SS- Robin -SS Robin
 SS Robin September 2010, bereit, Lowestoft zu verlassen
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| Geschichte | |
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 Vereinigtes Königreich
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| Name | Rotkehlchen (1890-1900) |
| Inhaber |
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| Baumeister | Mackenzie, MacAlpine & Co, dann Robert Thomson, Orchard House Yard , Blackwall, London |
| Hofnummer | 26 |
| Gestartet | 16. September 1890 |
| Abgeschlossen | November 1890 |
| Identifizierung | IMO-Nummer : 5222287 |
| Schicksal | Verkauft nach Spanien 1900 |
 Spanien
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| Name | Maria (1900–1974) |
| Inhaber |
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| Schicksal | Gekauft zur Konservierung 1974 |
 Vereinigtes Königreich
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| Name | Robin (1974-heute) |
| Inhaber |
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| Status | Museumsschiff |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Tonnage | 366 BRT (später 342 BRT ) 550 DWT |
| Länge | 143 ft (44 m) loa |
| Strahl | 22,9 Fuß (7,0 m) |
| Tiefe | 11 Fuß (3,4 m) |
| Installierter Strom | Dreifach-Expansionsdampfmaschine 152 PS (113 kW) |
| Antrieb | Einzelschraube |
| Segelplan | Ursprünglich Schoner getakelt |
| Geschwindigkeit | 9 Knoten (17 km/h; 10 mph) |
SS Robin ist eine 350 Bruttoregistertonne (BRT) Dampf Achterbahn , eine Klasse von Dampfer entworfen für Schütt- und Stückgüter in den Küstengewässern tragen, und das älteste vollständige Beispiel in der Welt. Als eine von zwei Achterbahnen, die 1890 in Bow Creek , London, gebaut wurden, wurde das Schiff für britische Eigner gebaut, verbrachte jedoch den größten Teil ihres langen Arbeitslebens als Maria an der spanischen Küste .
Im Jahr 1974 wurde sie als Robin zur Restaurierung gekauft und wird von National Historic Ships als Teil der National Historic Fleet (das nautische Äquivalent eines denkmalgeschützten Gebäudes ) aufgeführt. Sie befindet sich im Royal Victoria Dock im Osten Londons und wurde 2014 als SS Robin Museum, Theater und Bildungszentrum eröffnet.
Spezifikation
Im Bauzustand war Robin 44 m lang, ihre Breite beträgt 7,0 m, ihre Tiefe beträgt 3,7 m und ihre Tonnage beträgt 366 BRT . Sie transportierte etwa 450 Tonnen Fracht.
Der Motor ist eine Dreizylinder- Dreifachexpansions-Dampfmaschine mit 152 angezeigten PS (113 kW) und wurde 1890 von Gourlay Brothers & Co aus Dundee , Schottland, hergestellt. Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 9 Knoten (17 km/h; 10 mph).
Im Lloyd's Register wurde sie als "Stahlschrauben-3-Mast-Schoner" beschrieben und war beim ersten Bau tatsächlich mit Segeln für alle drei Masten versehen.
Geschichte
Robin wurde vom Londoner Reeder Robert Thomson bei Mackenzie, MacAlpine & Co, Orchard House Yard , Hercules Wharf, Blackwall, London , in Bow Creek an der Mündung des Flusses Lea bestellt und am 16. September 1890 vom Stapel gelassen ihre Schwester Rook wurden von Thomson selbst fertiggestellt, obwohl der Grund unbekannt ist. Nach der Ausrüstung im East India Dock wurde Robin nach Dundee geschleppt, um ihre Maschine, ihren Kessel und ihre Hilfsmaschinen von Gourlay Brothers & Co installieren zu lassen. Nach ihrer Fertigstellung wurde sie in London mit der offiziellen Nummer 98185 registriert und im Besitz von Arthur Ponsonby aus Newport , dann in Monmouthshire .
1890 bis 1900
Am 20. Dezember 1890 begann Robin ihre Karriere im britischen Küstendienst in Liverpool, mit einer 12-köpfigen Besatzung, die die Artikel für ihre Jungfernfahrt unterschrieb. Als Achterbahn war ihre Reichweite normalerweise auf die Grenzen des Heimathandels beschränkt (breit von der Elbe bis Brest . Auf ihrer ersten Fahrt fuhr sie jedoch 400 Meilen (640 km) weiter, nach Bayonne ; die Eigner mussten den Kapitänsmaat durch einen anderen ersetzen , die das richtige Zertifikat besaß, bis das Schiff am 10. Januar nach Swansea zurückkehrte . Ihre zweite Reise begann in Swansea am 14. Januar 1891 und besuchte Rouen , Northfleet auf der Themse , Eastham und Garston auf dem Fluss Mersey , Plymouth , Deauville , Guernsey , London , Rochester , Newport , Swansea , Cherbourg, die bis zum 5. April 1891 in Northfleet ankommt . Dies wäre typisch für ihren Handel unter der Roten Flagge , der Schüttgüter von Getreide, Eisenerz, Stahlschrott, Grubenstützen, Porzellanerde, Eisenbahnstahl transportierte , Stückgut mit Fass- und Ballenware wie Heringsfässer und sogar Granitblöcke für den Caledonian Canal . 1892 wurde Robin an Andrew Forrester Blackater aus Glasgow verkauft , wo sie neu registriert wurde.
1900 bis 1974
1900 wurde Robin verkauft und in Maria umbenannt ; für die nächsten 74 Jahre hatte sie drei verschiedene spanische Besitzer:
- 1900–1913 Blanco Hermanos y Compañia von Ribadesella .
- 1913–1965 Hijos de Angel Perez y Compañia von Santander . Während des Ersten Weltkriegs transportierte sie Eisenplatten für die französische Regierung von der Gießerei in Santiago nach Bayonne und Bordeaux , begleitet von zwei Zerstörern , um sie vor deutschen U-Booten zu schützen . Von 1935 bis 1939 ( Spanischer Bürgerkrieg ) lag das Schiff in San Esteban de Pravia .
- 1965–1974 Eduardo de la Sota Poveda aus Bilbao , arbeitete in der Umgebung von Bilbao] und an der Nordküste Spaniens bis 1974, wo er Kohle zum Bunkern von Schiffen transportierte .
Bis 1965, Maria ' blieb s Struktur hauptsächlich unverändert; 1966 hatte sie eine große Überholung, bei der der Walrücken (am Heck) und der Besanmast entfernt, der Fockmast und der Schornstein gekürzt und das Vorschiff verlängert wurde. Die Kohleöfen wurden für Ölbrennstoff umgebaut. Danach nahm sie den Handel wieder auf.
1974 bis 2002
Maria wurde 1972 vom Maritime Trust entdeckt . Nach einer Inspektion wurde sie für erhaltenswert entschieden, und im Mai 1974 wurde sie gekauft, kurz davor, an spanische Brecher verkauft zu werden. Im Juni 1974 kam sie aus eigener Kraft nach St. Katharine Docks und wurde in Robin umbenannt . Sie wurde für 250.000 £ restauriert, wobei die meisten Arbeiten 1974 und 1975 auf der Werft von Doust & Co in Rochester, Kent , stattfanden und anschließend in den St. Katharine Docks festgemacht wurden. Sie wurde 1991 zu neuen Liegeplätzen am West India Quay verlegt , verfiel aber.
Im Jahr 2000 suchten David und Nishani Kampfner nach einem einzigartigen Raum, der in einen Bereich für Innovation und Lernen verwandelt werden sollte. Sie kauften Robin für 1 Pfund. 2002 wurde der SS Robin Trust gegründet, um der Öffentlichkeit die Bedeutung des Schiffes näher zu bringen. Mit Hilfe vieler Freiwilliger begannen sie mit der Restaurierung auf diesem Küstendampfer.
2002 bis 2008
Crossrail stellte SS Robin Trust ein Darlehen in Höhe von 1,9 Millionen Pfund zur Verfügung, damit sie ins Trockendock umziehen konnte, um mit den Restaurierungsarbeiten zu beginnen. Bevor sie bewegt werden konnte, wurden ihre Masten, Trichter, Rettungsboote und Davits von Cutty Sark Enterprises demontiert und entfernt. Sie wurde dann vom West India Quay die Canary Wharf- Schleusen hinunter nach South Quay geschleppt, um dort vorübergehend festzumachen. Ungefähr zu dieser Zeit wurde auch der Heritage Lottery Fund genehmigt und dem SS Robin Trust ein Zuschuss von knapp 1 Million Pfund zugesprochen.
2008 bis 2010
Im Juni 2008 unternahm Robin ihre erste seewärtige Reise seit 35 Jahren von South Quay nach Lowestoft zur strukturellen Restaurierung, wobei, soweit möglich, die gleichen handwerklichen Fähigkeiten verwendet wurden, mit denen sie 1890 gebaut wurde, wobei ihre viktorianische Technologie erhalten blieb. In Lowestoft angekommen, ergab eine eingehende Untersuchung, dass sie nach 118 Jahren nun als zu zerbrechlich galt, um wieder schweben zu können. Ursprünglich wurde angenommen, dass Robin 40 % Stahlersatz benötigen würde, aber nach der Untersuchung zeigte sich, dass sie einen 80 %igen Stahlersatz benötigen würde, wodurch ihr historischer Wert im Wesentlichen ruiniert würde. Diese neuen Erkenntnisse drängten SS Robin Trust, einen weniger destruktiven Ansatz zu finden, um Robin zu erhalten . Es wurde schnell klar, dass ein Ponton die innovativste und am wenigsten destruktive Methode sein würde, um sie schweben zu lassen und ihren ursprünglichen genieteten Stoff zu erhalten und zu präsentieren. Es bot auch viel mehr Platz. 2010 wurde Robin von zwei Kränen angehoben und auf ihren neuen Ponton gesetzt. Anschließend wurde sie nach Tilbury geschleppt, wo sie ein Jahr lang festgemacht hatte.
2010 bis heute
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Nach 3 Jahren Konservierungsarbeit in Tilbury kehrte Robin im Juli 2011 nach Ost-London zurück, wo sie ursprünglich gebaut wurde, um weitere interne Restaurierungen und Vorbereitungen zu durchlaufen, bevor sie als SS Robin Museum, Theater und Bildungszentrum im Royal Victoria Dock in Newham eröffnet wurde Bezirk im Jahr 2014 mit Unterstützung eines Zuschusses von etwas mehr als 950.000 £ aus dem Heritage Lottery Fund .
Anschließend wurde sie am westlichen Ende des Royal Victoria Dock (in der Nähe der Emirates Air Line (Seilbahn) ) in das Millennium Mills Dock verlegt, wo sie vorübergehend zur weiteren Restaurierung und Entwicklung vor der Wiedereröffnung für die Öffentlichkeit festgemacht wurde 2015.
Kunst- und Bildungszentrum und Museum
2002 kauften David und Nishani Kampfner Robin und gründeten den SS Robin Trust als eingetragene Wohltätigkeitsorganisation ( Prinz Philip ist Ehrenmitglied, Jim Fitzpatrick MP und Channel 4 Newsreader Jon Snow sind Schirmherren). Der Trust verwandelte sie in ein Bildungszentrum und eine Fotogalerie; Bei dieser Restaurierung wurden die ursprünglichen Balken, Strukturen, Beschläge und der Motor erhalten und von ihrer freiwilligen Crew restauriert. Ab 2003 fungierte sie als Lernzentrum und Fotojournalismus-Galerie mit einem umfangreichen Programm an Ausstellungen, Vorträgen, Seminaren und Workshops, das darauf abzielte, Brücken zwischen Gemeinden zu bauen und mit lokalen Schulen und Unternehmen zu interagieren. Die Galerie mit einem flexiblen Unterrichts- und Ausstellungsbereich wurde im ursprünglichen Frachtraum untergebracht.
Verweise
Externe Links
- Offizielle SS-Robin-Website
- Desmond, Paul. Rettung von SS Robin (Film). Vimeo .
Koordinaten : 51°30′25″N 0°1′19″W / 51,50694°N 0,02194°W
Ein kurzer Film über das Projekt zur Restaurierung von SS Robin und seinen Fortschritt. https://www.youtube.com/watch?v=L3DXr3vLVaE