SS Ancon (1901) -SS Ancon (1901)

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Ancon bei der Eröffnung des Panamakanals, 1914
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name Shawmut
Eigentümer Boston Steamship Company
Baumeister Maryland Steel Company, Sparrows Point, Maryland
Gestartet Dezember 1901
Außer Betrieb 1909
Heimathafen Boston
Identifikation
  • Kennbuchstaben KRNT
  • ICS Kilo.svgICS Romeo.svgICS November.svgICS Tango.svg
Anmerkungen Offizielle Nr. 117125
Vereinigte Staaten
Name
  • Ancon (1909)
  • Ex-Ancon (1939)
Eigentümer Regierung der Vereinigten Staaten unter der Panama Railroad Company
Erworben 1909
Außer Betrieb 28. März – 25. Juli 1919 für den Dienst bei der Marine
Heimathafen New York
Das Schicksal Privat verkauft, Permanente Steamship Company, umbenannt in Permanente
USS Ancon (ID - 1467).jpg
USS Ancon (ID # 1467) 1919 im Hafen während des Transports von US-Truppen aus Europa nach Hause. Das Originalbild wurde auf Postkartenmaterial ("AZO") gedruckt.
Vereinigte Staaten
Name USS Ancon (ID-1467)
Erworben 16. November 1918
In Auftrag 28. März 1919
Stillgelegt 25. Juli 1919
Außer Betrieb Rückkehr zum Panamakanal 25. Juli 1919
Allgemeine Charakteristiken
Typ Frachtschiff , später Truppentransport
Tonnage 9606 Bruttotonnen
Verschiebung 9.332 Tonnen lang (9.482 t)
Länge 489,5 Fuß (149,2 m)
Strahl 58 Fuß (18 m)
Luftzug 28,9 Fuß (8,8 m)
Antrieb Dampf, Dreifache Erweiterung 533 NHP
Geschwindigkeit 13 Knoten (24 km/h; 15 mph)
Ergänzen Im Marinedienst, 126
Rüstung Im Marinedienst, 3 × 6 pdrs
Anmerkungen Abmessungen aus Lloyd's Register , 1906 & 1914

SS Ancon war ein amerikanisches Fracht- und Passagierschiff, das 1914 als erstes Schiff den Panamakanal offiziell durchquerte, obwohl das französische Kranboot Alexandre La Valley die erste Fahrt in Etappen während des Baus vor der offiziellen Eröffnung absolvierte. Das Schiff wurde als Shawmut für die Boston Steamship Company von der Maryland Steel Company , Sparrows Point, Maryland gebaut und von den Häfen des Puget Sound für Japan, China und die philippinischen Inseln in den Pazifikdienst gestellt . Shawmut und das Schwesterschiff Tremont waren zu dieser Zeit zwei der größten US-amerikanischen Handelsschiffe, und das Unternehmen fand sie schließlich zu teuer, um sie zu betreiben.

Shawmut und Tremont wurden von der Regierung der Vereinigten Staaten durch die Agentur der Panama Railroad Steamship Line der Panama Railroad Company erworben, deren Vermögenswerte vollständig im Besitz der Regierung waren und für den Bau des Kanals von entscheidender Bedeutung sind, um während des Kanals zwischen New York und der Atlantik-Endstation zu dienen Konstruktion. Beide Schiffe wurden nach Merkmalen des Kanals umbenannt; Shawmut für die pazifische Endstation Ancon und Tremont als Cristobal für den Atlantikhafen des Kanals . Obwohl es nicht das erste Schiff war, das eine vollständige Durchfahrt durchführte, unternahm Ancon die erste offizielle und zeremonielle Durchfahrt mit einer Delegation von etwa zweihundert Würdenträgern an Bord. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wurde das Schiff vom 28. März bis 25. Juli 1919 als in Auftrag gegebenes US-Schiff, USS Ancon (ID-1467) , auf zwei Rundreisen vom New Yorker Einschiffungshafen nach Frankreich zurückgekehrt Truppen nach Hause. Ancon wurde in den Panamakanaldienst zurückgebracht und war bis 1939 im Dienst, als das Schiff an private Parteien, bekannt als Permanente Steamship Company, verkauft und in Permanente umbenannt wurde .

Konstruktion und Design

Der Dampfer wurde von Maryland Steel, Sparrows Point, Maryland für die Boston Steamship Line gebaut, als die SS Shawmut im Dezember 1901 vom Stapel lief und 1902 fertiggestellt wurde. Das Startdatum wird in einem Stück in der New York Times vom 21. Dezember als "heute" angegeben. 1901 und veröffentlicht am 22. Dezember, während die Zeitschrift Marine Engineering das Datum als 23. Dezember angibt.

Kommerzieller Dienst

Shawmut wurde von der Boston Steamship Company in Zusammenarbeit mit den Northern Pacific und Great Northern Railways als Buchungsagenten mit monatlichen Passagier- und Frachtfahrten von den Puget Sound-Häfen in Tacoma und Seattle, Washington und Victoria, British Columbia nach Yokohama, Kobe und . in Dienst gestellt Moji, Japan; Shanghai und Hongkong, China und Manila, Philippinen.

Shawmuts Jungfernfahrt führte zu Fragen, ob solch große Schiffe profitabel sein könnten, wobei spezifische Fragen zu noch größeren Schiffen betrafen, die von James J. Hill für den transpazifischen Handel gebaut wurden. Das Schiff war in Seattle angekommen, um am 22. Juli 1902 mit dem Beladen für die Reise zu beginnen und am 25. Juli nach Tacoma zu fahren, um Fracht zu laden, die hauptsächlich aus Holz bestand, das umgeladen werden musste, da das Schiff zu groß war, um in den Holzhafen einzulaufen, und dauerte bis zum 22. August, um Fracht von verstreuten Ursprüngen vollständig zu beladen. Sie segelte am 22. August mit einem Zwischenstopp in Seattle, bevor sie in dieser Nacht zur See weiterfuhr und am 12. September Yokohama erreichte, wo sie eine kleine Ladung entlud. Das Holz war für Shanghai bestimmt, aber das Schiff war zu groß, um die Docks bei der Ankunft am 20. September zu erreichen, und musste bis zum 13. Oktober vor der Abfahrt nach Hongkong mit leichteren Ladungen gelöscht werden. Ankunft in Hongkong am 18. Oktober, wo wenig Fracht zu laden war und nur eine kleine Menge, die bei der Abreise am 8. November nach Manila transportiert werden musste. Am 22. November war Shawmut in Yokohama für einen letzten Halt vor dem Abflug nach Seattle am 23. November, wo sie am 8. Dezember ankam, 139 Tage für die Reise. Das Schiff hatte damals rekordverdächtige 13.000 Tonnen Fracht befördert, kehrte aber mit nur etwa 2.500 Tonnen und einem geschätzten Defizit von über 21.000 US-Dollar für die Reise zurück. Es gab Spekulationen, dass Hill eine Bostoner Firma benutzt hatte, um mit der Verwendung großer Schiffe für den Handel zu "experimentieren", bevor er seine Schiffe verpflichtete.

Das Schiff war zu Beginn des Russisch-Japanischen Krieges in Yokohama angekommen und berichtete von japanischen Torpedobooten, die Hunderte von Meilen auf See alle Schiffe untersuchten. Sie verließ Yokohama mit jüdischen Geschäftsleuten aus dem russischen Hafen Wladiwostok , die plötzlich von russischen Behörden befohlen worden waren und über Korea geflohen waren, wo japanische Behörden sie festgenommen hatten, bevor sie sie nach Yokohama brachten, wo sie an Bord der Shawmut gingen, die Ende März in Seattle angekommen war. Das Schiff wurde auch von japanischen "Special Service Agents" überwacht, die sogar an einer Passagiertür Wache hielten. Unter den Passagieren, die nach Seattle fuhren, waren 235 Filipinos auf dem Weg zur Weltausstellung in St. Louis, zusammen mit Material für die philippinischen und japanischen Dörfer auf der Messe. Shawmut segelte am 16. Juli 1904 erneut nach Japan mit 15.000 Tonnen Fracht, darunter 900.000 Pfund Rindfleischkonserven für Kobe, Japan, und war auf See, als ein Telegramm aus London Seeversicherungsvertreter anwies, keine Risiken auf Schiffen oder Ladungen für Japan zu übernehmen Angst vor Beschlagnahme durch Kriegführende.

Shawmut war im Herbst 1904 vor der Küste Chinas gelandet, da das Wetter ihr Ruder, ihre Propeller verloren und einen Doppelbruch an ihrem Heckrahmen und "Brillen"-Halterungen für ihre Propeller erlitten hatte, aber nach der Reparatur in einem Übersee-Trockendock schaffte eine Rückkehr in die Heimatgewässer und eine Rundreise, bevor sie dauerhafte Reparaturen vornahm. Der Ersatzheckrahmen und die Propellerstützen wurden vom ursprünglichen Erbauer des Schiffes gebaut und nach Seattle geschickt, um das Schiff dort im Januar 1905 zur dauerhaften Reparatur zu treffen. Moran Brothers' Company of Seattle schlug vor, die Reparaturen mit dem einzigen Trockendock von ausreichender Größe, dem Marinetrockendock in Bremerton , durchzuführen , aber die Anklagen der Marine waren "exorbitant" und Moran entwickelte eine Möglichkeit, ihr kleines schwimmendes Trockendock zu verwenden, um dies zu tun Reparaturen, indem nur das Heck von Shawmut mit einem Kofferdamm angehoben wird, um den Arbeitsraum abzudichten und zu entwässern.

Bis 1907 waren die Vorhersagen wirtschaftlicher Schwierigkeiten Realität geworden, als Shawmut und Tremont aus dem Pazifikdienst zurückgezogen und im philippinischen Handel durch die britische Firma Andrew Weir and Company ersetzt wurden . Die Folge, mit den Worten des Konsuls Seiner Majestät in Manila in seinem Bericht für 1907, war, dass "die amerikanische Flagge aus dem Pazifik-Handel verschwindet, mit Ausnahme des Passagierfrachters Minnesota der Northern Pacific Steamship Company ". Im Oktober 1908 wurde berichtet, dass die Jahresversammlung der Boston Steamship Company verschoben wurde, bis die Nachricht vom Verkauf von Shawmut und Tremont bekannt war, da das Unternehmen erklärte, dass sie ohne Subventionen nicht betrieben werden könnten.

Der Panamakanal-Service

1909 wurde das Schiff vom Panamakanal gekauft. Das Schiff wurde in Ancon umbenannt, um die Endstation der Pazifikseite des Panamakanals zu erreichen . Sowohl Ancon als auch ihr Schwesterschiff Cristobal operierten unter der Panama Railroad Steamship Line der Panama Railroad Company. Beide Schiffe spielten eine entscheidende Rolle beim Bau des Kanals und brachten Arbeiter und Vorräte, insbesondere riesige Mengen Zement, für das Bauprojekt von New York nach Panama.

Am 15. August 1914 machte Ancon die erste offizielle Durchfahrt des Kanals im Rahmen der Eröffnungszeremonie des Kanals. (Ihr Schwesterschiff Cristobal die erste inoffizielle Transit am 3. August gemacht hatte, eine Ladung Zement zu liefern, während ein alten Französisch Kran Boot Alexandre La Tal auf den Kanal vom Atlantik in Stufen während der Bauphase durchquert hatte, schließlich den Pazifik am 7. Januar zu erreichen. )

Fünf Tage nach Ende des Ersten Weltkriegs, am 16. November 1918, wurde Ancon in New Orleans von der United States Navy vom Department of War (Army) übernommen und am 28. März 1919 unter dem Kommando von Lt. Comdr. in Dienst gestellt. Milan L. Pittman, USNRF als Truppentransporter USS Ancon (ID-1467). Das Schiff wurde der Cruiser and Transport Force der Atlantikflotte zugeteilt, die zwei Hin- und Rückfahrten von den Vereinigten Staaten nach Frankreich unternahm, um Truppen nach Hause zurückzubringen. Nach Abschluss der zweiten Reise wurde die Ancon am 25. Juli 1919 in New York City außer Dienst gestellt und an das Kriegsministerium zurückgegeben.

Die Panama Railroad Company ersetzte die SS Ancon 1938 durch ein größeres Dampfturbinen-Frachtschiff namens Ancon, das später im Zweiten Weltkrieg als Kommando- und Kommunikationsschiff der Marine USS  Ancon  (AGC-4) beträchtliche Einsätze erlebte . Die alte Ancon blieb als Ex Ancon im Dienst des Panamakanals, bis sie privat verkauft wurde.

Siehe auch

Fußnoten

Verweise

Literaturverzeichnis

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