SS Indigirka -SS Indigirka

Die SS Indigirka (russisch: «Индиги́рка» , IPA:  [ɪnʲdʲɪˈɡʲirkə] ) war ein in den USA gebautes Dampfschiff , das im sowjetischen Gulag- System diente und Gefangene transportierte . Im Jahr 1919 als SS Lake Galva gestartet , diente es zwischen 1920 und 1938 unter den Namen Ripon , Malsah und Commercial Quaker , als es in Indigirka umbenannt wurde . Auf seiner letzten Reise im Jahr 1939 kamen über 700 Häftlinge ums Leben.

Vorsowjetische Karriere

Das Schiff wurde bei der Manitowoc Shipbuilding Company in Manitowoc, Wisconsin, als eines der Frachtschiffe der Lake- Serie gebaut . Es wurde am 29. Dezember 1919 als Galvasee vom Stapel gelassen und im Mai 1920 als Ripon fertiggestellt . Es diente als amerikanisches Handelsschiff unter verschiedenen Eigentümern wie SS Ripon (1920–26), SS Malsah (1926–28) und SS Commercial Quaker (1928–38). 1938 wurde es an die Regierung der Sowjetunion verkauft .

Gefängnisschiff der Dalstroi

Mit einigen Modifikationen wurde das Schiff von den Dalstroi als Indigirka (Индиги́рка) – benannt nach dem Fluss in Sibirien – für den Transport von Gefangenen in Dienst gestellt. Mit einer Tonnage von 2.689 und einer Länge von 77,3 m war es das kleinste Schiff der Dalstroi-Flotte und hatte einen Laderaum von 4.700 m³; Bollinger schätzte, dass es 1500 Gefangene aufnehmen könnte, während Tzouliades angibt, dass bis zu 5000 Gefangene transportiert worden sein könnten. Dies scheint im Widerspruch zu den Beweisen zu stehen, dass das Schiff bei seiner letzten Reise mit weniger als 1.500 Besatzungsmitgliedern, Passagieren und Gefangenen voll beladen war, was die sowjetischen Behörden dazu zwang, viele andere zurückzulassen, die die Reise gemacht haben sollten.

Die Indigirka gehörte zu einer Flotte von Dampfschiffen, die von Dalstroi betrieben wurden, um Gefangene von Wladiwostok , dem Endpunkt der Transsibirischen Eisenbahn , nach Magadan und Kolyma über das Ochotskische Meer zu transportieren . Die Reisezeit betrug etwa sechs Tage bis zwei Wochen nach Magadan. Ein Dampfer würde etwa zehn Fahrten im Jahr machen. Die Bedingungen waren schrecklich und viele Menschen überlebten nicht. Gefangene wurden in Frachträumen festgehalten, in denen Kriminelle herrschten; die Wachen blieben draußen und oben und besprühten die Laderäume mit eiskaltem Meerwasser, wenn es zu unruhig wurde. Weibliche Gefangene wurden misshandelt.

Letzte Reise

Am 8. Dezember 1939 verließ die Indigirka Magadan, um unter Kapitän Nikolai Lawrentevich Lapshin nach Wladiwostok zurückzukehren. Es enthielt 39 Besatzungsmitglieder, 249 Fischer und ihre Familien, 50 bewachte Häftlinge und 835 Häftlinge mit technischen Fähigkeiten, die für den Krieg entlassen worden waren. Am 13. Dezember 1939 um 2.20 Uhr (andere Berichte geben das Ereignis am 12. Dezember 1939 an) lief das Schiff in einem Schneesturm vor der japanischen Küste bei Sarufutsu auf Grund, als es versuchte, in die Straße von La Perouse einzufahren . Als das Schiff umdrehte, verhinderten die Wachen die Flucht der Gefangenen aus den Laderäumen und das Schiff kam im flachen Wasser auf der Seite zum Liegen. Die Japaner retteten den Kapitän und die meisten Besatzungsmitglieder, Wachen und Fischer, aber es dauerte drei Tage, bis die Rettung der gefangenen Gefangenen begann. Als das japanische Rettungsteam am 16. Dezember dann mit Acetylen-Fackeln den Rumpf öffnete , wurden unter mehr als 700 toten Häftlingen nur 28 Überlebende (von denen einer später starb) gefunden. Insgesamt kamen 741 Menschen ums Leben. Nach den mündlichen Aussagen von Sergej Koroljow verfehlte er den Konvoi Indigirka und wurde am 23. Dezember mit dem nächsten Schiff von Kolyma nach Wladiwostok geschickt.

Kapitän Lapshin wurde vor Gericht gestellt und hingerichtet, weil er das Schiff verlassen hatte; Der Chef des NKWD-Konvois, der die Gefangenen in ein sinkendes Schiff einsperrte, wurde zu acht Jahren Haft verurteilt. Ein Ehrenmal in Sarufutsu erinnert an das tragische Ende der Indigirka .

Verweise

Siehe auch

• SS Dzhurma