SS Vereinigte Staaten -SS United States
.jpg) SS Vereinigte Staaten auf See in den 1950er Jahren
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| Geschichte | |
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 Vereinigte Staaten
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| Name | Vereinigte Staaten |
| Eigentümer | Linien der Vereinigten Staaten |
| Operator | Linien der Vereinigten Staaten |
| Heimathafen | New York |
| Route | Transatlantisch |
| Bestellt | 1949 |
| Baumeister | Newport News Schiffbau- und Trockendockunternehmen |
| Kosten | 79,4 Millionen US-Dollar (644 Millionen US-Dollar im Jahr 2020) |
| Yard-Nummer | Rumpf 488 |
| Flach gelegt | 8. Februar 1950 |
| Gestartet | 23. Juni 1951 |
| Getauft | 23. Juni 1951 von Lucille Connally |
| Jungfernfahrt | 3. Juli 1952 |
| Außer Betrieb | 14. November 1969 |
| Identifikation |
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| Spitzname(n) | "Das große U" |
| Das Schicksal | Aufgelegt in Philadelphia, Pennsylvania, USA |
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| Eigentümer | Verschiedene |
| Erworben | 1978 |
| Das Schicksal | 1996 in Philadelphia aufgelegt. |
| Anmerkungen | Die Vereinigten Staaten wechselten zwischen 1978 und 1996 mehrmals den Besitzer |
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| Eigentümer | SS Conservancy der Vereinigten Staaten |
| Erworben | 1. Februar 2011 |
| Status | Aufgelegt in Philadelphia |
| Anmerkungen | Kontinuierliche Spendensammlung für Naturschutzbemühungen seit 2011. |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Typ | Kreuzfahrtschiff |
| Tonnage | 53.330 BRT |
| Verschiebung |
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| Länge |
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| Strahl | 30,9 m (101,5 Fuß) maximal |
| Entwurf |
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| Tiefe | 53 m (175 Fuß) (Kiel bis Trichter) |
| Decks | 12 |
| Installierter Strom | |
| Antrieb |
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| Geschwindigkeit | |
| Kapazität | 1.928 Passagiere |
| Besatzung | 900 |
SS Vereinigte Staaten (Dampfschiff) | |
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| Ort | Pier 82, Philadelphia , Pennsylvanien |
| Koordinaten | 39°55′06″N 75°08′11″W / 39,91833°N 75,13639°W Koordinaten: 39°55′06″N 75°08′11″W / 39,91833°N 75,13639°W |
| Architekt | William Francis Gibbs |
| NRHP-Referenz- Nr. | 99000609 |
| Zu NRHP hinzugefügt | 3. Juni 1999 |
Die SS United States ist ein stillgelegter Ozeandampfer, der 1950–51 für die United States Lines zu einem Preis von 79,4 Millionen US- Dollar (entspricht 829 Millionen US-Dollar im Jahr 2021) gebaut wurde. Das Schiff ist der größte Ozeandampfer, der vollständig in den Vereinigten Staaten gebaut wurde , und der schnellste Ozeandampfer, der den Atlantik in beide Richtungen überquert, wobei es das Blaue Band für die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit seit seiner Jungfernfahrt im Jahr 1952 behält. Sie wurde vom amerikanischen Marinearchitekten William entworfen Francis Gibbs und könnte bei Bedarf von der Marine in Kriegszeiten in ein Truppentransportschiff umgewandelt werden. Die Vereinigten Staaten unterhielten bis 1969 einen ununterbrochenen Zeitplan für den transatlantischen Passagierdienst und wurden nie als Truppentransporter eingesetzt.
Das Schiff wurde seit den 1970er Jahren mehrmals verkauft, wobei jeder neue Eigner erfolglos versuchte, den Liner rentabel zu machen. Schließlich wurden die Schiffsbeschläge versteigert und gefährliche Abfälle , einschließlich Asbestplatten im gesamten Schiff, entfernt, sodass sie bis 1994 fast vollständig entkleidet war. Zwei Jahre später wurde sie zum Pier 82 am Delaware River in Philadelphia geschleppt. wo sie heute bleibt.
Seit 2009 sammelt eine Erhaltungsgruppe namens SS United States Conservancy Spenden, um das Schiff zu retten. Die Gruppe kaufte sie im Jahr 2011 und hat mehrere nicht realisierte Pläne zur Restaurierung des Schiffes ausgearbeitet, von denen einer die Umwandlung des Schiffes in einen Mehrzweckkomplex am Wasser beinhaltete. Im Jahr 2015, als ihre Mittel schwindeten, begann die Gruppe, Angebote zur Verschrottung des Schiffes anzunehmen. Über erweitertes Fundraising gingen jedoch genügend Spenden ein. Große Spenden haben das Schiff an seinem Dock in Philadelphia gehalten, während die Gruppe die Restaurierungspläne weiter untersucht.
Gestaltung und Konstruktion
Inspiriert durch den Dienst der britischen Linienschiffe Queen Mary und Queen Elizabeth , die während des Zweiten Weltkriegs Hunderttausende von US-Truppen nach Europa transportierten , förderte die US-Regierung den Bau eines großen und schnellen Handelsschiffs, das in der Lage wäre, große Zahlen zu transportieren von Soldaten. Der Bau des Liners wurde vom amerikanischen Marinearchitekten und Schiffsingenieur William Francis Gibbs (1886–1967) entworfen und war eine gemeinsame Anstrengung der United States Navy und der United States Lines . Die US-Regierung übernahm 50 Millionen US-Dollar der Baukosten in Höhe von 78 Millionen US-Dollar, wobei die zukünftigen Betreiber des Schiffes, United States Lines, die restlichen 28 Millionen US-Dollar beisteuerten. Im Gegenzug wurde das Schiff so konzipiert, dass es in Kriegszeiten leicht in ein Truppentransporter umgewandelt werden konnte . Das Schiff hat eine Kapazität von 15.000 Soldaten und könnte auch zu einem Lazarettschiff umgebaut werden .
Das Schiff wurde von 1950 bis 1952 bei der Newport News Shipbuilding and Drydock Company in Newport News , Virginia, gebaut. Der Rumpf wurde in einem Trockendock gebaut . United States wurde nach strengen Navy-Spezifikationen gebaut, die eine starke Unterteilung des Schiffes und separate Maschinenräume erforderten, um das Überleben während des Krieges zu optimieren. Ein Großteil der Konstruktion wurde in Fertigbauweise errichtet. Der Schiffsrumpf umfasste 183.000 Teile.
Der Bau des Schiffsaufbaus beinhaltete bis zu diesem Zeitpunkt die umfangreichste Verwendung von Aluminium bei allen Bauprojekten, was die Bauherren beim Verbinden des Aluminiumaufbaus mit den darunter liegenden Stahldecks vor eine Herausforderung durch galvanische Korrosion stellte. Die weitgehende Verwendung von Aluminium bedeutete jedoch auch erhebliche Gewichtseinsparungen. Die Vereinigten Staaten hatten zu dieser Zeit die stärksten Dampfturbinen aller Handelsschiffe mit einer Gesamtleistung von 240.000 PS (180 MW), die an vier Mangan-Bronze- Propeller mit einem Durchmesser von 5,5 m (18 Fuß) geliefert wurden . Das Schiff war in der Lage, mit über 20 kn (37 km / h; 23 mph) nach achtern zu dämpfen und konnte genug Treibstoff und Vorräte transportieren, um bei einer Reisegeschwindigkeit von 35 über 10.000 nmi (19.000 km; 12.000 mi) ununterbrochen zu dampfen kn (65 km/h; 40 mph).
Innenarchitektur
Die Innenräume wurden von Dorothy Marckwald & Anne Urquhart entworfen, denselben Designern, die auch die Innenräume für SS America entworfen haben . Das Ziel war es, „einen modernen, frischen, zeitgemäßen Look zu schaffen, der Schlichtheit über Palast, zurückhaltende Eleganz über Glanz und Glitzer betont“. Sie würden auch Künstler einstellen, um Kunstwerke mit amerikanischem Thema für den öffentlichen Raum zu produzieren, darunter Hildreth Meière , Louis Ross, Peter Ostuni, Charles Lin Tissot, William King, Charles Gilbert, Raymond Wendell, Nathaniel Choate , der Wandmaler Austin M. Purves, Jr. und Bildhauer Gwen Lux . Zur Innenausstattung gehörte auch ein von Edward Meshekoff entworfenes Kinderspielzimmer . Markwald und Urquhart wurden auch mit der Herausforderung beauftragt, Innenräume zu schaffen, die absolut feuerfest sind.
Brandschutz
Als Ergebnis verschiedener Brandkatastrophen auf See, darunter die SS Morro Castle und die SS Normandie , hat der Konstrukteur William Francis Gibbs festgelegt, dass das Schiff die strengsten Brandschutzstandards erfüllt.
Um die Brandgefahr zu minimieren, haben die Designer der Vereinigten Staaten vorgeschrieben, kein Holz in den Schiffsrahmen, Zubehör, Dekorationen oder Innenflächen zu verwenden, obwohl die Kombüse einen hölzernen Metzgerblock hatte. Die Ausstattung, einschließlich aller Möbel und Stoffe, wurde maßgefertigt aus Glas, Metall und gesponnener Glasfaser, um die Einhaltung der Brandschutzrichtlinien der US Navy zu gewährleisten. Asbestbeladene Verkleidungen wurden ausgiebig in Innenstrukturen verwendet. Die Kleiderbügel in den Luxuskabinen waren aus Aluminium . Der Flügel des Ballsaals war ursprünglich aus Aluminium gefertigt, wurde aber aus Mahagoni gefertigt und erst nach einer Vorführung angenommen, bei der Benzin auf das Holz gegossen und entzündet wurde, ohne dass das Holz selbst jemals Feuer fing.
Deckpläne
Geschichte
Kaufmännischer Dienst (1952–1969)
Auf ihrer Jungfernfahrt vom 3. bis 7. Juli 1952 brachen die Vereinigten Staaten den transatlantischen Geschwindigkeitsrekord in östlicher Richtung (gehalten von der RMS Queen Mary in den letzten 14 Jahren) um mehr als 10 Stunden und machten die Jungfernüberfahrt vom Feuerschiff Ambrose im Hafen von New York nach Bishop Rock vor Cornwall , Großbritannien , in 3 Tagen, 10 Stunden, 40 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 35,59 kn (65,91 km/h; 40,96 mph). und das begehrte Blaue Band zu gewinnen . Auf ihrer Rückreise brachen die Vereinigten Staaten auch den transatlantischen Geschwindigkeitsrekord in westlicher Richtung, der ebenfalls von Queen Mary gehalten wurde , indem sie in 3 Tagen, 12 Stunden und 12 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 34,51 kn (63,91 km / h) nach Amerika zurückkehrten. In New York wurden ihre Besitzer mit der Hales Trophy ausgezeichnet , dem greifbaren Ausdruck des Blue Riband-Wettbewerbs.
Die von den Vereinigten Staaten erreichte Höchstgeschwindigkeit ist umstritten, da sie einst als militärisches Geheimnis galt. Das Problem ergibt sich aus einer angeblichen Geschwindigkeit von 43 kn (80 km / h), die nach dem ersten Geschwindigkeitsversuch von Ingenieuren an Reporter weitergegeben wurde. In einer Ausgabe von Popular Mechanics aus dem Jahr 1991 schrieb der Autor Mark G. Carbonaro, dass sie zwar 43 kn (80 km/h) erreichen konnte, diese Geschwindigkeit aber nie wirklich erreicht wurde. Andere Quellen, darunter ein Artikel von John J. McMullen & Associates , setzen die höchstmögliche anhaltende Höchstgeschwindigkeit des Schiffes auf 35 kn (65 km/h; 40 mph).
In den 1950er und frühen 1960er Jahren waren die Vereinigten Staaten für transatlantische Reisen beliebt. Sie zog häufig wiederkehrende prominente Passagiere an, wie den Herzog und die Herzogin von Windsor , zusammen mit Prominenten wie Marilyn Monroe , Judy Garland , Cary Grant , Salvador Dalí , Duke Ellington und Walt Disney , die das Schiff 1962 im Film Bon Voyage! .
Mitte bis Ende der 1960er Jahre, mit dem Aufkommen von Düsenflugzeugen, war der Markt für transatlantische Schiffsreisen geschrumpft. Amerika wurde 1964 verkauft, Queen Mary ging 1967 in den Ruhestand und Queen Elizabeth 1968. Die Vereinigten Staaten waren nicht mehr profitabel. Unbemerkt von ihren Passagieren, der Besatzung oder der Öffentlichkeit beendete die United States ihre letzte Reise (Nummer 400) am 7. November 1969, als sie in New York ankam.
Auflegen in Virginia und Besuch in Europa (1969–1996)
Nach dieser Reise segelte der Liner zur geplanten jährlichen Überholung nach Newport News. Dort kündigten die United States Lines ihre Entscheidung an, sie aus dem Dienst zu nehmen. Die Entscheidung war auf die explodierenden Kosten für den Betrieb des Schiffes und die Einstellung der Betriebssubventionen durch die US-Regierung zurückzuführen. Die Ankündigung stoppte alle Arbeiten am Schiff und ließ verschiedene Aufgaben unvollständig, wie die Neulackierung der Schornsteine; Die teilweise fertige Farbbeschichtung der Trichter ist heute noch schwach zu erkennen. Das Schiff wurde versiegelt, wobei alle Möbel, Einrichtungsgegenstände und Uniformen der Besatzung an Ort und Stelle belassen wurden.
Im Juni 1970 wurde das Schiff über den James River zum Norfolk International Terminal in Norfolk, Virginia verlegt . 1973 übertrug die United States Lines offiziell das Eigentum an dem Schiff an die United States Maritime Administration . 1976 wurde berichtet, dass Norwegian Caribbean Cruise Line (NCL) daran interessiert war, das Schiff zu kaufen und es in ein karibisches Kreuzfahrtschiff umzuwandeln, aber die US Maritime Administration lehnte den Verkauf aufgrund der klassifizierten Marinedesignelemente des Schiffes ab und NCL kaufte das ehemalige SS Frankreich statt. Die Marine gab 1977 schließlich die Designmerkmale des Schiffes frei. Im selben Jahr versuchte eine Gruppe unter der Leitung von Harry Katz, das Schiff zu kaufen und es in Atlantic City, New Jersey, anzudocken, wo es als Hotel und Casino genutzt werden sollte. Aus dem Plan wurde jedoch nichts. United States wurde von der US-Marine kurzzeitig erwogen, in ein Truppentransporter oder ein Lazarettschiff umgebaut zu werden, das USS United States heißen sollte . Dieser Plan wurde nie verwirklicht und zugunsten der Umrüstung von zwei Supertankern der San Clemente -Klasse fallen gelassen . Der Liner galt 1978 als veraltet für den Einsatz in der Marine und wurde von der US Maritime Administration zum Verkauf angeboten.
1980 wurde das Schiff für 5 Millionen US-Dollar an eine Gruppe unter der Leitung des Seattle-Entwicklers Richard H. Hadley verkauft, der hoffte, das Schiff in einem Timesharing -Kreuzfahrtschiffformat wiederzubeleben.
Um die Gläubiger zu bezahlen, wurden 1984 die seit der Versiegelung des Schiffes im Jahr 1969 belassenen Schiffsausrüstungen und -möbel auf einer Auktion in Norfolk, Virginia, versteigert . Nach einer einwöchigen Auktion vom 8. bis 14. Oktober 1984 zahlten etwa 3.000 Bieter 1,65 Millionen US-Dollar für Objekte vom Schiff. Einige der Kunstwerke und Möbel gingen an verschiedene Museen, darunter das Mariners' Museum of Newport News , während die größte Sammlung im inzwischen aufgelösten Windmill Point Restaurant in Nags Head , North Carolina, installiert wurde.
Am 4. März 1989 wurde das Schiff verlegt und über Hampton Roads zum CSX -Coal-Pier in Newport News geschleppt .
Richard Hadleys Plan eines Kreuzfahrtschiffes im Timesharing-Stil scheiterte schließlich finanziell, und das Schiff, das von US-Marschällen beschlagnahmt worden war, wurde am 27. April 1992 von der US Maritime Administration versteigert. Marmara Marine Inc. – die von Edward Cantor und Fred Mayer geleitet wurde, aber mit Julide Sadıkoğlu von der türkischen Reederfamilie als Mehrheitseigentümerin – kaufte das Schiff für 2,6 Millionen Dollar.
Das Schiff wurde in die Türkei geschleppt, verließ die USA am 4. Juni 1992 und erreichte am 9. Juli das Marmarameer . Anschließend wurde es in die Ukraine geschleppt, wo es in der Werft von Sewastopol einer Asbestsanierung unterzogen wurde, die von 1993 bis 1994 dauerte Das Innere des Schiffes wurde in dieser Zeit fast vollständig bis auf die Schotten zerlegt.
In den USA konnten keine Pläne für eine Umnutzung des Schiffes abgeschlossen werden, und im Juni 1996 wurde sie über den Atlantik zurück nach Süd- Philadelphia geschleppt .
Layup in Philadelphia (seit 1996)
Im November 1997 kaufte Edward Cantor das Schiff für 6 Millionen Dollar. Zwei Jahre später gelang es der SS United States Foundation und der SS United States Conservancy (damals bekannt als SS United States Preservation Society, Inc.), das Schiff in das National Register of Historic Places aufzunehmen.
Kauf durch Norwegian Cruise Line
Im Jahr 2003 erwarb Norwegian Cruise Line (NCL) das Schiff nach seinem Tod auf einer Auktion aus Cantors Nachlass. Die Absicht von NCL war es, das Schiff vollständig in eine Dienstrolle in ihrem neu angekündigten hawaiianischen Passagierdienst unter amerikanischer Flagge namens NCL America umzuwandeln . Die Vereinigten Staaten waren eines der wenigen Schiffe, die aufgrund des Passenger Service Act berechtigt waren, einen solchen Dienst aufzunehmen , der vorschreibt, dass jedes Schiff, das im Inlandshandel eingesetzt wird, in den USA gebaut und beflaggt und von einer überwiegend amerikanischen Besatzung betrieben wird. NCL begann Ende 2003 mit einer umfassenden technischen Überprüfung, wonach das Schiff in einwandfreiem Zustand sei. Die Kreuzfahrtlinie katalogisierte über 100 Kartons mit den Bauplänen des Schiffes. Im August 2004 begann NCL mit Machbarkeitsstudien für einen Neubau des Schiffes; und im Mai 2006 erklärte Tan Sri Lim Kok Thay , Vorsitzender von Star Cruises mit Sitz in Malaysia (Eigentümer von NCL), dass die Vereinigten Staaten nach der Renovierung als viertes Schiff für NCL zurückkehren würden. In der Zwischenzeit wurde das Restaurant Windmill Point, das einige der Originalmöbel des Schiffes enthielt, 2007 geschlossen. Die Möbel wurden dem Mariners' Museum und der Christopher Newport University , beide in Newport News , Virginia, gespendet.
Als NCL America seinen Betrieb auf Hawaii aufnahm, nutzte es die Schiffe Pride of America , Pride of Aloha und Pride of Hawaii , anstatt United States. NCL America zog später Pride of Aloha und Pride of Hawaii aus seinem hawaiianischen Dienst zurück. Im Februar 2009 wurde berichtet, dass die Vereinigten Staaten "bald zum Verkauf angeboten werden".
Gründung der SS United States Conservancy und drohende Verschrottung
Die SS United States Conservancy wurde dann in diesem Jahr als eine Gruppe gegründet, die versuchte, die Vereinigten Staaten zu retten , indem sie Spenden sammelte, um sie zu kaufen. Am 30. Juli 2009 sagte HF Lenfest , ein Medienunternehmer und Philanthrop aus Philadelphia, einen entsprechenden Zuschuss von 300.000 US-Dollar zu, um der United States Conservancy beim Kauf des Schiffes von Star Cruises zu helfen. Ein bemerkenswerter Unterstützer, der frühere US-Präsident Bill Clinton , hat ebenfalls Rettungsbemühungen zur Rettung des Schiffes unterstützt, nachdem er 1968 selbst auf ihr gesegelt war.
Im März 2010 wurde berichtet, dass Angebote für das Schiff angenommen wurden, das zum Verschrotten verkauft werden sollte. Norwegian Cruise Lines stellte in einer Pressemitteilung fest, dass hohe Kosten damit verbunden waren, die Vereinigten Staaten in ihrem derzeitigen Zustand über Wasser zu halten – etwa 800.000 US-Dollar pro Jahr – und dass die SS United States Conservancy kein Angebot für das Schiff abgeben konnte suchte das Unternehmen aktiv nach einem „geeigneten Käufer“. Bis zum 7. Mai 2010 wurden über 50.000 US-Dollar von der SS United States Conservancy gesammelt.
Im November 2010 kündigte die Conservancy einen Plan zur Entwicklung eines "Mehrzweckkomplexes am Wasser" mit Hotels, Restaurants und einem Casino entlang des Delaware River in Süd-Philadelphia am geplanten Standort des ins Stocken geratenen Foxwoods Casino - Projekts an. Die Ergebnisse einer detaillierten Untersuchung der Website wurden Ende November 2010 bekannt gegeben, noch vor Pennsylvanias 10. Dezember 2010, dem Stichtag für einen Deal, der darauf abzielte, dass Harrah's Entertainment das Casino-Projekt übernimmt. Der Deal der Conservancy scheiterte jedoch bald, als das Gaming Control Board am 16. Dezember 2010 dafür stimmte, die Lizenz des Casinos zu widerrufen.
Gespeichert von der SS United States Conservancy
Die Conservancy kaufte schließlich im Februar 2011 die Vereinigten Staaten von NCL für angeblich 3 Millionen US-Dollar mit Hilfe von Geldern, die vom Philanthropen HF Lenfest gespendet wurden. Die Gruppe verfügte über Mittel für 20 Monate (ab 1. Juli 2010), die zur Unterstützung eines Entwicklungsplans verwendet werden sollten, um das Schiff von Giftstoffen zu säubern und das Schiff finanziell selbsttragend zu machen, möglicherweise als Hotel oder anderes Entwicklungsprojekt. Dan McSweeney, Executive Director der SS United States Conservancy, erklärte, dass er vorhabe, das Schiff an möglichen Orten zu platzieren, darunter Philadelphia , New York City und Miami .
Die SS United States Conservancy übernahm am 1. Februar 2011 das Eigentum an United States . Gespräche über einen möglichen Standort des Schiffes in Philadelphia, New York City oder Miami wurden bis in den März hinein fortgesetzt. In New York City waren Verhandlungen mit einem Entwickler im Gange, damit das Schiff Teil von Vision 2020 wird, einem 3,3 Milliarden US-Dollar teuren Sanierungsplan am Wasser. In Miami war die Ocean Group in Coral Gables daran interessiert, das Schiff auf der Nordseite der American Airlines Arena zu platzieren . Mit einer zusätzlichen Spende von 5,8 Millionen US-Dollar von HF Lenfest hatte die Conservancy ab März 2011 etwa 18 Monate Zeit, um das Schiff zu einer öffentlichen Attraktion zu machen. Am 5. August 2011 gab die SS United States Conservancy bekannt, dass sie nach Durchführung von zwei Studien, die sich auf die Platzierung des Schiffes in Philadelphia konzentrierten, "aus verschiedenen Gründen wahrscheinlich nicht dort arbeiten würde". Es wurde jedoch berichtet, dass Gespräche darüber im Gange seien, das Schiff in ihrem ursprünglichen Heimathafen New York als stationäre Attraktion anzusiedeln. Der Zuschuss der Conservancy legt fest, dass die Überholung und Restaurierung in der Philadelphia Naval Shipyard zum Nutzen der Wirtschaft von Philadelphia durchgeführt werden müssen, unabhängig von ihrem eventuellen Liegeplatz.
Am 7. Februar 2012 begannen die Vorarbeiten für das Restaurierungsprojekt, um das Schiff für den späteren Wiederaufbau vorzubereiten, obwohl noch kein Vertrag unterzeichnet worden war. Im April 2012 wurde ein Request for Qualifications (RFQ) als Beginn einer aggressiven Suche nach einem Entwickler für das Schiff veröffentlicht. Eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen (RFP) wurde im Mai veröffentlicht. Im Juli 2012 startete die SS United States Conservancy eine neue Online-Kampagne namens „Save the United States “, eine Mischung aus sozialen Netzwerken und Mikro-Fundraising, die es Spendern ermöglichte, Quadratzentimeter eines virtuellen Schiffs für die Sanierung zu sponsern und gleichzeitig hochzuladen Fotos und Geschichten über ihre Erfahrungen mit dem Schiff. Die Conservancy kündigte an, dass Spender des virtuellen Schiffs in einer interaktiven „Ehrenwand“ an Bord des zukünftigen Museums der SS United States vorgestellt würden.
Bis Ende 2012 sollte ein Entwickler ausgewählt werden, der das Schiff bis Sommer 2013 in einer ausgewählten Stadt aufstellen würde. Im November 2013 wurde berichtet, dass das Schiff „unter Deck“ renoviert wurde, was andauerte bis 2014, um das Schiff für Entwickler als Hafenattraktion attraktiver zu machen. Die SS United States Conservancy wurde gewarnt, dass es keine andere Wahl geben würde, als das Schiff zu verschrotten, wenn ihre Pläne nicht schnell umgesetzt würden. Im Januar 2014 wurden veraltete Teile des Schiffes verkauft, um mit den monatlichen Wartungskosten von 80.000 USD Schritt zu halten. Es wurde genug Geld gesammelt, um das Schiff weitere sechs Monate am Laufen zu halten, in der Hoffnung, jemanden zu finden, der sich für das Projekt engagiert, wobei New York City immer noch der wahrscheinlichste Standort ist.
Im August 2014 lag das Schiff noch in Philadelphia vor Anker und die Kosten für die Schiffsmiete beliefen sich auf 60.000 US-Dollar pro Monat. Es wurde geschätzt, dass es 1 Milliarde US-Dollar kosten würde, um die Vereinigten Staaten wieder auf hoher See in Dienst zu stellen, obwohl eine Schätzung von 2016 für die Restaurierung als Luxuskreuzfahrtschiff „bis zu 700 Millionen US-Dollar“ betragen soll. Am 4. September 2014 wurde ein letzter Vorstoß unternommen, um das Schiff nach New York City zu bringen. Ein Entwickler, der daran interessiert ist, das Schiff als wichtiges Ziel am Wasser umzufunktionieren, gab eine Ankündigung bezüglich des Umzugs ab. Die Conservancy hatte nur wenige Wochen Zeit, um zu entscheiden, ob das Schiff verschrottet werden musste. Am 15. Dezember 2014 wurden vorläufige Vereinbarungen zur Unterstützung der Sanierung der Vereinigten Staaten bekannt gegeben. Die Vereinbarungen beinhalteten die Übernahme der Kosten für drei Monate mit einem Zeitplan und weiteren Details, die irgendwann im Jahr 2015 veröffentlicht werden sollen. Im Februar 2015 erhielt die Conservancy weitere 250.000 US-Dollar von einem anonymen Spender, der für die Planung eines Museums an Bord verwendet wurde.
Im Oktober 2015 begann die SS United States Conservancy mit der Prüfung möglicher Angebote für die Verschrottung des Schiffes. Der Gruppe ging das Geld aus, um die monatlichen Kosten von 60.000 USD für das Andocken und die Wartung des Schiffes zu decken. Versuche, das Schiff umzufunktionieren, wurden fortgesetzt. Zu den Ideen gehörte die Nutzung des Schiffes für Hotels, Restaurants oder Büroräume. Eine Idee war, Computerserver in den unteren Decks zu installieren und sie mit Softwareentwicklungsunternehmen in Büroräumen auf den oberen Decks zu verbinden. Es wurden jedoch keine konkreten Pläne bekannt gegeben. Die Conservancy sagte, wenn bis zum 31. Oktober 2015 keine Fortschritte erzielt würden, hätten sie keine andere Wahl, als das Schiff an einen „verantwortungsbewussten Recycler“ zu verkaufen. Als die Frist abgelaufen war, wurde bekannt gegeben, dass im Oktober 2015 100.000 US-Dollar gesammelt worden waren, wodurch das Schiff vor unmittelbarer Gefahr bewahrt wurde. Bis zum 23. November 2015 wurde berichtet, dass über 600.000 US-Dollar an Spenden für Pflege und Instandhaltung eingegangen waren, was der SS United States Conservancy Zeit bis weit ins kommende Jahr verschaffte, um einen Plan zur Sanierung des Schiffes voranzutreiben.
Kaufoption von Crystal Cruises
Am 4. Februar 2016 gab Crystal Cruises bekannt, dass es eine Kaufoption für die Vereinigten Staaten unterzeichnet hat . Crystal würde neun Monate lang die Andockkosten in Philadelphia übernehmen und gleichzeitig eine Machbarkeitsstudie zur Wiederinbetriebnahme des Schiffes als Kreuzfahrtschiff mit Sitz in New York City durchführen. Am 9. April 2016 wurde bekannt gegeben, dass 600 Artefakte aus den Vereinigten Staaten vom Mariners 'Museum und anderen Spendern an das Schiff zurückgegeben werden.
Am 5. August 2016 wurde der Plan offiziell fallen gelassen, wobei Crystal Cruises das Vorhandensein zu vieler technischer und kommerzieller Herausforderungen anführte. Die Kreuzfahrtlinie spendete dann 350.000 US-Dollar, um bei der Erhaltung bis Ende des Jahres zu helfen. Die SS United States Conservancy erhielt weiterhin Spenden, darunter eine Spende in Höhe von 150.000 US-Dollar von Jim Pollin, einem Geschäftsführer der Kreuzfahrtindustrie. Im Januar 2018 appellierte die Conservancy an US- Präsident Donald Trump , Maßnahmen in Bezug auf „Amerikas Flaggschiff “ zu ergreifen. Wenn der Gruppe das Geld ausgeht, sehen alternative Pläne für das Schiff vor, es als künstliches Riff zu versenken, anstatt es zu verschrotten.
Am 20. September 2018 beriet sich die Conservancy mit Damen Ship Repair & Conversion über die Sanierung der Vereinigten Staaten . Damen hatte den ehemaligen Ozeandampfer und Kreuzfahrtschiff SS Rotterdam in ein Hotel und eine gemischt genutzte Anlage umgewandelt.
Sanierungspläne von RXR Realty
Am 10. Dezember 2018 gab die Conservancy eine Vereinbarung mit dem gewerblichen Immobilienunternehmen RXR Realty aus New York City bekannt, um Optionen für die Restaurierung und Neuentwicklung des Ozeandampfers zu prüfen. Im Jahr 2015 hatte RXR Interesse bekundet, einen ausgemusterten Ozeandampfer als Hotel und Veranstaltungsort am Pier 57 in New York zu entwickeln. Die Erhaltung verlangt, dass jeder Sanierungsplan das Profil und das äußere Design des Schiffes beibehält und ungefähr 2.323 m 2 (25.000 Quadratfuß ) für ein Museum an Bord vorsieht. In der Pressemitteilung von RXR über die Vereinigten Staaten heißt es, dass je nach Realisierbarkeit der Restaurierungspläne mehrere Standorte in Betracht gezogen würden.
Im März 2020 kündigte RXR Realty seine Pläne an, den Ozeandampfer als dauerhaft verankerten, 55.740 m 2 großen Gastronomie- und Kulturraum umzufunktionieren, und forderte Interessensbekundungen von einer Reihe großer US-Küstenstädte, darunter Boston, New York, Philadelphia, Miami, Seattle, San Francisco, Los Angeles und San Diego.
Artefakte
Kunstwerk
Das Mariners' Museum of Newport News , Virginia, beherbergt viele Objekte aus den Vereinigten Staaten , darunter die "Expressions of Freedom" von Gwen Lux, die Aluminiumskulptur aus dem Hauptspeisesaal, die während der Auktion 1984 gekauft wurde.
Von Charles Gilbert entworfene Kunstwerke, darunter Glasscheiben mit geätzten Meerestieren und Pflanzen aus dem First-Class-Ballsaal, wurden von Celebrity Cruises gekauft und ursprünglich an Bord der Infinity in ihrem Spezialitätenrestaurant im Stil der SS USA integriert.
Im National Museum of American History ist das Wandgemälde „The Currents“ von Raymond John Wendell ausgestellt. Hildreth Meière , Kabinenklassen-Lounge-Wandgemälde Mississippi , Father of Waters , wurde ebenfalls in das Museum verlegt, ist aber derzeit nicht ausgestellt.
Propeller und Armaturen
Das Schiff verwendete vier 60.000 lb (27.000 kg) schwere Mangan-Bronze-Propeller, zwei vierblättrige Schrauben außen und zwei innenliegende fünfblättrige Schrauben. Einer der vierflügeligen Propeller ist am Eingang des Intrepid Sea, Air & Space Museum in New York City montiert, während der andere außerhalb des American Merchant Marine Museum auf dem Gelände der United States Merchant Marine Academy in Kings Point montiert ist , New York. Der steuerbordseitige fünfblättrige Propeller ist in der Nähe der Uferpromenade des SUNY Maritime College in Fort Schuyler , New York, montiert, während der andere am Eingang des Mariner's Museum in Newport News, Virginia, montiert auf einem originalen 63 Fuß (19 m) langen Propeller steht ) lange Antriebswelle.
Die Schiffsglocke wird im Uhrturm auf dem Campus der Christopher Newport University in Newport News, Virginia, aufbewahrt. Es wird verwendet, um besondere Ereignisse zu feiern, einschließlich des Anrufs von ankommenden Studienanfängern und von abgehenden Absolventen.
Eines der Schiffshörner stand jahrzehntelang über dem Rent-A-Tool-Gebäude in Revere, Massachusetts , und wurde seitdem 2017 für 8.000 US-Dollar an einen privaten Sammler in Texas verkauft.
Die große Sammlung von Esszimmermöbeln und anderen Erinnerungsstücken, die während der Auktion von 1984 gekauft und im Windmill Point Restaurant in Nags Head, North Carolina, eingebaut worden waren, wurde nach dem Restaurant dem Mariners 'Museum und der Christopher Newport University in Newport News gespendet 2007 geschlossen. Die Stühle aus dem Speisesaal der Touristenklasse werden im Café des Mariners 'Museum verwendet.
Geschwindigkeitsrekorde
Sowohl mit den Geschwindigkeitsrekorden in östlicher als auch in westlicher Richtung erhielt die SS United States das Blaue Band , das das erste Mal war, dass ein Schiff unter US-Flagge den Rekord hielt, seit die SS Baltic 100 Jahre zuvor den Preis gewonnen hatte. Die Vereinigten Staaten behielten in einer 17-jährigen Dienstkarriere eine Überquerungsgeschwindigkeit von 30 kn (56 km / h) auf dem Nordatlantik bei. Das Schiff blieb während ihrer gesamten Karriere unangefochten für das Blaue Band. Während dieser Zeit verlagerte sich der schnelle transatlantische Passagierverkehr auf Flugreisen, und viele betrachten die Geschichte des Blauen Bandes als mit den Vereinigten Staaten beendet . Ihr Rekord in Richtung Osten wurde seitdem mehrmals gebrochen (zuerst 1986 von Virgin Atlantic Challenger II ), und ihr Rekord in Richtung Westen wurde 1990 von Destriero gebrochen , aber diese Schiffe waren keine Ozeandampfer, die Passagiere beförderten. Die Hales Trophy selbst ging 1990 an Hoverspeed Great Britain verloren und stellte damit einen neuen Geschwindigkeitsrekord für ein Handelsschiff in östlicher Richtung auf.
Galerie
Sonnendeck der Vereinigten Staaten , 1964 Reise nach Osten
Ausschiffung der Vereinigten Staaten in Le Havre , 1964
Vereinigte Staaten im Dock am Pier 86 in New York am Morgen des 31. Juli 1964 segeln nach Le Havre und Southampton
Die Vereinigten Staaten legten 2006 am Pier 82 am Delaware River an
Der Schiffsbug, vom Wasser aus gesehen, im Jahr 2017
Die Vereinigten Staaten legten im August 2020 am Pier 82 an
Angaben zur Schiffsleistung
Bildschirmauftritte
Dokumentarfilme
- Die Superliner: Dämmerung einer Ära ( National Geographic 1985)
- Die SS Vereinigte Staaten: Vom Traum zur Realität (1992, Mariner's Museum )
- Schwimmende Paläste (1996)
- SS Vereinigte Staaten: Wartende Dame (2008)
- SS USA: Hergestellt in Amerika (2013)
- Im Inneren der VERLASSENEN SS Vereinigte Staaten (2021)
Filmkameen
- Sabine (1954)
- Herren heiraten Brünetten (1955)
- Westseitengeschichte (1961)
- Gute Reise! (1962)
- Münster, geh nach Hause! (1966)
- Toter Mann unten (2013)
Literatur
- Superliner SS Vereinigte Staaten , Henry Billings, The Viking Press (1953)
- Das große Schiff: Die Geschichte der SS Vereinigte Staaten , Frank O. Braynard, Turner (1981), ISBN 1596527641
- SS Vereinigte Staaten: Die Geschichte von Amerikas größtem Ozeandampfer , William H. Miller, WW Norton & Company (1991), ISBN 0393030628
- Flood Tide (Roman), Clive Cussler, USA, Simon & Schuster (1997), ISBN 0-684-80298-8 , Hardcover .
- SS Vereinigte Staaten: Schnellstes Schiff der Welt , Frank Braynard & Robert Hudson Westover, Turner Publishing Company (2002), ISBN 1563118246
- SS Vereinigte Staaten: Amerikas Superliner , Les Streater , Maritime Publishing Co. (2011) , ISBN 0953103560
- Picture History of the SS United States , William H. Miller, Dover Publications (12. Juli 2012), ASIN B00A73FIMK
- SS Vereinigte Staaten , Andrew Britton, The History Press (15. Juli 2012), ISBN 0752479539
- Ein Mann und sein Schiff: Amerikas größter Marinearchitekt und sein Streben, die SS zu bauen Vereinigte Staaten , Steven Ujifusa, Simon & Schuster; Neuauflage (4. Juni 2013), ISBN 1451645090
- The Last Great Race, The SS United States and the Blue Riband , Lawrence M. Driscoll, The Glencannon Press; Erstausgabe, Erstdruck. (17. Juni 2013)
- SS Vereinigte Staaten: Rotes, weißes und blaues Band, für immer , John Maxtone-Graham, WW Norton & Company; 1. Auflage (27. Oktober 2014), ISBN 039324170X
- SS USA: Speed Queen of the Seas , William H. Miller, Amberley Publishing (24. März 2015), ASIN B00V76G2O4
- SS United States: The View from Down Below , Robert Sturm, Independent Publisher (2015), ISBN 1495156869
- Crossing On Time , David Macaulay, Roaring Brook Press; Illustrierte Ausgabe (7. Mai 2019), ISBN 1596434775
- Die letzte Reise: Ein Zeitreiseroman , Jürgen Sester, Bookrix; (November 2021), ISBN 978-3-7487-7206-4
Siehe auch
Verwandte amerikanische Passagierschiffe
Verweise
Weiterlesen
- Braynard, Frank Osborn (1968). An ihren Werken sollt ihr sie erkennen: Das Leben und die Schiffe von William Francis Gibbs, 1886–1967 . New York: Gibbs & Cox. OCLC 1192704 .
- Braynard, Frank Osborn (Juni 2002). SS Vereinigte Staaten . Turner-Verlag. ISBN 978-1-56311-824-1.
- Britton, Andrew (2012). SS Vereinigte Staaten . Classic Liner-Serie. Stroud, Gloucestershire: Die Geschichtspresse . ISBN 978-0-7524-7953-8.
- Ujifusa, Steven (10. Juli 2012). Ein Mann und sein Schiff: Amerikas größter Marinearchitekt und sein Streben nach dem Bau der SS Vereinigte Staaten . Simon & Schuster. ISBN 978-1-4516-4507-1.
Externe Links
| Äußeres Bild | |
|---|---|
 Der Liner "United States" Passing 42nd Street, New York (ca. 1952) von Andreas Feininger , Metropolitan Museum of Art
|
- Historic American Engineering Record (HAER) Nr. PA-647, „ SS United States “
- SS Vereinigte Staaten: Kreuzfahrtdeckplan
- SS United States Conservancy , derzeitiger Besitzer von SS United States
- Williams, CK (16. April 2007). „Poesie – Die Vereinigten Staaten “ . Der New Yorker . Archiviert vom Original am 10. Januar 2014.
- Grafik an Bord der SS United States: Hildreth Meière
- Informationen zur SS United States von vesselfinder.com Diese Seite enthält eine Liste der registrierten Eigentümer des Schiffes.
- SS United States , Archiv verschiedener Geschichten von der Website united-states-lines.org
- SS United States , ss-united-states.com , eine veraltete Naturschutz-Website
- Fotografien der SS United States , Archiv der Website ssmaritime.com
- Fotos von SS United States , Website maritimematters.com
- 2007 Nachrichtenartikel von USA Today
- Inside the Abandoned SS United States , YouTube-Video 2021