SOS -SOS

Für andere Verwendungen siehe SOS (Begriffsklärung) .

SOS ist ein Morsealphabet Notsignal ( ▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ), verwendetinternational, die ursprünglich fürmaritimen Einsatz hergestellt wurde. In formaler Notation wird SOS mit einem Überstrich geschrieben, um anzuzeigen, dass die Morsecode-Äquivalente für die einzelnen Buchstaben von "SOS" als ununterbrochene Folge von drei Punkten / drei Strichen / drei Punkten ohne Leerzeichen zwischen den Buchstaben übertragen werden. Im Internationalen Morsecode bilden drei Punkte den Buchstaben "S" und drei Bindestriche ergeben den Buchstaben "O", so dass "S O S" eine übliche Methode wurde, sich die Reihenfolge der Punkte und Striche zu merken. ( IWB , VZE , 3B und V7 bilden äquivalente Sequenzen, aber traditionell ist SOS am einfachsten zu merken.)

Obwohl SOS offiziell nur eine unverwechselbare Morse-Code-Sequenz ist, die keine Abkürzung für irgendetwas ist, wird es im Volksmund mit Phrasen wie "Save Our Souls" und "Save Our Ship" in Verbindung gebracht. Darüber hinaus hat sich der Begriff „SOS“ aufgrund seiner hohen Bekanntheit in Notfällen durchgesetzt, um informell auf eine Krise oder den Handlungsbedarf hinzuweisen.

SOS entstand aus den Seefunkvorschriften der deutschen Regierung , die am 1. April 1905 verabschiedet wurden. Es wurde zu einem weltweiten Standard, als es in die Dienstvorschriften des am 3. November 1906 unterzeichneten ersten Internationalen Funkfernschreiber-Übereinkommens aufgenommen wurde , das am 1. Juli 1908 in Kraft trat. In moderner Terminologie , SOS ist ein morsisches " Verfahrenssignal " oder "Prosign " , das als Zeichen für den Beginn einer Nachricht für Übertragungen verwendet wird, in denen Hilfe angefordert wird, wenn ein Verlust von Menschenleben oder ein katastrophaler Verlust von Eigentum unmittelbar bevorsteht. Andere Präfixe werden für mechanische Pannen, Ersuchen um medizinische Hilfe und ein weitergeleitetes Notsignal verwendet, das ursprünglich von einer anderen Station gesendet wurde. SOS blieb das Seefunknotsignal bis 1999, als es durch das Global Maritime Distress and Safety System ersetzt wurde .

SOS wird immer noch als Standard-Notsignal erkannt, das mit jeder Signalisierungsmethode verwendet werden kann. Es wurde als visuelles Notsignal verwendet, das aus drei kurzen/drei langen/drei kurzen Lichtblitzen besteht, beispielsweise von einem Überlebensspiegel . In einigen Fällen wurden die einzelnen Buchstaben "S O S" ausbuchstabiert, zum Beispiel in eine Schneewehe gestempelt oder am Strand aus Baumstämmen geformt. Die Lesbarkeit von "S O S" sowohl auf dem Kopf als auch auf der rechten Seite nach oben (als Ambigramm ) ist ein Vorteil für die visuelle Erkennung.

SOS von einer Taschenlampe gesendet

Geschichte

SOS wurde für den Notfunkverkehr auf See mit Morsecode eingeführt .

Radio (ursprünglich als "drahtlose Telegraphie" bekannt) wurde in den späten 1890er Jahren entwickelt und wurde schnell als wichtiges Hilfsmittel für die maritime Kommunikation erkannt. Zuvor hatten Seeschiffe eine Vielzahl von standardisierten visuellen und akustischen Notsignalen verwendet, unter anderem mit Formflaggen, Signalfackeln, Glocken und Nebelhörnern. Die Zusammenarbeit bei der Standardisierung von Funknotsignalen war jedoch zunächst durch nationale Unterschiede und Rivalitäten zwischen konkurrierenden Funkunternehmen eingeschränkt.

Im Jahr 1903 diskutierte ein italienischer Vertreter auf der Berliner Vorkonferenz für drahtlose Telegraphie , Kapitän Quintino Bonomo, die Notwendigkeit gemeinsamer Betriebsverfahren, einschließlich des Vorschlags, dass "Schiffe in Seenot ... das Signal SSS DDD in Abständen von wenigen Minuten senden sollten". ". Verfahrensfragen lagen jedoch außerhalb des Rahmens dieser Konferenz, so dass zu diesem Zeitpunkt kein Standardsignal angenommen wurde, obwohl Artikel IV des Abschlussprotokolls der Konferenz feststellte, dass "drahtlose Telegrafenstationen, sofern praktisch unmöglich, den Hilferufen von Schiffen Vorrang einräumen sollten". Auf dem Meer".

In Ermangelung internationaler Regelungen blieb es den einzelnen Organisationen überlassen, ihre eigenen Praktiken zu entwickeln. Am 7. Januar 1904 veröffentlichte die Marconi International Marine Communication Company das "Rundschreiben 57", in dem festgelegt wurde, dass für die weltweiten Installationen des Unternehmens ab dem 1. Februar 1904 "der Ruf von Schiffen in Seenot oder in sonstiger Weise, die Hilfe benötigen, "CQD" lautet ' " . Ein alternativer Vorschlag, der 1906 von der US Navy vorgelegt wurde, schlug vor, dass die Flaggensignale des International Code of Signals für den Funkgebrauch übernommen werden sollten, einschließlich "NC", was für "In Not; sofortige Hilfe" stand.

Deutschland war das erste Land, das das SOS- Notsignal, das es Notzeichen nannte , als eine von drei Morsezeichenfolgen in den am 1. April 1905 in Kraft getretenen nationalen Funkvorschriften einführte . 1906 tagte in Berlin die erste Internationale Funkkonferenz . die eine am 3. November 1906 unterzeichnete Vereinbarung hervorbrachte , die am 1. Juli 1908 in Kraft trat. Die Konvention nahm eine umfangreiche Sammlung von Dienstvorschriften an, darunter Artikel XVI, der lautete: "Schiffe in Seenot müssen das folgende Signal verwenden: ▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ in kurzen Abständen wiederholt".

Cunard-Liner RMS  Slavonia fotografierte den Tag, an dem es am 10. Juni 1909 zerstört wurde; Es ist das am frühesten gemeldete Schiff, das den SOS- Notruf gesendet hat .

Sowohl im deutschen Gesetz vom 1. April 1905 als auch in den internationalen Vorschriften von 1906 wird das Notsignal als fortlaufende Morsezeichenfolge von drei Punkten / drei Strichen / drei Punkten ohne Erwähnung alphabetischer Entsprechungen angegeben. In International Morse enthalten jedoch drei Punkte den Buchstaben "S" und drei Striche den Buchstaben "O", und es wurde bald üblich, das Notsignal informell als "S O S" zu bezeichnen, wobei die Electrical World vom 12. Januar 1907 besagte , dass "Schiffe in Seenot verwenden das Sondersignal SOS, das in kurzen Abständen wiederholt wird." (Im amerikanischen Morsecode , der von vielen Küstenschiffen in den Vereinigten Staaten bis in die erste Hälfte des 20. S 5 S".)

Die ersten Schiffe, von denen berichtet wurde, dass sie einen SOS- Notruf abgesetzt haben, waren der Cunard-Liner RMS  Slavonia am 10. Juni 1909 auf den Azoren und der Dampfer SS Arapahoe am 11. August 1909 vor der Küste von North Carolina . Das Signal der Arapahoe wurde von der Station der United Wireless Telegraph Company in Hatteras, North Carolina , empfangen und an die Büros der Dampfergesellschaft weitergeleitet. Allerdings gab es unter den Marconi- Betreibern einen gewissen Widerstand gegen die Übernahme des neuen Signals, und noch beim Untergang der RMS  Titanic im April 1912 vermischten die Marconi-Betreiber des Schiffes CQD- und SOS- Notrufe. Im Interesse der Konsistenz und Wassersicherheit scheint die Verwendung von CQD danach ausgestorben zu sein.

Spätere Entwicklungen

Zusätzliche Warn- und Notsignale folgten der Einführung von SOS. Am 20. Januar 1914 verabschiedete das Internationale Übereinkommen von London zum Schutz des menschlichen Lebens auf See als "Sicherheitssignal" die Morsezeichenfolge "TTT" ▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄ ▄▄▄ ▄ (drei " T's" ( ▄▄ ▄▄▄ ▄ ))—normalerweise mit drei Buchstaben beabstandet, um nicht mit den drei Bindestrichen des Buchstabens O ( ▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ) zu verwechseln— und verwendet für Nachrichten an Schiffe, die "die Sicherheit der Schifffahrt betreffen und einen dringenden Charakter haben".

Sprachcode "Mayday"

Mit der Entwicklung von Audioradiosendern wurde ein gesprochener Notruf notwendig, und „ Mayday “ (vom französischen m'aider „help me“) wurde von der Internationalen Radiokonvention von 1927 als gesprochenes Äquivalent von SOS übernommen. Für "TTT" ist das äquivalente gesprochene Signal " Sécurité " (von französisch sécurité "Sicherheit") für die Navigationssicherheit, während " Pan-Pan " (von französisch panne "Pannen") eine dringende, aber nicht unmittelbar gefährliche Situation signalisiert. Französisch war zu der Zeit, als diese formalisiert wurden, die internationale Sprache.

Suffixcodes des Zweiten Weltkriegs

Während des Zweiten Weltkriegs wurden zusätzliche Codes verwendet, um unmittelbare Details über Angriffe feindlicher Schiffe, insbesondere in der Atlantikschlacht, aufzunehmen . Das Signal "SSS" signalisierte einen Angriff durch U-Boote, "RRR" warnte vor einem Angriff eines Oberflächenräubers, "QQQ" warnte vor einem unbekannten Angreifer (normalerweise ein Hilfskreuzer ) und "AAA" deutete auf einen Angriff durch Flugzeuge hin. Sie wurden normalerweise in Verbindung mit dem SOS- Notsignal gesendet. Alle diese Codes wechselten später von drei Wiederholungen des Buchstabens zu vier Wiederholungen, zB "RRRR".

Keines dieser Signale wurde allein verwendet. Das Senden von SOS sowie des Dringlichkeitssignals ("XXX" in CW und "PAN-PAN" in Sprache) und des Sicherheitssignals ("TTT" in CW und "SECURITE" in Sprache) verwendeten ähnliche Verfahren für die Wirksamkeit. Diese wurden immer korrekt befolgt. Es folgt ein hypothetisches Beispiel für ein SOS- Signal; die Teile in Klammern dienen nur zur Erläuterung.

SOS SOS SOS ( dringender Notruf folgt )

DE ( von ) GBTT GBTT GBTT (GBTT identifiziert den Funkraum von Queen Elizabeth 2 , dreimal wiederholt )
( Schiff ) QUEEN ELIZABETH 2 PSN (Position) 49 06 30 N ( Nördlicher Breitengrad ) 04 30 20 W ( Westlicher Längengrad )
( Unser Schiff ist ) AUF FEUER ( und die Besatzung ist ) SCHIFF VERLASSEN

AR ( Ende der Nachricht ) K ( Antwort, jeder )

Tonsignale und automatische Alarme

Schiffe und Küstenstationen hätten normalerweise zweimal pro Stunde Ruhezeiten benötigt, um 3 Minuten lang auf Prioritätssignale zu hören, zu unterschiedlichen Zeiten für 500 kHz und 2182 kHz .

Funkuhr des Schiffs
Schiffsfunkuhr, mit 4 Sekunden langen roten Bändern mit 1 Sekunde weißen Lücken um den Umfang, damit das CW-Alarmsignal manuell gesendet werden konnte. Die roten und grünen Keile bezeichnen obligatorische 3-minütige Ruhezeiten für den Empfang schwacher Notsignale.

Da viele Handelsschiffe nur einen oder zwei Funker mitführten, konnte niemand ein Notsignal hören, wenn beide Operatoren dienstfrei waren. Schließlich wurde eine Ausrüstung erfunden, um Operatoren durch Auslösen eines Alarms in der Führerkabine und auf der Brücke herbeizurufen, und der einzige Schalter, der den Alarm deaktivieren konnte, durfte sich nur im drahtlosen Telegrafenraum befinden. Der Alarm wurde von der Bedienungsperson auf dem in Seenot befindlichen Schiff gesendet, die das Funktelegraphen-Alarmsignal (Auto-Alarm) sendete – zwölf extralange Striche, die jeweils vier Sekunden andauern und eine Sekunde dazwischen liegen, und in A2 (modulierter CW ). Das Alarmsignal wurde normalerweise mit einem mechanischen oder elektronischen Zeitschaltkreis gesendet, um sicherzustellen, dass es genau gesendet wurde. Funkraumuhren von Schiffen hatten jedoch typischerweise Markierungen auf dem Zifferblatt, um die Bediener beim manuellen Senden des Signals anzuleiten. Die Vorschriften für den automatischen Alarm wurden in den internationalen Seeverkehrsvorschriften zur Sicherheit des Lebens auf See (SOLAS) von 1927 und in Artikel 19, § 21 der Allgemeinen Vorschriften im Anhang zum Internationalen Funktelegrafenübereinkommen 1927.5 festgelegt.

Die Auto-Alarm-Empfänger wurden so konzipiert, dass sie beim Empfang von vier solcher Striche aktiviert werden. Sobald vier gültige Striche erkannt werden, wird der automatische Alarm aktiviert. Der Operator des in Not geratenen Schiffes würde dann das Senden der SOS- Nachricht selbst verzögern, um Funkern außerhalb der Wache Zeit zu geben, ihren Funkraum zu erreichen.

Das Sprechfunk-Äquivalent des Sprechfunk-Alarmsignals ist das Sprechfunk-Alarmsignal, bei dem es sich um die Übertragung von abwechselnden Tönen von 2200 Hz und 1300 Hz handelt, wobei jeder Ton eine Dauer von 250 ms hat. Automatische Alarmsysteme an Bord von Schiffen müssen aktiviert werden, wenn ein solches Signal empfangen wird und sich das empfangende Schiff innerhalb von 500 sm (930 km) von der Position des sendenden Schiffes befindet oder wenn sich die Notposition in den Polargebieten (Breite größer als 70° N oder 70°) befindet ° S). Der Alarm sollte auch aktiviert werden, wenn der Ruf eingeht und die Entfernung zwischen dem in Not geratenen Schiff und dem empfangenden Schiff nicht bestimmt werden kann.

Historische SOS-Anrufe

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Externe Links

  • Die Wörterbuchdefinition von SOS bei Wiktionary