SM U-1 (Deutschland) -SM U-1 (Germany)
 SM U-1 auf See
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| Geschichte | |
|---|---|
 Deutsches Kaiserreich
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| Name | U 1 |
| Bestellt | 3. Dezember 1904 |
| Baumeister | Germaniawerft , Kiel |
| Kosten | 1.905.000 Goldmark |
| Hofnummer | 119 |
| Flach gelegt | Oktober 1905 |
| Gestartet | 4. August 1906 |
| In Auftrag gegeben | 14. Dezember 1906 |
| Stillgelegt | 19. Februar 1919 |
| Status | Ausgestellt im Deutschen Museum in München , Deutschland |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Deutsches U-Boot vom Typ U 1 |
| Verschiebung |
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| Länge |
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| Strahl | 3,75 m (12 Fuß 4 Zoll) |
| Luftzug | 3,17 m (10 Fuß 5 Zoll) |
| Installierter Strom |
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| Antrieb |
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| Geschwindigkeit |
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| Bereich |
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| Prüftiefe | 30 m (98 Fuß) |
| Ergänzen | 2 Offiziere, 10 Mann (später 19.03.) |
| Rüstung | 1 × 45 cm (17,7 Zoll) Torpedorohr mit 3 C/03 Torpedos |
| Servicebericht | |
| Teil von: |
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| Operationen: | keiner |
| Siege: | Keine Schiffe versenkt oder beschädigt |
SM U-1 , auch in englischer Sprache bekannt als das deutschen Typs U 1 U - Boot war die erste U-Boot - Klasse der U-Boot - Serie von U - Booten für das produzierte Deutsche Reich ‚s Kaiserliche Marine . Nur einer wurde gebaut. Die U-1 wurde von der Germaniawerft in Kiel gebaut und am 14. Dezember 1906 in Dienst gestellt. Als der Erste Weltkrieg 1914 begann, galt die U-1 als veraltet und wurde bis zum 19. Februar 1919 nur noch zur Ausbildung eingesetzt, als sie von einer anderen getroffen wurde Gefäß während einer Übung.
Entwurf
Die SM U-1 war ein neu gestaltetes U- Boot der Karp-Klasse des spanischen Ingenieurs Raimondo Lorenzo d'Equevilley Montjustin , der für die deutsche Schiffbaufirma Friedrich Krupp Germaniawerft arbeitete . Zu den wichtigsten Verbesserungen gegenüber der Export- Karp- Klasse gehörten Trimmtanks anstelle eines beweglichen Gewichts, ein neu gestaltetes Vorschiff zur Verbesserung der Seetüchtigkeit, ein um 10 cm (3,9 Zoll) größerer Durchmesser und ein verstärkter Druckkörper, der das Austreten von Öl aus den Außentanks verhinderte, eine Neuanordnung der die Innenausstattung und einen schwereren Ballastkiel.
Die Kaiserliche Marine die Verwendung von Benzin wegen der empfundenen Gefahr von Bränden und Explosionen zu vermeiden , dass viele Unfälle im frühen U - Boote, und anstelle der Benzinmotoren verursacht hatte, die angetrieben hatte Karp Boote, U-1 wurde viel sicherer gegeben Körting Kerosin - Motoren . Während normalerweise Kerosin Motoren gestartet wurden Benzin verwenden, wird die U-1 ‚s vermieden Motoren und dies sogar statt elektrisch erhitzte Luft verwendet.
Die Körting-Motoren waren nicht reversierbar und mussten auch auf Hochtouren laufen, da ihre Drehzahl nicht sinnvoll variiert werden konnte, und so wurde die U-1 mit Verstellpropellern ausgestattet, um ihre Geschwindigkeit zu kontrollieren. Diese Propeller wurden in späteren Konstruktionen wegen ihres schlechten Wirkungsgrades aufgegeben, stattdessen wurde ein kerosinelektrischer Antrieb verwendet, bevor 1912-1913 der Dieselantrieb schließlich in der U-19- Klasse installiert wurde .
Geschichte
Der Bau der U-1 begann im Herbst 1904. Das Boot begann im August 1906 seine Erprobung, ein Jahr später als ursprünglich geplant. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 1.905.000 Mark (entspricht 11.620.000 Euro im Jahr 2016). Nach einem Unfallschaden während einer Übungsübung 1919 wurde U-1 an die Germaniawerft im Deutschen Museum in München verkauft, wo es restauriert und ausgestellt wurde. Ein großer Teil des Steuerbordrumpfs wurde entfernt, damit Besucher das Innere des U-Boots sehen können.
Verweise
Literaturverzeichnis
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maaß, Martin (1991). U-Boote und Minenkriegsschiffe . Deutsche Kriegsschiffe 1815–1945 . 2 . Übersetzt von Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
- Jameson, William (1965). Das Furchtbarste: Die Geschichte des U-Bootes von seinen frühesten Tagen bis zum Ende des Ersten Weltkriegs . Rupert Hart-Davis. ISBN 0-7603-1345-8.
- Müller, David (2003). Das illustrierte Verzeichnis der U-Boote . MBI-Pub. Co. ISBN 0-7603-1345-8.
- Rössler, Eberhard (1981). Das U-Boot: Evolution und Technikgeschichte deutscher U-Boote . London: Kassel. ISBN 0304361208.
- Rössler, Eberhard (1985). U-Bootbau bis Ende des 1. Weltkriegs, Konstruktionen für das Ausland und die Jahre 1935-1945 . Die deutschen U-Boote und ihre Werften . ich . Koblenz: Bernard & Graefe . ISBN 3-7637-5213-7.
- Showell, Jak (2006). Das U-Boot-Jahrhundert, deutscher U-Boot-Krieg 1906-2006. Großbritannien: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-241-0.
- Stern, Robert C. (2002). Battle Beneath the Waves: U-Boote im Krieg . Cassell Military Taschenbücher. ISBN 0-304-36228-X.
Externe Links
- Helgason, Guðmundur. "U-Boote des Ersten Weltkriegs: U 1" . Deutsche und österreichische U-Boote des Ersten Weltkriegs - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Abgerufen am 3. August 2006 .