SS Imo - SS Imo

SS Imo landete nach der Halifax-Explosion 1917 am Ufer von Dartmouth . Das Schiff trägt eine Lackierung, die seine Teilnahme an den damaligen belgischen Hilfsmaßnahmen anzeigt.
Geschichte
Name:	Runen (1889–1895) Tampican (1895–1912) Imo (1912–1920) Guvernøren (1920–1921)
Inhaber:	Weiße Sternlinie (1889–1895) West India & Pacific SS Co. (1895–1889) Frederick Leyland & Co. (1889–1912) HE Moss & Co. (1912) South Pacific Whaling Co. (1912–1921)
Erbauer:	Harland und Wolff , Belfast
Hofnummer:	211
Gestartet:	1. Januar 1889
Abgeschlossen:	16. Februar 1889
Jungfernfahrt:	21. Februar 1889
Identifizierung:	Signal Kennbuchstaben : MJGB
Schicksal:	Am 30. November 1921 zerstört
Allgemeine Charakteristiken
Art:	Frachtschiff , Walfangschiff
Tonnage:	5.043  BRT 3.405 unter Deck 3.161  NRT
Länge:	131,24 m (430 ft 7 in)
Strahl:	13,77 m (45 Fuß 2 Zoll)
Tiefe:	9,22 m (30 Fuß 3 Zoll)
Antrieb:	Dreifachexpansionsdampfmaschine , 424 PS (316 kW)
Geschwindigkeit:	12 Knoten (22 km / h)
Besatzung:	40

SS Imo war ein Dampfschiff , das im Personen- und Güterverkehr und später als Walfangversorgungsschiff diente. Die getaufte SS  Runic wurde während ihrer Karriere mehrmals gekauft, verkauft und umbenannt. 1917 stand Imo unter norwegischem Register, das von der belgischen Hilfskommission gechartert wurde, um Lieferungen in das vom Krieg zerstörte Europa zu bringen.

Am 6. Dezember war sie in eine Kollision im Hafen von Halifax mit einem französischen Munitionsschiff, der SS  Mont-Blanc , verwickelt , das mit einer vollen Ladung hochflüchtiger Sprengstoffe beladen war. Das daraus resultierende Feuer an Bord des Mont Blanc verursachte die historische und katastrophale Halifax-Explosion , die den Richmond District im Norden der Stadt nivellierte. Obwohl Imo ' s Überbau stark durch die Explosion beschädigt wurde, wurde das Schiff 1918 Service repariert und zurückgegeben.

Sie wurde 1920 Guvernøren genannt . Sie lief am 30. November 1921 vor den Falklandinseln auf Grund und wurde verlassen.

Frühe Karriere

Sie wurde 1889 als Runic für die White Star Line ins Leben gerufen und diente als Frachtschiff , das neben Fracht, hauptsächlich Vieh, 12 Passagiere befördern sollte. Sie wurde im Mai 1895 an die West Indies and Pacific Steamship Line verkauft und in Tampican umbenannt . Tampican wurde am 31. Dezember 1899 mit dem Rest der Flotte des Unternehmens an Frederick Leyland & Co. übergeben. Sie wurde 1912 an die Southern Pacific Whaling Company verkauft, um als Walfangversorgungsschiff zu dienen. Von den neuen Eigentümern in Imo umbenannt , operierte sie vom norwegischen Hafen Christiania (heute Oslo) aus.

Halifax-Explosion

1917 segelte Imo als Charter für die belgische Hilfskommission . Da SS Imo neutral war, sagte sie auf ihrer Seite die Worte "Belgische Hilfe", um sie vor deutschen U-Booten zu schützen. Imo segelte in Ballast (leer) auf dem Weg nach New York, um Hilfsgüter zu laden. Das Schiff kam am 3. Dezember zur neutralen Inspektion in Halifax an und verbrachte zwei Tage im Bedford Basin, um auf das Auftanken zu warten. Obwohl vorgegebener Abstand verlassen den Hafen am 5. Dezember Imo ' wurde die Abfahrt verzögert , wie ihre Kohleladung erst spät am Nachmittag eintraf. Das Laden des Treibstoffs wurde erst abgeschlossen, nachdem die U-Boot-Abwehrnetze für die Nacht angehoben worden waren. Daher konnte das Schiff den Anker erst am nächsten Morgen wiegen.

Imo hatte eine Besatzung von 39 Männern, die von Captain Haakon From kommandiert wurde. Mit 430 Fuß Länge, aber nur 45 Fuß Breite war Imo lang und schmal. Weil sie im Ballast war (ohne Ladung), waren ihr Propeller und ihr Ruder fast aus dem Wasser, was es schwierig machte, sie zu lenken. Sie wurde von einer dreifach expandierenden Dampfmaschine mit einem einzigen 20-Fuß-Rechtspropeller angetrieben, der 60 Umdrehungen pro Minute ausführen konnte. Aufgrund dieses Propellers hatte das Schiff einen "Querschub", dh während sie vorwärts ging, bog sie nach links ab, rückwärts schwang sie nach rechts. Unter diesen Bedingungen war Imo bei der Navigation auf engstem Raum im Nachteil. "Aufgrund der kombinierten Wirkung des Querschubs und der Länge und Tiefe des Rumpfes und des Kiels von SS Imo war sie schwer zu manövrieren."

Imo wurde am Morgen des 6. Dezember gegen 7:30 Uhr mit dem Piloten William Hayes die Erlaubnis erteilt, das Bedford Basin durch Signale des Wachschiffs HMCS Acadia zu verlassen . Das Schiff fuhr weit über dem Tempolimit des Hafens in die Narrows ein, um die Verzögerung beim Laden seiner Fracht auszugleichen. Imo traf einen amerikanischen Trampdampfer , SS Clara , der auf der falschen (westlichen) Seite des Hafens gesteuert wurde. Die Piloten stimmten zu, Steuerbord an Steuerbord zu übergeben. Bald darauf war Imo jedoch gezwungen, noch weiter in Richtung Dartmouth zu fahren, nachdem er den Schlepper Stella Maris passiert hatte , der den Hafen hinauf zum Bedford Basin in der Nähe des Mittelkanals fuhr. Horatio Brannen, der Kapitän von Stella Maris , sah, wie Imo sich mit überhöhter Geschwindigkeit näherte, und befahl seinem Schiff, näher an die Westküste zu kommen, um einen Unfall zu vermeiden.

Dieser Vorfall zwang Imo noch weiter in Richtung der Dartmouth-Seite des Hafens auf den Weg der entgegenkommenden SS  Mont-Blanc , einem französischen Frachtschiff, das voll beladen mit einer hochflüchtigen Ladung Sprengstoff aus Kriegszeiten war. Pilot Francis Mackey konnte sein Schiff aus Angst vor einem Schock, der seine explosive Fracht auslösen könnte, nicht erden. Er befahl Mont-Blanc , schwer zu steuern (Steuerbordhelm), und überquerte in letzter Sekunde die Bögen des norwegischen Schiffes, um eine Kollision zu vermeiden . Die beiden Schiffe waren fast parallel zueinander, als Imo plötzlich drei Signalexplosionen aussandte, die darauf hinwiesen, dass das Schiff seine Motoren umdrehte. Die Kombination der Höhe des cargoless Schiffs im Wasser und der Querschub der rechten Propeller sie verursachten das Kopf des Schiffs in schwingen Mont-Blanc . Um 8:45 Uhr kollidierten die beiden Schiffe in "The Narrows" von Halifax Harbour mit langsamer Geschwindigkeit .

Obwohl der Schaden am Mont Blanc nicht schwerwiegend war, stürzte er Fässer, die aufbrachen, und überflutete das Deck mit Benzol , das schnell in den Laderaum floss. Als Imo ‚ s Motoren beschäftigt, sie schnell gelöst, die Funken im Inneren geschaffen Mont-Blanc ‘ s Rumpf. Diese entzündeten die Dämpfe aus dem Benzol. Ein Feuer an der Wasserlinie begonnen und schnell auf der Seite des Schiffs , wie die Benzols ausgespuckt aus zerstoßenen Trommeln auf reiste Mont-Blanc ' s Decks. Das Feuer wurde schnell unkontrollierbar. Umgeben von dichtem schwarzen Rauch und aus Angst, sie könnte fast sofort explodieren, befahl der Kapitän der Besatzung, das Schiff zu verlassen. Um 9:04:35 Uhr löste das außer Kontrolle geratene Feuer an Bord des Mont-Blanc endlich ihre hochexplosive Fracht aus. Das Schiff wurde vollständig auseinandergeblasen und eine starke Druckwelle strahlte mit mehr als 1.000 Metern pro Sekunde von der Explosion weg. Temperaturen von 5.000 ° C (9.030 ° F) und Drücke von Tausenden von Atmosphären begleiteten den Moment der Detonation im Zentrum der Explosion.

Ungefähr 1.950 Menschen wurden durch Trümmer, Brände oder eingestürzte Gebäude getötet, und es wird geschätzt, dass mehr als 9.000 Menschen verletzt wurden. Die Explosion zerstörte die Oberdecks von Imo . Drei der vier Mitarbeiter der offenen Brücke wurden getötet: Captain From, Pilot William Hayes und R. Albert Ingvald Iverson, der Erste Offizier. John Johansen, der Steuermann, wurde schwer verletzt, überlebte aber. Vier weitere Besatzungsmitglieder wurden ebenfalls getötet: Harold Iverson (Besatzungsmitglied), Oscar Kallstrom (Feuerwehrmann), Johannes C. Kersenboom (Zimmermann) und Gustav Petersen (Bootsmann). Die Explosion und der darauf folgende Tsunami warfen das Schiff auf der Dartmouth- Seite des Halifax-Hafens an Land.

Die Untersuchung des Wrackkommissars führte die offizielle Untersuchung der Ursache der Kollision durch. Charles Jost Burchell , ein bekannter Halifax-Anwalt, vertrat Imos Eigentümer wie in den langwierigen Zivilprozessen. Die Untersuchung hielt zunächst Imos Besatzung für tadellos und übertrug die gesamte Verantwortung für die Kollision auf den Mont-Blanc . Nach Rechtsbehelfen beim Obersten Gerichtshof von Kanada im Mai 1919 und beim Justizausschuss des Geheimen Rates (22. März 1920) wurde jedoch festgestellt, dass beide Schiffe Navigationsfehler gemacht hatten und gleichermaßen für die Kollision und ihre Folgen verantwortlich waren.

Spätere Karriere

Imo wurde am 26. April 1918 wieder flott gemacht, repariert und wieder in Betrieb genommen. Umbenannt Guvernoren ( „The Governor“) im Jahr 1920, sie diente als Wal - Öltanker bis zum 30. November 1921, als der Mann am Steuer betrunken nach feierlichem trinken fiel, niemanden am Steuer zu verlassen. Das Schiff lief auf Felsen in Cow Bay, zwei Meilen vor Cape Carysfort, ungefähr 20 Meilen von Port Stanley auf East Falkland entfernt, auf Grund . Es ging keine Besatzung verloren. Bergungsversuche wurden am 3. Dezember eingestellt und das Schiff dem Meer überlassen.

Stempel und Gedenken

2005 wurde von den Falklandinseln eine Briefmarke herausgegeben , die Imo zeigt . Die Maritime Museum of the Atlantic in Halifax, Nova Scotia hat eine Ausstellung über die Rolle des Schiffs in der Explosion Halifax, die auch zeigen einige Armaturen von Imo einen einschließlich Hundehalsband aus dem Schiff Maskottchen .

Am 6. November 2017 gab die Canada Post eine Briefmarke heraus, die an die verheerende Explosion erinnert. Die Ausgabe, die einen Monat vor dem 100. Jahrestag der Explosion veröffentlicht wurde, würdigt auch die Widerstandsfähigkeit der Haligonen, die ihre Stadt aus der Asche wieder aufgebaut haben.

Die Briefmarke fängt die Momente vor und nach der Katastrophe durch Elemente aus Vergangenheit und Gegenwart ein. Der lokale Illustrator Mike Little und der historische Berater Joel Zemel (der auch den beschreibenden Text verfasst hat) haben die Szene anhand archivierter historischer Materialien einschließlich Zeugenaussagen aus der Untersuchung nachgebildet. Da die Pläne der Schiffe zu diesem Zeitpunkt nicht verfügbar waren, wurden drei erhaltene Fotos der SS Mont-Blanc und mehrere verfügbare Bilder von Imo als Hauptreferenzen verwendet. Ein Bild der Titelseite von The Halifax Herald am Tag nach der Explosion zeigt die herzzerreißenden Folgen. Die Briefmarke wurde von Larry Burke und Anna Stredulinsky von Burke & Burke in Halifax entworfen.

Fußnoten

Literaturverzeichnis

• Flemming, David (2004). Explosion im Hafen von Halifax . Formac. ISBN   978-0-88780-632-2 .
• Kitz, Janet (1989). Shattered City: Die Halifax-Explosion und der Weg zur Genesung . Nimbus Publishing. ISBN   978-0-921054-30-6 .
• Kitz, Janet; Payzant, Joan (2006). Dezember 1917: Wiederholung der Halifax-Explosion . Nimbus Publishing. ISBN   978-1-55109-566-0 .
• Mac Donald, Laura (2005). Fluch der Engen: Die Halifax-Explosion von 1917 . HarperCollins. ISBN   978-0-00-200787-0 .
• Ruffman, Alan; Howell, Colin D., Hrsg. (1994). Ground Zero: Eine Neubewertung der Explosion von 1917 im Hafen von Halifax . Nimbus Publishing. ISBN   978-1-55109-095-5 .
• Zemel, Joel (2016). Sündenbock, das außerordentliche Gerichtsverfahren nach der Halifax-Explosion von 1917 (2. Aufl.) . New World Publishing. ISBN   978-1-895814-62-0 .

Externe Links

• [2] Weitere Informationen zu SS Guvernøren finden Sie auf wrafsite.eu .
• HalifaxExplosion.net bietet Bilder und Lesematerial im Zusammenhang mit der Halifax Explosion und dem frühen RCN.