SS Petriana - SS Petriana
Koordinaten : 38,31 ° S 144,65 ° O. 38 ° 19'S 144 ° 39'E /.
| Geschichte | |
|---|---|
| Name: | SS Petriana |
| Namensvetter: | Petriana |
| Inhaber: | Asiatic Petroleum Company |
| Heimathafen: | London, England |
| Route: | Borneo nach Australien |
| Erbauer: | A. Leslie und Company |
| Gestartet: | 30. Oktober 1879 |
| Abgeschlossen: | 1879 |
| Schicksal: | Zerstört am 28. November 1903 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Art: |
|
| Tonnage: | 1.821 kaiserliche Tonnen |
| Länge: | 79,4 m |
| Tiefe: | 6,63 m (21,75 Fuß) |
| Decks: | Einzeldeck |
| Antrieb: | Schraube , Hilfssegel |
| Geschwindigkeit: | 9,5 Knoten |
SS Petriana war ein eiserner Schraubendampfer 1879 gebaut , die in eine umgewandelt wurde Öltanker . Am 28. November 1903 traf es beim Transport von 1.300 Tonnen Erdöl von Borneo nach Australien ein Riff in der Nähe von Point Nepean , Victoria , außerhalb von Port Phillip Bay . Das Schiff wurde später aufgegeben, jedoch nicht bevor seine Fracht im Rahmen der Bemühungen zur Rettung des Schiffes freigegeben wurde, was zu Australiens erstem großen Ölunfall führte . Im Rahmen der Politik von White Australia wurde den chinesischen und malaiischen Seeleuten, die die Petriana besetzten , die Einreise nach Australien verweigert und sie mussten mehrere Tage auf einem überfüllten Schlepper bleiben. Ihre Behandlung führte im Vorfeld der Bundestagswahlen 1903 zu einer politischen Kontroverse .
Frühe Karriere
Petriana wurde 1879 von A. Leslie and Company auf seinem Hof in Newcastle upon Tyne , England, gebaut. Es hatte eine Länge von 79,4 m und eine Bruttoraumzahl von 1.821 imperialen Tonnen . Es wurde als Frachtschiff für die Londoner Firma Bell & Symonds gebaut und durchlief eine Reihe von Eigentümern, bevor es 1886 vom Pionier der Erdölindustrie, Alfred Suart, übernommen wurde. 1891 wurde es zu einem Tanker umgebaut und 1898 von der Shell Transport & Trading Company , die es 1903 an die Asiatic Petroleum Company , ihr neues Joint Venture mit Royal Dutch, übertrug .
Wrack
Petriana verließ Balikpapan in Niederländisch-Ostindien mit 1.300 Tonnen Erdöl für den australischen Markt und reiste über Sydney nach Melbourne . Sie trug auch Mengen von Naphtha und Benzol . Das Schiff hatte eine Besatzung von 27 - 16 Chinesen und 11 Malayen - während die neun anderen an Bord Briten waren.
Am Morgen des 28. November 1903 wurde Petriana von Henry Press, einem 20-jährigen Piloten , bestiegen, der das Schiff durch The Heads nach Port Phillip Bay führen sollte . Es gab einen dichten Nebel, von dem Press hoffte, dass er sich heben würde, aber es gelang ihm nicht. Um 7 Uhr morgens traf das Schiff ein Riff östlich von Point Nepean , das heute als Petriana Reef (oder als Patriana Reef falsch geschrieben) bekannt ist. Der Maschinenraum und der Stokehold des Schiffes waren innerhalb weniger Augenblicke überflutet und ließen das Schiff ohne Strom.
Wiederherstellungsversuche
Für den Rest des Tages versuchte James Paterson , Schlepper des Melbourne Harbour Trust , erfolglos, Petriana vom Riff zu stoßen . Zwei weitere Schiffe wurden gerufen, um am nächsten Tag zu helfen, der Schlepper Eagle und der Bergungsschoner Enterprise . Die Pumpen der Enterprise fielen jedoch aus und Petriana blieb mit Wasser überflutet. Nach einem letzten Versuch der James Paterson am 30. November wurde das Schiff offiziell aufgegeben. Es sank schließlich und liegt jetzt in Stücken etwa 200 Meter vor Point Nepean. Das Wrack ist im Victorian Heritage Register eingetragen .
Ölverschmutzung
Um das Schiff leichter zu machen, wurde beschlossen, die Ölfracht ins Meer zu pumpen. Dies führte zu Australiens erstem großen Ölunfall . Die umliegenden Strände waren monatelang kontaminiert, obwohl ein Beobachter die Verschüttung als "einen Film von großer Schönheit, der alle Farben des Regenbogens ausstrahlt" beschrieb. Die Ölpest von Petriana hatte "katastrophale Umweltfolgen" und blieb Australiens größte bis zu der der Prinzessin Anne Marie vor der Küste Westaustraliens im Jahr 1975.
Nachwirkungen
Ermittlung
Ein Court of Marine Inquiry gab Press die Schuld für das Wrack und am 9. Dezember wurde er wegen Fehlverhaltens verurteilt. Sein Pilotenschein wurde für zwölf Monate ausgesetzt und er musste die Kosten der Untersuchung tragen.
Behandlung der Besatzung
Am Abend des Wracks brachten die James Paterson die von der Petriana geretteten nach Queenscliff . Der Schiffskapitän William Kerr und seine Frau wurden unter Quarantäne gestellt und anschließend in der Stadt untergebracht. Die anderen Offiziere und die Besatzung mussten jedoch auf dem Schlepper bleiben, zunächst mit der Erklärung, dass sie für Wiederherstellungsversuche benötigt würden. Nachdem das Schiff offiziell verlassen worden war, wandten die Einwanderungsbeamten das Immigration Restriction Act von 1901 an , verweigerten den asiatischen Besatzungsmitgliedern die Landeerlaubnis und zwangen den Schlepper, vor Williamstown vor Anker zu gehen . Den britischen Offizieren wurde zunächst auch die Landeerlaubnis verweigert, doch nach fünf Stunden gaben die Beamten nach und die Regierung bestritt später, dass es zu einer Verzögerung gekommen war. Am Abend des 30. November wurden die 27 asiatischen Besatzungsmitglieder zur Kasuga Maru , einem japanischen Postdampfer nach Hongkong, gebracht, von wo aus sie gemäß dem Merchant Shipping Act 1854 in ihren ursprünglichen Hafen von Singapur zurückgebracht werden sollten .
Kapitän Kerr veröffentlichte eine Presseerklärung, die der Behandlung seiner Besatzung äußerst kritisch gegenüberstand und in der er sagte:
Ich bin in vielen Meeren auf der ganzen Welt gesegelt, habe aber noch nie ein Land gesehen oder gehört, in dem der Schiffbrüchige seinen Fuß nicht auf trockenes Land setzen durfte. [...] Wenn diese Behandlung meiner Besatzung ein gutes Beispiel für Ihre Menschlichkeit ist, entspricht sie in etwa der schlimmsten Barbarei anderer Nationen, und wenn sie Ihnen durch Ihre Gesetze aufgezwungen wird, muss ich leider sagen, dass sie eine Schande für sie sind das britische Empire.
Politische Konsequenzen
Es gab eine sofortige öffentliche Reaktion auf die Behandlung des Wracks durch die Regierung, die Mitte des Bundestagswahlkampfs von 1903 stattfand . Die Argus veröffentlichten zahlreiche Briefe, in denen sie die Regierung der Grausamkeit beschuldigten und Australiens internationalen Ruf schädigten. Die Behandlung des Falles durch die Bundesregierung stand im Gegensatz zu der der viktorianischen Kolonialregierung, die 1891 die afro-kanadischen Besatzungsmitglieder des Schiffbruchs Joseph H. Scammell untergebracht hatte . Das Zeitalter war anfangs nicht eindeutig, unterstützte aber die Regierung, sobald die Kritik anhielt. In Sydney nahmen The Sydney Morning Herald und Daily Telegraph die Haltung der Argus ein , während The Bulletin die Besatzungsmitglieder mit rassistischen Beleidigungen bezeichnete und sie als "sehr unerwünschte Einwanderer" bezeichnete. Sie beschuldigte die anderen Zeitungen, die Regierung verleumdet zu haben, indem sie sie als herzlos darstellten.
Premierminister Alfred Deakin versuchte, den Vorfall zu nutzen, um seinen Null-Toleranz-Ansatz für die Politik von White Australia zu fördern . Als die Presse begann, die Maßnahmen der Regierung in Frage zu stellen, behauptete er, dass die eigentliche Verantwortung für die Situation bei den Schiffseignern liege. Deakins Abteilungssekretär Atlee Hunt hatte der Reederei tatsächlich mitgeteilt , dass die Besatzung auf Coode Island gelandet werden könne , dass sie jedoch für jedes entkommene Besatzungsmitglied mit einer Geldstrafe von 100 GBP bestraft werde. Sie waren nicht bereit, das Risiko einzugehen, und veranlassten daher, dass die Besatzung umgeschickt und nicht gelandet wurde. Deakin verteidigte öffentlich die Aktionen von Hunt und den Einwanderungsbeamten, die ursprünglich die Einreise der Seeleute verweigert hatten, und erklärte, diese hätten im Geiste der "äußersten Menschlichkeit" gehandelt.
Der Petriana- Vorfall wurde bei Wahlversammlungen in Victoria und Tasmanien "ständig zur Sprache gebracht". Der Generalstaatsanwalt , James Drake , sagte auf einer Sitzung in Sydney :
Es war unerwünscht, dass gebildete Herren, die im Gefängnis waren, oder farbige Männer, die Schiffbruch erlitten hatten, gegen das Gesetz in Australien landen sollten. Sie [die Regierung] wollten ihre Rasse rein halten und Australien zu einem lebenswerten Ort machen.
Das Thema hatte keine messbaren Auswirkungen auf die Wahlergebnisse, bei denen der Status quo des Parlaments beibehalten wurde und nur ein einziger Sitz in Victoria den Besitzer wechselte. Die Regierung war jedoch besorgt über die Möglichkeit einer negativen Berichterstattung in Übersee. Anfang 1904 gab sie über Reuters eine internationale Erklärung ab, in der sie feststellte, dass "die farbigen Männer gut versorgt wurden", und zitierte Deakin mit den Worten, "Beschwerden sind unbegründet und werden lediglich zu Wahlzwecken eingesetzt". Ein ähnlicher Vorfall ereignete sich im März 1904, als die japanische Besatzung des zerstörten Frachtschiffs Elba in Sydney ankam. Die Kontroverse wurde jedoch abgewendet, als die örtlichen Zollbeamten die Männer an Land erlaubten.
Siehe auch
- Liste der Ölverschmutzungen
- Tampa- Affäre , ähnliches Thema vor den Wahlen von 2001