SMS Karlsruhe -SMS Karlsruhe
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| Geschichte | |
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 Deutsches Kaiserreich
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| Name | Karlsruhe |
| Namensvetter | Karlsruhe |
| Baumeister | Germaniawerft , Kiel |
| Flach gelegt | 1911 |
| Gestartet | 11. November 1912 |
| In Auftrag | 15. Januar 1914 |
| Das Schicksal | sank am 4. November 1914 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Klasse und Typ | Kreuzer der Karlsruher Klasse |
| Verschiebung |
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| Länge | 142,2 m (466 Fuß 6 Zoll) |
| Strahl | 13,7 m (44 Fuß 11 Zoll)1 |
| Luftzug | 5,38 m (17 Fuß 8 Zoll) |
| Installierter Strom |
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| Antrieb |
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| Geschwindigkeit | 29,3 kn (54,3 km/h; 33,7 mph) |
| Ergänzen |
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| Rüstung |
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| Rüstung |
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SMS Karlsruhe war ein leichter Kreuzer der Karlsruher Klasse, gebaut von der deutschen Kaiserlichen Marine . Sie hatte ein Schwesterschiff , SMS Rostock ; die Schiffe waren den bisherigen Kreuzern der Magdeburg- Klasse sehr ähnlich . Das Schiff wurde 1911 auf Kiel gelegt, im November 1912 vom Stapel gelassen und im Januar 1914 fertiggestellt. Bewaffnet mit zwölf 10,5-cm-SK L/45-Geschützen erreichte Karlsruhe eine Höchstgeschwindigkeit von 28,5 Knoten (52,8 km/h). sie während ihrer Karriere von britischen Kreuzern zu entkommen.
Nach ihrer Beauftragung wurde Karlsruhe mit Auslandseinsätzen in der Karibik beauftragt. Sie erreichte das Gebiet im Juli 1914, Tage vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs . Als der Krieg begann, bewaffnete sie das Passagierschiff SS Kronprinz Wilhelm , aber während die Schiffe Ausrüstung umsetzten, lokalisierten britische Schiffe sie und verfolgten Karlsruhe . Ihre überlegene Geschwindigkeit ermöglichte ihr die Flucht, woraufhin sie vor der Nordostküste Brasiliens operierte. Hier erbeutete oder versenkte sie sechzehn Schiffe. Auf dem Weg zum Angriff auf die Schifffahrtswege nach Barbados am 4. November 1914 zerstörte eine spontane interne Explosion das Schiff und tötete die Mehrheit der Besatzung. Die Überlebenden einen von Karlsruhe ' s colliers im Dezember 1914 nach Deutschland zurückzukehren.
Design
Karlsruhe war insgesamt 142,2 Meter (466 ft 6 in) lang und hatte eine Breite von 13,7 m (44 ft 11 in) und einen Tiefgang von 5,38 m (17 ft 8 in) nach vorne. Sie verdrängte 6191 t (6093 lange Tonnen ; 6824 short tons ) bei Volllast . Ihr Antriebssystem bestand aus zwei Sätzen von Marine -Dampfturbinen, die zwei 3,5-Meter-Propeller antreiben. Sie waren auf 26.000 Wellen-PS (19.000 kW) ausgelegt, erreichten aber im Betrieb 37.885 shp (28.251 kW). Diese wurden von zwölf kohlebefeuerten Wasserrohrkesseln vom Typ Marine und zwei ölbefeuerten Doppelendkesseln angetrieben. Diese gaben dem Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 28,5 Knoten (52,8 km/h; 32,8 mph). Karlsruhe durch 1.300 t (1300 long ton) von Kohle, und einen zusätzlichen 200 t (200 long ton) von Heizöl , das ihr eine Reichweite von etwa 5000 gab nautische Meilen (9.300 km, 5.800 mi) bei 12 Knoten (22 km / h ; 14 km/h). Karlsruhe hatte eine Besatzung von 18 Offizieren und 355 Mannschaften.
Das Schiff war mit einer Hauptbatterie von zwölf 10,5 cm (4,1 Zoll) SK L/45 Geschützen in Einzelsockelhalterungen bewaffnet. Zwei wurden nebeneinander auf dem Vorschiff platziert , acht mittschiffs , vier auf jeder Seite und zwei nebeneinander achtern. Die Geschütze hatten eine maximale Höhe von 30 Grad, was es ihnen ermöglichte, Ziele bis auf 12.700 m (41.700 ft) zu bekämpfen. Sie wurden mit 1.800 Schuss Munition für 150 Granaten pro Geschütz geliefert. Sie war auch mit einem Paar 50 cm (19,7 Zoll) Torpedorohre mit fünf Torpedos ausgestattet, die an der Breitseite in den Rumpf eingetaucht waren . Sie konnte auch 120 Minen tragen . Das Schiff wurde durch einen mittschiffs 60 mm (2,4 Zoll) dicken Wasserlinien- Panzergürtel geschützt . Der Kommandoturm hatte 100 mm (3,9 in) dicke Seiten und das Deck war mit bis zu 60 mm dicker Panzerplatte bedeckt.
Servicehistorie
Karlsruhe wurde im Rahmen des Vertrag Namen „bestellt Ersatz Seeadler “ und wurde festgelegt auf der Germaniawerft in Kiel am 21. September 1911. Sie wurde von getauft Karl Siegrist , der Bürgermeister von Karlsruhe und startete am 11. November 1912, nach der Herrichtung Arbeit begonnen. Die Bauerprobungen begannen Mitte Dezember 1913, gefolgt von Vollseetests mit der Marine, die ergaben, dass das Schiff unglaublich viel Kohle verbrauchte. Sie wurde in Auftrag gegeben, in der Hochseeflotte am 15. Januar 1914 Karlsruhe ' s erste Kommandant war Fregattenkapitän ( FK -Frigate Kapitän) Fritz Lüdecke . Nach ihrer Indienststellung im Januar 1914 führte Karlsruhe weitere Versuche durch, die bis Juni andauerten. Sie kehrte dann zur Werft zurück, um Änderungen vorzunehmen, um die Situation zu verbessern. Die Marine beabsichtigte, Karlsruhe zur Ostamerikanischen Station zu schicken , wo sie den leichten Kreuzer Bremen ersetzen sollte , aber aufgrund der Verzögerungen bei seiner Fertigstellung wurde stattdessen der Kreuzer Dresden geschickt. Als Karlsruhe fertig war, verließ sie Kiel am 14. Juni.
Am 1. Juli Karlsruhe erreichte St. Thomas in den dänischen Westindien ; dort erhielt das Schiff drei Tage zuvor die Nachricht von der Ermordung von Erzherzog Franz Ferdinand und seiner Frau in Sarajevo . Das Schiff fuhr dann nach Port-au-Prince , Haiti, um deutsche Staatsangehörige während einer Zeit der Unruhen in der Stadt vom 5. bis 9. Juli zu schützen. Karlsruhe sollte dann Dresden in Veracruz , Mexiko, treffen , aber weitere Unruhen in Haiti zwangen die Absage des Treffens. Am 27. Juli trafen sich Karlsruhe und Dresden schließlich und tauschten Kommandanten aus. FK Erich Köhler kam an Bord von Karlsruhe und Lüdecke sollte Dresden nach Deutschland zurückholen, was jedoch nicht durchgeführt werden sollte. Karlsruhe sollte nach Veracruz und dann zur Eröffnungsfeier des Panamakanals fahren , doch Köhler entschied sich dagegen, da die Juli-Krise um Ferdinands Ermordung ihren Höhepunkt erreichte und zahlreiche britische und französische Kriegsschiffe bereits zur Feier anwesend waren. Stattdessen nahm er sein Schiff nach Havanna , Kuba, wo er zwei Tage blieb. Am 30. Juli verließ Karlsruhe den Hafen, blieb zunächst in Küstennähe, bevor es zur abgelegenen Cay Sal Bank in der Straße von Florida weiterfuhr, um Beobachtern auszuweichen. Um alle Verfolger aus der Bahn zu werfen, sendete Köhler eine offene Nachricht, dass er am 4. August im mexikanischen Tampico ankommen will . Der britische Panzerkreuzer HMS Berwick war in der Gegend, und Köhler hatte die Möglichkeit, das Passagierschiff SS Kronprinz Wilhelm als Hilfskreuzer im Kriegsfall zu bewaffnen , sodass Karlsruhe nach Osten in den offenen Atlantik dampfte .
Erster Weltkrieg
In der Nacht vom 3. zum 3. August erhielt Karlsruhe die Nachricht vom deutsch-französischen Kriegszustand und der stark gestiegenen Konfliktgefahr mit Großbritannien. Karlsruhe ' s Aufträge im Falle eines Krieges standen , waren ein Handelskrieg Kampagne gegen die britische Händler Verkehr zu leiten. Dresden war bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs Ende Juli noch in der Region präsent , was den britischen Versuch, die deutschen Kreuzer zu jagen, erschwerte. Um Karlsruhe , Dresden und alle Handelsschiffe, die sie als Hilfskreuzer bewaffnen könnte, zu jagen , setzte die Royal Navy fünf Kreuzergeschwader ein, die stärksten waren die von Konteradmiral Christopher Craddock und Konteradmiral Archibald Stoddart . Die Briten waren gezwungen, ihre Schiffe zu zerstreuen, um die Gebiete abzudecken, in denen die beiden deutschen Kreuzer und alle Hilfskreuzer, die sie bewaffnen könnten, operieren konnten.
Am 6. August traf sich Karlsruhe mit Kronprinz Wilhelm etwa 120 sm (220 km; 140 mi) nördlich von Watling Island . Karlsruhe war gerade dabei, Geschütze und Ausrüstung auf das Linienschiff zu übertragen, als Craddock mit seinem Flaggschiff HMS Suffolk im Süden auftauchte. Die Deutschen hatten es nur geschafft, zwei 8,8-cm-Geschütze, ein Maschinengewehr und einige Matrosen zu transportieren, als Suffolk eintraf. Die beiden Schiffe fuhren schnell in verschiedene Richtungen ab; Suffolk folgte Karlsruhe und anderen Kreuzern wurde befohlen, sie abzufangen. Karlsruhe ' s schnelle Geschwindigkeit erlaubt , sie zu schnell outpace Craddock, aber um 20:15 Uhr, Bristol schloß ich die Verfolgung und kurz auf dem deutschen Kreuzer gefeuert. Die deutschen Kanoniere erzielten während des kurzen Gefechts zwei Treffer auf Bristol , was letzteres zum Verlangsamen zwang. Karlsruhe wandte sich nach Osten und nutzte erneut ihre hohe Geschwindigkeit, um den britischen Schiffen auszuweichen. Die Briten schafften es nicht, sie zu verlegen, und am 9. August erreichte Karlsruhe Puerto Rico mit nur 12 Tonnen Kohle in seinen Bunkern. Dort kohlte sie im Hafen von einem HAPAG- Frachter, bevor sie zur Küste Brasiliens aufbrach, da dort der Handelsverkehr stärker war. Das Gebiet wurde auch nicht so stark von den Briten patrouilliert.
Unterwegs hielt Karlsruhe in Willemstad auf Curaçao , um mehr Kohle und Öl aufzunehmen. Nachdem sie die Nordküste Brasiliens erreicht hatte, versenkte sie am 18. August ihr erstes britisches Dampfschiff. Vom 21. bis 23. August fuhr das Schiff zur Insel Maraca südlich der Mündung des Amazonas , um seine Kohlevorräte von einem deutschen Dampfer aus aufzufüllen. Die deutschen Vorkriegspläne sahen vor, dass deutsche Handelsschiffe als Kollier fungieren , um Handelsüberfälle auf Kreuzer zu unterstützen, indem sie in neutralen Gewässern an vorab geplanten Treffpunkten operierten. Die Gefräßigkeit von Karlsruhe ' s Kesseln doch ihren Aktionsradius deutlich reduziert. Neben dem Einsatz deutscher Bergwerke holte Köhler häufig Kohle von den erbeuteten Schiffen. Er behielt auch ein oder zwei Preise , um bei der Suche nach Zielen zu helfen. Karlsruhe patrouillierte an der Ostküste Südamerikas bis nach La Plata in Argentinien; im Zuge dieser Operationen versenkte oder erbeutete sie mindestens sechzehn Handelsschiffe. Diese Handelsschiffe, fünfzehn britische Schiffe und ein niederländisches Schiff, hatten insgesamt 72.805 Bruttoregistertonnen (BRT). Köhler beschloss daraufhin, in ein anderes Gebiet zu ziehen, da der Verbleib in einem Gebiet seine Chancen erhöhen würde, von den Briten aufgespürt zu werden. Er drehte sein Schiff in Richtung Westindien , um Barbados und Fort-de-France und die Schifffahrtswege zwischen Barbados und Trinidad anzugreifen .
Als Karlsruhe in der Nacht zum 4. November nach Barbados dampfte, zerstörte eine spontane innere Explosion das Schiff gegen 18:30 Uhr. Der Rumpf war in zwei Hälften gespalten; die Bugsektion sank schnell und nahm Köhler und den größten Teil der Besatzung mit. Das Heck blieb lange genug über Wasser, um 146 der Schiffsbesatzung auf die anwesenden Colliers, den Hamburg-Süd- Liner SS Rio Negro und den erbeuteten britischen Dampfer SS Indrani zu entkommen . Um 18:57 Uhr sank auch das Heck. Commander Studt, der ranghöchste überlebende Offizier, übernahm das Kommando und schickte alle seine Männer an Bord der Rio Negro . Er versenkte Indrani und dampfte nach Norden nach Island. Das Schiff nutzte die Tarnung eines schweren Sturms, um die britische Blockade der Nordsee zu durchbrechen und in Ålesund , Norwegen, einzulaufen. Rio Negro kehrte dann am 6. Dezember nach Deutschland zurück. Der Admiralstab , der den Verlust von Karlsruhe nicht bemerkte, funkte das Schiff zufällig an, um ihr die Rückkehr nach Deutschland zu befehlen. Deutschland hielt den Verlust des Schiffes geheim, und die Briten suchten weiter nach ihr, bis sie im März 1915 von ihrem Schicksal erfuhren. Infolgedessen waren elf britische Kreuzer auf der Suche nach dem Kreuzer fast sechs Monate lang festgebunden zerstört worden. Köhlers Witwe taufte den Kreuzer Karlsruhe , den dritten, den Namen trug, bei seinem Stapellauf im August 1927.
Anmerkungen
Verweise
- Bennett, Geoffrey (2005). Seeschlachten des Ersten Weltkriegs . Barnsley: Pen & Sword Militärklassiker. ISBN 978-1-84415-300-8.
- Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1985). "Deutschland". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (Hrsg.). Conways Alle Kampfschiffe der Welt, 1906-1921 . Annapolis: Naval Institute Press. S. 134–189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Gröner, Erich (1990). Deutsche Kriegsschiffe: 1815–1945 . I: Große Überwasserschiffe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Eine Marinegeschichte des Ersten Weltkriegs . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 5) [ Die deutschen Kriegsschiffe: Biografien: (Vol . 5) Eine Reflexion der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart ] (in deutscher Sprache). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0456-9.
Koordinaten : 11.1167°N 55.4167°W 11°07′00″N 55°25′00″W /