SS Normandie -SS Normandie

SS Normandie auf See, um 1936
Geschichte
Frankreich
Name	SS Normandie
Eigentümer	Compagnie Générale Transatlantique
Heimathafen	Hafen von Le Havre
Baumeister	Chantiers de Penhoet, Saint-Nazaire , Frankreich
Flach gelegt	26. Januar 1931
Gestartet	29. Oktober 1932
Getauft	29. Oktober 1932
Jungfernfahrt	29. Mai 1935
Identifikation	Rufzeichen PNSK
Schicksal	Feuer gefangen, kenterte 1942. Verschrottet im Oktober 1946
Anmerkungen	Verbrannte und kenterte am Hafen während des Truppenumbaus
Allgemeine Eigenschaften
Typ	Kreuzfahrtschiff
Tonnage	79.280  BRT (1935-1936) 83.423  BRT (nach 1936)
Verschiebung	68.350 Tonnen (beladen)
Länge	1.029 ft (313,6 m) o / a 962 Fuß (293,2 m) p/p
Strahl	117 Fuß 10 Zoll (35,9 m);
Höhe	184 Fuß (56,1 m)
Luftzug	36 Fuß 7 Zoll (11,2 m) (beladen)
Tiefe	28,0 m zum Promenadendeck (Stärke)
Decks	12
Installierter Strom	Vier Turbo-Elektro , insgesamt 160.000 PS (200.000 PS max.).
Antrieb	Vier 3-Blatt beim Start – später 4-Blatt
Geschwindigkeit	29,5 Knoten (54,6 km/h; 33,9 mph) ausgelegt 32,2 Knoten (59,6 km/h; 37,1 mph) bei Versuchen aufgezeichnet
Kapazität	1.972: 848 Erste Klasse (Kabine), 670 Touristenklasse, 454 Dritte Klasse
Besatzung	1.345

Die SS Normandie war ein französischer Ozeandampfer, der in Saint-Nazaire , Frankreich, für die französische Line Compagnie Générale Transatlantique (CGT) gebaut wurde. Sie wurde 1935 als größtes und schnellstes Passagierschiff auf dem Wasser in Dienst gestellt, überquerte den Atlantik in einer Rekordzeit von 4,14 Tagen und ist nach wie vor das leistungsstärkste Passagierschiff mit Turbo-Elektroantrieb, das je gebaut wurde.

Das neuartige Design und die aufwendige Innenausstattung der Normandie führten dazu, dass viele sie für die größte aller Ozeandampfer hielten. Trotzdem war sie kein kommerzieller Erfolg und verließ sich teilweise auf staatliche Subventionen, um zu funktionieren. Während ihres Dienstes als Flaggschiff der CGT unternahm sie 139 transatlantische Überfahrten in westlicher Richtung von ihrem Heimathafen Le Havre nach New York City. Normandie hielt das Blaue Band für die schnellste Transatlantiküberquerung an mehreren Punkten ihrer Dienstkarriere, in der die RMS  Queen Mary ihre Hauptkonkurrentin war.

Während des Zweiten Weltkrieges , Normandie wurde von US - Behörden an der New York beschlagnahmt und USS umbenannt Lafayette . 1942 fing der Liner Feuer, als er zu einem Truppentransporter umgebaut wurde , kenterte auf seiner Backbordseite und kam auf dem Schlamm des Hudson River am Pier 88, dem Standort des heutigen New Yorker Passagierschiff-Terminals, zum Liegen . Obwohl sie mit großem Aufwand geborgen wurde, wurde die Restaurierung als zu kostspielig erachtet und sie wurde im Oktober 1946 verschrottet.

Herkunft

Die Anfänge der Normandie lassen sich bis in die Goldenen Zwanziger zurückverfolgen , als Reedereien begannen, erfahrene Linienschiffe zu ersetzen. Diese früheren Schiffe waren entworfen worden, um die große Zahl von Einwanderern der Zwischendeckklasse aus Europa in die Vereinigten Staaten aufzunehmen. Als die USA in den frühen 1920er Jahren die meisten Einwanderungsbeschränkungen auferlegten, bestellten Dampfschiffgesellschaften Schiffe, die stattdessen für Touristen der Oberschicht gebaut wurden, insbesondere für Amerikaner, die nach Europa reisten, um dem Alkoholverbot zu entgehen . Unternehmen wie Cunard und die White Star Line planten, ihre eigenen Superliner zu bauen, um mit den neueren Schiffen des Tages konkurrieren zu können; Zu diesen Schiffen gehörten die rekordbrechenden Bremen und Europa , beide deutsche. Die französische Line Compagnie Générale Transatlantique (CGT) begann mit der Planung eines eigenen Superliners.

Adolphe Cassandres berühmte Darstellung der SS Normandie aus dem Jahr 1935

Das Flaggschiff der CGT war die Ile de France , die ein modernes Art-Deco- Interieur, aber ein konservatives Rumpfdesign aufwies. Die Konstrukteure wollten, dass ihr neuer Superliner den früheren Schiffen der French Line ähnelt. Dann wurden sie von Vladimir Yourkevitch angesprochen , einem ehemaligen Schiffsarchitekten der kaiserlich-russischen Marine, der nach der Revolution von 1917 nach Frankreich emigriert war . Zu den Ideen von Yourkevitch gehörten ein schräger, klipperartiger Bug und ein bauchiger Vorfuß unter der Wasserlinie in Kombination mit einem schlanken hydrodynamischen Rumpf. Seine Konzepte funktionierten wunderbar in maßstabsgetreuen Modellen und bestätigten die Leistungsvorteile des Designs. Die französischen Ingenieure waren beeindruckt und baten Yourkevitch, sich ihrem Projekt anzuschließen. Auch er trat mit seinen Ideen an Cunard heran, wurde aber abgelehnt, weil der Bogen als zu radikal erachtet wurde.

Die CGT beauftragte Künstler, Plakate und Werbung für den Liner zu erstellen. Eines der bekanntesten Plakate stammt von Adolphe Mouron Cassandre , einem weiteren russischen Emigranten nach Frankreich. Ein anderes Poster von Albert Sébille zeigte die Inneneinrichtung in einem 4,5 Meter langen Schnittdiagramm. Dieses Poster wird im Musée national de la Marine in Paris ausgestellt.

Bau und Start

Vladimir Yourkevitch arbeitet am Design der SS Normandie

Normandie im Bau, 1932

Die Arbeiten der Société Anonyme des Chantiers de Penhoët an dem namenlosen Flaggschiff begannen am 26. Januar 1931 in Saint-Nazaire , kurz nach dem Börsencrash von 1929 . Während die Franzosen den Bau fortsetzten, wurde das konkurrierende Schiff der White Star Line (als Oceanic vorgesehen und vor dem Absturz gestartet) abgesagt und die RMS  Queen Mary von Cunard auf Eis gelegt. Auch französische Bauherren gerieten in Schwierigkeiten und mussten um Staatsgelder bitten; diese Subvention wurde in der Presse in Frage gestellt. Dennoch wurde der Bau des Schiffes von Zeitungen verfolgt und das nationale Interesse war groß, da es entworfen wurde, um Frankreich im nationalstaatlichen Wettbewerb der großen Linienschiffe zu vertreten und in einer französischen Werft mit französischen Teilen gebaut wurde.

Der wachsende Rumpf in Saint-Nazaire hatte keine formale Bezeichnung außer "T-6" ("T" für "Transat", ein alternativer Name für die französische Linie und "6" für "6."), den Vertragsnamen. Viele Namen wurden vorgeschlagen, darunter Doumer , nach Paul Doumer , dem kürzlich ermordeten französischen Präsidenten ; und ursprünglich La Belle France. Schließlich wurde die Normandie ausgewählt. In Frankreich hängen Bootspräfixe richtig vom Geschlecht des Bootsnamens ab, aber Nichtsegler verwenden meistens die männliche Form, die von den französischen Begriffen für Boot geerbt wurde, die " paquebot ", " navire ", " bateau " oder " bâtiment " sein kann. , aber Englischsprachige bezeichnen Boote als weiblich ("sie ist eine Schönheit") und die GCT trug viele reiche amerikanische Kunden. Die CGT schrieb, dass ihr Boot einfach " Normandie " genannt werden sollte, ohne dass "le" oder "la" (französisch maskulin/feminin für "the") vorangestellt wurden, um jede Verwechslung zu vermeiden.

Das Trockendock der Normandie in St. Nazaire , das eigens für das neue Schiff gebaut wurde.

Am 29. Oktober 1932 - 3 Jahre bis zum Tag nach dem Börsencrash - Normandie wurde ins Leben gerufen vor 200.000 Zuschauern. Der 27.567 Tonnen schwere Rumpf, der in die Loire rutschte, war der größte, der zu Wasser gelassen wurde, und die Welle spülte die Küste und über mehrere hundert Zuschauer, aber ohne Verletzungen. Das Schiff wurde von Madame Marguerite Lebrun , der Ehefrau des französischen Präsidenten Albert Lebrun , geweiht. Sie war ausgestattet , bis Anfang 1935 ihre Innenräume, Trichter, Motoren und andere in legte Armaturen sie in einen Arbeitsbehälter zu machen. Schließlich, im Mai 1935, war Normandie bereit für Prozesse, die von Reportern beobachtet wurden. Die Überlegenheit des Rumpfes der Yourkevitch war sichtbar: Der Wulstbug erzeugte kaum eine Welle. Das Schiff erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 32+1 ⁄ 8 Knoten ( 59+1 ⁄ 2  km/h) und führte aus dieser Geschwindigkeit in 1.700 m (5.600 ft) eine Notbremsung durch.

Neben dem Rumpfdesign, das es ihr ermöglichte, mit weit weniger Leistung als andere große Liner Geschwindigkeit zu erreichen, verfügte die Normandie über ein turboelektrisches Getriebe mit Turbogeneratoren und elektrischen Antriebsmotoren, die von Alsthom aus Belfort gebaut wurden . Der CGT entschied sich für ein turboelektrisches Getriebe, um die volle Leistung im Rückwärtsgang nutzen zu können, und weil es laut CGT-Beamten leiser und leichter zu kontrollieren und zu warten war. Die Motorinstallation war schwerer als herkömmliche Turbinen und bei hoher Geschwindigkeit etwas weniger effizient, ermöglichte jedoch den Betrieb aller Propeller, selbst wenn ein Motor nicht lief. Dieses System ermöglichte es auch, Heckturbinen zu eliminieren. Eine frühe Form des Radars wurde installiert, um Kollisionen zu verhindern. Der Ruderrahmen einschließlich der 125 Tonnen schweren Stahlguss-Pleuel wurde von den koda-Werken in der Tschechoslowakei hergestellt .

Innere

Das luxuriöse Interieur der Normandie wurde vom Architekten Pierre Patout , einem der Begründer des Art Déco- Stils , im Art Déco- und Streamline-Moderne- Stil entworfen. Viele Skulpturen und Wandmalereien nahmen Bezug auf die Normandie , die Provinz Frankreichs, nach der das Schiff benannt wurde. Zeichnungen und Fotografien zeigen eine Reihe riesiger öffentlicher Räume von großer Eleganz. Ihre voluminösen Innenräume wurden dadurch ermöglicht, dass die Trichteraufnahmen geteilt wurden, um entlang der Seiten des Schiffes statt gerade nach oben zu verlaufen. Der französische Architekt Roger-Henri Expert war für das gesamte Dekorationskonzept verantwortlich.

Der größte Teil des öffentlichen Raums war den Passagieren der ersten Klasse gewidmet, darunter der Speisesaal, die Lounge der ersten Klasse, der Grillraum, das Schwimmbad der ersten Klasse, das Theater und der Wintergarten . Das erstklassige Schwimmbad verfügt über gestaffelte Tiefen und einen flachen Trainingsstrand für Kinder. Das Esszimmer der Kinder wurde von Jean de Brunhoff dekoriert , der die Wände mit Babar dem Elefanten und seinem Gefolge bedeckte .

Die Innenräume waren gefüllt mit großartigen Perspektiven, spektakulären Eingängen und langen, breiten Treppen. Erstklassige Suiten wurden von ausgewählten Designern mit einzigartigen Designs versehen. Die luxuriösesten Unterkünfte waren die Apartments Deauville und Trouville mit Esszimmern, Babyflügeln, mehreren Schlafzimmern und privaten Decks.

Normandie‘ s Speisesaal, dekoriert mit Lalique Glas und im Vergleich zum Spiegelsaal in Versailles .

Normandie ' s erstklassige Speisesaal war das größte Zimmer über Wasser. Bei 305 Fuß (93 m), es war länger als der Spiegelsaal im Schloss von Versailles , 46 Fuß (14 m) breit und 28 Fuß (8,5 m) hoch. Die Passagiere traten durch 6,1 m hohe Türen ein, die mit Bronzemedaillons des Künstlers Raymond Subes geschmückt waren. Der Raum bot 700 Sitzplätzen an 157 Tischen, wobei die Normandie als schwebende Werbung für die anspruchsvollste französische Küche dieser Zeit diente. Da kein natürliches Licht eindringen konnte, wurde es von zwölf hohen Säulen aus Lalique- Glas beleuchtet, die von 38 passenden Säulen entlang der Wände flankiert wurden. Diese, mit Kronleuchtern an jedem Ende des Raumes, brachten der Normandie den Spitznamen "Schiff des Lichts" (ähnlich wie Paris als "Stadt des Lichts") ein.

Ein beliebtes Feature war das Café Grill, das in einen Nachtclub umgewandelt werden sollte . Angrenzend an das Café-Grill befand sich der erstklassige Raucherraum, der mit großen Wandgemälden verkleidet war, die das altägyptische Leben darstellten. Das Schiff hatte auch Innen- und Außenpools, eine Kapelle und ein Theater, das als Bühne und Kino dienen konnte.

Die Maschinerie der Normandie ' s oberen Deck und Vorschiff wurde innerhalb des Schiffes integriert, es zu verbergen und fast alle freiliegenden Decks Platz für Passagiere freigegeben wird . Als solches war es der einzige Ozeandampfer, der einen Open-Air- Tennisplatz in vorschriftsmäßiger Größe an Bord hatte. Die Klimaanlagen waren zusammen mit den Zwingern im dritten, Dummy-Trichter versteckt.

Karriere

Die triumphale Ankunft der Normandie im Hafen von New York im Juni 1935 auf ihrer Jungfernfahrt.

Normandie auf See

Normandie ' s Jungfernfahrt war am 29. Mai 1935. Fünfzig tausend sieht , wie sie in Le Havre aus, was erhoffte Kreuzung ein Rekord wäre. Nach vier Tagen, drei Stunden und zwei Minuten erreichte sie New York City und nahm dem italienischen Linienschiff Rex das Blaue Band ab . Dies brachte den Franzosen, die die Auszeichnung zuvor nicht gewonnen hatten, großen Stolz ein. Unter dem Kommando von Kapitän René Pugnet lag der Durchschnitt der Normandie auf der Jungfernfahrt bei rund 30 Knoten (56 km/h) und auf der Überfahrt in Richtung Osten nach Frankreich über 30 Knoten (56 km/h) und brach damit in beiden Rekorden Richtungen.

Während der Jungfernfahrt weigerte sich die CGT, vorherzusagen, dass ihr Schiff das Blaue Band gewinnen würde. Als das Schiff jedoch New York erreichte, wurden in Frankreich Medaillons des Blue Riband-Sieges an die Passagiere geliefert und das Schiff flog einen 9,1 m langen blauen Wimpel . Geschätzte 100.000 Zuschauer säumten den New Yorker Hafen für die Ankunft der Normandie . Alle Passagiere wurden im Namen der CGT mit einer Medaille geehrt.

Cunard zeitgenössische Rivalen

RMS  Queen Mary

RMS  Queen Elizabeth

Normandie hatte ein erfolgreiches Jahr, aber Queen Mary , der Superliner der Cunard White Star Line , wurde im Sommer 1936 in Dienst gestellt. Cunard White Star sagte, dass Queen Mary 80.000 Tonnen überschreiten würde. Mit 79.280 Tonnen wäre die Normandie nicht mehr die größte der Welt. Die CGT vergrößerte die Größe der Normandie , hauptsächlich durch den Einbau einer geschlossenen Touristenlounge auf dem Achterdeck. Nach diesen und anderen Umbauten maß sie 83.423 Bruttoregistertonnen . Sie übertraf Queen Mary um 2.000 Tonnen und würde bald wieder die größte der Welt in Bezug auf die gemessene Bruttoregistertonne und -länge sein, die sie von Queen Mary forderte, die sie nur für kurze Zeit hielt.

Am 22. Juni 1936 ein Blackburn Baffin , S5162 von A Flight, RAF Gosport , geflogen von Lt Guy Kennedy Horsey auf Torpedo-dropping Praxis, gesummt Normandie eine Meile (2 km) ab Ryde Pier und mit einem kollidierten Bohrturm denen die Übertragung eines Motors Auto von Arthur Evans , MP , auf einen Lastkahn neben dem Schiff. Das Flugzeug stürzte auf den Bug der Normandie . Die Pilotin wurde per Tender abgeholt, die Trümmer des Flugzeugs blieben jedoch an Bord der Normandie, da sie aufgrund der Flut segeln musste. Es wurde nach Le Havre getragen. Ein Bergungsteam der Royal Air Force entfernte später das Wrack. Horsey wurde vor ein Kriegsgericht gestellt und in zweierlei Hinsicht für schuldig befunden. Evans' Auto wurde bei dem Unfall zerstört, der im Parlament zur Sprache gebracht wurde .

Im August 1936 eroberte Queen Mary das Blaue Band mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 30,14 Knoten (55,82 km/h) und begann eine heftige Rivalität. Normandie hielt den Größenrekord bis zur Ankunft der RMS  Queen Elizabeth (83.673 Bruttoregistertonnen) im Jahr 1940.

Während der Überholung wurde die Normandie modifiziert, um Vibrationen zu reduzieren. Ihre dreiblättrigen Schrauben wurden durch vierblättrige ersetzt, und an ihrem unteren Heckbereich wurden strukturelle Änderungen vorgenommen. Diese Modifikationen reduzierten die Vibrationen bei Geschwindigkeit. Im Juli 1937 erhielt sie das Blaue Band zurück, aber Queen Mary nahm es im nächsten Jahr zurück. Danach schickte der Kapitän der Normandie eine Nachricht mit der Aufschrift "Bravo an die Queen Mary bis zum nächsten Mal!" Diese Rivalität hätte bis in die 1940er Jahre andauern können, wurde aber durch den Zweiten Weltkrieg beendet .

Normandie beförderte angesehene Passagiere, darunter die Autoren Colette und Ernest Hemingway ; die Frau des französischen Präsidenten Albert Lebrun ; Songwriter Noël Coward und Irving Berlin ; und Hollywood-Stars wie Fred Astaire , Marlene Dietrich , Walt Disney , Douglas Fairbanks, Jr. und James Stewart . Sie brachte auch die Sänger der Familie von Trapp von The Sound of Music 1938 von New York nach Southampton , und von Southampton ging die Familie für eine Tournee nach Skandinavien, bevor sie in die USA zurückkehrte

Geplanter Laufkamerad – SS Bretagne

Obwohl Normandie selten mehr als 60 % ihrer Kapazitäten ausgelastet hatte, waren ihre Finanzen so beschaffen, dass sie nicht jedes Jahr staatliche Subventionen benötigte. Sie hat nie einen der Kredite zurückgezahlt, die ihren Bau ermöglicht haben. Die CGT betrachtete ein Schwesterschiff, die SS Bretagne , die länger und größer sein sollte. Es gab zwei konkurrierende Designs für dieses Schiff – ein konservatives, ein radikales. Das konservative Design war im Wesentlichen Normandie mit zwei Trichtern, möglicherweise auch größer. Der Rest war von Normandie ' s Designern, Vladimir Yourkevitch und wurde super-schlanke mit zwei, Side-by-Side - Trichter gerade achtern der Brücke. Das konservativere Design gewann, aber der Ausbruch des Krieges stoppte den Plan auf unbestimmte Zeit.

Popularität

Obwohl die Normandie mit ihrem Design und ihrer Einrichtung ein entscheidender Erfolg war, strömten die Passagiere des Nordatlantiks letztendlich zur traditionelleren Queen Mary . Zwei der größten Attribute des Schiffes stellten sich in Wirklichkeit als zwei ihrer größten Fehler heraus.

Normandie auf einem Token dargestellt

Blick von oben auf die Normandie auf See

Ein Teil der Normandie ' s Problem lag in der Tatsache , dass die Mehrheit ihrer Fahrgastraum wurde allein in der ersten Klasse gewidmet, die zu 848 Menschen tragen konnte. Weniger Platz und Berücksichtigung fanden die zweite und die Touristenklasse mit nur 670 bzw. 454 Fahrgästen. Infolgedessen waren sich die Nordatlantikpassagiere einig, dass sie in erster Linie ein Schiff für die Reichen und Schönen war. Im Gegensatz dazu hatte Cunard White Star in Queen Mary in der zweiten und touristischen Klasse genauso viel Wert auf Ausstattung, Raum und Unterkunft gelegt wie in der ersten Klasse. So beherbergte Queen Mary amerikanische Touristen, die in den 1920er und 1930er Jahren zahlreich geworden waren. Viele dieser Passagiere konnten sich eine Passage der ersten Klasse nicht leisten, wollten aber mit dem gleichen Komfort reisen wie die ersten. Infolgedessen wurde die zweite und touristische Klasse zu einer wichtigen Geldquelle für Reedereien zu dieser Zeit. Queen Mary passte sich diesen Trends an, und in der Folge wurde der Liner in den späten dreißiger Jahren bei Nordatlantikreisenden immer beliebter.

Eine weitere der größten Triumphe der CGT auch erwies sich als einer der Normandie ' s größten Mängel auf : ihr Dekor. Das schicke und moderne Art-Déco-Interieur des Schiffes erwies sich für ihre Reisenden als etwas einschüchternd und unbequem, wobei einige behaupteten, dass das Interieur ihnen Migräne verursachte. Hier triumphierte Queen Mary auch über ihre französische Rivalin. Obwohl auch im Art Déco-Stil dekoriert, war Queen Mary in ihren Terminen zurückhaltender und nicht so radikal wie die Normandie und erwies sich letztendlich bei Reisenden als beliebter.

Normandie am Pier 88 von CGT in New York

Infolgedessen beförderte die Normandie während ihrer gesamten Dienstzeit oft weniger als die Hälfte ihrer gesamten Passagiere. Auch ihre deutschen Rivalen Bremen und Europa sowie die italienischen Rivalen Rex und Conte di Savoia litten unter diesem Problem; Trotz ihrer innovativen Designs und luxuriösen Innenausstattung machten sie für ihre jeweiligen Unternehmen wenig Gewinn. Dazu trugen internationale Boykotte gegen Deutschland und Italien bei, als sich die geopolitische Lage Europas in den 1930er Jahren verschlechterte. Die italienischen Linienschiffe waren stark auf staatliche Subventionen angewiesen, während die Linien des Germanischen Lloyd nie Fördermittel erhielten. Im Vergleich dazu benötigte Normandie im Dienst keine staatlichen Subventionen, da ihr Einkommen nicht nur ihre Betriebskosten deckte, sondern auch Einnahmen von 158 000 000 Franken erzielte .

Im Gegensatz dazu Cunard White Star der Britannic III , Georgic II , und viel älter Aquitania , zusammen mit der Holland America Line ‚s SS  Nieuw Amsterdam , gehörten zu den wenigen Liner Nordatlantik einen Gewinn zu machen, den Löwenanteil der Passagiere in den Jahren tragen vor dem Zweiten Weltkrieg.

Zweiter Weltkrieg

Der Ausbruch des Krieges fand Normandie im Hafen von New York. Drohende Feindseligkeiten in Europa hatten Normandie gezwungen , in den USA Zuflucht zu suchen. Die Bundesregierung internierte sie am 3. September 1939, am selben Tag, an dem Frankreich Deutschland den Krieg erklärte. Bald legte Queen Mary , die später als Truppentransporter umgerüstet wurde , in der Nähe fest. Dann wurden zwei Wochen später, Queen Elizabeth trat Queen Mary . Fünf Monate lang waren die drei größten Liner der Welt Seite an Seite vertäut. Die Normandie blieb bis ins Frühjahr 1940 in französischer Hand, mit französischen Besatzungsmitgliedern an Bord, angeführt von Kapitän Hervé Lehuédé.

Am 15. Mai 1940, während der Schlacht um Frankreich, forderte das US-Finanzministerium etwa 150 Agenten der Küstenwache der Vereinigten Staaten (USCG) auf, an Bord des Schiffes und des Pier 88 von Manhattan zu gehen , um es gegen mögliche Sabotage zu verteidigen . (Unter diesem Zeitpunkt aktuelles US - Recht, die Küstenwache ein Teil des Schatzes in Friedenszeiten war.) Wenn der USCG ein Teil des wurde United States Navy am 1. November 1941 Normandie ' s USCG Detail blieb intakt, vor allem während des Französisch Beobachtung Die Besatzung wartete die Kessel, Maschinen und andere Ausrüstung des Schiffes, einschließlich des Feuerwachsystems. Am 12. Dezember 1941, fünf Tage nach dem Angriff auf Pearl Harbor , entfernte die USCG Kapitän Lehuédé und seine Besatzung und nahm die Normandie unter dem Recht der Wut in Besitz , wobei Dampf in den Kesseln und andere Aktivitäten auf dem stillgelegten Schiff aufrechterhalten wurden. Das ausgeklügelte Feuerwachsystem, das dafür sorgte, dass jedes Feuer unterdrückt wurde, bevor es zur Gefahr wurde, wurde jedoch aufgegeben.

Lafayette- Umwandlung

Normandie legte im Hafen von New York am Pier 88 an, dem Ort des versuchten Umbaus von Truppentransportern.

Am 20. Dezember 1941 registrierte das Auxiliary Vessels Board offiziell die Zustimmung von Präsident Franklin D. Roosevelt zur Versetzung der Normandie an die US Navy. Geplant war der Umbau des Schiffes in ein Truppentransporter ("Convoy Unit Loaded Transport"). Die Marine benannte ihre USS Lafayette um , zu Ehren sowohl des Marquis de la Fayette , des französischen Generals, der für die Kolonien in der amerikanischen Revolution kämpfte , als auch der Allianz mit Frankreich, die die amerikanische Unabhängigkeit ermöglichte. Der Name war ein Vorschlag von JP "Jim" Warburg, Beratungsassistent von Colonel William J. Donovan , Koordinator für Information , der über mehrere Kanäle weitergegeben wurde, darunter Marineminister Frank Knox ; Admiral Harold R. Stark , Chef der Marineoperationen (CNO); und Rear Admiral Randall Jacobs, Chef des Bureau of Navigation . Der Name La Fayette (später allgemein und inoffiziell zu Lafayette zusammengezogen ) wurde am 31. Dezember 1941 vom Marineminister offiziell genehmigt, wobei das Schiff als Transportschiff AP-53 klassifiziert wurde.

Frühere Vorschläge beinhalteten die Umwandlung von Lafayette in einen Flugzeugträger , dies wurde jedoch zugunsten des sofortigen Truppentransports fallengelassen. Für den Umbau blieb das Schiff am Pier 88 festgemacht. Am 27. Dezember 1941 erhielt Robins Dry Dock and Repair Co., eine Tochtergesellschaft von Todd Shipyards , einen Auftrag für ihren Umbau zu einem Truppentransporter . An diesem Tag berichtete Kapitän Clayton M. Simmers, der 3. an das Bureau of Ships (BuShips) seine Einschätzung, dass die Umbauarbeiten bis zum 31. Januar 1942 abgeschlossen sein könnten, und auf dieser Grundlage wurden die Arbeiten geplant.

Captain Robert G. Coman meldete sich am 31. Januar 1942 als künftiger kommandierender Offizier von Lafayette und beaufsichtigte eine Skelett- Ingenieurstruppe von 458 Mann. Die Kompliziertheit und der enorme Umfang der Umbauarbeiten hinderten die Crew von Coman daran, den ursprünglichen Zeitplan einzuhalten; Die Einarbeitung der Besatzung in das Schiff war ein Problem, und zusätzliche Besatzungsmitglieder kamen, um die Bemühungen zu unterstützen. Am 6. Februar 1942 wurde beim Assistant Chief of Naval Operations ein Antrag auf eine zweiwöchige Verzögerung für die erste Abfahrt der Lafayette , die ursprünglich für den 14. Februar geplant war, eingereicht. An diesem Tag wurde aufgrund einer Bauplanänderung eine Fahrplanverlängerung bewilligt: ​​Elemente des Überbaus sollten zur Verbesserung der Standsicherheit entfernt werden, die Arbeiten sollten weitere 60 bis 90 Tage dauern. Am 7. Februar kam jedoch der Befehl aus Washington, dass die Reduzierung des Top-Hampers aufgegeben wurde und Lafayette wie geplant am 14. Februar auslaufen sollte. Diese abrupte Umkehr erforderte eine hektische Wiederaufnahme der Umbauarbeiten, und die Kapitäne Coman und Simmers planten für den 9. Februar Treffen in New York und Washington, um sich für eine weitere Klärung der Umbaupläne einzusetzen. letztendlich würden diese Treffen nie stattfinden.

Feuer und Kentern

Lafayette (AP-53) brennt am 9. Februar 1942 im Hafen von New York

Um 14:30 Uhr am 9. Februar 1942 Funken von einem Schweißbrenner durch Arbeiter Clement Derrick verwendete entzündet einen Stapel von Schwimmwesten mit brennbarem gefüllt Kapok , die in gelagert worden waren Lafayette ' s First-Class - Lounge. Das brennbare lackierte Holz war noch nicht entfernt und das Feuer breitete sich schnell aus. Das Schiff verfügte über ein sehr effizientes Brandschutzsystem, das jedoch während des Umbaus abgekoppelt und das interne Pumpsystem deaktiviert wurde. Die Schläuche der New Yorker Feuerwehr passten leider nicht in die französischen Einlässe des Schiffes. Vor Eintreffen der Feuerwehr, etwa 15 Minuten nach Ausbruch des Feuers, versuchte die gesamte Besatzung an Bord mit manuellen Mitteln, den Brand zu stoppen. Ein starker Nordwestwind weht über Lafayette ' s Hafen Quartal fegte den Brand nach vorne, schließlich die drei oberen Decks des Schiffs innerhalb einer Stunde nach dem Beginn der Feuersbrunst raubend. Kapitän Coman traf zusammen mit Kapitän Simmers gegen 15:25 Uhr ein, um sein riesiges zukünftiges Kommando in Flammen zu sehen.

USS Lafayette kenterte im Hafen von New York

Als Feuerwehrleute an Land und in Löschbooten Wasser auf das Feuer gossen, entwickelte Lafayette eine gefährliche Liste nach Backbord, da Wasser von Löschbooten in die Seeseite gepumpt wurde. Vladimir Yourkevitch, der Konstrukteur des Schiffes, kam vor Ort, um Fachwissen anzubieten, wurde jedoch von der Hafenpolizei gesperrt. Yourkevitch schlug vor, das Schiff zu betreten und die Seehähne zu öffnen. Dies würde die unteren Decks überfluten und sie dazu bringen, die paar Meter auf den Boden zu sinken. Bei stabilisiertem Schiff konnte Wasser ohne Kentergefahr in brennende Bereiche gepumpt werden . Der Vorschlag wurde vom Kommandeur des 3. Marinedistrikts , Konteradmiral Adolphus Andrews, abgelehnt .

Zwischen 17:45 und 18:00 Uhr am 9. Februar 1942 betrachteten die Behörden das Feuer unter Kontrolle und begannen, den Betrieb bis 20:00 Uhr einzustellen. Wasser, das durch unter Wasser liegende Öffnungen in Lafayette eindrang und in die unteren Decks floss, machte die Bemühungen zur Gegenflut zunichte, und ihre Liste wurde allmählich auf Backbord erhöht. Kurz nach Mitternacht befahl Rear Admiral Andrews, Lafayette zu verlassen. Das Schiff fuhr fort, sich aufzulisten, ein Vorgang, der durch die 6.000 Tonnen Wasser beschleunigt wurde, die auf sie gesprüht worden waren. Die New Yorker Feuerwehr befürchtete, dass sich das Feuer auf die umliegenden Gebäude ausbreiten könnte. Lafayette kenterte schließlich während der mittleren Wache (02:45) am 10. Februar, zerschmetterte beinahe ein Löschboot und kam in einem Winkel von etwa 80 Grad auf ihrer Backbordseite zum Liegen. Da er erkannte, dass seine Inkompetenz die Katastrophe verursacht hatte, ordnete Rear Admiral Andrews an, dass alle Pressevertreter den Moment des Kenterns nicht sehen durften, um das Niveau der Öffentlichkeit zu senken.

Normandie , umbenannt in USS Lafayette , liegt im Winter 1942 im gefrorenen Schlamm ihres New Yorker Piers gekentert

Ein Mann starb bei der Tragödie – Frank „Trent“ Trentacosta, 36, aus Brooklyn , ein Mitglied der Feuerwache. Etwa 94 USCG- und Navy-Seeleute, darunter einige von Lafayettes Besatzung vor der Inbetriebnahme und Männer, die dem empfangenden Schiff Seattle zugeteilt waren , 38 Feuerwehrleute und 153 Zivilisten wurden wegen verschiedener Verletzungen, Verbrennungen, Rauchvergiftung und Exposition behandelt.

Saboteur (Film)

Die zerstörte Lafayette nach dem Brand ist kurz im Film Saboteur (1942) zu sehen. Das Schiff wird im Film nicht identifiziert, aber der Antagonist lächelt, als er es sieht, was darauf hindeutet, dass er dafür verantwortlich war. Der Regisseur des Films, Alfred Hitchcock , sagte später, dass "die Navy die Hölle losging" über die Implikation, dass ihre Sicherheit so schlecht sei. Die Ostküste der USA wurde zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Films von deutschen U-Booten angegriffen , Informationen wurden jedoch von der Marine unterdrückt.

Untersuchung und Bergung

US-Küstenwache Grumman Widgeon überfliegt das Wrack von Lafayette in New York 1943

Feind Sabotage wurde weithin vermutet, aber eine Untersuchung des Kongresses in der Folge der Versenkung unter dem Vorsitz von Vertreter Patrick Henry Drewry ( D - Virginia ), festgestellt , dass das Feuer war völlig zufällig. Die Untersuchung ergab Hinweise auf Unachtsamkeit, Regelverstöße, mangelnde Koordination zwischen den verschiedenen Parteien an Bord, keine klare Kommandostruktur während des Brandes und einen übereilten, schlecht geplanten Umbau.

Mitglieder der organisierten Kriminalität haben im Nachhinein behauptet, sie hätten das Schiff sabotiert. Der angebliche Brand des Gangsters organisiert worden wäre Anthony Anastasio , das eine Kraft in dem lokalen Hafenarbeiter der war Vereinigung , zum Zweck des Vorwand für die Entlassung aus dem Gefängnis von Mafia - Boss bietet Charles „Lucky“ Luciano . Lucianos Ende der Abmachung wäre, dass er sicherstellen würde, dass es in den Häfen, in denen der Mob starken Einfluss auf die Gewerkschaften hatte, keine weitere "feindliche" Sabotage gab.

In einer der größten und teuersten Bergungsaktionen dieser Art, die damals auf 5 Millionen Dollar geschätzt wurde, wurde das Schiff am 7. August 1943 von Aufbauten befreit und aufgerichtet. Es wurde in Lafayette umbenannt und als Flugzeug- und Transportfähre, APV ., neu klassifiziert -4, am 15. September 1943 und im darauffolgenden Monat im Trockendock platziert . Allerdings verhinderten umfangreiche Schäden an ihrem Rumpf, der Verfall ihrer Maschinen und die Notwendigkeit, Arbeitskräfte für andere kritischere Kriegsprojekte einzusetzen, die Wiederaufnahme des Umbauprogramms, wobei die Kosten für die Wiederherstellung als zu hoch eingestuft wurden. Ihr Hulk blieb bis Kriegsende in Gewahrsam der Navy.

Lafayette wurde am 11. Oktober 1945 aus dem Marineschiffsregister gestrichen, ohne jemals unter US-Flagge gesegelt zu sein. Präsident Harry Truman genehmigte ihre Veräußerung am 8. September 1946 per Executive Order, und sie wurde am 3. Oktober 1946 als Schrott an Lipsett, Inc., ein amerikanisches Bergungsunternehmen mit Sitz in New York City, für 161.680 US-Dollar (ca Wert 2017). Nachdem weder die Navy noch die French Line einen Plan zur Bergung angeboten hatten, schlug Yourkevitch, der ursprüngliche Konstrukteur des Schiffes, vor, das Schiff abzuschneiden und als mittelgroßes Linienschiff zu restaurieren. Auch dieser Plan fand keine Unterstützung. Sie wurde ab Oktober 1946 in Port Newark , New Jersey , zerlegt und bis zum 31. Dezember 1948 vollständig verschrottet.

Erbe

Die Designerin Marin-Marie verlieh der Normandie eine innovative Linie , eine Silhouette, die im Laufe der Jahrzehnte Ozeandampfer beeinflusste, darunter Queen Mary 2 . Das Ambiente klassischer Transatlantikschiffe wie der Normandie (und ihrer Hauptkonkurrentin Queen Mary ) war die Inspirationsquelle für die passenden Schiffe von Disney Cruise Line , Disney Magic , Disney Wonder , Disney Dream und Disney Fantasy .

Das Normandie Hotel in San Juan, Puerto Rico

Normandie inspirierte auch die Architektur und das Design des Normandie Hotels in San Juan , Puerto Rico . Das Dachschild des Hotels ist eines der beiden Schilder, die das Oberdeck der Normandie schmückten, aber während eines frühen Umbaus davon entfernt wurden. Es inspirierte auch den Spitznamen "The Normandie", der den International Savings Society Apartments in Shanghai gegeben wurde , einem der modischsten Wohngebäude während der vorrevolutionären Blütezeit der Stadt und Heimat mehrerer Stars der chinesischen Filmindustrie Mitte des 20. Jahrhunderts.

Gegenstände aus der Normandie wurden nach ihrem Ableben in einer Reihe von Auktionen verkauft, und viele Stücke gelten heute als wertvolle Schätze des Art Déco. Zu den geretteten Gegenständen gehören die zehn großen Esszimmertürmedaillons und -beschläge sowie einige der einzelnen Glasscheiben von Jean Dupas , die die großen Wandgemälde bildeten, die an den vier Ecken ihres Großen Salons angebracht waren. Eine ganze Ecke ist im Metropolitan Museum of Art in New York erhalten. Die Medaillons der Esszimmertür befinden sich jetzt an den Außentüren der Maroniten-Kathedrale Unserer Lieben Frau vom Libanon in Brooklyn.

Esszimmertür Medaillons

Auch einige Beispiele der 24.000 Kristallstücke sind erhalten geblieben, einige von den massiven Lalique-Taschenlampen, die ihren Speisesalon schmückten. Ebenfalls erhalten sind einige Tischbesteck, Stühle und vergoldete Bronzetischgestelle des Raumes. Auch maßgefertigte Suiten- und Kabinenmöbel sowie Originalkunstwerke und Statuen, die das Schiff schmückten oder für die CGT an Bord der Normandie gebaut wurden , sind heute noch erhalten.

Die zweieinhalb Meter hohe, 1.000 Pfund schwere Bronzefigurenskulptur einer Frau namens „ La Normandie “, die sich am oberen Ende der großen Treppe vom First-Class-Raucherraum zum Grillraum-Café befand, wurde in einem New Jersey gefunden Schrottplatz im Jahr 1954 und wurde für das damals neue Fontainebleau Hotel in Miami Beach , Florida, gekauft . Es wurde zuerst draußen in den Parterregärten in der Nähe des formellen Pools und später drinnen in der Nähe des Spa des damaligen Hilton Fontainebleau ausgestellt. Im Jahr 2001 verkaufte das Hotel die Statue an Celebrity Cruises , die sie im Hauptspeisesaal ihres neuen Schiffes Celebrity Summit platzierte . Das Kreuzfahrtschiff hatte auch ein separates Normandie Restaurant, das die Innenräume des Liners widerspiegelte und goldlackierte Paneele aus dem First Class Smoking Room der Normandie enthielt. Das Normandie Restaurant und dazugehörige Ozeandampfer-Dekor wurde 2015 entfernt. Die Statue „ La Paix “, die im First Class Dining Room stand, steht heute im Pinelawn Memorial Park, einem Friedhof in New York.

Die dreistimmige Dampfpfeife wurde nach der Bergung an die Bethlehem Steel-Fabrik in Bethlehem , Pennsylvania , geschickt, wo sie zur Ankündigung von Schichtwechseln verwendet wurde. Sie residierte später im Pratt Institute in Brooklyn und wurde bis 2014 bei ihrer Silvester-Dampfpfeife-Zeremonie verwendet. Diese Pfeife befindet sich jetzt im Fort Schuyler von SUNY Maritime.

Stücke aus der Normandie erscheinen gelegentlich in der BBC- Fernsehserie Antiques Roadshow und auch in ihrem amerikanischen Pendant . Aus einigen Paneelen und Möbeln der Normandie im Hilton Chicago wurde eine öffentliche Lounge und Promenade geschaffen . Auch der Speisesaal "Normandie" auf dem Carnival-Kreuzfahrtschiff Carnival Pride wurde nach Angaben des Schiffsdesigners Joseph Farcus vom Ozeandampfer inspiriert.

Profilansichten

Steuerbord- und Seitenriß Diagramm Normandie‘ s rationalisiert Profil. Der dritte Trichter war eine Attrappe, die verwendet wurde, um das Schiff ästhetisch auszubalancieren und die Klimaanlagen zu enthalten. Von diesem dritten Trichter war auch bekannt, dass er die Hundehütten enthielt.

Seitenansicht und Schnitt, die die großen Innenräume der öffentlichen Abteile der Normandie enthüllen .

Siehe auch

• SS-  Paris  (1916)
• SS  Ile de France
• SS Liberté
• SS  Frankreich  (1961)
• Compagnie Générale Transatlantique
• RMS  Queen Mary
• Pierre-Marie Poisson
• RMS  Queen Elizabeth
• Ozeanisch III
• The Big Broadcast of 1938 , ein Film aus dem Jahr 1938, der den fiktiven Ozeandampfer SS Colossal basierend auf der Normandie zeigte

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links

• "T-6 The Latest Giant Of The Sea", Dezember 1932, Früher Artikel von Popular Mechanics über den Beginn des Baus der späteren SS Normandie
• How Biggest Ship Was Safely Launched, Februar 1933, Popular Science Slipanlage und Stapellauf des französischen Passagierschiffs Normandie im Jahr 1933 – ausgezeichnete Zeichnungen und Illustrationen, die die Grundlagen des Prozesses zeigen
• "Die Königin der Sieben Meere" Popular Mechanics , Juni 1935
• "Normandie a Marvel in Speed ​​and Comfort" Popular Mechanics , August 1935 detaillierte Zeichnungen zum dampfelektrischen Antriebssystem
• "Across the Atlantic in a Blue Ribbon Winner" Popular Mechanics , Oktober 1935
• Die Normandie – Virtual-Reality-Tour durch das Art Deco-Meisterwerk
• Bilder im offiziellen Archiv der französischen Linien : SS Normandie (französische Bildunterschriften)
• Die großen Ozeandampfer: Normandie
• Salvage Of The USS Lafayette (AP-53) – 1944 US Navy Educational Documentary" aufYouTube
• Hommage Au Normandie Exhibition, New York SS Normandie – Ocean Liner Museum Ausstellung in New York City
• 1937 Broschüre SS Normandie