Nr. 14 Squadron "Bulls" , IAF Ambala. Ab September 1980 mit geliehenen RAF Jaguar GR1 und T2 in Betrieb und ab März 1981 mit Direct Supply Jaguar IS und IBs umgerüstet.
  • Nr. 16 Geschwader "Kobras" . Ausgestattet mit in Indien gebauten Jaguar IS und IB ab Oktober 1986.
  • Nr. 27 Geschwader "Flammende Pfeile" . Ausgestattet mit in Indien gebauten Jaguar IS und IB ab Juni 1985.
  • No.224 Geschwader "Warlords" .

Ehemalige Betreiber

 Ecuador

• Ecuadorianische Luftwaffe – bestellte 1974 10 einsitzige EBs und 2 zweisitzige ESs, das Flugzeug wurde 1977 ausgeliefert. 1991 kaufte sie 3 ehemalige RAF Jaguar GR.1 als Verschleißersatz.
  • Escuadron de Combate 2111 "Águilas" (Adler)

 Frankreich

• Französische Luftwaffe – alle im Ruhestand
  • Escadron de Chasse 3/3 "Ardennen" in Nancy (1977–1987)
  • Escadron de Chasse 1/7 "Provence" in St. Dizier. Im Mai 1973 mit Jaguaren neu ausgestattet und im September 1974 für einsatzbereit erklärt. Im Juli 2005 wurde der Jaguar als letztes französisches Geschwader, das den Jaguar betrieb, ausrangiert.
  • Escadron de Chasse 2/7 "Argonne" in St. Dizier. Französischer Jaguar OCU. Gegründet im Oktober 1974. Es wurde im Juni 2001 aufgelöst.
  • Escadron de Chasse 3/7 "Languedoc" in St. Dizier. Erhielt die ersten Jaguars im März 1974 und war im Juli 1975 einsatzbereit. Im Juli 1997 aufgelöst.
  • Escadron de Chasse 4/7 "Limousin". Gegründet im April 1980 in St. Dizier, zog aber bald nach Istres um . Im Juli 1989 aufgelöst.
  • Escadron de Chasse 1/11 "Roussillon" in Toul . März 1976 in Betrieb. Im Juni 1994 aufgelöst.
  • Escadron de Chasse 2/11 "Vosges" in Toul. Juni 1977 in Betrieb. Im Juli 1996 aufgelöst.
  • Escadron de Chasse 3/11 "Corse" in Toul. Erhalten Jaguars Februar 1975. Aufgelöst Juli 1997.
  • Escadron de Chasse 4/11 "Jura" in Bordeaux-Mérignac . Gegründet im August 1978, aufgelöst im Juni 1992.

 Nigeria

• Die nigerianische Luftwaffe bestellte 1983 13 Jaguar SN und 5 Jaguar BN , die ab 1984 ausgeliefert wurden und von einem Geschwader in Makurdi betrieben werden . 1991 aus Spargründen aus dem Verkehr gezogen.

 Oman

• Die Royal Air Force of Oman kaufte 1974 10 Jaguar OS und zwei Jaguar OB, mit einer identischen Bestellung im Jahr 1980 und ergänzte diese Flugzeuge 1982 bzw. 1986 durch einen ehemaligen RAF Jaguar T2 und GR1. Omans Jaguars wurden in den 1990er Jahren auf volle GR3A-Standards gebracht. Die letzten vier einsatzfähigen Jaguare des Oman wurden am 6. August 2014 ausgemustert.
  • Nr. 8 Squadron RAFO bei RAFO Thumrait .
  • Nr. 20 Squadron RAFO bei RAFO Thumrait.

 Vereinigtes Königreich

• Royal Air Force – alle im Ruhestand
  • Nr. 2 Geschwader . JaguarGR.1/s ersetzte 1976 2 Squadron's Phantoms bei RAF Laarbruch, Deutschland, mit einer Hauptrolle der taktischen Aufklärung. Es wurde 1988 mit Tornado GR1As umgerüstet.
  • No. 6 Squadron JaguarGR.1A/GR.3/GR.3As wurde im Oktober 1974 bei RAF Lossiemouth gebildet und wechselte im November 1974 zu RAF Coltishall, wo er in der Angriffsrolle diente. Es zog im April 2006 zu RAF Coningsby und löste sich im Mai 2007 auf.
  • Nr. 14 Squadron JaguarGR.1/GR.1As ersetzte seine Phantoms 1974 durch Jaguars, die bei RAF Bruggen stationiert waren. Seine Jaguare wurden 1985 durch Tornados ersetzt.
  • No. 16 (Reserve) Squadron , JaguarGR.1/GR.1A/GR.3/T.4s Die OCU wurde bei RAF Lossiemouth durch Umnummerierung von 226 OCU gebildet, später Coltishall verlegt und schließlich im März 2005 aufgelöst.
  • Nr. 17 Squadron bei RAF Bruggen ersetzte seine Phantoms in der Streikrolle von 1975 bis 1976 durch JaguarGR.1s und wurde 1984-85 mit Tornados neu ausgestattet.
  • Nr. 20 Squadron JaguarGR.1s wurde im Februar 1977 bei RAF Bruggen in der Streikrolle gebildet und löste sich im Juni 1984 auf.
  • Nr. 31 Squadron JaguarGR.1/GR.1As mit Sitz bei RAF Bruggen ersetzte 1976 seine Phantoms in der Streikrolle. Seine Jaguars wurden 1984 durch Tornados ersetzt.
  • Nr. 41 Squadron JaguarGR.1/GR.1A/GR.3/GR.3As wurde 1976 bei RAF Coltishall in der Aufklärungsrolle gebildet. Es wurde im April 2006 aufgelöst.
  • Nr. 54 Squadron JaguarGR.1/GR.1A/GR.3/GR.3As wurde im März 1974 bei RAF Lossiemouth in der Angriffsrolle gebildet und wechselte im August 1974 zu RAF Coltishall. Es löste sich im März 2005 auf.
  • No. 226 OCU (Operational Conversion Unit) GR.1/GR.1A/T.2/T.2A/T.4s, im Oktober 1974 bei RAF Lossiemouth gegründet und im September 1991 in No. 16 (Reserve) Squadron umbenannt.
  • Jaguar Conversion Team bei RAF Lossiemouth (erste OCU).
• Testpilotenschule des Imperiums .

Überlebende Flugzeuge

Vereinigtes Königreich

Auf dem Bildschirm

• XX110 Jaguar GR1, Torwächter bei RAF Cosford
• XZ394 Jaguar GR3, ehemaliger Gate Guardian bei RAF Coltishall, ist jetzt im Dorf Tattersett, Norfolk, als Spendenaktion für den RAF Benevolent Fund zu sehen. Es ist jetzt im Besitz eines lokalen Bauern.

Weitere Überlebende finden Sie hier: http://www.demobbed.org.uk/aircraft.php?type=631

Spezifikationen (Jaguar A/S)

Daten von Janes All The World Aircraft 1980-81,

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 1 (A und S); 2 (B und E)
• Länge: 16,83 m (55 ft 3 in) (A und S) mit geringfügigen Abweichungen je nach Nasenkonfiguration; 17,53 m (57,5 ft) (B und E) mit geringfügigen Abweichungen je nach Nasensondentyp (AAR oder Pitot)
• Spannweite: 8,69 m (28 Fuß 6 Zoll)
• Höhe: 4,89 m (16 Fuß 1 Zoll)
• Flügelfläche: 24,18 m ² (260,3 sq ft)
• Seitenverhältnis: 3,12
• Leergewicht: 7.000 kg (15.432 lb) typisch, (abhängig von Variante und Rolle)
• Bruttogewicht: 10.954 kg (24.149 lb) voller interner Kraftstoff und 120 U/min
• Max. Startgewicht: 15.700 kg (34.613 lb) mit externen Speichern
• Kraftstoffkapazität: 4.200 l (1.100 US gal; 920 imp gal) intern, mit Vorkehrung für drei 1.200 l (320 US gal; 260 imp gal) Drop-Tanks an Innenbord- und Mittellinienpylonen
• Triebwerk: 2 × Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102 Turbofan-Triebwerke mit Nachverbrennung, je 22,75 kN (5.110 lbf) Schub trocken, 32,5 kN (7.300 lbf) mit Nachbrenner

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 1.350 km/h (840 mph, 730 kn) Mach 1,1 auf Meereshöhe
  

1.699 km/h (1.056 mph; 917 kn) Mach 1,6 auf 11.000 m (36.000 ft)

• Landegeschwindigkeit: 213 km/h (132 mph; 115 kn)
• Kampfreichweite: 815 km (506 mi, 440 sm) Hi-Lo-Hi (interner Treibstoff)

575 km (357 mi; 310 sm) lo-lo-lo (interner Kraftstoff)

1.408 km (875 mi; 760 sm) hi-lo-hi (mit externem Kraftstoff)

908 km (564 mi; 490 sm) lo-lo-lo (mit externem Kraftstoff)

• Reichweite der Fähre: 1.902 km (1.182 mi, 1.027 sm) mit vollen internen und externen Tanks
• Dienstgipfelhöhe: 14.000 m (46.000 ft)
• g-Grenzen: +8,6 (Endlast +12)
• Zeit bis zur Höhe: 9.145 m (30.003 ft) in 1 Minute 30 Sekunden
• Tragflächenbelastung: maximal 649,3 kg/m ² (133,0 lb/sq ft)
• Schub/Gewicht : Adour Mk.102: 0,422

Adour Mk.104: 0,464

Adour Mk.811: 0,486

• Startstrecke: 580 m (1.900 ft) mit typischer taktischer Belastung
• Startstrecke bis 15 m (49 ft): 940 m (3.080 ft) mit typischer taktischer Belastung
• Landestrecke aus 15 m (49 ft): 785 m (2.575 ft) mit typischer taktischer Last
• Landestrecke: 470 m (1.540 ft) mit typischer taktischer Belastung

Rüstung

• Geschütze: 2× 30 mm Kaliber DEFA Kanone mit bis zu 150 Schuss/Geschütz
• Hardpoints: 7 (4× Unterflügel, 2× Überflügel und 1× Mittellinie) mit einer Tragfähigkeit von 10.000 lb (4.500 kg), mit Vorkehrungen zum Tragen von Kombinationen aus:
  • Raketen: 8× Matra-Raketenkapseln mit je 18× SNEB 68-mm-Raketen
  • Raketen:
    
    • AS.37 Martel Anti-Radar-Raketen oder
    • 2× AIM-9 Sidewinder Luft-Luft-Raketen auf überflügeligen Pylonen
    • Anti-Strahlungs-Raketen :
      • Rudram-1 (Indische Luftwaffe)
    • Anti-Schiffs-Rakete :
      • Harpune (Indische Luftwaffe)
      • Sea Eagle (Rakete) (Indische Luftwaffe)
    • Präzisionsgelenkte Munition :
      • DRDO Smart Anti-Airfield Weapon (Indische Luftwaffe)
    • Nur mit französischen Flugzeugen ausgestattet: 2× AIM-9 Sidewinder Luft-Luft-Raketen an Außenbordmasten
      • 2× R550 Magic Luft-Luft-Raketen auf überragenden Pylonen、AS-30L lasergelenkte Luft-Boden-Rakete
      • 1× AN-52 Atombombe
  • Bomben:
    
    • verschiedene ungelenkte oder lasergelenkte Bomben oder
    • 2× WE177 A Atombomben
  • Sonstiges: ECM-Schutzkapseln , Aufklärungskapseln, ATLIS- Laser-/elektrooptische Zielkapseln , externe Abwurftanks für längere Reichweite/Verweilzeit.
    • Avionik
      • Radar: EL/M-2052 , als Teil des DARIN III-Upgrade-Programms der indischen Luftwaffe (IAF).

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Dassault Mirage F1
• IAR-93 Geier
• LTV A-7 Corsair II
• Mikoyan MiG-27
• Mitsubishi F-1
• Nanchang Q-5
• Soko J-22 Orao

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeuge der Royal Air Force

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

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• "Weltnachrichten: Jaguar Erstflug." Flight International über flightglobal.com, 12. September 1968, S. 391.

Externe Links

• Der SEPECAT Jaguar faqs.org
• Chronologische Sepecat- und BAC-Jaguar-Verluste und -Auswürfe