SS- Mont-Blanc -SS Mont-Blanc

SS Mont Blanc, 1899.png
SS Mont Blanc, 1899
Geschichte
Zivil- und Marineflagge von FrankreichFrankreich
Name Mont Blanc
Namensvetter Mont Blanc
Eigentümer Compagnie Générale Transatlantique (französische Linie)
Heimathafen Saint-Nazaire , Frankreich
Baumeister Sir Raylton Dixon & Co. , Middlesbrough , Großbritannien
Gestartet 1899
Identifikation
  • Signalcodebuchstaben
  • KHTN
  • ICS Kilo.svgICS Hotel.svgICS Tango.svgICS November.svg
Schicksal Kollision mit SS Imo und Zerstörung durch Explosion von Munitionsladung am 6. Dezember 1917
Allgemeine Eigenschaften
Typ Stückgutfrachter
Tonnage 3121 Bruttoregistertonnen
Länge 98 m (320 Fuß)
Strahl 13,7 m (44,8 Fuß)
Tiefe 4,7 m (15,3 Fuß)
Installierter Strom Dampf, kohlebefeuert
Antrieb Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, Einschneckenmotor 247 PS (184 kW)
Rüstung Zwei Verteidigungskanonen

SS Mont-Blanc war ein Frachter , der 1899 in Middlesbrough , England, gebaut und von der französischen Firma Société Générale de Transport Maritime (SGTM) gekauft wurde. Am Donnerstagmorgen, dem 6. Dezember 1917, erreichte sie den Hafen von Halifax in Nova Scotia, Kanada, beladen mit einer vollen Ladung hochflüchtiger Sprengstoffe. Auf ihrem Weg durch die Narrows in Richtung Bedford Basin wurde sie in eine Kollision mit SS  Imo , einem norwegischen Schiff, verwickelt . Ein Feuer an Bord des französischen Schiffes entzündete seine Ladung von nassen und trockenen 2300 Tonnen Pikrinsäure , 200 Tonnen TNT und 10 Tonnen Schießbaumwolle . Die daraus resultierende Halifax-Explosion hat den Bezirk Richmond dem Erdboden gleichgemacht und ungefähr 2.000 Menschen getötet, und die Verletzten könnten ungefähr 9.000 gewesen sein.

Ursprünge

Ein klassischer Drei-Insel - Stil , Stückgut- Dampfer , Mont-Blanc war ein Trampschiff , trug verschiedene Arten von Frachten auf der ganzen Welt. Mont-Blanc wurde in einer britischen Werft in Middlesbrough , England, für französische Besitzer gebaut. Das Schiff wechselte unter französischer Flagge mehrmals den Besitzer und wurde zuerst in Marseille , dann in Rouen und schließlich in Saint-Nazaire , Frankreich, registriert . Im Ersten Weltkrieg wurde Mont-Blanc von Gaston Petit am 28. Dezember 1915 von der Compagnie Générale Transatlantique CGT (The French Line) gekauft, dem französischen Staatsunternehmen, das einen Großteil der französischen Kriegsschifffahrt übernommen hatte.

Letzte Reise nach Halifax

Sie wurde gechartert, um im November 1917 eine komplette Ladung verschiedener Arten von militärischem Sprengstoff von New York nach Frankreich zu transportieren. Die Mont-Blanc war kein besonders altes Schiff, sondern ein relativ langsamer, gewöhnlicher Trampdampfer, typisch für viele Kriegsfrachter. Sie verließ New York am 1. Dezember, um sich einem Konvoi in Halifax, Nova Scotia , anzuschließen . Sie kam am späten 5. Dezember aus New York unter dem Kommando von Aimé Le Medec an. Das Schiff war voll beladen mit den Sprengstoffen TNT , Pikrinsäure und Guncotton im Laderaum , mit Fässern an Deck, die den hochoktanigen Treibstoff Benzol enthielten , der selbst hauptsächlich aus den leicht flüchtigen und leicht entzündlichen Kohlenwasserstoffen Benzol und Toluol bestand . Sie beabsichtigte, sich einem langsamen Konvoi im Bedford-Becken anzuschließen, der sich auf die Abfahrt nach Europa vorbereitete, aber es war zu spät, um in den Hafen einzulaufen, bevor die U-Boot-Netze ausgehoben wurden. Schiffe mit gefährlicher Ladung durften vor dem Krieg nicht in den Hafen, aber die Gefahren deutscher U-Boote hatten zu einer Lockerung der Vorschriften geführt.

Aime Le Medec, Kapitän der SS Mont Blanc

Francis Mackey, ein erfahrener Hafenlotse, war am Abend des 5. Dezember an Bord des Mont-Blanc gegangen ; er hatte nach "besonderem Schutz" gefragt, wie etwa einem Wachschiff angesichts der Ladung des Dampfers, aber es wurden keine Schutzmaßnahmen getroffen. Mont-Blanc begann am 6. Dezember um 7.30 Uhr mit dem Umzug in Richtung Bedford Basin. Mackey behielt den Fährverkehr zwischen Halifax und Dartmouth und anderen kleinen Booten in der Gegend im Auge. Er entdeckte die abfahrende SS Imo zum ersten Mal, als sie etwa 1,21 Kilometer entfernt war, und machte sich Sorgen, als ihr Weg zur Steuerbordseite seines Schiffes zu führen schien, als ob er ihn von seinem eigenen Kurs abbringen wollte. Mackey gab einen kurzen Ton seiner Signalpfeife von sich, um anzuzeigen, dass er Vorfahrt hatte, wurde jedoch von Imo mit zwei kurzen Tönen empfangen , die darauf hindeuteten, dass das sich nähernde Schiff seine Position nicht preisgeben würde. Der Kapitän befahl Mont-Blanc , ihre Motoren anzuhalten und leicht nach Steuerbord zu neigen, näher an der Dartmouth-Seite der Narrows. Er stieß noch einmal seine Pfeife aus, in der Hoffnung, das andere Schiff würde sich ebenfalls nach Steuerbord bewegen, wurde aber erneut mit einem doppelten Pfiff in Verneinung beantwortet.

Matrosen auf nahegelegenen Schiffen hörten die Reihe von Signalen und versammelten sich, als sie erkannten, dass eine Kollision unmittelbar bevorstand, um zuzusehen, wie Imo auf den Mont-Blanc stürmte . Obwohl beide Schiffe zu diesem Zeitpunkt ihre Motoren abgestellt hatten, trug ihr Schwung sie bei langsamer Geschwindigkeit direkt übereinander. Aus Angst vor einem Schock, der seine explosive Ladung auslösen würde, konnte Mackey sein Schiff nicht landen, befahl Mont-Blanc , hart nach Backbord zu steuern (Steuerbord-Ruder) und überquerte den Bug des norwegischen Schiffes in einem Versuch in letzter Sekunde, eine Kollision zu vermeiden. Die beiden Schiffe waren fast parallel zueinander, als Imo plötzlich drei Signalstöße aussendete, die anzeigten, dass das Schiff seine Motoren umkehrte. Die Kombination der Höhe des cargoless Schiffs im Wasser und der Querschub der rechten Propeller sie verursachten das Kopf des Schiffs in schwingen Mont-Blanc . Der Bug der Imo schob sich auf der Steuerbordseite in den Laderaum Nr. 1 des französischen Schiffes.

Die Kollision ereignete sich um 8.45 Uhr. Während der Schaden am Mont Blanc nicht schwerwiegend war, stürzte er Fässer, die aufbrachen und das Deck mit Benzol überfluteten, das schnell in den Laderaum floss. Als Imo s Motoren getreten, sie schnell gelöst, die Funken im Inneren geschaffen Mont-Blanc s Rumpf. Diese entzündeten die Dämpfe des Benzols. Ein Feuer an der Wasserlinie begonnen und schnell auf der Seite des Schiffs , wie die Benzols ausgespuckt aus zerstoßenen Trommeln auf reiste Mont-Blanc ' s Decks. Das Feuer wurde schnell unkontrollierbar. Umgeben von dichtem schwarzem Rauch und aus Angst, sie würde fast sofort explodieren, befahl der Kapitän der Besatzung, das Schiff zu verlassen. Eine wachsende Zahl von Bürgern von Halifax versammelte sich auf der Straße oder stand an den Fenstern ihrer Häuser oder Geschäfte, um das spektakuläre Feuer zu beobachten. Die verzweifelte Besatzung der Mont-Blanc rief einigen der anderen Schiffe von ihren beiden Rettungsbooten aus zu, dass ihr Schiff explodieren würde, aber sie waren über dem Lärm und der Verwirrung nicht zu hören. Als die Rettungsboote über den Hafen zur Küste von Dartmouth fuhren, trieb das verlassene Schiff weiter und strandete am Pier 6 am Fuße der Richmond Street.

Zwei Männer beobachten ein großes gestrandetes Schiff mit "Belgian Relief" auf der Seite
SS Imo strandete nach der Explosion auf der Dartmouth-Seite des Hafens

Um 9:04:35 Uhr löste das außer Kontrolle geratene Feuer an Bord der Mont-Blanc schließlich ihre hochexplosive Ladung aus und verursachte die Halifax-Explosion . Das Schiff wurde auseinander gesprengt und eine starke Druckwelle strahlte mit mehr als 1.000 Metern pro Sekunde von der Explosion weg. Im Zentrum der Explosion traten eine Temperatur von 5.000 °C (9.030 °F) und ein Druck von Tausenden von Atmosphären auf.

Nachwirkungen

Die gesamte Besatzung überlebte, mit Ausnahme eines Seemanns, der möglicherweise an Blutverlust gestorben war, nachdem er von den Trümmern der Explosion getroffen worden war, dem 20-jährigen Kanonier Yves Quequiner . Unter den Opfern befanden sich etwa 2.000 bekannte Tote und etwa 9.000 Verletzte. Mehr als 1.600 Häuser wurden durch die Explosion dem Erdboden gleichgemacht, weitere 12.000 wurden beschädigt. Die Explosion hat den Mont-Blanc in einen Schrapnell gesprengt, der viele Menschen in der Explosionszone verletzt haben könnte; etwa 250 Menschen verloren ein Auge entweder durch die Schrapnelle oder durch eingeblasene Fensterglasscherben, und 37 Menschen wurden geblendet. Die Explosion galt bis Hiroshima als die größte von Menschen verursachte Explosionskatastrophe in der Geschichte .

Eine gerichtliche Untersuchung, die als Wreck Commissioner's Inquiry bekannt ist, wurde gebildet, um die Ursachen der Kollision zu untersuchen. Das Verfahren begann am 13. Dezember 1917 im Halifax Court House unter dem Vorsitz von Richter Arthur Drysdale . {¡{{Anfrage Bericht vom 4. Februar 1918 verantwortlich gemacht Mont-Blanc ' s Kapitän Aimé Le MEDEC , die Schiffs Pilot Francis Mackey und Kommandant F. Evan Wyatt , der Royal Canadian Navy Chief Prüfung Offizier verantwortlich für den Hafen, Tore und anti - U-Boot-Verteidigung, um die Kollision zu verursachen. Drysdale stimmte der Meinung von Dominion Wreck Commissioner LA Demers zu , dass "es allein in der Verantwortung des Mont-Blanc lag, sicherzustellen, dass sie eine Kollision um jeden Preis vermeidet" angesichts ihrer Ladung; er wurde wahrscheinlich von der lokalen Meinung beeinflusst, die stark anti-französisch war, sowie von dem Argumentationsstil des "Straßenkämpfers", der von Imo- Anwalt Charles Burchell verwendet wurde. Laut Crown Counsel WA Henry war dies "eine große Überraschung für die meisten Leute", die erwartet hatten, dass dem Imo die Schuld gegeben wurde, auf der falschen Seite des Kanals zu stehen. Alle drei Männer wurden bei einer vom Stipendiatenrichter Richard A. McLeod angehörten vorläufigen Anhörung wegen Totschlags und krimineller Fahrlässigkeit angeklagt und vor Gericht gestellt. Mackeys Anwalt Walter Joseph O'Hearn bat den Richter des Obersten Gerichtshofs von Nova Scotia , Benjamin Russell , eine Habeas-Corpus-Verfügung zu erlassen . Russell stimmte zu, dass es keine Rechtfertigung für die Anklage gab und ließ den Gefangenen am 15. März 1918 frei. Da der Kapitän mit demselben Haftbefehl festgenommen worden war, wurde auch er schriftlich entlassen, obwohl er keine Zeit im Gefängnis verbracht hatte. Es gab viele Leute, die mit Russells Entscheidung am meisten unzufrieden waren, darunter Generalstaatsanwalt Orlando Tiles Daniels . Am 2. April scheiterte ein Versuch des Staatsanwalts Andrew Cluney im Namen der Generalstaatsanwaltschaft, die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs von Nova Scotia (in banco) aufzuheben , mangels Zuständigkeit (ebenso wie zwei weitere Anträge, Mackey am 9. und 2. Oktober 1918). Herr O'Hearn wies von Beginn des Verfahrens auf die Unzuständigkeit hin. Vier der fünf Richter, darunter der Oberste Richter Edward Robert Harris, stimmten zu. Richter Arthur Drysdale war der einsame Andersdenkende. Letztlich war die Entscheidung von Richter Russell endgültig. Der Fall In re Mackey wurde ab 1919 unter Abschnitt 262 mit dem Titel Totschlag definiert als Zitat in das kanadische Strafgesetzbuch aufgenommen . Russell leitete auch die Anhörung vor der Grand Jury von Commander Wyatt (19.-20. März 1918) und den Prozess (17. April 1918). Das Gerichtsverfahren dauerte weniger als einen Tag und endete mit einem Freispruch in beiden Anklagepunkten.

In seiner Autobiographie dachte Russell über diese besonderen Verfahren nach. Er sagte: „ Civium ardor prava jubentium hat mir alles gegeben, was ich tun konnte, um die Fälle zu erledigen, mit denen ich mich zu befassen hatte Alles auf der Welt, was mit der Katastrophe zu tun hatte, war eine völlig verrückte Vorstellung. Aber mein Eindruck ist, dass die Grand Jury darauf bestand, eine echte Rechnung zu finden und ihn vor Gericht zu stellen. Als die Rechnung bei mir eintraf, war ich sie am kürzesten und einfachsten los Es war einfach unsinnig, und die Tatsache, dass eine Grand Jury dies feststellen konnte, war symptomatisch für den Zustand des gemeinsamen Gefühls."

Drysdale leitete auch den ersten zivilrechtlichen Prozess, in dem die Eigner der beiden Schiffe gegenseitig Schadenersatz forderten. Seine Entscheidung (27. April 1918) fand Mont-Blanc völlig schuld. Nachfolgende Berufungen vor dem Obersten Gerichtshof von Kanada (19. Mai 1919) und dem Justizausschuss des Privy Council in London (22. März 1920) stellten fest, dass Mont-Blanc und Imo gleichermaßen für Navigationsfehler verantwortlich waren, die zur Kollision führten. Russell starb 1935; Imo Pilot William Hayes starb 1960 Mackey starb 1961, Wyatt starb 1967,

Überreste des Schiffes

Mont-Blanc wurde vollständig in Stücke gesprengt, und die Überreste ihres Rumpfes wurden fast 300 Meter in die Luft geschleudert. Überall in Halifax und Dartmouth landeten Stahlfragmente von Rumpf und Armaturen , einige davon über vier Kilometer. Heute sind mehrere große Fragmente wie eine von Mont-Blancs Geschützen, die 5,6 Kilometer nördlich der Explosionsstelle landete , und ihr Ankerschaft , der 3,2 Kilometer südlich landete, als Monumente dort angebracht, wo sie landeten zur Explosion. Andere sind im Maritime Museum of the Atlantic in Halifax ausgestellt, das eine große Sammlung von Mont-Blanc- Fragmenten besitzt; viele wurden aus den Häusern der Überlebenden geborgen.

Mont Blanc Ankerplatz 1

Die zerstörten Überreste eines der Mont-Blanc‘ s Rettungsboote gefunden wurden am 26. Dezember 1917 Namenstafeln an Land am Fuß der Morris - Straße gewaschen aus dem Boot durch geborgen und gesammelt wurde Harry Piers des Nova Scotia Museums und sind heute Teil der Sammlung des Maritime Museum of the Atlantic.

Siehe auch

Fußnoten

Literaturverzeichnis

Externe Links

Koordinaten : 44.6688°N 63.5973°W 44°40′08″N 63°35′50″W /  / 44,6688; -63.5973