SS- Stadt Rio de Janeiro -SS City of Rio de Janeiro

Nicht zu verwechseln mit MS Rio de Janeiro .
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Rio de Janeiro im Jahr 1898
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name Stadt Rio de Janeiro
Operator
Route San Francisco nach Honolulu , Hawaii , Yokohama , Japan und Hongkong
Baumeister John Roach & Sohn, Chester, Pennsylvania
Gestartet 6. März 1878
Das Schicksal Versenkt am 22. Februar 1901 in der Bucht von San Francisco
Allgemeine Charakteristiken
Tonnage 3500
Länge 370 Fuß (110 m)
Strahl 39 Fuß (12 m)
Luftzug 21 Fuß (6,4 m)
Tiefe 31 Fuß 6 Zoll (9,60 m)
Antrieb 6 Kessel, Compound - Motor , einzelne Schraube
Segelplan Barkentinen- Rig
Schiffswrack der SS Rio de Janeiro
NRHP-Referenz-  Nr. 88002394
Zu NRHP hinzugefügt 11. November 1988

Die SS City von Rio de Janeiro war ein dampfbetriebenes Passagierschiff mit Eisenhülle , das 1878 vom Stapel lief und zwischen San Francisco und verschiedenen asiatisch-pazifischen Häfen verkehrte. Am 22. Februar 1901 sank das Schiff, nachdem es auf dem Weg von Hongkong aus auf ein versunkenes Riff am Eingang zur San Francisco Bay gestoßen war . Von den rund 220 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord überlebten weniger als 85 Menschen den Untergang, 135 weitere kamen bei der Katastrophe ums Leben. Das Wrack liegt in 287 Fuß (87 m) Wasser direkt vor dem Golden Gate und ist im National Register of Historic Places als national bedeutsam aufgeführt.

Die Stadt Rio de Janeiro war eines von vielen Schiffen, die aufgrund der schwierigen Navigationsbedingungen in diesem Gebiet verloren gingen.

Geschichte

Die Stadt Rio de Janeiro wurde am 6. März 1878 vom Stapel gelassen und ursprünglich für die United States & Brazil Mail Steamship Company gebaut, eine zweischiffige Reederei zwischen Brasilien und den Vereinigten Staaten . Dies erwies sich als unrentabel, und sie wurde 1881 an die Pacific Mail Steamship Company verkauft und als Ozeandampfer umgerüstet , der zwischen ihrem Heimathafen in San Francisco nach Honolulu , Hawaii , Yokohama , Japan und Hongkong verkehrte .

Alfred Daniel Jones , der Generalkonsul der Vereinigten Staaten in Shanghai, starb 1893 an Bord. Er hatte in Shanghai einen Nervenzusammenbruch erlitten. Er wurde gewalttätig und musste an Bord mit Fesseln gefesselt werden. Er schwärmte einige Tage lang ununterbrochen, bevor er starb.

Anfang März 1896 ging ihr auf der Passage zwischen San Francisco und Hawaii die Kohle aus und sie erreichte Honolulu nur, indem sie ihre hölzernen Topmasten und Deckshäuser als Brennstoff verbrannte . 1898 pachtete die US-Regierung das Schiff für kurze Zeit, um Truppen im Rahmen des Spanisch-Amerikanischen Krieges nach Manila auf den Philippinen zu befördern . Nach dem Krieg kehrte sie zu ihrer üblichen Pazifikroute zurück.

Untergang

Künstlerische Darstellung des Wracks.

Am 22. Februar 1901 kollidierte die Stadt Rio de Janeiro bei dem Versuch, bei dichtem Nebel das Golden Gate auf dem Weg zu ihrem Heimathafen San Francisco zu passieren, mit Felsen, angeblich im südlichen Teil der Meerenge bei oder in der Nähe von Fort Point , und sank mit dem Heck zuerst.

Der Schiffsschaden war beträchtlich. Ein Großteil der gesamten Unterseite des Schiffes war durch die Kollision aufgerissen worden, so dass das Meerwasser die Laderäume und den Maschinenraum schnell füllen konnte. Das Schiff wurde 1878 gebaut, bevor wasserdichte Schotten zum Einsatz kamen, und sank somit in weniger als zehn Minuten. Das Wrack wurde später in 287 Fuß (87 m) Wasser gefunden.

Es gab viel Verwirrung, weil die Offiziere englischsprachige Amerikaner waren, während die Seeleute nicht englischsprachige Chinesen waren. Das Ergebnis war, dass nur wenige Rettungsboote zu Wasser gelassen wurden.

Die Katastrophe geschah schnell und in dichtem Nebel. Der Aussichtsturm auf dem Fort Point lebensrettenden Bahnhof , nur wenige hundert Meter entfernt, war nichts von der Situation für zwei Stunden, bis ein Rettungsboot gesichtet wurde aus dem Nebel auftaucht. Glücklicherweise waren italienische Fischer in der Nähe und konnten Überlebende retten, die sich an schwimmenden Wracks festklammerten. Einer dieser Retter, Gaspare Palazzolo aus Terrasini, Sizilien, Kapitän des Bootes Citta di NY , wurde von der Banco Italo-Americana di San Francisco für sein Heldentum mit einer Goldmedaille ausgezeichnet.

Von den 210 Menschen an Bord wurden 82 gerettet, aber 128 Menschen starben. Der Kapitän, William Ward , war unter den Toten. Er hatte zuvor gesagt, dass er, wenn er jemals in eine solche Situation geraten sollte, mit seinem Schiff untergehen würde . Unter den Verunglückten befanden sich Rounsevelle Wildman , der US- Generalkonsul in Hongkong, und seine Frau und seine beiden Kinder, die auf dem Weg nach Washington DC waren , um an der Amtseinführung von William McKinley teilzunehmen .

Kurz nach dem Untergang der SS- Stadt Rio de Janeiro genehmigte der Kongress der Vereinigten Staaten die Finanzierung eines Leuchtturms auf Mile Rocks , wo der Untergang stattfand. Eine Glocke Boje hatte im Jahr 1889 durch die zuvor platzierten Vereinigten Staaten Leuchtturm - Service in der Nähe der Felsen; starke Strömungen in der Umgebung würden die Boje jedoch unter die Wasseroberfläche ziehen und treiben lassen.

Ladung

Nach dem Schiffbruch kursierten Gerüchte, dass die Ladung des Schiffes eine beträchtliche Menge an Gold und Silber enthalten habe, aber in ihrem Manifest war keine solche Ladung aufgeführt. Allerdings hat die manifest Liste 2.423 Platten aus Zinn , von denen jede 107 Pfund wog (49 kg). Die Schiffsversicherer zahlten für den Verlust des Metalls eine Summe von 79.000 US-Dollar, deren Marktpreis am 13. Dezember 2014 über 2.900.000 US-Dollar betragen würde.

Bergungsversuche

Foto mit einer Linie, die den wahrscheinlichen Verlauf der SS-Stadt Rio de Janeiro zeigt, wie sie 1901 von Popular Science Monthly veröffentlicht wurde

Taucher der Pacific Mail Line begannen sofort mit der Suche nach dem Schiff, konnten jedoch aufgrund der Wassertiefe in der Gegend keine Spuren finden, die weit über die damaligen Tauch- oder Bergungsmöglichkeiten hinausgingen.

Nach der Katastrophe wurden mehrere Jahre lang Leichen an den Strand in der Nähe von Fort Point gespült, darunter im Juli 1902 die Überreste von Captain Ward, die durch die Uhrkette identifiziert wurden, die um seinen Brustkorb gewickelt war.

Am 15. November 1905 meldete der Los Angeles Herald , Taucher hätten das Wrack gefunden. An der Identität des gefundenen Wracks bestehe kein Zweifel. Ein Taucher konnte bei seiner Erkundung des Grundes des Golden Gate nur knapp dem Tod entkommen.

Im Jahr 1917, ein Holzfass deutlich gekennzeichnet Rio de Janeiro aufgetaucht off Point Lobos . Im Jahr 1919 tauchten weitere Wrackteile des Schiffes vor der Suisun Bay auf , 64 km von der vermuteten Stelle des Wracks zwischen Mile Rock und Baker Beach entfernt .

Vor Baker Beach sind die Strömungen zu stark und das Wasser zu tief für andere als professionelle Taucher. Es wurde auch vermutet, dass die Strömungen das Schiff beim Untergang aufs Meer getrieben haben könnten, während einige sagen, dass es wegen der Anzahl der Wracks auf dem Meeresboden in der Gegend nicht gefunden werden konnte und dass es selbst mit modernen Sonaren möglich wäre Es ist unmöglich, die Überreste des Schiffes von all den anderen zerfallenen Überresten versunkener Schiffe zu unterscheiden.

Im Jahr 1931 erhob Kapitän Haskell einen formellen Anspruch auf die Ladung und das Material des Wracks per Entdeckungsrecht ; Er gab auf einer Pressekonferenz bekannt, dass er das Wrack mit einem von ihm selbst erfundenen Zweimann-U-Boot entdeckt hatte und plante, Silber im Wert von 6 Millionen Dollar aus dem Wrack zu bergen. Im Juli 1931 verschwand er jedoch spurlos.

1987 gab Gus Cafcalas, ein Hypothekenbanker aus der Gegend von San Francisco, bekannt, dass er und vier andere Männer das Wrack beim vorherigen Sturz in 200 Fuß Tiefe 800 Meter westlich der Golden Gate Bridge entdeckt hatten, unterstützt von Sonar und aufgenommenen Fotos von einem Roboter-U-Boot. Cafcalas sagte, sie würden nicht versuchen, das Schiff zu heben, weil der Zustand des Rumpfes und heftige Gezeiten und Strömungen die Aufgabe praktisch unmöglich machten, aber sie hofften, das Schiffsinnere nach der angeblichen Silberladung zu durchsuchen. Er sagte, das Konsortium sei bereit, eine Million Dollar auszugeben, um alles zu retten, was auf dem Wrack übrig geblieben sei.

Cafcalas und seine Partner beantragten bei der California State Lands Commission unter dem Namen Segamb, Inc. (in mehreren Medienberichten als „Seagamb Corp.“ aufgeführt) eine Bergungsgenehmigung, und am 6. Februar 1989 genehmigte die Kommission die Ausstellung eines a Genehmigung „zu Vermessungs- und Kartierungszwecken sowie zur Bergung eines oder mehrerer Objekte, die ausreichen, um das Schiffswrack eindeutig zu identifizieren“, vorbehaltlich zahlreicher Bedingungen. Segamb erfüllte die Bedingungen jedoch nie und die Zulassung wurde am 17. Januar 1990 widerrufen.

Das Wrack der Rio de Janeiro wurde im November 2014 erneut geortet und mit Sonar detailliert abgebildet . Es gibt keine Pläne, sie zu retten.

Anmerkungen

Verweise

Externe Links