SS- Cap Arcona -SS Cap Arcona

Cap Arcona 1.JPG
Cap Arcona im Jahr 1927
Geschichte
Deutschland
Name Cap Arcona
Namensvetter Kap Arkona
Operator Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft
Route HamburgBuenos Aires
Baumeister Blohm+Voss , Hamburg
Hofnummer 476
Flach gelegt 21. Juli 1926
Gestartet 14. Mai 1927
Jungfernfahrt 29. Oktober 1927
Heimathafen Hamburg
Identifikation
Spitzname(n)
  • Königin des Südatlantiks
  • Der schwimmende Palast
Schicksal 1940 für die Kriegsmarine requiriert
Nazi Deutschland
Name Cap Arcona
Operator Kriegsmarine
Erworben 29. November 1940
Außer Betrieb 1940 – 14. April 1945
Schicksal Durch Luftangriff am 3. Mai 1945 versenkt. Wrack 1949 demontiert.
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Kreuzfahrtschiff
Tonnage
  • 27.561  BRT
  • Tonnage unter Deck 17.665
  • 15.011  NRT
Länge 206,90 m (678 ft 10 in) über alles
Strahl 25,78 m (84 Fuß 7 Zoll)
Luftzug 8,67 m (28 Fuß 5 Zoll)
Tiefe 14,30 m (46 Fuß 11 Zoll)
Decks 5
Installierter Strom 23.672  PS (17.652  kW )
Antrieb acht Dampfturbinen , zwei Propeller
Geschwindigkeit Service: 20 Knoten (37 km/h; 23 mph)
Bereich 11,110  NMI (20.580 km; 12.790 mi) bei 20 Knoten (37 km / h; 23 Stundenmeilen)
Boote und Landungsboote
befördert
26 Rettungsboote
Kapazität
  • Ab 1927: 575 1. Klasse, 275 2. Klasse, 465 in Wohnheimen; insgesamt 1.315
  • Ab 1937: insgesamt 850
Besatzung 475
Sensoren und
Verarbeitungssysteme

Cap Arcona , benannt nach Kap Arkona auf der Insel Rügen , war ein großer deutscher Ozeandampfer , später ein Schiff der Deutschen Marine und schließlich ein Gefängnisschiff . Als Flaggschiff der Hamburg Südamerikanischen Dampfschifffahrts-Gesellschaft machte sie am 29. Oktober 1927 ihre Jungfernfahrt mit Passagieren und Fracht zwischen Deutschland und der Ostküste Südamerikas und war zu ihrer Zeit die größte und schnellstes Schiff auf der Route.

1940 beschlagnahmte die Kriegsmarine die Cap Arcona als Unterkunftsschiff . 1942 diente sie als Kulisse für den deutschen Propagandaspielfilm Titanic . 1945 evakuierte sie vor dem Vormarsch der Roten Armee fast 26.000 deutsche Zivilflüchtlinge aus Ostpreußen .

Die letzte Verwendung der Cap Arcona war als Gefängnisschiff. Im Mai 1945 war sie schwer mit Häftlingen aus den Konzentrationslagern der Nazis beladen , als die Royal Air Force sie bombardierte und etwa 5.000 Menschen tötete; mit mehr als 2.000 weiteren Toten bei den Versenkungen der Begleitschiffe der Gefangenenflotte Deutschland und Thielbek . Dies war einer der größten Schiffsverluste bei einem einzigen Zwischenfall im Zweiten Weltkrieg .

Gebäude und Ausstattung

Blohm + Voss in Hamburg gebaut Cap Arcona , startet und ihr in 1927. Sie war 27.561 Abschluss  BRT , 205,90 m (675 ft 6 in) insgesamt und einen Strahl von 25,78 m (84 ft 7 Zoll).

Sie wurde von acht Dampfturbinen angetrieben , die auf zwei Propellerwellen einfach untersetzt waren. Sie hatte drei Trichter, und zu ihrem Komfort für die Passagiere gehörte ein Tennisplatz in voller Größe hinter ihrem dritten Trichter. Das Schiff verfügte über mindestens 26 Rettungsboote , von denen die meisten in zwei Ebenen montiert waren (siehe Bild).

Cap Arcona verfügte über moderne Navigations- und Kommunikationsgeräte. Sie war für U-Boot-Signalisierung ausgestattet, die es einem Schiff ermöglichte, akustische Signale von Navigationshilfen zu hören. Sie hatte auch ein drahtloses Peilgerät und ab 1934 ein Echolot und einen Kreiselkompass .

Friedensdienst

Cap Arcona wurde 1927 in Dienst gestellt und begann am 29. Oktober ihre Jungfernfahrt auf der Route der Hamburg Süd nach Buenos Aires. Sie schloß ich den älteren Liner Cap Polonio auf der Strecke, die bis Hamburg Süd-Flaggschiff hatte Cap Arcona ' s Abschluss. Die Cap Polonio wurde 1931 auf Kiel gelegt und 1935 verschrottet, sodass die Cap Arcona das einzige Prestigeschiff der Hamburg Süd auf ihrer Südamerika-Route war.

Am 6. Oktober 1932 kollidierte Cap Arcona in der Nordsee vor dem Feuerschiff Elbe 4 mit dem französischen Frachtschiff Agen . Agen wurde gestrandet, aber später wieder flott gemacht und nach Hamburg eskortiert .

Unterkunft Schiff

1940 beschlagnahmte die Kriegsmarine die Cap Arcona , ließ sie insgesamt grau lackieren und setzte sie in der Ostsee als Unterkunftsschiff in Gotenhafen (ehemals Gdynia , Polen) ein.

1942 wurde Cap Arcona als Ersatz für die RMS  Titanic eingesetzt , um Außenschauplätze für die Dreharbeiten der Nazi-Filmversion der Katastrophe im Hafen von Gotenhafen zu beliefern . Die Produktion wurde abgeschlossen, obwohl der erste Regisseur, Herbert Selpin , wegen abfälliger Äußerungen über Seeleute der Kriegsmarine verhaftet wurde. Sein späteres selbstzerstörerisches Verhör durch Propagandaminister Joseph Goebbels besiegelte sein Schicksal so gut wie. Er wurde am nächsten Tag an seinen Hosenträgern erhängt in seiner Zelle gefunden.

Evakuierung von Ostpreußen

Am 31. Januar 1945 reaktivierte die Kriegsmarine sie für die Operation Hannibal , wo sie 25.795 deutsche Soldaten und Zivilisten aus Ostpreußen in sicherere Gebiete in Westdeutschland transportierte. Inzwischen wurden diese Fahrten durch Minen und U-Boote der sowjetischen Marine sehr gefährlich . Am 30. Januar wurde Wilhelm Gustloff mit insgesamt 10.582 Passagieren und Besatzungsmitgliedern vom sowjetischen U - Boot  S-13 torpediert und sank in 40 Minuten. Schätzungsweise 9.400 Menschen starben. Am frühen Morgen des 11. Februar torpedierte dasselbe U-Boot den 14.666  BRT General von Steuben auf dem Weg nach Kopenhagen mit verwundeten und bettlägerigen Soldaten und zivilen Passagieren und tötete dabei über 4.000 Menschen. Am 20. Februar Cap Arcona ' s Kapitän, Johannes Gertz, erschoss sich in seiner Kabine , während in Kopenhagen berthed anstatt Gesicht zu Gotenhafen eine weitere Reise zurück.

Am 30. März 1945 beendete Cap Arcona ihre dritte und letzte Reise zwischen Gdynia und Kopenhagen mit 9.000 Soldaten und Flüchtlingen. Ihre Turbinen waren jedoch völlig abgenutzt. Sie konnten nur teilweise repariert werden und ihre Tage der Fernreisen waren vorbei. Sie wurde außer Dienst gestellt, an ihre Eigner Hamburg-Süd zurückgegeben und aus dem Kopenhagener Hafen in die Neustädter Bucht beordert.

Gefängnisschiff und Untergang

Im März und April 1945 waren KZ-Häftlinge aus skandinavischen Ländern im Rahmen des vom Schwedischen Roten Kreuz koordinierten Weißen-Bus- Programms aus dem ganzen Reich in das KZ Neuengamme bei Hamburg transportiert worden – mit Häftlingen anderer Nationalitäten, die vertrieben wurden Raum für sie. Schließlich stimmte Heinrich Himmler zu, dass diese Skandinavier und ausgewählte andere, die als weniger schädlich für Deutschland angesehen wurden, durch Dänemark in die Freiheit in Schweden transportiert werden könnten. Dann wurde Neuengamme vom 16. bis 28. April 1945 zusammen mit anderen Gruppen von KZ-Häftlingen und sowjetischen Kriegsgefangenen systematisch von allen verbliebenen Häftlingen geräumt; mit der Absicht, sie in ein geheimes neues Lager zu verlegen, entweder auf der Ostseeinsel Fehmarn ; oder in Mysen in Norwegen , wo Vorbereitungen getroffen wurden , um sie unter der Kontrolle der aus Sachsenhausen evakuierten KZ - Wachen unterzubringen . In der Zwischenzeit sollten sie vor den vorrückenden britischen und kanadischen Truppen verborgen werden; und zu diesem Zweck die SS zusammengebaut eine Gefängnis Flottille von außer Dienst gestellten Schiffe in der Lübecker Bucht , bestehend aus den Liner Cap Arcona und Deutschland , der Frachter Thielbek und der Motorstart Athen  [ de ] . Da in Thielbek die Steuermotoren und in Cap Arcona die Turbinen außer Betrieb waren , diente Athen dazu, Häftlinge von Lübeck auf die größeren Schiffe und zwischen Schiffen zu überführen; sie wurden unter Deck und in den Laderäumen eingeschlossen und verweigerten ihnen Nahrung und medizinische Versorgung.

Am 30. April 1945 unternahmen die beiden schwedischen Schiffe Magdalena und Lillie Matthiessen , die zuvor als Hilfsschiffe für die Evakuierung des Weißen Busses eingesetzt waren, eine letzte Rettungsfahrt nach Lübeck und zurück. Unter den geretteten Gefangenen befanden sich auch einige, die von der Gefängnisflottille überführt wurden. Am Abend des 2. Mai 1945 wurden weitere Häftlinge, vor allem Frauen und Kinder aus den Lagern Stutthof und Mittelbau-Dora , auf Lastkähne verladen und zu den vor Anker liegenden Schiffen gebracht; da sich die Cap Arcona jedoch weigerte, weitere Gefangene aufzunehmen, wurden am Morgen des 3. Strand, ihre SS-Wachen versuchen dann, ungehindert zu entkommen.

Der Befehl, die Häftlinge auf die Gefängnisschiffe zu überführen, war von Gauleiter Karl Kaufmann in Hamburg gekommen. Marc Buggeln hat Kaufmanns spätere Behauptung, er habe auf Befehl des SS-Hauptquartiers in Berlin gehandelt, angefochten und argumentiert, dass die Entscheidung in Wirklichkeit auf politischen und geschäftlichen Druck führender Industrieller in Hamburg zurückzuführen sei, die bereits zu diesem Zeitpunkt mit Kaufmann Pläne zur Übergabe der Stadt unversehrt und unversehrt an die britischen Streitkräfte übergeben, die folglich alle Beweise für die frühere Anwesenheit der Häftlinge in der Stadt und ihren Industrien wegwaschen wollten (wörtlich im Fall des Konzentrationslagers Neuengamme).

Bis Anfang Mai waren jedoch alle Umsiedlungspläne durch den schnellen britischen Militärvorstoß in die Ostsee zunichte gemacht worden; so diskutierte die SS-Führung, die am 28. April nach Flensburg umgezogen war, mit den noch an Bord befindlichen Häftlingen, die Schiffe zu versenken. Später behauptete Kaufmann vor einem Kriegsverbrechertribunal, dass die Häftlinge nach Schweden geschickt werden sollten, obwohl keines der Schiffe mit Lazarettmarkierungen des Roten Kreuzes versehen war und auch nicht seetüchtig war, was jedoch kaum glaubwürdig war. Georg-Henning Graf von Bassewitz-Behr, Hamburgs letzter Höherer SS- und Polizeiführer (HSSPF), sagte im selben Prozess aus, dass die Häftlinge tatsächlich "auf Befehl Himmlers" getötet werden sollten. Kurt Rickert, der für Bassewitz-Behr gearbeitet hatte, sagte beim Hamburger Kriegsverbrecherprozess aus, er glaube, die Schiffe sollten von U-Booten oder Flugzeugen der Luftwaffe versenkt werden . Eva Neurath, die in Neustadt anwesend war und deren Mann die Katastrophe überlebte, sagte, ihr sei von einem Polizisten mitgeteilt worden, dass die Schiffe Häftlinge enthielten und gesprengt würden.

Am 2. Mai 1945 entdeckte die britische Zweite Armee das leere Lager Neuengamme und erreichte die Städte Lübeck und Wismar . Nr. 6 Commando , 1st Special Service Brigade kommandiert von Brigadier Derek Mills-Roberts , und 11. Panzerdivision , kommandiert von Generalmajor Philip Roberts , marschierten ohne Widerstand in Lübeck ein. Lübeck verfügte in seiner Funktion als Rotkreuzhafen über ein ständiges Rotkreuzbüro , und Herr De Blonay vom Internationalen Komitee vom Roten Kreuz teilte Generalmajor Roberts mit, dass sich 7.000–8.000 Häftlinge an Bord der Schiffe in der Lübecker Bucht befanden. Am Nachmittag des 3. Mai 1945 rückte das britische 5. Aufklärungsregiment nordwärts nach Neustadt vor, sah die Schiffe in der Bucht brennen und rettete am Strand von Neustadt einige schwer abgemagerte Gefangene, fand aber ansonsten hauptsächlich die Leichen von Frauen und Kindern, die an diesem Morgen massakriert wurden .

Standorte

Untergang

Am 3. Mai 1945, drei Tage nach Hitlers Selbstmord und nur einen Tag vor der bedingungslosen Kapitulation der deutschen Truppen im Nordwesten Deutschlands in der Lüneburger Heide an Feldmarschall Montgomery , wurden Cap Arcona , Thielbek und das Passagierschiff Deutschland im Rahmen von Generalstreiks angegriffen zur Schifffahrt in der Ostsee durch die Royal Air Force (RAF) Hawker Typhoon der 83 Gruppe der 2nd Tactical Air Force . Durch den Ultra- Geheimdienst hatten die Westalliierten erfahren, dass sich die meisten SS-Führer und ehemalige KZ-Kommandanten mit Heinrich Himmler in Flensburg versammelt hatten, um eine Flucht nach Norwegen zu erwirken. Die westlichen Alliierten hatten Befehle der Rumpfregierung Dönitz , ebenfalls in Flensburg , abgefangen , dass die SS-Führung bei der Flucht durch die Alliierten erleichtert – oder auf andere Weise mit falschen Marineuniformen versehen werden sollte, um ihre Identität zu verbergen –, wie Dönitz bei der Kapitulation zu behaupten versuchte die Fiktion, seine Verwaltung sei frei von Beteiligungen an den Lagern oder an Hitlers Völkermordpolitik gewesen.

Die Flugzeuge waren von Nr. 184 Squadron , Nr. 193 Squadron , Nr. 263 Squadron , Nr. 197 Squadron RAF und Nr. 198 Squadron . Neben vier 20-mm-Kanonen trugen diese Hawker Typhoon Mark 1B -Jagdbomber entweder acht HE "60-lb" RP-3 ungelenkte Raketen oder zwei 500 lb (230 kg) Bomben.

Keine der Gefängnisflottillen war vom Roten Kreuz gekennzeichnet (obwohl die Deutschland zuvor als Lazarettschiff gedacht war und einen weiß gestrichenen Schornstein mit einem roten Kreuz behielt), und alle Gefangenen waren unter Deck versteckt, so dass die Piloten der Angriffstruppe ohne zu wissen, dass sie mit KZ-Überlebenden beladen waren. Obwohl Beamte des schwedischen und Schweizerischen Roten Kreuzes den britischen Geheimdienst am 2. Mai 1945 über die Anwesenheit zahlreicher Häftlinge auf Schiffen vor Anker in der Lübecker Bucht informiert hatten, wurde diese wichtige Information nicht weitergegeben. Die RAF-Kommandeure, die den Angriff anordneten , glaubten, dass in der Lübecker Bucht eine Flotte von Schiffen vorbereitet wurde, um führendes SS-Personal aufzunehmen, das gemäß Dönitz' Befehl in das von Deutschland kontrollierte Norwegen flüchtete . „Die Schiffe sammeln sich im Raum Lübeck und Kiel. Beim SHAEF wird vermutet, dass wichtige Nazis, die von Berlin nach Flensburg geflohen sind, an Bord sind und nach Norwegen oder neutrale Länder fliehen.“

Ausgestattet mit Schwimmwesten aus verschlossenen Lagerfächern gelang es den meisten SS-Wachleuten, von Cap Arcona aus über Bord zu springen . Deutsch Trawler geschickt zu retten Cap Arcona ' s Besatzungsmitglieder und Wachen verwalten 16 Seeleute zu retten, 400 SS - Männer und 20 SS - Frauen. Nur 350 der 5.000 ehemaligen KZ-Häftlinge an Bord der Cap Arcona überlebten. Von 2.800 Häftlingen an Bord der Thielbek wurden nur 50 gerettet; während alle 2.000 Gefangenen auf der Deutschland sicher auf die Athen gebracht wurden , bevor die Deutschland kenterte.

RAF-Pilot Allan Wyse von der No. 193 Squadron erinnerte sich: "Wir haben unser Kanonenfeuer auf die Kerle im Wasser benutzt... hat es getan. Das ist Krieg."

Die Cap Arcona wurde schwer beschädigt und in Brand gesteckt und kenterte schließlich. Fotos der brennenden Schiffe, die als Deutschland , Thielbek und Cap Arcona aufgeführt sind , und der abgemagerten Überlebenden, die in der sehr kalten, um 7 °C warmen Ostsee schwimmen, wurden bei einer Erkundungsmission über der Lübecker Bucht aufgenommen von F-6 Mustang (die Photoaufklärungsversion der P-51) der USAAF ‚s 161. Tactical Reconnaissance Squadron um 1700 Uhr, kurz nach dem Angriff.

Am 4. Mai 1945 machte ein britisches Aufklärungsflugzeug Fotos von den beiden Wracks Thielbek und Cap Arcona , da die Neustädter Bucht seicht. Der gekenterte Schiffsrumpf von Cap Arcona trieb später an Land, und das gestrandete Wrack wurde 1949 endgültig aufgebrochen. Noch Wochen nach dem Angriff wurden Leichen von Opfern an Land gespült, wo sie gesammelt und in Massengräbern in Neustadt in Holstein , Scharbeutz und Timmendorfer beigesetzt wurden Strang . In den nächsten 30 Jahren wurden Teile von Skeletten an Land gespült, der letzte Fund 1971.

Die Gefangenen an Bord der Schiffe waren von mindestens 30 Nationalitäten: Amerikaner, Weißrussen, Belgier, Kanadier, Tschechoslowaken, Dänen, Holländer, Estnisch, Finnisch, Französisch, Deutsch, Griechisch, Ungarisch, Italiener, Letten, Litauer, Luxemburger, Norweger, Polen, Rumänisch, Russisch, Serbisch, Spanisch, Schweizer, Ukrainisch und möglicherweise andere.

Bemerkenswerte Überlebende

  • Francis Akos (1922–2016), geboren als Weinman Akos Ferencz in Budapest, Ungarn; Geigerin des Chicago Symphony Orchestra
  • Heinrich Bertram (1897–1956), Kapitän von Cap Arcona
  • Emil František Burian (1904–1959), Musiker und Theaterregisseur, Gründer des Theaters D, eines der führenden Avantgarde-Theater in Europa der Zwischenkriegszeit
  • Erwin Geschonneck (1906–2008), der später ein bedeutender deutscher Schauspieler wurde und dessen Geschichte 1982 verfilmt wurde
  • Ernst Goldenbaum (1898–1990), DDR-Politiker
  • Benjamin Jacobs (1919–2004), geboren als Berek Jakubowicz in Dobra, Polen; Zahnarzt, Holocaust-Sprecher und Autor
  • Philip Jackson (1928–2016), Sohn des amerikanischen Chirurgen Sumner Jackson, der bei den Angriffen getötet wurde
  • Heinz Lord (1917–1961), deutsch-amerikanischer Chirurg
  • André Migdal (1924–2007), französischer Widerstandskämpfer , Holocaust-Sprecher und Autor, Dichter, Überlebender von Athen
  • Sam Pivnik (1926–2017), Kunsthändler und Dozent für den Holocaust
  • Josef Štěrba (1905-1977), tschechischer Politiker
  • Gustaaf Van Essche (1923–1979), belgischer Politiker

Denkmäler und Denkmäler

In der Populärkultur

Beispiel für "Stolperstein" (Stolperstein) in Berlin-Niederschöneweide , Deutschland.
  • Der letzte Sturm der Taifunen , Lawrence Bond, 2000.
  • Der Fall Cap Arcona , Günther Klaucke, Karl Hermann, 1995.
  • Der Mann von der Cap Arcona , DDR-Fernsehfilm, Erwin Geschonnecks Bericht über den Untergang der Cap Arcona , 1981/82.
  • Die Rampe traf de Cap Arcona , 2011.
  • Sonny Boy , niederländischer Film, 2011.
  • Nazi Titanic: Revealed , Channel 5-Dokumentation, 2012.
  • Mussche , Kirmen Uribe 2012.

Siehe auch

Verweise

Erläuternder Vermerk

Zitate

Allgemeine Quellen

Auf Englisch

  • Jacobs, Benjamin (2001). "17, 18". Der Zahnarzt von Auschwitz . Universitätspresse von Kentucky. ISBN 0-8131-9012-6.
  • Jacobs, Benjamin; Pool, Eugen (2004). Das 100-jährige Geheimnis: Großbritanniens verstecktes Massaker im Zweiten Weltkrieg . Guildford, CT: Die Lyons-Presse. ISBN 1-59228-532-5.
  • Nesbit, Roy (Juni 1984). "Cap Arcona: Gräueltat oder Unfall?". Flugzeug monatlich .
  • Pivnik, Sam (2012). Überlebender: Auschwitz, der Todesmarsch und mein Freiheitskampf . London: Hodder & Stoughton. ISBN 978-1444758382.
  • Talbot-Booth, EC (1936). Schiffe und das Meer (Dritte Aufl.). London: Sampson Low, Marston & Co. p. 410.
  • Till, Major Noel O (September 1945). Bericht über Untersuchungen, WO 309/1592 . Nr. 2 Untersuchungsteam für Kriegsverbrechen.
  • Vaughan, Hal (2004). Doktor des Widerstands: Die heroische wahre Geschichte eines amerikanischen Chirurgen und seiner Familie im besetzten Paris . Washington, DC: Potomac-Bücher. S. 154–156. ISBN 1-57488-773-4.
  • Watson, Robert P. (2016). Die Nazi-Titanic: Die unglaubliche unerzählte Geschichte eines zum Scheitern verurteilten Schiffes im Zweiten Weltkrieg . Cambridge, Massachusetts: Da Capo Press. ISBN 978-0306824890.

Nicht-englische Quellen

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  • Gröner, Erich (1988). Hilfsschiffe II: Lazarettschiffe, Wohnschiffe, Schulschiffe, Forschungsfahrzeuge, Hafenbetriebsfahrzeuge (I) . Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945 . V. . Koblenz: Bernard & Graefe . ISBN 3-7637-4804-0.
  • Schwarberg, Günther (1998). Angriffsziel "Cap Arcona" . Göttingen: Steidl-Verlag. ISBN 3-88243-590-9.
  • Lange, Wilhelm, Cap Arcona , Struves Buchdruckerei u. Verlag, Eutin 1988, ISBN  3-923457-08-1
  • Lange, Wilhelm, Mythos und WirklichkeitEine "publikumswirksame" Präsentation der Cap-Arcona-Katastrophe vom 3. Mai 1945 , Seite 27, 2/2000, in Schiff und Zeit, Panorama maritim N° 52
  • Lange, Wilhelm, Neueste Erkenntnisse zur Bombardierung der KZ-Schiffe in der Neustädter Bucht am 3. Mai 1945: Vorgeschichte, Verlauf und Verantwortlichkeiten. In: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seines Außenlagers durch die SS im Frühjahr 1945 . Bremen 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Orth, Karin, Planungen und Befehle der SS-Führung zur Räumung des KZ-Systems. In: Detlef Garbe: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Die Auflösung des KZ Neuengamme und seines Außenlagers durch die SS im Frühjahr 1945 . Bremen 2005, ISBN  3-86108-799-5
  • Rothe, Claus, Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1919–1985 , VEB Verlag für Verkehrswesen Berlin 1987 transpress
  • Schiffner, Sven, Cap-Arcona-Gedenken in der DDR: Gedenken, Volkssport, Propaganda. In: Garbe, Detlef und Lange, Carmen: Häftlinge zwischen Vernichtung und Befreiung. Bremen 2005
  • Migdal, André, Les plages de sable rouge. La tragédie de Lübeck, 3. Mai 1945. NM7 éditions, Paris 2001, ISBN  2-913973-20-5 .

Externe Links

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