SS- Prinzessin Sophia -SS Princess Sophia

	SS- Prinzessin Sophia um 1912
Geschichte
Name	Prinzessin Sophia
Eigentümer	Canadian Pacific Railway
Heimathafen	Victoria, Britisch-Kolumbien
Route	Vancouver und Victoria zu den nördlichen Häfen von British Columbia und Alaska
Bestellt	Mai 1911
Baumeister	Bow, McLachlan & Co , Paisley , Schottland
Kosten	51.000 £ (damals etwa 250.000 $)
Hofnummer	272
Gestartet	8. November 1911
Getauft	Von der Tochter von Arthur Piers, Manager von CP Steamship Service
Abgeschlossen	1912
Jungfernfahrt	7. Juni 1912
Das Schicksal	Gegründet am 24. Oktober 1918; sank am nächsten Tag während eines Sturms
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ	Passagierdampfer an der Küste
Tonnage	2.320 BRT ; 1.466 NRT ;
Länge	245 Fuß (75 m )
Strahl	44 Fuß (13 m)
Luftzug	12 Fuß (4 m)
Tiefe	24 ft (7 m) Ladetiefe
Installierter Strom	Eine Dreifachexpansions- Dampfmaschine , 22", 37" und 60" x 36"
Antrieb	Einzelschraube
Geschwindigkeit	14 Knoten (26 km/h)
Kapazität	250 Passagiere; könnte mit Sondergenehmigung mehr tragen (Kapazität für 500)
Besatzung	73
Anmerkungen	Ursprünglich Kohleverbrennung; kurz nach der Ankunft in British Columbia auf Ölkraftstoff umgestellt

SS Princess Sophia war ein Passagierschiff aus Stahl in der Küstendienstflotte der Canadian Pacific Railway (CPR). Zusammen mit SS- Prinzessin Adelaide , SS- Prinzessin Alice und SS- Prinzessin Mary war Prinzessin Sophia eines von vier ähnlichen Schiffen, die zwischen 1910 und 1911 für CPR gebaut wurden.

Am 25. Oktober 1918 sank Prinzessin Sophia mit dem Verlust aller an Bord, nachdem sie am Vanderbilt Reef im Lynn Canal in der Nähe von Juneau , Territorium von Alaska , gestrandet war . Alle 364 Personen auf dem Schiff starben, was das Wrack der Prinzessin Sophia zum schlimmsten Seeunglück in der Geschichte von British Columbia und Alaska machte.

Innenpassage

Ab 1901 betrieb die Canadian Pacific Railway (CPR) eine Dampfschifflinie an der Westküste Kanadas und der Südostküste Alaskas . Die Route von Victoria und Vancouver in British Columbia führte durch die gewundenen Kanäle und Fjorde entlang der Küste und hielt in den wichtigsten Städten für Passagiere, Fracht und Post. Diese Route ist auch heute noch wichtig und wird Inside Passage genannt . Wichtige Anlaufhäfen entlang der Inside Passage sind Prince Rupert und Alert Bay , British Columbia, Wrangell , Ketchikan , Juneau und Skagway , Alaska.

Der Küstenliner

Prinzessin Sophia in Alert Bay, Britisch-Kolumbien . Eine typische Szene eines Küstendampfers, der einen Hafen an der Westküste Kanadas anruft.

Viele verschiedene Schiffstypen befuhren die Inside Passage, aber der dominierende Typ auf längeren Routen war der „ Küstendampfer “. Ein Küstenschiff war ein Schiff, das bei Bedarf schweren Seebedingungen standhalten konnte, aber im Allgemeinen in relativ geschützten Küstengewässern operieren sollte. Als Küstenschiff wäre Prinzessin Sophia beispielsweise nur berechtigt, Passagiere innerhalb von 50 Seemeilen (93 km) von der Küste zu befördern. Küstenschiffe beförderten sowohl Passagiere als auch Fracht und waren oft die einzige Verbindung, die isolierte Küstengemeinden mit der Außenwelt hatten. Ursprünglich wurden Küstenschiffe aus Holz gebaut und wurden so gebaut, bis weit nach der Zeit, als Ozeandampfer auf Eisen- und dann Stahlbau umgestellt wurden. Nachdem mehrere Schiffswracks in der Inside Passage und anderen Gebieten des pazifischen Nordwestens die Schwäche von Holzrümpfen zeigten, stellte CPR bei allen neuen Schiffen auf Stahlbau um.

Prinzessin Sophia wurde auch als "Pocket Liner" bezeichnet, weil sie Annehmlichkeiten wie ein großartiger Ozeandampfer bot , jedoch in kleinerem Maßstab. Das Schiff war Teil der CPR-„ Prinzessinflotte “, die sich aus Schiffen zusammensetzte, deren Namen mit dem Titel „Prinzessin“ begannen.

Gestaltung und Konstruktion

Princess Sophia war ein Dampfschiff mit 2.320 Bruttoregistertonnen (BRT) und 1.466 Nettoregistertonnen (NRT), gebaut von Bow, McLachlan and Company in Paisley , Schottland . Als starkes, langlebiges Schiff wurde sie aus Stahl mit einem Doppelrumpf gebaut . Prinzessin Sophia konnte mehr als nur die Inside Passage bewältigen, wie ihr Einsatz an der stürmischen Westküste von Vancouver Island zeigte. Prinzessin Sophia wurde mit drahtloser Kommunikation und vollelektrischer Beleuchtung ausgestattet . Das Schiff wurde im November 1911 vom Stapel gelassen und 1912 fertiggestellt. Es wurde von Kapitän Albert Adolphus Lindgren (1862-1916), der auch zwei andere CPR-Küstendampfer, SS Princess Adelaide und SS Princess May , aus Schottland gebracht hatte, um Kap Hoorn gebracht auf der gleichen Strecke. Wie gebaut, verbrannte Prinzessin Sophia Kohle ; das Schiff wurde jedoch kurz nach der Ankunft in British Columbia auf Ölkraftstoff umgestellt. Obwohl sie nicht so luxuriös war wie ihre Flottenkameraden, die den pazifischen Nordwesten bedienten, fühlte sich Prinzessin Sophia überall wohl, insbesondere in der ersten Klasse . Sie hatte eine mit Ahorn getäfelte Aussichtslounge , einen Gesellschaftssaal mit einem Klavier für Passagiere der ersten Klasse und ein Esszimmer mit 112 Sitzplätzen und großen Fenstern, um die Küstenlandschaft zu beobachten. Zum Zeitpunkt ihres Untergangs kommandierte sie Kapitän Leonard Locke (1852-1918), mit Kapitän Jeremiah Shaw (1875-1918) als Stellvertreter .

Prinzessin Sophia verlässt Victoria c. 1915 mit Truppen für den Ersten Weltkrieg

Routen

Bei ihrer Ankunft wurde Prinzessin Sophia auf die Route von Victoria nach Prince Rupert, British Columbia, gesetzt. Im nächsten Sommer beauftragte CPR Prinzessin Sophia , alle zwei Wochen von Victoria nach Skagway, Alaska, abwechselnd mit Prinzessin May zu fahren und unterwegs in Prince Rupert zu stoppen. Gelegentlich wurde Prinzessin Sophia auf andere Routen umgeleitet, wie zum Beispiel einen Ausflug nach Bellingham , Washington . Im Jahr 1914 begann der Große Krieg , und mit Kanada als Teilnehmer führten die wirtschaftlichen Störungen in der frühen Kriegszeit zu einem starken Geschäftsrückgang für die CPR-Flotte, und eine Reihe von Schiffen, darunter die Prinzessin Sophia, wurden bis November 1914 vorübergehend außer Dienst gestellt. Prinzessin Sophia und andere CPR-Schiffe transportierten Truppen, die für den Dienst in Europa aufgezogen wurden.

Am 12. September 1918 Prinzessin Sophia schlug den Vereinigten Staaten Bureau of Fisheries Fischerei - Patrouillenboot USFS Auklet während Auklet in Juneau, Alaska vor Anker lag. Auklet erlitt erhebliche Schäden an ihrem Deckshaus .

Letzte Reise

Am 23. Oktober 1918 verließ Prinzessin Sophia Skagway, Alaska, um 22:10 Uhr, mehr als drei Stunden hinter dem Zeitplan. Sie sollte am nächsten Tag in Juneau und Wrangell, Alaska, Halt machen; Ketchikan, Alaska, und Prince Rupert, am 25. Oktober; Alert Bay, British Columbia, am 26. Oktober; und Vancouver am 27. Oktober. An Bord befanden sich 75 Besatzungsmitglieder und etwa 268 Passagiere, darunter Familien von Männern, die im Krieg im Ausland dienten, Bergleute und Besatzungen von Raddampfern, die ihren Betrieb für den Winter beendet hatten. Fünfzig Frauen und Kinder standen auf der Passagierliste, darunter die Frau und die Kinder des Goldspekulanten John Beaton . Vier Stunden nach dem Verlassen von Skagway stieß das Dampfschiff auf seiner Fahrt nach Süden auf dem Lynn Canal auf schweren, blendenden Schnee, der von einem starken und aufsteigenden Nordwestwind angetrieben wurde.

Captain Locke befuhr den Lynn-Kanal mit voller Geschwindigkeit, möglicherweise um Zeit aufzuholen, so David Leverton, der geschäftsführende Direktor des Maritime Museum of British Columbia. Er fügte hinzu, dass die Bedingungen starken Schneefall beinhalteten, so dass die Besatzung eine Koppelnavigation durchführen musste, indem sie die Schiffspfeife pustete und Berechnungen über ihre Position im Kanal anstellte, basierend auf der Zeit, die es dauerte, bis das Echo der Pfeife zurückkehrte. Er schätzte, dass das Schiff mindestens eine Seemeile (1,9 km) vom Kurs abgekommen war.

Nach dem Wrack der Prinzessin Sophia wurde am Vanderbilt Reef ein Navigationsfeuer aufgestellt und gewartet.

Vanderbilt-Riff

Vor Prinzessin Sophia lag im Lynn Canal ein Felsen namens Vanderbilt Reef . Bei Flut kann der Fels überflutet oder unter Dünung fast unsichtbar sein. Bei Ebbe sah es aus wie ein niedriger Tisch, dessen höchster Punkt bei extremer Ebbe 12 Fuß (3,7 m ) über dem Wasser stand. Das Vanderbilt Reef war in der Tat die Spitze eines Unterwasserbergs, der sich 305 m über dem Grund des Lynn Canal erhob. Der Kanal war zu diesem Zeitpunkt etwa 10,5 km breit. Das Vorhandensein des Riffs verengt die Hauptfahrrinne auf 2,5 Meilen (4,0 km) auf der Ostseite des Riffs. Dieses Gebiet mit tiefem Wasser, starken Strömungen, felsigen Felswänden und engen Fjorden ist für Schiffe gefährlich. Gezeiten bringen Schiffe regelmäßig gefährlich nahe ans Ufer. Bei schlechtem Wetter werden Winde im Lynn Canal schnell zu Stürmen .

„Als sie tatsächlich die Nähe des Vanderbilt Reef erreichten, war es kurz nach 2 Uhr morgens, also war es stockfinster“, sagte Leverton gegenüber CBC News . "Sie waren in einem blendenden Schneesturm, schwerer See". Zu dieser Zeit war das Vanderbilt Reef bei extremer Flut und war unbeleuchtet. "Sie konnten es auf keinen Fall gesehen haben", schloss Leverton.

Navigationshilfen

Prinzessin Sophia am Vanderbilt Reef, Donnerstag, 24. Oktober 1918. Dieses Foto sollte mit dem modernen Farbbild der Warnleuchte am Vanderbilt Reef oben in diesem Artikel verglichen werden. In beiden Bildern erscheint in der Ferne dieselbe kleine Insel

Das Vanderbilt Reef selbst war mit einer unbeleuchteten Boje markiert, die nachts natürlich unsichtbar gewesen wäre. Es war ein bemanntes Leuchtturm bei Sentinel - Insel etwa 4 Meilen (6,4 km) im Süden. Die Lichtstation auf Sentinel Island hatte einen geschützten Wasserbereich, der für den Kai der Station verwendet wurde. Prinzessin Sophia passierte eine weitere bemannte Lichtstation in Eldred Rock , die Eldred Rock Light , 48 km südlich von Skagway. Die Wärter an beiden Lichtstationen führten Wetterprotokolle, die später bei der Rekonstruktion der Ereignisse der nächsten zwei Tage nützlich waren. Das Dock auf Sentinel Island diente den Schiffen, die am 24. und 25. Oktober 1918 versuchten, die Prinzessin Sophia zu retten, als Zwischenstation .

Erdung

Princess Sophia geerdet auf Vanderbilt Reef , den 24. Oktober 1918 die Navigation zeigt Boje . Als dieses Foto aufgenommen wurde, waren genug Rettungsschiffe eingetroffen, um alle Passagiere und Besatzungsmitglieder von Prinzessin Sophia abzuholen

Auf dem Weg nach Süden durch den Lynn Canal trieb Prinzessin Sophia etwa 2,01 km vom Kurs ab , und am 24. Oktober 1918 um 02:00 Uhr schlug Prinzessin Sophia am Vanderbilt Reef, 54 Meilen (87 km) südlich von Skagway, hart auf. Ein Brief, der später aus der Leiche eines Passagiers, des Signal Corps Private Auris W. McQueen, geborgen wurde , beschrieb die Szene an Bord kurz nach dem Grounding: „Zwei Frauen wurden ohnmächtig und eine von ihnen zog sich ein schwarzes Abendkleid an und machte sich keine Sorgen der gesehen hat, wie sie es angezogen hat. Einige der Männer ließen auch eine Stunde oder so Schwimmwesten an und schienen zu glauben, dass wir keine Chance hätten."

Erster Notruf gesendet

Der WLAN - Betreiber auf Princess Sophia schickte sofort einen Notruf aus. Wireless war damals schwach. Das Notsignal konnte nicht viel weiter reichen als Juneau. Die Nachricht erreichte jedoch Juneau, und um 2.15 Uhr wurde der örtliche CPR-Versandagent mit der Nachricht geweckt. Er begann sofort, eine Rettungsflottille aus den Booten im Hafen zu organisieren.

Gestrandet am Riff

Die Flut kam am 24. Oktober um 06:00 Uhr. Der Wind hatte nachgelassen, aber Prinzessin Sophia steckte immer noch fest am Riff . Gegen Mittag kam Ebbe. Wind und Wellen zwangen Prinzessin Sophia noch weiter auf das Riff, aber glücklicherweise wurde die Doppelhülle des Schiffes nicht durchbrochen. Bei Ebbe am Riff war der gesamte Rumpf der Prinzessin Sophia komplett aus dem Wasser. Das Barometer stieg, was auf eine mögliche Wetterverbesserung hindeutete. Mit der nächsten Flut um 16:00 Uhr und der See so rau, dass jede Evakuierung gefährlich wäre, beschloss Locke zu warten, um zu sehen, ob er das Schiff verlassen konnte. Dies erwies sich als unmöglich. Ohne einen Schlepper , oder eher zwei oder drei Schlepper, könnte Prinzessin Sophia niemals vom Riff geholt werden. Schlimmer noch, die Passagiere konnten nicht ohne Lebensgefahr aus dem Schiff evakuiert werden. Bei Ebbe war Prinzessin Sophia auf beiden Seiten von freiliegenden Felsen umgeben. Bei Flut wurde der Felsen überflutet, aber die Dünung war so groß, dass ein Rettungsboot die Felsen schlug, wenn die Wellen auf und ab schlugen.

Entscheidung, nicht zu evakuieren

Prinzessin Sophia , 24. Oktober 1918, wahrscheinlich nachmittags, Blick in nordöstlicher Richtung. Die Stärke des Windes lässt sich daran ablesen, wie die Rauchsäule direkt aus dem Schornstein nach Süden bläst

Locke warnte James Davis, den Kapitän des Fischereifahrzeugs Estebeth , der versuchte, Sophia in einem Skiff zu erreichen, und dann aufgab . Davis vertäut sein Schiff durch an die Vanderbilt Reef Marker bindet Boje , die dann in der war lee von Prinzessin Sophia und von der schlimmsten Kraft des Wetters geschützt. Die Verzweiflung der Situation war Davis und den anderen Kapitänen der kleinen Boote vor Ort klar. Prinzessin Sophia war beim Aufprall auf das Riff schwer beschädigt worden, mit einem Loch in ihrem Bug , durch das Wasser mit einer Geschwindigkeit ein- und ausströmte, die Davis auf 200 oder 300 Gallonen pro Minute schätzte . Da es keine offensichtliche Möglichkeit gab, Passagiere zu evakuieren, und Prinzessin Sophia fest am Riff feststeckte, konnten Davis und die anderen Rettungsboote nur abwarten, ob das Wetter nachlassen würde, um eine Evakuierung zu versuchen. Captain Locke von Sophia war sich der Sicherheit seines eigenen Schiffes sicher genug , um Estebeth und Amy , die im Wetter herumschlugen , per Megaphon zu sagen , dass Sophia in Sicherheit war und sie in einem Hafen Schutz suchen sollten.

Kapitän JW Ledbetter, Kommandant des Leuchtturm-Tenders USLHT Cedar der United States Lighthouse Service , der damals als Patrouillenschiff USS Cedar Dienst der United States Navy im Ersten Weltkrieg verrichtete , erhielt erst am 24. Oktober um 14:00 Uhr die Nachricht von der Grundberührung . Dann 66 Seemeilen (122 km) entfernt nahm Ledbetter drahtlosen Kontakt mit Captain Locke auf und brach mit seinem Schiff zur Rettung auf. Ledbetter fragte Captain Locke, ob er versuchen wolle, in dieser Nacht einige Passagiere zu evakuieren. Locke sagte Ledbetter, dass der Wind und die Flut zu stark seien und es für die Rettungsschiffe besser wäre zu ankern und bis zum Tageslicht zu warten. Als Ledbetter am 24. Oktober um 20:00 Uhr eintraf, fand er drei große Schiffe, darunter den Fischereischoner King und Winge, die um 18:20 Uhr eingetroffen waren, und etwa fünfzehn kleinere Fischereifahrzeuge am Tatort, die gegen Abend des 24. ankamen.

Inzwischen hatten drahtlose Berichte über die Grundberührung James W. Troup erreicht , den Betriebsleiter der CPR-Dampfschiffe in Victoria. Er und andere CPR-Beamte waren zunächst nicht allzu alarmiert. Es schien, dass die Passagiere bald abgehoben würden, und die Frage wäre, ob sie an Land eine Unterkunft finden würden.

Kommunikationsprobleme

Die Kabelkommunikation nach Alaska war am 21. Oktober 1918 unterbrochen worden, und teilweise als Folge davon hatten die Mobilfunkbetreiber mit einem Ansturm von Nachrichten zu kämpfen, der es schwierig machte, wesentliche Nachrichten bezüglich der Grundberührung von Prinzessin Sophia zu übermitteln . Bemühungen, nicht wesentlichen Verkehr zu räumen, wurden durch den internationalen Charakter der Katastrophe zunichte gemacht. Die Nachricht von der Erdung erreichte Cedar erst elf Stunden nach der Erdung. Ob dies daran lag, dass Cedar außer Reichweite war oder dass drahtlose Kanäle mit nicht unbedingt benötigtem Verkehr blockiert waren, ist nicht klar. Die Verzögerung war bedauerlich, da Cedar das größte Allwetter-Schiff in der Gegend war, die sich auf alle leicht genommen haben könnte Princess Sophia ' s Passagiere und Besatzungsmitglieder. Niemand weiß, was Cedar hätte tun können, wenn sie früher alarmiert worden wäre. Die Verzögerung hätte erheblich sein können, da Kapitän Ledbetter sich 45 Jahre später noch gut an die verspätete Mitteilung an ihn erinnerte. Von allen Rettungsschiffen verfügte nur Cedar über Funk, und da sie nicht früher vor Ort war, beraubte sie die Rettungsbemühungen zumindest um diese Ressource.

Rettungsaktion beginnt Freitagmorgen

Ledbetter, der das einzige Schiff mit Funk hatte und dadurch in der Lage war, mit Prinzessin Sophia in Kontakt zu bleiben , organisierte die Rettungsaktion. Der Rettungsplan, obwohl gefährlich und vielleicht sogar verzweifelt, bestand darin, zu warten, bis die Flut um 5:00 Uhr das Riff mit mindestens ein paar Fuß Wasser bedeckte. Dies, so hoffte man, würde ausreichen, um Sophias Boote zu Wasser zu lassen und damit die Menschen von Prinzessin Sophia zu den Rettungsschiffen zu bringen. Cedar hatte für die Nacht im Windschatten einer nahegelegenen Insel geankert . King und Winge , unter Kapitän JJ Miller, hatten Prinzessin Sophia die ganze Nacht umkreist , das einzige Schiff, das dies tat. Bei der Ankunft am Donnerstag um 20:00 Uhr bestellte Ledbetter Suchscheinwerfer, die Prinzessin Sophia beleuchteten . Was er sah, überzeugte ihn, dass dann keine Boote zu Wasser gelassen werden konnten. Die Wellen brachen hart gegen den Rumpf des eingeklemmten Dampfschiffs, und der Wind nahm zu. Währenddessen blieb das gestrandete Schiff fest im Griff der Felsen. Ledbetter, Miller und Locke waren sich einig, dass die Passagiere an Bord der Prinzessin Sophia sicherer sein würden, und verschoben jeden Versuch, sie mit dem Boot zu entfernen.

Steigende Winde zwingen zur Aufgabe

Prinzessin Sophia am Vanderbilt Reef, 11:00 Uhr, 25. Oktober 1918

Am 25. Oktober um 09:00 Uhr nahm der Wind in Richtung Sturmstärke zu. Ledbetter hatte Schwierigkeiten, Cedar auf Station zu halten, und die kleineren Rettungsboote, die am Abend des 24. Oktober Schutz gesucht hatten, konnten nicht zum Riff zurückkehren. Ledbetter entschied, dass er versuchen würde, Cedar etwa 500 Yards (460 m) in Windrichtung des Riffs zu verankern , eine Leine auf Prinzessin Sophia zu schießen (möglicherweise mit einer Lyle-Pistole ) und dann die Passagiere mit einer Boje zu evakuieren . Dies wäre äußerst gefährlich gewesen und es wäre unwahrscheinlich gewesen, dass mehr als 300 Menschen mit dieser Methode entfernt werden könnten, aber es schien das einzige, was getan werden konnte. Ledbetter versuchte zweimal, Anker zu werfen, aber es gelang ihm jedes Mal nicht, sich auf dem Grund zu verfangen. Locke konnte sehen, dass dieser Versuch fehlschlug, und teilte Ledbetter per Funk mit, dass es keinen Zweck hatte; sie würden auf Ebbe warten müssen, wenn die Bedingungen vielleicht besser wären. Es war nichts mehr zu machen.

Die Bedingungen wurden immer schlechter, und gegen 13:00 Uhr am 25. hatten sowohl Cedar als auch King und Winge Schwierigkeiten, auf der Station zu bleiben . Ledbetter funkte Locke an und bat ihn um Erlaubnis, sich in einen geschützteren Bereich zurückziehen zu dürfen. Locke stimmte zu. Cedar und King and Winge gingen dann in den Windschatten von Sentinel Island, wo Miller, Kapitän von King and Winge , an Bord der Cedar kam , um mit Ledbetter einen Rettungsplan zu besprechen. Sie waren sich einig , dass König und Winge , die eine 350- durch Klafter (2.100 ft; 640 m) Ankerkabel , nahe dem Riff ankern würde. In der Zwischenzeit würde Cedar in Luv von King und Winge stehen und einen "Lee" schaffen, das heißt, einen ruhigen (oder zumindest ruhigeren) Ort, indem der Wind mit der Masse der Cedar abgeblockt wird . Cedar würde dann ihre Rettungsboote zu Wasser lassen, um Menschen von Prinzessin Sophia abzuholen und sie zu King and Winge zu bringen , wodurch die Notwendigkeit und die Gefahren beseitigt wurden, die Boote des gestrandeten Schiffes zu benutzen. Dieser Plan konnte jedoch nicht funktionieren, wenn sich die Wetterbedingungen nicht verbesserten. Angesichts der Tatsache, dass Prinzessin Sophia bis jetzt einigen schweren Schlägen standgehalten hatte und immer noch auf dem Felsen geblieben war, hielten Ledbetter und Miller es für besser, auf den nächsten Tag zu warten, um ihren Plan auszuprobieren.

Letzter Hilferuf

Gerade als Miller am 25. Oktober um 16:50 Uhr von Cedar ausstieg , um zu King and Winge zurückzukehren , sendete Prinzessin Sophia eine drahtlose Nachricht: "Schiffsgründer am Reef. Komm sofort." Ledbetter bereitete sich sofort darauf vor, zum Riff hinauszudampfen. Er signalisierte Miller auf King und Winge , ihm mit zwei Pfeifen zu folgen, aber Miller verstand das Signal zunächst nicht. Ledbetter fuhr dann Cedar neben King und Winge und rief Miller zu: „Ich gehe raus, um ihn zu finden. Miller antwortete: "Ich gebe Ihnen eine Stunde, um sie zu finden."

In einer der letzten Notrufe um 17.20 Uhr des Mobilfunkers David Robinson hieß es: „Um Gottes Willen, beeil dich, das Wasser kommt in mein Zimmer“. Im Bewusstsein, dass Prinzessin Sophia schwache drahtlose Batterien hatte, verkabelte Cedar die Passagierverbindung, um Batteriestrom zu sparen und nur zu senden, wenn es absolut notwendig war. Die Telefonistin von Prinzessin Sophia funkte zurück: „Okay, das werde ich. Sie sprechen mit mir, damit ich weiß, dass Sie kommen.“ Dies war die letzte Funknachricht von Prinzessin Sophia .

Suche im Sturm

Cedar verließ den geschützten Hafen von Sentinel Island und wurde sofort vom Wind und Schneetreiben zerfetzt. Die Bedingungen waren so schlecht, dass man 500 Meter (460 m) vom Leuchtturm entfernt das Licht der Station nicht sehen und das Nebelhorn nicht hören konnte. 30 Minuten lang bewegte sich Cedar langsam in Richtung Vanderbilt Reef. Grünes Wasser brach über dem Bogen der Zeder . Ohne genau zu wissen, wo sie sich befand, war das Rettungsschiff selbst in höchster Gefahr, auf das Riff zu laufen. Der Chefinspektor des Lighthouse Service District war zu diesem Zeitpunkt an Bord der Cedar . Er beriet sich mit Ledbetter, und sie waren sich einig, dass Cedar selbst in Gefahr war und unter den Bedingungen nichts zu finden war, das einzige, was man tun konnte, war, Schutz zu suchen. Ledbetter drehte Cedar zurück in Richtung Sentinel Island. Da er nichts sehen konnte, ertönte das Nebelhorn. Bei Sentinel Island, Kapitän Miller auf König und Winge hörte die Explosionen von Cedar ' s foghorn, und hörte sich seine eigene , sie zu führen in.

David Leverton vom Maritime Museum of British Columbia sagte dem CBC, dass das Barometer des Kapitäns eine Verbesserung des Wetters vorhersagte, und schlug den Rettern vor, es am nächsten Tag zu versuchen. „Sie hatten sieben verschiedene Rettungsschiffe, die bereit waren, dem Schiff zu Hilfe zu kommen, wenn es vor dem Riff scheiterte. als es vom Riff gehoben wurde.

Verlust des Schiffes

Ohne Überlebende und Zeugen des tatsächlichen Untergangs ist das, was auf Prinzessin Sophia passiert ist , um sie vom Riff zu treiben, eine Frage der Rekonstruktion aus den verfügbaren Beweisen und Vermutungen. Aufgrund der Beweise scheint es, dass der Sturm, der von Norden her weht, den Wasserspiegel am Riff viel höher als zuvor angehoben hat, wodurch das Schiff wieder schwimmfähig wurde, jedoch nur teilweise. Der Bug des Schiffes blieb auf dem Riff, und die Kraft von Wind und Wellen wirbelte das Schiff dann fast vollständig herum und spülte es vom Riff. Beim Ziehen über den Felsen wurde der Schiffsboden herausgerissen, und als sie in der Nähe der Navigationsboje tieferes Wasser erreichte, sank sie. Dieser Vorgang scheint, den Beweisen zufolge, etwa eine Stunde gedauert zu haben.

Für eine organisierte Evakuierung scheint keine Zeit gewesen zu sein. Viele Menschen trugen Schwimmwesten und zwei hölzerne Rettungsboote schwammen davon (die acht stählernen Rettungsboote sanken). Als das Schiff sank, befanden sich noch etwa 100 Menschen in ihren Kabinen. Es ist schwer zu sagen, warum, wenn das Schiff eine halbe Stunde brauchte, um zu sinken, so viele Menschen unter Deck waren, aber es kann viele Gründe geben. Es wurde angenommen, dass Meerwasser in das Schiff eingedrungen ist, der Kessel explodierte, das Deck einknickte und viele Menschen tötete, aber Taucher des Wracks haben alle drei Kessel intakt gefunden. Ölkraftstoff ergoss sich ins Wasser und erstickte Menschen, die versuchten, davonzuschwimmen. Sophia war mit zusätzlichen Auftriebsgeräten ausgestattet worden, in der Theorie, dass sich Menschen im Wasser daran festhalten könnten, um auf Rettung zu warten. Diese waren wertlos, da das kalte Meerwasser einen Schwimmer töten würde, lange bevor die Rettung eintreffen konnte.

Wrack lokalisiert

Wrack von Prinzessin Sophia

Am nächsten Morgen, dem 26. Oktober, schneite es noch, aber der Wind hatte etwas nachgelassen. Cedar , King und Winge und andere Rettungsschiffe kehrten zum Riff zurück. Nur der Fockmast von Prinzessin Sophia blieb über Wasser. Drei Stunden lang kreuzten die Rettungsschiffe auf der Suche nach Überlebenden. Sie fanden Leichen, aber keine lebenden Menschen. King und Winge brachten die Leichen nach Juneau. Cedar kehrte auch nach Juneau zurück. Als er ankam, schickte Captain Ledbetter eine Nachricht, in der es hieß: "Kein Lebenszeichen. Keine Hoffnung auf Überlebende."

Als die Wachen der Leichen im Wasser untersucht wurden, stellte man fest, dass sie um 17.50 Uhr aufgehört hatten. Der einzige Überlebende des Wracks war ein englischer Setterhund, der in Auke Bay außerhalb von Juneau gefunden wurde.

Nachwirkungen des Wracks

Monatelang nach dem Wrack wurden Leichen bis zu 30 Meilen nördlich und südlich des Vanderbilt Reef angespült. Außerdem wurden Wrackteile und Habseligkeiten der Passagiere gefunden, darunter Spielzeuge der Kinder, die auf dem Schiff gestorben waren. Viele der Leichen waren kaum als menschliche Überreste zu erkennen, da sie mit einer dicken Ölschicht bedeckt waren. Unter den Toten war Walter Harper , der als erster Mensch den Gipfel des Denali , des höchsten Berges Nordamerikas, erreichte. Die meisten der geborgenen Leichen wurden nach Juneau gebracht, wo sich viele der Einheimischen freiwillig meldeten, um die Überreste zu identifizieren und sie für die Beerdigung vorzubereiten. Die Leichen mussten mit Benzin geschrubbt werden, um das Öl zu entfernen. Frauenteams bereiteten weibliche Körper vor und Männerteams kümmerten sich um die Männer. Die Freiwilligen waren besonders von den Körpern der Kinder betroffen. Taucher an der Wrackstelle haben etwa 100 Leichen geborgen. Viele trieben nach dem Wrack monatelang in Kabinen. Die Familien der Passagiere erhoben rechtliche Schritte gegen Canadian Pacific, die jedoch scheiterten.

Bewertung der Entscheidung, nicht zu evakuieren

Viele Leute glaubten, dass die Entscheidung, das Schiff nicht zu evakuieren, ein schwerer Fehler von Kapitän Locke war und dass die meisten oder sogar alle Passagiere hätten gerettet werden können. Das Marineministerium kam 1919 zu einer ähnlichen Schlussfolgerung, nachdem es die Beweise von Zeugen aus erster Hand gehört hatte. Später entschieden die Gerichte, dass die Entscheidung richtig oder falsch war, die Entscheidung lag im vernünftigen Ermessensspielraum des Kapitäns. Kapitän Ledbetter von Cedar erklärte, dass er seiner Meinung nach nie Bedingungen gesehen habe, die eine Evakuierung des Schiffes ermöglicht hätten, aber er achtete auch fast 50 Jahre später darauf, dass dies so weit war, wie er es bei seiner Ankunft feststellen konnte das Riff, das am 24. Oktober um 20:00 Uhr war. Bereits am 24. Oktober um 10.20 Uhr waren genügend Rettungsschiffe am Riff, um alle Menschen auf Princess Sophia unterzubringen , und es sollten noch vier oder fünf Stunden dauern, bis der Wind zu steigen begann. Auch Prinzessin Sophia ließ acht Rettungsboote aus Stahl bauen, nicht aus Holz, die auf wellenumspülten Felsen vermutlich besser gefahren wären. Auf der anderen Seite konnte Captain Locke nicht wissen, dass sich das Wetter verschlechtern würde, und es scheint Anzeichen dafür gegeben zu haben, dass es sich verbessern würde. Die Historiker Coates und Morrison spekulieren, dass die Erinnerung an das Wrack von Clallam , als alle in den Rettungsbooten nach einem vorzeitigen Verlassen des Schiffes starben, eine Rolle bei Lockes Entscheidung gespielt haben könnte.

Briefe der verlorenen Passagiere geborgen

Die Passagiere und Besatzungsmitglieder von Prinzessin Sophia erkannten ihre extreme Gefahr. Viele schrieben Briefe an ihre Lieben. Mindestens zwei davon wurden später geborgen. Der Brief von John R. "Jack" Maskell, der an seiner Leiche gefunden wurde, wurde damals in vielen Zeitungen abgedruckt:

Schiffbruch vor der Küste Alaskas

SS-Prinzessin Sophia
24. Oktober 1918
Mein lieber Schatz, das
schreibe ich, mein liebes Mädchen, während das Boot in großer Gefahr ist. Wir sind letzte Nacht auf einen Felsen gestoßen, der viele von ihren Kojen warf, Frauen stürzten in ihrer Nachtkleidung heraus, manche weinten, manche zu schwach, um sich zu bewegen, aber die Rettungsboote wurden in aller Bereitschaft ausgeschwenkt, aber wegen des Sturms wäre es Wahnsinn, sie zu starten bis es keine Hoffnung mehr für das Schiff gab. Umliegende Schiffe wurden per Funk benachrichtigt, und in drei Stunden kam der erste Dampfer, der aber wegen des tobenden Sturms und des Riffs, auf dem wir uns befinden, nicht näher kommen kann. Jetzt sind sieben Schiffe in der Nähe. Bei Ebbe waren zwei Drittel des Bootes hoch und trocken. Wir erwarten, dass die Lichter jeden Moment ausgehen, auch die Feuer. Das Boot könnte kaputt gehen, denn die Kraft der Wellen ist schrecklich und macht schreckliche Geräusche an der Seite des Bootes, die eine ganze Reihe von Backbord hat. Niemand darf schlafen, aber glaube mir, liebe Dorrie, es hätte viel schlimmer kommen können. Hören Sie nur, dass ein großer Dampfer kommt. Wir trafen das Riff in einem schrecklichen Schneesturm. Es gibt eine große Boje in der Nähe, die die Gefahr anzeigt, aber der Kapitän sollte Backbord statt [von] Steuerbord [der] Boje sein. Ich habe heute Morgen mein Testament gemacht und alles dir hinterlassen, meiner eigenen wahren Liebe, und ich möchte, dass du meiner lieben Mutter 100 Pfund gibst, meinem lieben Dad 100 Pfund, dem lieben kleinen Jack 100 Pfund und den Rest meines Nachlasses ( ungefähr £300) an dich, liebe Dorrie. Die Eagle Lodge wird sich um meine Überreste kümmern.
Auf See in Gefahr.
Prinzessin Sophia
24. Oktober 1918
Wen es betrifft:
Sollte mir etwas passieren, benachrichtige Eagle Lodge, Dawson. Meine Versicherung, Finanzen und mein Eigentum hinterlasse ich meiner Frau (die es werden sollte) Miss Dorothy Burgess, 37 Smart St., Longsight, Manchester, England .

J. Maskell

Jack Maskell wurde auf dem Mountain View Cemetery in Vancouver zusammen mit 66 anderen Opfern der Tragödie von Prinzessin Sophia beigesetzt . Die meisten liegen in der Nähe der East 41st Avenue und der Prince Edward Street im Abschnitt Jones 37.

Zeitleiste

Mittwoch, 23. Oktober 1918

08:15 Schnee beginnt an der Sentinel Island Light Station ("LS") 58 Meilen südlich von Skagway zu fallen; fällt weiter bis zum 24. Oktober um 06:50 Uhr.
11:10 Der Schneefall beginnt am Eldred Rock LS, 48 km südlich von Skagway, und setzt sich bis zum 24. Oktober um 06:00 Uhr fort.
16:33 Sonnenuntergang (bei Juneau); die Dämmerung beginnt
17:14 Die Dämmerung endet (bei Juneau); die Nacht beginnt
19:01 Mondaufgang ( Phase : abnehmender Gibbus (79% der sichtbaren Mondscheibe beleuchtet))
22:00 Prinzessin Sophia verlässt Skagway, Kapitän Locke hat das Kommando.
23:00 Sophia passiert Battery Point, 25 km südlich von Skagway; Wetter verschlechtert, Wind in Böen bis 50 Meilen pro Stunde.

Donnerstag, 24. Oktober 1918

02:10 Prinzessin Sophia erhebt sich am Vanderbilt Reef, 84 Meilen südlich von Skagway und 74 Meilen nördlich von Juneau.
02:15 Die Nachricht vom Stranden erreicht Juneau per Funknotruf.
06:00 Flut am Vanderbilt-Riff; Sophias Rumpf hämmert auf Felsen; Sturm lässt nach, aber das Schiff kann sich nicht befreien; erstes Rettungsschiff trifft ein; Schneefall stoppt bei Eldred Rock LS, 24 Meilen nördlich des Vanderbilt-Riffs; Das Wetter bleibt an dieser Lichtstation bis 13:00 Uhr klar.
06:12 Morgendämmerung beginnt
06:50 Snowfall stoppt bei Sentinel Island LS, 4 Meilen südlich von Vanderbilt Reef; Das Wetter bleibt an dieser Lichtstation bis 12:10 Uhr klar.
06:53 Sonnenaufgang
09:00 US-Hafenboot Peterson kommt am Vanderbilt Reef an.
10:00 Postboot Estebeth kommt am Vanderbilt Reef an.
10:20 Amy kommt am Vanderbilt Reef an; Rettungsschiffe vor Ort können jetzt mindestens 385 Menschen abheben, mehr als an Bord von Sophia .
12:00 Ebbe am Vanderbilt Reef
12:10 Es beginnt wieder Schnee am Sentinel Rock LS zu fallen, der bis Sonntag, 27. Oktober, 03:40 weiter fällt.
13:00 Es beginnt wieder Schnee am Eldred Rock LS zu fallen, der bis zum 27. Oktober um 08:00 weiter fällt.
14:00 Drahtlose Nachricht von Juneau alarmiert Kapitän John Ledbetter vom Leuchtturm-Tender Cedar , dann 66 Meilen südlich von Vanderbilt Reef; Cedar fährt sofort zum Vanderbilt Reef, kommt sechs Stunden später um 20:00 Uhr an.
15:00 Der Wind beginnt am Vanderbilt-Riff zu steigen
15:30 Fähre Lone Fisherman kommt auf Sentinel Island an (fährt nicht zum Riff).
16:00 Flut am Vanderbilt Reef; Sophia kann sich nicht befreien; die Seebedingungen sind rau und die Wellen schlagen am Rumpf, wenn die Flut steigt; als Sophia nicht schwer beschädigt ist, rät Captain Locke Amy und Estebeth , einen Hafen zu suchen; tun sie; Sitka kommt am Riff an.
16:30 Sonnenuntergang
17:11 Die Dämmerung endet; die Nacht beginnt
18:20 King und Winge kommen am Riff an, bleiben am 25. Oktober bis 13:00 Uhr auf der Station.
19:00 Helsingör erreicht das Riff.
20:00 Cedar kommt am Riff an. Drahtlose Kommunikation zwischen Rettungsschiffen vor Ort und Sophia jetzt möglich .
20:15 Mondaufgang ( Phase : abnehmender Gibbus (69% der sichtbaren Mondscheibe beleuchtet))
20:30 Licht und Wärme gehen auf Sophia verloren und lassen King und Winge vorübergehend glauben, dass das Schiff gesunken ist. Ein Stromausfall führt zu einem Verlust der drahtlosen Kommunikation.
19:00 Cedar legt am Vanderbilt Reef ab.
23:30 Prinzessin Alice verlässt Vancouver, BC in Richtung Juneau, um Passagiere abzuholen, die voraussichtlich aus Sophia evakuiert werden .

Freitag, 25. Oktober 1918

04:35 Cedar kehrt zum Vanderbilt Reef zurück; King and Winge war die ganze Nacht dort. Rettungsaktion wegen Seegang verschoben.
06:14 Das erste Licht der Morgendämmerung
06:55 Sonnenaufgang
08:00 Strom und Dampfwärme auf Sophia wiederhergestellt ; drahtlose Kommunikation wieder möglich.
09:00 Cedar versucht, Passagiere mit einer Boje zu verankern und zu evakuieren . Ankerversuch schlägt fehl.
10:00 Locke funkt Ledbetter an, sagt ihm, er solle den Ankerversuch aufgeben und bis zur nächsten Ebbe warten.
13:00 Sich verschlechternde Wetterbedingungen zwingen Cedar und King und Winge , das Riff zu verlassen, nachdem sie zuvor die Zustimmung von Locke erhalten haben.
13:45 Cedar und King und Winge erreichen relativ geschütztes Wasser im Windschatten von Sentinel Island . Die erschöpften Funker auf Cedar und Sophia vereinbaren, bis 16.30 Uhr nicht zu kommunizieren, um sich Zeit zum Ausruhen zu gönnen.
16:47 Sonnenuntergang
16:50 Sophia funkt Cedar : "Schiff geht am Riff unter. Komm sofort." Cedar begibt sich in das Gebiet des Vanderbilt-Riffs, kann das Schiff jedoch nicht lokalisieren.
17:09 Dämmerung endet; die Nacht beginnt
17:20 Letzte Funknachricht von Sophia
17:50 Die meisten Uhren, die von Sophia- Opfern geborgen wurden, bleiben stehen. Es wird vermutet, dass Sophia zu diesem Zeitpunkt gesunken war und die Opfer ins Wasser gezwungen wurden. Niemand an Bord überlebt.

Samstag, 26. Oktober 1918

06:16 Das erste Licht der Morgendämmerung
06:58 Sonnenaufgang
07:21 Cedar verlässt Sentinel Island, um zum Riff zurückzukehren, um zu suchen.
08:30 Cedar kommt am Riff an und sieht nur den Fockmast von Sophia über dem Wasser auf der Südseite des Riffs.

Siehe auch

Lulu Mae Johnson , ein bemerkenswertes Opfer der Tragödie
Prinzessin Flotte

Anmerkungen

Externe Links

Prinzessin Sophia (City of Vancouver historische Seite) - City of Vancouver Mountain View Cemetery- Seite auf dem Schiffswrack. Enthält eine Liste von 66 Menschen aus dem Wrack, die auf dem Mountain View Cemetery begraben sind, und eine Liste der Besatzung von Prinzessin Sophia .
Diese Website der University of Victoria untersucht den Verlust der Prinzessin Sophia im Kontext des Ersten Weltkriegs.
Gords Maritime Website – CPR British Columbia Coast Steamships Enthält Bilder und Kapselgeschichten von Prinzessin Sophia , Prinzessin May und anderen CPR-Dampfschiffen
Kalafus, Jim, "The Loss of the Princess Sophia" Gare Maritime - Artikel über den Verlust eines Schiffes, mit zwei Illustrationen, die über die auf Wikipedia oder Wiki Commons hinausgehen
Ricketts, Bruce "The Princess Sophia Disaster", Mysteries of Canada (Zugriff am 12.06.2008) Zusammenfassung und zwei Fotos des Wracks.
Vancouver Maritime Museum — Glocke der Prinzessin Sophia Die Glocke der Prinzessin Sophia wurde bei Bergungsarbeiten geborgen und fand 2004 ihren Weg in das Vancouver Maritime Museum. Es wurde als Nationalschatz Kanadas zertifiziert.

Koordinaten : 58.6022°N 135.0236°W 58°36′08″N 13501′25″W / / 58,6022; -135.0236

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