SEPTA Route 103 - SEPTA Route 103
| Route 103 | ||||
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| Ardmore zum 69th Street Transportation Center | ||||
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| Überblick | ||||
| System | Siegesbezirk | |||
| Operator | SEPTA Suburban Transit Division | |||
| Beginn des Dienstes | 1902 (Straßenbahn) 1966 (Bus) |
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| Route | ||||
| Gebietsschema | Delaware Valley | |||
| Gemeinschaften gedient | Brookline , Overbrook Park | |||
| Start | Ardmore ( Vorstadtplatz ) | |||
| Ende | 69th Street Transportzentrum | |||
| Bedienung | ||||
| Reiterschaft | 1.339 (Wochentagsdurchschnitt 2018) | |||
| Zeitplan | Route 103 Zeitplan | |||
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Die SEPTA Route 103 ist eine Buslinie , die von der Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) am Stadtrand von Philadelphia , Pennsylvania , USA, betrieben wird . Die Route 103 verläuft zwischen Ardmore und dem 69th Street Transportation Center in Upper Darby . Es begann 1902 als Straßenbahnlinie , die von der Ardmore and Llanerch Street Railway, dann der Philadelphia Suburban Transportation Company (PSTC, die als Red Arrow Lines firmierte ) betrieben wurde, bis der Busbetrieb auf Dezember 1966 umgestellt wurde. SEPTA erwarb PSTC und übernahm den Betrieb der Rote Pfeillinien im Januar 1970.
Routenbeschreibung
Die Route beginnt an einer Schleife um das Einkaufszentrum Suburban Square in Ardmore und führt dann entlang der Montgomery Avenue nach Westen. Eine kurze Entfernung später, stellt sie bei Woodside Road links, unter der Kreuzung Paoli / Thorndale Linie in der Nähe von Ardmore (SEPTA - Station) , die auch dazu dient Amtrak ‚s Keystone - Service . Nach seinem Aufenthalt auf Woodside biegt er links in die Lancaster Avenue ab . Während sich die Route 103 in diesem Bereich in der Nähe des Bahnhofs Ardmore befindet, besteht keine direkte Verbindung zum Bahnhof, abgesehen von einem Spaziergang über den Parkplatz in der Nähe des Bahnhofs am Suburban Square.
Von der Lancaster Avenue wird die Route 103 geteilt. Busse in Richtung Süden fahren über den Rittenhouse Place, die East Athens Avenue und die Cricket Avenue zur County Line Road. Busse in Richtung Norden von der County Line Road fahren über die Ardmore Avenue zur Lancaster Avenue. Kurz nach der Trennung zwischen der Lancaster Avenue und den County Line Roads biegt die Route 103 in einen privaten Ardmore Busway ein , der auch als Hathaway Lane bekannt ist. Dort trifft sie sofort auf die Station County Line Road, die kaum mehr als ein Schuppen ist. Die private Buslinie war ursprünglich Vorfahrt für die Oberleitungsschienen, bis sie asphaltiert wurde, weshalb einige der alten Schuppen der P & W / Red Arrow Line noch intakt sind. Eine Ausnahme bildet das Plexiglas-Bushäuschen am Bahnhof Belmont Avenue.
Obwohl die Hathaway Lane weiterhin ausschließlich als Privatstraße für den Bus der Route 103 südlich der Haverford Road dient, gibt es einige Abschnitte, die parallele Straßen für Anwohner und die breite Öffentlichkeit enthalten. Sowohl die Buslinie als auch die West Hathaway Lane fahren an der Ardmore Junction Station unter der Norristown High Speed Line . Die Merwood Road Station enthält parallele Wohnstraßen auf beiden Seiten der Buslinie.
Obwohl der Ardmore Busway an der Kreuzung von Darby Road und Eagle Road in Oakmont endet, befindet sich nach der Kreuzung auf der Darby Road ein Bushäuschen "Red Arrow". Die ehemalige Trolley-Vorfahrt verläuft westlich der Darby Road, während die aktuelle Buslinie Darby hinunterführt, bis Sie am Brookline Boulevard in Havertown links abbiegen. Von dort fährt der Bus nach Osten und biegt rechts in die Earlington Road ein, die wieder durch Penfield nach Süden fährt. Wenn die Earlington Road an der Township Line Road endet, biegt der Bus links ab und fährt bis zur 77th Street. Es biegt dann rechts in die 77th Street ab und erreicht die Stadtgrenze von Philadelphia.
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Die Route 103 biegt dann links in die Woodbine Avenue und dann rechts in die 75th Street ab. Es fährt dann ungefähr 4 Blocks die Straße entlang, dann fahren Busse in die Lansdowne Avenue, bevor sie schnell links auf die Cardington Road / Victory Avenue abbiegen. Die Busse biegen dann links auf eine private SEPTA-Zufahrtsstraße ab und enden am Nordterminal des 69th Street Transportation Center .
Geschichte
Die PRR sah Wagen als Bedrohung an und kämpfte hart dafür, dass sie nicht nach Lower Merion expandierten. Die PRR versuchte sogar, einen Teil der Route des Philadelphia und Lancaster Turnpike zu kaufen, um zu verhindern, dass sich Trolleys auf der Straße ausdehnen. Diese Bemühungen reichten jedoch nicht aus, um zu verhindern, dass der Ardmore-Wagen 1902 von der Ardmore and Llanerch Street Railway Company gebaut wurde. Der Wagen wurde am 29. Mai 1902 in Betrieb genommen. Der letzte Wagen fuhr am 29. Dezember 1966. Ein Teil der Strecke von der Eagle Road in Oakmont wurde asphaltiert und nur für Busse als "Buslinie" verwendet. Es war die erste Buslinie in Nordamerika und möglicherweise der Welt. Der Rote Pfeil kaufte auch alte Kreuzungstore von einer Überlandbahn in der Region Chicago und platzierte sie senkrecht zur Buslinie, um keine Autos auf die Buslinie zu lassen. Sie rüsteten die Busse mit einer Funkfernbedienung aus, damit die Fahrer die Tore öffnen und durchfahren konnten. Diese Tore wurden an jedem Ende der Buslinie und an jeder Straßenkreuzung angebracht und am 31. März 1967 in Betrieb genommen. Der Bus behielt die gleichen Haltestellen am ehemaligen Wagen bei. Am 29. Januar 1970 wurde die Route von SEPTA gekauft und die Tore wurden weiter benutzt, bis sie in der oberen Position belassen und schließlich entfernt wurden.
Die Busse der Route 103 übernahmen Anfang der 2000er Jahre die SEPTA Route 105, die von der 77th Street & City Avenue zum 69th Street Transportation Center führte . Zuvor verschmolz die Route mit West Chester Pike und schloss sich dort der Route 104 (West Chester Trolley Line) an, einer weiteren Red Arrow Bus Lines, die 1954 von Trolleys umgebaut wurde. Die beiden Routen zusammen. Ein Wandgemälde einer Oberleitungsstation wurde auf ein Gebäude an der Ecke gemalt, in dem diese Vorfahrt existierte, und war auch Schauplatz der Schlacht von Llanerch, die eine physische und rechtliche Konfrontation zwischen Gleisarbeitern aus der PRR und West Chester darstellte Eisenbahngesellschaft. Von diesem Punkt an fuhren die Busse und Trolleys der Linien 103 und 104 entlang des West Chester Pike nach Osten, bis sie das Westterminal in der 69th Street erreichten. Heute wird das Nordterminal auch von fünf anderen SEPTA-Buslinien bedient. 30 , 65 , 105 , 106 , 123 . Das Westterminal dient auch heute noch Trolleys. Linien 101 und 102 , die Media / Sharon Hill Line, beide ehemalige Wagen der Philadelphia Suburban Transportation Company.